汽車結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)向系詳解

汽車結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)向系詳解第一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日21.1概述功用：改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。

類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系助力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向中心:汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)各輪都作純滾動(dòng),各輪軸線交點(diǎn)。轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。第二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日組成21.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系

以人的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力,其中所有傳力件都是機(jī)械機(jī)構(gòu).轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)角限制器轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器類型與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向系與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向系第三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形21.2.1與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向系第四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):從轉(zhuǎn)向盤到傳動(dòng)軸的一系列零部件。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿。轉(zhuǎn)向器：起減速增扭作用的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形：由左右梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形。其作用是保證左、右轉(zhuǎn)向輪按一定規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。第五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的工作過程第六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。優(yōu)點(diǎn)：1、便于在汽車結(jié)構(gòu)上的合理布置。

2、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器等部件適用于通用化、系列化生產(chǎn)。

3、可補(bǔ)償部件的安裝誤差和基本變形造成的不利影響。

4、拆裝維修方便。第七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。

概念：正向傳動(dòng)：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。逆向傳動(dòng)：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當(dāng)?shù)孛鏇_擊力很大時(shí)，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。第八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副（1）一般構(gòu)造：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程第十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整裝置

通過改變轉(zhuǎn)向搖臂軸的軸向位置即改變齒扇與螺母之間的相對(duì)位置實(shí)現(xiàn)的。（3）傳動(dòng)副的傳動(dòng)特點(diǎn)

正傳動(dòng)效率很高，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上，易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤“打手”現(xiàn)象。第十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。要求：較大的剛度和強(qiáng)度吸收振動(dòng)、緩沖分類：非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前置式：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿系（轉(zhuǎn)向梯形）布置在前軸之后。后置式：布置在前軸之前。第十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日轉(zhuǎn)向盤自由行程：

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤消除傳動(dòng)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程。第十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）轉(zhuǎn)向搖臂

搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。第十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）轉(zhuǎn)向主拉桿

在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。接轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺塞調(diào)彈簧6的預(yù)緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉(zhuǎn)向搖臂第十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿

兩接頭借螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前輪前束第十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日21.2.2與獨(dú)立懸架配用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)角限制器第十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬(wàn)向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程第十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日特點(diǎn)：簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。應(yīng)用：上海桑塔納天津夏利南京依維柯輕卡第二十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架第二十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日功用：在轉(zhuǎn)向阻力較大時(shí)，可以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)性能。分類：1、按工作介質(zhì)分液壓式：以液壓為動(dòng)力源。工作時(shí)無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，且能吸收來自不平路面的沖擊，應(yīng)用廣泛。

氣壓式：以壓縮空氣為動(dòng)力源。前軸最大軸載質(zhì)量為3~7噸并采用氣壓制動(dòng)的貨車。21.3助力轉(zhuǎn)向系第二十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、按動(dòng)力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對(duì)位置分整體式：機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸設(shè)計(jì)一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝一體。

半整體式：轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器合成一體，而轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則作為一個(gè)獨(dú)立的部件。轉(zhuǎn)向加力器：機(jī)械轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體。第二十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿第二十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日21.3.2液壓助力轉(zhuǎn)向的組成和工作原理1、組成

2、工作原理第二十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日3、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作原理：直線行駛第二十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日右轉(zhuǎn)向時(shí)第二十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日左轉(zhuǎn)向時(shí)第二十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油口出油口葉片式油泵第二十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的問題：轉(zhuǎn)彎半徑過小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)滑、甩尾等四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：減小轉(zhuǎn)彎半徑減輕側(cè)滑，增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性類型：電控四輪轉(zhuǎn)向、電控液壓驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向后輪轉(zhuǎn)向形式：與前輪同向偏轉(zhuǎn)（高速行駛時(shí)）如：高速公路超車與前輪反向偏轉(zhuǎn)（車速較慢時(shí)）如：駛出停車場(chǎng)第三十頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日

練習(xí)題第三十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日一、填空題1．汽車傳動(dòng)系的基本功用是______________________________。2．按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有________、________、________和________等四種。

3．機(jī)械式傳動(dòng)系由__________、__________、__________和________等四個(gè)部分構(gòu)成。4．摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的____________。5．在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足________、________、_________及_________等性能要求。6．摩擦離合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四個(gè)部分構(gòu)成的。

7．彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_________和________；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為________和________；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為___________和___________。8．為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有______________。9．變速器由_______________和_______________組成。

10．變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為___________、____________和___________三種。

第三十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日12．變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（

）

13．互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥軸。（

）

14．無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（

）

15．采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。（

）

16．同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（

）

17．超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（

）

18．液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比（）

19．只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力變矩器才能起傳動(dòng)作用。（）

20·對(duì)于同一臺(tái)液力變矩器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（

）

21．液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。（）

22．液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。（）

23．剛性萬(wàn)向節(jié)是*零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是彈性零件來傳遞動(dòng)力的。（

）

第三十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日24．對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（

）

25．只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（

）

26．雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。（

）

27．球籠式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。（

）

28．撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合（

）

29．傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。（

）

30．汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（

）31．單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（

）

32．一般說來，當(dāng)傳動(dòng)軸的*形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減

速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（

）

33．雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（

）

34．當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差

時(shí)，則采用低速檔。（

）

第三十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日35．對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公

轉(zhuǎn)。（

）

37．對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半

軸齒輪。（

）

38．當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（

）

39．半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下（

）

40．解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承

受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（

）

第三十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，編輯于2023年，星期日四、問答題1．汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？2．汽車傳動(dòng)系有幾種類型？各有什么特點(diǎn)？3．發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系