《零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程設(shè)計(jì)》3400字

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程培訓(xùn)設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u20818一、培訓(xùn)目的 123293二、培訓(xùn)內(nèi)容 119523（一）零擔(dān)貨物、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x 119342（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 26794（三）國騰公司零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)流程 213425三、具體培訓(xùn)方式 318909（一）公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)組成 314627（二）各環(huán)節(jié)的主要工作要求 34574（三）各環(huán)節(jié)的主要工作表單填制 5一、培訓(xùn)目的為了持續(xù)提高公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的市場份額和運(yùn)作質(zhì)量，公司對外招聘貨運(yùn)營業(yè)員和運(yùn)輸調(diào)度員。此次招聘的新員工已具備一定的運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但他們對于公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程并不太了解。故安排為新員工開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)的重點(diǎn)是公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的詳細(xì)介紹，要求新員工能夠掌握公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)組成、各環(huán)節(jié)的主要工作要求、各環(huán)節(jié)的主要工作表單填制、各環(huán)節(jié)和各相關(guān)部門之間如何銜接。二、培訓(xùn)內(nèi)容（一）零擔(dān)貨物、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x所謂零擔(dān)貨物，意思就是一運(yùn)單(一批)的貨物運(yùn)輸?shù)呢浳矬w積還不夠裝滿一車(不符合整車運(yùn)輸?shù)囊?。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物一般采用按件計(jì)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式，其單價體積不會少于0.1立方米(不包括一件重量大于10千克的貨物)，且貨物體積不得大于1.5立方米（單件重量要少于200千克），貨物的長、寬、高分別不超過3.1米、l.1米和1.3米。零擔(dān)貨物運(yùn)輸可以體現(xiàn)在多方式運(yùn)輸過程中，本文中所指的零擔(dān)貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸方式中的零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)班車主要采取三種方式，(1)直達(dá)式，指的是一再發(fā)出一站到達(dá)。它主要發(fā)生在貨量穩(wěn)定，或者是成熟的專線運(yùn)輸當(dāng)中。這種運(yùn)輸方式在實(shí)踐上，可以得到保證?？蛻粢苍敢忾L期與這種方式合作，能夠保證他們的貨物高效地到達(dá)，準(zhǔn)時高效。（2）中轉(zhuǎn)式。這種運(yùn)輸方式是一站發(fā)出，多站到達(dá)。當(dāng)貨物適用于零擔(dān)貨物運(yùn)輸時，由于一些地區(qū)偏遠(yuǎn)或物流不發(fā)達(dá)，沒有太多的貨物運(yùn)輸。貨物始發(fā)站發(fā)出以后，到達(dá)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分流，到達(dá)下一級別的區(qū)域，這樣可以節(jié)約成本，解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)，或需要中轉(zhuǎn)貨物不能夠到達(dá)的問題。（3）沿途式。是只適用于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳铮谕痪€路上，按照遠(yuǎn)近，分為不同到站。他們同車裝運(yùn)，有計(jì)劃的按著沿途的遠(yuǎn)近，裝卸，使其貨物順利的到達(dá)，這種運(yùn)輸方式多發(fā)生在鄰近的地區(qū)，比如說鄰近的村子，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多為兩地或三地組合，進(jìn)行沿途式裝運(yùn)。這種運(yùn)輸方式的關(guān)鍵，避免貨物錯誤簽收問題。（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）靈活性公路貨物運(yùn)輸主要有整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為一種整合客戶資源的運(yùn)輸方式，具有較強(qiáng)的他把某一客戶從某一地運(yùn)到另一地。本不夠整車發(fā)出的貨物集聚到了一起，拼夠一車夠發(fā)出運(yùn)送到目的地?？蛻暨x擇零擔(dān)貨物運(yùn)輸可以成功地降低成本，是資源有效整合，零擔(dān)貨物運(yùn)輸比整車運(yùn)輸范圍更廣，靈活性更強(qiáng)。（2）不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁恳约皵?shù)量都有不穩(wěn)定性，有時候會出現(xiàn)一些誤差，運(yùn)輸時間也不能確定，往往會出現(xiàn)貨物延時發(fā)貨的情況。尤其是不同地區(qū)之間的物價以及產(chǎn)品質(zhì)量都會有所不同，并且季節(jié)的變化以及國家宏觀調(diào)控政策的調(diào)整都會使得運(yùn)輸時間產(chǎn)生改變，沒有辦法簽訂相關(guān)的運(yùn)輸合同對貨運(yùn)公司加以約束。（3）組織工作復(fù)雜性由于中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加了所以說對流程工作要求就比較復(fù)雜，各分點(diǎn)貨物收上來以后，需要運(yùn)回裝車配載的中心或者是樞紐站，進(jìn)行分貨，然后再進(jìn)行第二次組車，這樣會產(chǎn)生很多的問題，需要去解決（三）國騰公司零擔(dān)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)流程國騰公司受理各地公路的零擔(dān)、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)?？沙薪痈黝愰L途、大型公路往返運(yùn)輸，全面配合以客戶需求為中心的綜合物流服務(wù)體系運(yùn)作。公司備有廂式貨車、敞篷車、半掛車等多種長途貨運(yùn)車輛，車況新穎，車型齊全，能及時滿足不同客戶的不同需求。公司收貨部門17個，組貨場地是公司的主要作業(yè)場所，每日從各個收貨部門用車倒至總站組貨場，進(jìn)行裝車作業(yè)，一般裝車作業(yè)集中在晚上。第二天貨物基本能到達(dá)目的地，接貨方根據(jù)貨運(yùn)碼單按票放貨，收取運(yùn)費(fèi)及代收貨款等。接貨放完成放貨收款作業(yè)之后再做電腦系統(tǒng)的數(shù)據(jù)回執(zhí)，公司根據(jù)數(shù)據(jù)信息對來取款的客戶進(jìn)行放款作業(yè)，至此完成一整套零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。三、具體培訓(xùn)方式（一）公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)組成零擔(dān)貨物的基本流程包括五個環(huán)節(jié)：收貨、派送站裝卸分揀作業(yè)、干線貨物運(yùn)輸、收貨站卸貨分揀作業(yè)、貨物派送。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)不僅不同于典型的車輛運(yùn)輸方式，也不同于UPS、DHL等快遞行業(yè)。與整車運(yùn)輸方式相比，具有品種多、批次少、運(yùn)輸兩端信息處理復(fù)雜的特點(diǎn)。與郵政相比，其包裹體積和重量都比較大，一個包裹可以處理的運(yùn)費(fèi)較低。因此，目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)普遍采用集中式業(yè)務(wù)操作，即干線運(yùn)輸兩端都有集貨以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。目前一般公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)采取的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式通常如圖3.1所示:圖3.1公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)采取的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式（二）各環(huán)節(jié)的主要工作要求（1）托運(yùn)受理：貨運(yùn)代理按照航線、站點(diǎn)、距離、中轉(zhuǎn)站、各站點(diǎn)的裝載量、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和相關(guān)規(guī)定，接收零擔(dān)貨物并辦理托運(yùn)手續(xù)。接受后，托運(yùn)人必須填寫托運(yùn)單，由承運(yùn)人審核。（頻繁申請、事前審批制度、日歷載體制度）（2）過磅起票：收貨人員在收到托運(yùn)單后，會及時對貨物進(jìn)行驗(yàn)貨稱重，仔細(xì)清點(diǎn)貨物，做好記錄，根據(jù)托運(yùn)單編號填寫標(biāo)簽及相關(guān)標(biāo)志，填寫零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨票，收取運(yùn)雜費(fèi)。（3）倉庫存儲：區(qū)分待運(yùn)輸?shù)呢浳唬壕o急貨物和待交付的到貨。貨物進(jìn)出倉庫：進(jìn)出庫貨物進(jìn)出必須憑借單票入庫以及出庫，做到以票對貨，不漏票，貨票匹配。（4）配載裝車:配載原則:A急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn);B一般選用直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，要是需要采取中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，需要合理?guī)劃流量；C明確車輛的容積以及載貨的最大重量；D與中途各站的運(yùn)輸流量相關(guān)的信息要及時告知貨運(yùn)司機(jī)，確保在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臅r候同站的裝卸貨車的裝卸容積以及裝卸最大質(zhì)量能夠相符。（5）車輛運(yùn)行：按時發(fā)車，根據(jù)規(guī)定的路線運(yùn)行。（6）貨物中轉(zhuǎn)：A落地法，將到貨車內(nèi)的貨物全部卸載到倉庫后，按方向或到達(dá)站在貨位后重新進(jìn)行裝配。B坐車法：把車輛上到達(dá)站臺的貨物進(jìn)行卸貨，將那些裝卸困難且中轉(zhuǎn)站比較多的貨物先留在車上，然后將卸下來的貨物裝到一同到站的其他貨車上。C過車法:如果車輛同時到站并且需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臅r候，把所有需要中轉(zhuǎn)的同一收貨地的貨物裝到同一輛車。（7）到站卸貨：班車到站后，倉庫工作人員核對貨物狀態(tài)，在交接單上簽字蓋章。其他問題及處理：無訂單無貨，雙方確認(rèn)情況后標(biāo)記訂單，退回原訂單。有貨物單，確認(rèn)貨物已到站后，倉庫工作人員會簽署并出具收貨單，雙方蓋章，將清單寄回原運(yùn)地。如果貨品到達(dá)的車站并非運(yùn)輸終點(diǎn)，必須將貨物裝回原運(yùn)輸車并讓運(yùn)輸車反回正確的收貨地。如果貨物稀缺、損壞、受潮、弄臟或腐爛，雙方必須核實(shí)事情的真實(shí)性并共同簽署事故清單。（8）貨物交付：貨物入庫后，通知收貨人憑提單提貨或按規(guī)定送貨上門，并做好提貨記錄。公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式可以分為兩個主要的部分:集貨流程與配貨流程。如上圖中虛線左邊部分為集貨流程，右邊部分為配貨流程。前臺業(yè)務(wù)處理方式主要有兩種：上門提貨和送貨上門。送貨上門服務(wù)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)郵政門店的業(yè)務(wù)模式，分散的短期客戶一般采用這種業(yè)務(wù)形式，但對于長期大客戶來說，送貨上門業(yè)務(wù)形式更為常見。理貨核對作業(yè)主要包括：運(yùn)輸票據(jù)、稱重、粘票簽和審核貨票單、入庫。發(fā)貨配裝作業(yè)主要包括：二次審核和組裝操作。分發(fā)過程中有兩種作業(yè)方法。一種是通知客戶提貨，另一種是實(shí)施所謂的“送貨上門”服務(wù)，將產(chǎn)品送到收貨人的家門口。（三）各環(huán)節(jié)的主要工作表單填制目前無論是廠家還是個人都比較青睞零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，很多物流公司為了省時省力，貨運(yùn)單填寫的時候都省略了很多內(nèi)容，這些內(nèi)容看著也許不是很重要，但是在貨物托運(yùn)過程中一旦出現(xiàn)問題了，物流公司就以此推卸責(zé)任，讓客戶只能自認(rèn)倒霉。那么該如何正確的填寫發(fā)貨單呢?接下來，筆者以青島吉運(yùn)通物流有限公司的發(fā)貨單為例，為大家講解填寫要求。很多基本內(nèi)容是必填的，如發(fā)貨日期，發(fā)/收貨單位名稱以及地址，發(fā)/收貨單位電話、貨物的體積、重量、運(yùn)輸方式，這些都要保證填寫清晰，不存在涂