軌道交通測量施工方案

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、 編制依據(jù) 12、 工程概況 1\o"CurrentDocument"2.1工程地理位置、地形地貌及周邊環(huán)境 1\o"CurrentDocument"2.1.1地理位置 1\o"CurrentDocument"2.1.2地形地貌 3\o"CurrentDocument"2.2線路平面、縱斷面設(shè)計 3\o"CurrentDocument"2.3工程范圍及內(nèi)容 33、 測量人員、儀器設(shè)備 43.1測量人員配備 4\o"CurrentDocument"3.2測量儀器設(shè)備 44、 測量方案 54.1測量程序 5\o"CurrentDocument"4.2測量方法 6\o"CurrentDocument"4.2.1平面控制測量 6\o"CurrentDocument"4.2.2高程控制測量 8\o"CurrentDocument"4.2.3井下施工控制導線測量 9\o"CurrentDocument"4.2.4TBM推進測量 10\o"CurrentDocument"4.2.5貫通測量 12\o"CurrentDocument"4.2.6竣工測量 12\o"CurrentDocument"5、測量工作質(zhì)量保證措施 131、 編制依據(jù)⑴重慶市軌道交通六號線二期復合式TBM試驗段工程地質(zhì)勘察報告；⑵重慶市軌道交通六號線二期復合式TBM試驗段施工組織設(shè)計；⑶重慶市軌道交通六號線二期復合式TBM試驗段施工招標圖設(shè)計；《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》(GB50308—1999)；《城市測量規(guī)范》(CJJ8—85)；《工程測量規(guī)范》(GB50026—93)；《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》(TBJ101—85)；《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ/T8—97)；2、 工程概況2.1工程地理位置、地形地貌及周邊環(huán)境2.1.1地理位置該工程位于重慶市北碚區(qū)新城區(qū)和老城區(qū)，起點位于城南劉家灣，沿線路前進方向依次下穿嘉陵風情步行街、城南縉水樓臺小區(qū)、西南大學、沿雙柏路、天生路，止于老城區(qū)五路口。平面位置見圖2-1、圖2-2、圖2-3。北碚站(中間站)明挖段(起點)圖2-1北碚站(中間站)明挖段(起點)圖2-1北碚段前段地理位置示意圖(起點至北碚站)北碚站（中間站）北碚站（中間站）天生站（中間站）圖2-2北碚段中段地理位置示意圖（北碚站至天生站）圖2-3北碚段末段地理位置示意圖（天生站至終點）2.1.2地形地貌該項目線路所經(jīng)地段受人類活動影響，線路所經(jīng)地段地形受人工改造變化大，僅局部保留原始地貌，擬建線路大部分地段為已有交通干道，地形平緩，起優(yōu)小，坡腳一般小于5°；局部地段呈陡坡、臺階狀。沿線海拔高程204?280之間，地形最低點在線路終點處，地形高程204.5m，最高點CK55+400附近，地面高程280.3m，全線地勢波狀起伏，相對高差約76m左右。2.2線路平面、縱斷面設(shè)計該區(qū)段區(qū)間隧道多次從既有建筑物、地下洞室及公路下穿行，整體線路普遍埋深較大。沿線最小轉(zhuǎn)彎半徑為600米，設(shè)計最大縱坡為25%。，豎曲線一般地段半徑為5000米，困難地段采用3000米。2.3工程范圍及內(nèi)容該工程范圍為三段區(qū)間，按線路前進方向依次為北碚站前區(qū)間、北碚站?天生站區(qū)間、天生站?五路口站區(qū)間。北碚站前區(qū)間包括明洞段192.07m和暗挖入洞口?北碚站區(qū)間復合式TBM暗挖隧道1138.172米，包括5個連絡(luò)通道；北碚站?天生站區(qū)間為長2994.978米，包括一個出碴進料井、一個區(qū)間風井、一個吊出井、8個連絡(luò)通道；天生站?五路口站區(qū)間長1516.698米，包括189.6米鉆爆段，一個出碴進料井、一個始發(fā)吊出井、5個連絡(luò)通道。該工程范圍總長5811.918米，其中復合式TBM掘進合計5392.47雙延米，總共包括2個井出碴進料井、1個始發(fā)吊出井、一個吊出井、一個區(qū)間風井、18個連絡(luò)通道。重慶六號線二期復合式TBM試驗段北碚段工程范圍及內(nèi)容詳見表2-1。

表2-1重慶六號線二期復合式TBM試驗段北碚段工程范圍及內(nèi)容表序號項目名稱工法規(guī)模備注1主體結(jié)構(gòu)復合式TBM5392.47雙線延米（不含左線長鏈27.903m）CK54+660?CK58+748.95、CK59+176.4?CK60+479.92、包括了北碚車站174.6m、出碴進料井13.7m和區(qū)間風井5m。明挖段192.07雙線延米CK54+467.93?CK54+660鉆爆段189.6雙線延米CK58+963.222?CK59+100、CK59+109.2?CK59+1602始發(fā)/接收井豎井1座吊出井(CK59+748.95?CK59+763.15)、始發(fā)/接收井(CK59+160?CK59+176.4)3區(qū)間風井豎井1座CK57+406.712?CK57+411.7124出碴進料井豎井2座CK55+981.239?CK55+994.939、CK59+100?CK59+109.25聯(lián)絡(luò)通道鉆爆法區(qū)間共設(shè)18座（其中1座聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建）3、測量人員、儀器設(shè)備3.1測量人員配備測量人員配備見表3-1。表3-1 測量人員配備表姓名性別年齡工作時間職稱備注工程師工程測量專業(yè)測量員工程測量專業(yè)測量員工程測量專業(yè)測量員工程測量專業(yè)3.2測量儀器設(shè)備測量儀器設(shè)備見表3-2。表3-2測量儀器設(shè)備表儀器名稱型號精度廠家鑒定日期有效期止備注全站儀TCR062"LeicaTCR4022"Leica水平儀DSZ2+測微器0.1mm蘇光DSZ2+測微器0.1mm蘇州鋼卷尺50m0.1mm雄獅其它計算機一臺Lenovo計算器4臺Fx-48502005南方測繪專業(yè)軟件一套4、測量方案4.1測量程序正式測量樁點交接后，將立即組織人員完成測量控制網(wǎng)點、水準網(wǎng)點和中級控制樁點等測量資料的復測，并在始發(fā)場地做加密點。本工程主要包括（北碚站前入洞口?北碚站）、（北碚站?天生站）、（天生站?五路口站）區(qū)間隧道，復合式TBM掘進測量以ZED導向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。同時，嚴格貫徹測量三級復核制度，即上級單位精測隊精測或復核并交樁于工地項目部測量組進行施工放樣測量，確保隧道精確貫通。工地項目部測量組將由專業(yè)、有經(jīng)驗、有豐富知識、合格的人員組成；將投入可靠、精確、經(jīng)校核、滿足施工要求，以及通過監(jiān)理工程師批準的儀器。為了確保TBM始發(fā)井以及區(qū)間隧道施工滿足設(shè)計及施工要求，建立施工測量程序體系。具體程序見圖4-1測量程序圖。

圖4-1測量程序圖4.2測量方法施工過程中嚴格按照業(yè)主下達的相關(guān)測量管理規(guī)范執(zhí)行所有的施工放線工作，確保工程測量符合規(guī)范要求。根據(jù)監(jiān)理工程師書面給定的原始基準點、基準線和參考標高的基礎(chǔ)上進行精確的施工放線，確保工程各部分的位置、標高、尺寸和基準線的正確性。4.2.1平面控制測量按照本合同段的工程特點、所經(jīng)過的實際地形研究布設(shè)加密控制點，增設(shè)的加密控制網(wǎng)點與業(yè)主提供的三角網(wǎng)點進行精密聯(lián)測，其數(shù)據(jù)必須一致滿足規(guī)定的施測精度，將控制點布設(shè)成附合導線、閉合導線或結(jié)點網(wǎng)形式。施工場區(qū)內(nèi)布設(shè)的精密導線點必須要與相鄰合同段導線控制點進行聯(lián)測，聯(lián)測不少于兩個及以上的控制點，保證本合同段與相鄰合同段的銜接。精密導線技術(shù)精度要求：導線全長3?5km，平均邊長為350m，測角中誤差W±2.5〃，最弱點的點位中誤差W±15mm，相鄰點的相對點位中誤差W±8mm，方位角平均值中誤差W±12〃，導線全長相對閉合差W1/40000。布設(shè)的導線點位充分利用城市已埋設(shè)的永久標志，或按城市導線標準埋設(shè)。位于路基地區(qū)的導線點須選在基礎(chǔ)開挖影響范圍之外，穩(wěn)定可靠，而且應(yīng)能與附近的控制網(wǎng)點通視。引測近井導線點利用業(yè)主批準的測量成果書由單位精測隊以最近的導線點為基點，對北碚站前入洞口、五路口站、明挖始發(fā)段進行引測，采用邊角三角形引測至少三個導線點至每個端頭井附近，布設(shè)成三角形，形成閉合導線網(wǎng)。至端頭井的平面過渡點不可超過兩個，過渡點必須為固定觀測平臺，相鄰點垂直角W±30。，相對點位中誤差W土10mm。豎井聯(lián)系測量在本工程施工過程中，需多次進行聯(lián)系測量。TBM始發(fā)井的投點測量都是將地面坐標方位傳遞到車站的底板上，它們所用的方法是相同的。根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》聯(lián)系測量中的有關(guān)規(guī)定、結(jié)合本工程的特點，在TBM施工前一個月，由我方精測組引測至少三個導線點至TBM端頭井附近，控制線路應(yīng)采用附合線路形式。采用聯(lián)系測量的方法將坐標由近井導線點傳遞至井下。即通過豎井懸掛兩根鋼絲，由近井點測定與鋼絲的距離和角度，從而算得鋼絲的坐標以及它們的方位角，然后在井下認為鋼絲的坐標和方位角已知，通過測量和計算便可得出地下導線的坐標和方位角，這樣就把地上和地下聯(lián)系起來了。在傳遞過程中獨立定向三測回，每移動一次鋼絲為一測回（盡量加最大程度調(diào)節(jié)鋼絲間距），考慮到鋼絲的垂直度，可在井底放置機油桶，用5?10kg砝碼吊侵在機油里，確保鋼絲穩(wěn)定。地下近井導線點不應(yīng)少于3個，點間應(yīng)構(gòu)成檢核條件。測量方法詳見附圖4-2聯(lián)系三角形定向測量示意圖。

?泯內(nèi)導線方向圖4-2聯(lián)系三角形定向測量示意圖VTi. 'i在聯(lián)系三角形方法進行豎井定向時滿足下列條件:A每次應(yīng)獨立定向三次;B懸吊鋼絲間距應(yīng)盡量最大;C聯(lián)系三角形一般成直伸形;Da/c（或a1/c）的值一般應(yīng)不超過1.5；E儀器至鋼絲間距可采用鋼尺丈量或粘貼反射片測量，地上、地下同一邊測量較差應(yīng)小于2mm；F角度觀測采用DJ2級全站儀，全圓測回法觀測四測回，測角中誤差應(yīng)在土2〃之內(nèi);G各測回測定的地下起始邊方位角較差應(yīng)小于20〃，方位角平均值誤差應(yīng)小于±12〃。4.2.2高程控制測量利用業(yè)主及監(jiān)理批準的水準網(wǎng)，由我單位精測組以最近的水準點為基點，將水準點引測至端頭井附近，測量等級達到國家二等。每端頭井附近至少布設(shè)兩個埋設(shè)穩(wěn)定的測點，以便相互校核°TBM區(qū)間隧道高程測量控制，通過井采用長鋼卷尺導入法把高程傳遞至井下，向井下傳遞高程的次數(shù)，與坐標傳遞同步進行。先作趨近水準測量，再作豎井高程傳遞。豎井高程傳遞見圖4-3。圖4-3豎井高程傳遞圖傳遞高程測量采用鋼尺懸垂法。首先，將地面高程傳遞到近井水準點上，然后在豎井內(nèi)懸吊鋼尺進行高程傳遞。用鑒定后的鋼尺，掛重錘10kg用兩臺水準儀在井上下同步觀測，將高程傳至井下固定點。用6?8個視線高，最大高差差值W2mm，整個區(qū)間施工中，高程傳遞至少進行三次，傳遞高程時每次應(yīng)獨立觀測3測回，每測回應(yīng)變動儀器高度，3測回測得地上、地下水準點的高程較差應(yīng)小于3mm，閉合差在±8^Lmm（L為全程長度，單位：km）之內(nèi)。井下高程測量及地面趨近水準測量均使用銦鋼尺按按城市二等水準精度指標要求，采用單程雙置鏡法進行施測。聯(lián)系測量往井下傳遞水準點不少于3個，以利于相互校核。4.2.3井下施工控制導線測量井下控制測量起算點采用直接從地面通過聯(lián)系測量傳遞到井下的平面點，起算點不少于3個，起算方位邊不少于2條，測角精度達到2.5"，邊長相對中誤差高于1/60000；在隧道直線段，主導線邊長不短于300m，平均邊長150m，曲線平均邊長60m。地下控制網(wǎng)一般為支導線，應(yīng)于地表面控制點經(jīng)常校核，確保所使用控制點的準確無誤。井下平面控制測量地下施工控制導線是TBM掘進的依據(jù)，在管片底部的相應(yīng)位置埋設(shè)洞內(nèi)導線控制點，以始發(fā)井聯(lián)系測量的井下起始邊為支導線的起始邊，沿隧道設(shè)計方向布設(shè)導線，直線段導線邊長N200m，曲線段導線邊長N100m布設(shè)一點，導線測量采用II級全站儀施測，左、右角各測三測回，左、右角平均值之和與360°較差應(yīng)小于6〃，邊長往返觀測各三測回，往返觀測平均值較差應(yīng)小于7mm，每次延伸施工控制導線測量前，應(yīng)對已有的施工控制導線前三個點進行檢測。檢測點如有變動，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導線點進行施工控制導線延伸測量。施工控制導線在隧道貫通前應(yīng)測量三次，其測量時間與豎井定向同步。重合點重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于10mm，應(yīng)采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。施工控制導線如果^1000m，應(yīng)該布設(shè)施工控制導線網(wǎng)，以滿足TBM施工的需要。井下水準測量地下高程控制測量起算于地下近井水準點，洞內(nèi)水準點也可以利用地下導線點作水準點，沿隧道直線段每200m左右布設(shè)一固定水準點，曲線段每100m左右布設(shè)一個。按國家三等水準測量規(guī)范施測，相鄰測點往返測閉合差W3mm，全程閉合差W11mm，閉合差在土20、Lmm（L為全程長度，單位：km）之內(nèi)。地下控制水準測量應(yīng)在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于5mm，并應(yīng)采用逐次水準測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準測量的起算值，地下控制水準測量的方法和精度要求同地面精密水準測量相同。4.2.4TBM推進測量TBM推進測量以ZED導向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。①導向系統(tǒng)ZED導向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示TBM當前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整復合式TBM的掘進姿態(tài)，使得復合式TBM能夠沿著正確的方向掘進。復合式TBM推進測量以ZED導向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核，為了保證導向系統(tǒng)的準確性、確保復合式TBM沿著正確的方向掘進，需周期性的對ZED導向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行人工測量校核。該系統(tǒng)主要組成部分有ELS靶、激光全站儀、后視棱鏡、工業(yè)計算機等見圖4-4ZED導向系統(tǒng)圖。圖4-4ZED隧道自動導向系統(tǒng)示意圖復合式TBM姿態(tài)測量復合式TBM始發(fā)定位便是根據(jù)人工測量的復合式TBM姿態(tài)來進行的，TBM始發(fā)定位時還需精確測定ELS靶相對于復合式TBM主機的相對位置關(guān)系。每次人工測量最少應(yīng)測量一個特征點和一個特征軸，一般應(yīng)選擇其切口中心、為特征點，縱軸為特征軸，所用儀器為TBM上配套的徠卡TPS1200全站儀，人工檢測頻率根據(jù)推進的情況調(diào)整，一般為每周檢測兩次。采用此方法進行人工測量，測量精度可以達到如下標準：平面偏離值±5mm；高程偏離值±5mm；縱向坡度 1%。；復合式TBM旋轉(zhuǎn)角 ±3%o；復合式TBM切口里程偏差土10mm。管片姿態(tài)測量復合式TBM姿態(tài)測量的同時，進行管片姿態(tài)測量。管片位置測量在其脫離盾尾前、后分別進行。管片測量內(nèi)容包括管片中心、底部高程、水平直徑、垂直直徑和前沿里程。測量精度小于3mm。并用報表形式及時提供測量成果。每次測量完成后，應(yīng)及時提供復合式TBM和管片姿態(tài)測量成果及偏差值，供修正運行軌跡使用。4.2.5貫通測量復合式TBM到達一個區(qū)間后，聯(lián)測地面上、井下導線網(wǎng)、水準網(wǎng)，并進行平差，為復合式TBM到達提供具有一定精度和密度的導線點與水準點。利用貫通面兩端平面和高程控制點進行貫通誤差測量，貫通誤差測量應(yīng)包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差以及高程貫通誤差測量。平面貫通測量根據(jù)兩側(cè)控制導線測定的貫通面上同一臨時點的坐標閉合差確定，也可利用兩端中線延伸在貫通面上同一里程處各自臨時點的間距確定，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差。方位角貫通誤差可利用兩端控制導線測定與貫通面相鄰的同一導線邊的方位角較差確定。高程貫通測量由貫通面兩端控制水準點測定貫通面附近同一水準點的高程較差確定，其較差即為豎向貫通誤差。地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整隧道貫通后地下導線則由支導線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測成為附合導線，水準導線也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規(guī)定時，進行平差計算。按導線點平差后的坐標值調(diào)整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，直線夾角不符值W±6〃，曲線上折角互差W±7〃，高程亦要用平差后的成果。將新成果作為凈空測量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)，并報監(jiān)理工程師審查批準后方可使用。⑹貫通測量隧