淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度論文

第頁共頁淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度論文淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度論文內容【摘要】：^p：《漢堡規(guī)那么》第一次在國際范圍內明確規(guī)定了實際承運人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)那么》對此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運輸中的實際承運人制度。本文試圖從實際承運人法律制度確實立，實際承運人制度的概念，責任性質和范圍等方面對這一制度作以闡釋，并對不完善之處提出建議?！娟P鍵詞】：^p：實際承運人身份的認定責任范圍責任性質時效一、海上貨物運輸中實際承運人制度確實立〔一〕基于以下背景，1978年《結合國海上貨物運輸公約》〔《漢堡規(guī)那么》〕為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運輸公約首次對海上貨物運輸中的實際承運人制度作了規(guī)定。1，在航運理論中，經常會發(fā)生同托運人簽訂運輸合同的承運人和實際從事該合同項下局部或者全部貨物運輸?shù)娜瞬⒉灰粯拥那闆r。如在定期租船運輸中，承租人與托運人簽訂了海上貨物運輸合同，但實際完成運輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?，由于承運人和實際從事該項運輸?shù)娜瞬皇峭蝗?，導致了一系列法律問題，提單持有人的權利得不到有力的保護，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時，往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國家認為，在定期租船運輸中，假如提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提單上簽字，那么認為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運輸?shù)某羞\人。但是少數(shù)國家卻認為，在定期租船運輸下，提單只是作為船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜俗鳛槌羞\人應當直接對提單持有人承當貨物損失的賠償責任。而簽發(fā)提單的公司只是承運人的代理人。上述分歧造成了承運人主體識別的混亂?！捕碁槔斫鉀Q上述問題，漢堡規(guī)那么規(guī)定了實際承運人的`概念和責任：1，將承運人和實際承運人加以區(qū)分。提單由承運船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。在定期租船運輸中，假如船東實際從事海上貨物運輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，那么提單項下的承運人是承租人，船東僅僅是實際承運人。2，承運人應當對全部運輸負責，有關承運人的局部責任同樣適用于實際承運人。應當強調的是，實際承運人的責任僅限于承運人的局部責任。在一定情況下，承運人和實際承運人應當對貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承當責任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時向雙方提起索賠。但是，實際承運人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實際承運人實際控制的運輸階段，是由于實際承運人的過失而引起的情況下，才需要直接向提單持有人承當責任?！踩?，漢堡規(guī)那么的上述制度被我國海商法直接引用。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)那么》的實際承運人制度?！逗Ｉ谭ā返谒氖l第二款規(guī)定：“實際承運人”是指承受承運人委托，從事貨物運輸或者局部運輸?shù)娜?，包括承受轉委托從事此項運輸?shù)钠鋭e人?！逗Ｉ谭ā吩诘诹粭l到第____條進一步確定了實際承運人的法律責任。1.實際承運人要就他實際進展的運輸局部與承運人負一樣的責任，但承運人承當法律以外的責任或減少法律賦予的權利的特別約定，除非經實際承運人書面同意，否那么對實際承運人不發(fā)生效力；2.即使將全部或局部運輸任務委托實際承運人進展，承運人仍然必須就全程運輸對提單持有人負責，除非在運輸合同中已經明確約定特定運輸由特定實際承運人進展，同時約定承運人不負責任時，承運人可以不負責任；3.承運人和實際承運人都負有責任的，應當在此范圍內負連帶責任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責任。二、實際承運人身份的認定〔一〕，承運人與實際承運人之間委托關系內涵的理解。一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托別人為一定行為的情形。由于我國《海商法》中的實際承運人制度移植于《漢堡規(guī)那么》，理解該規(guī)那么的實際承運人概念的內涵，將為我們澄清疑惑?！稘h堡規(guī)那么》的立法資料說明