汽車發(fā)展簡史課件

●從輪到車——人類交通的第一次革命●自走車輛的探索——人類奔馳的夢想與追求●現(xiàn)代汽車的形成與發(fā)展——汽車文明與現(xiàn)代工業(yè)文明的融合推動了汽車工業(yè)與人類社會經濟文化的發(fā)展●現(xiàn)代汽車的未來——和諧、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主體§1汽車發(fā)展簡史1精選ppt“車”從遠古走來§1汽車發(fā)展簡史衡軛辀（車轅）輿2精選ppt“車”從遠古走來§1汽車發(fā)展簡史甲骨文、金文、篆書、隸書、楷書繁體、楷書簡體3精選ppt

自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。一、馬車時代§1.1世界汽車發(fā)展簡史4精選ppt殷墟車馬坑一、馬車時代§1.1世界汽車發(fā)展簡史5精選ppt除了動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結構，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機械化大生產和貿易的迅速擴展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應日益繁重的運輸任務。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。一、馬車時代6精選ppt自走式車輛的探索自走式車輛應該以一種原動力來驅動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風，因為它早已用在帆船上。1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。7精選ppt自走式車輛的探索1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車只相當于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實用價值。

自走式車輛的原動力應該是一個穩(wěn)定的、源源不斷的動力。8精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史二、蒸汽汽車的誕生煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。9精選ppt第一臺實用蒸汽機早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設想方案就是用水蒸汽推動活塞并產生動力。1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。10精選ppt第一臺實用蒸汽機1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。11精選ppt第一臺實用蒸汽機瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產率。掀起了18世紀轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。蒸汽機的誕生，無疑是人類利用動力機械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動力。12精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史二、蒸汽汽車的誕生

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯?古諾（NicolasJosephCugnot；1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。13精選ppt二、蒸汽汽車的誕生

燃料為柴禾，兩個汽缸，無曲軸，活塞的作用力通過車爪傳給前輪。試車時，速度為3.6km/h，只行駛1km就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽車失去控制，結果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。這輛車經過修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國家技術及機械品博物館內。14精選ppt倫敦街頭的公共汽車

這一時期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標志著蒸汽汽車已進入實用化時期。15精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史二、內燃機汽車的誕生內燃機的發(fā)明1838年，英國人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機，后來英國人克拉克（Clerk）試圖進一步完善它，但未能投入實際應用。16精選ppt二、內燃機汽車的誕生內燃機的發(fā)明1860年，法國人雷諾爾（EtienneLenoir）終于研制成了第一輛可供實用的常壓煤氣機。但熱效率很低。1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。17精選ppt二、內燃機汽車的誕生內燃機的發(fā)明1876年，一直從事煤氣機試驗的德國人奧托（NieolausAugustOtto）運用循環(huán)理論，試制成功了第一臺活塞與曲柄相結合，將煤氣與空氣的混合氣經壓縮沖程后再點火燃燒的往復式四沖程煤氣機，為提高內燃機熱效率開辟了新途徑。（奧托本人的那個試制車間后來發(fā)展為道依茨發(fā)動機公司)18精選ppt二、內燃機汽車的誕生內燃機的發(fā)明1883年德國人戴姆勒（Daimler）研制出一臺比以往大型低速煤氣機的轉速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機（當時達800r/min以上）。熱效率被大幅提高了。19精選ppt二、內燃機汽車的誕生戴姆勒發(fā)明的汽油機驅動的自行車

1885年，戴姆勒將其制作的汽油機裝在一輛自行車上進行了試驗，車速約12km/h，行駛了6km左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆勒－本茨博物館內。

20精選ppt戴姆勒四輪汽車

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率0.82kW，轉速650r/min的發(fā)動機裝在由美國制造的馬車上，最高車速達到18km/h。21精選ppt奔馳三輪汽車

1886年德國人本茨或奔馳（CarlBenz）研制成功了第一輛三輪汽車22精選ppt奔馳三輪汽車將一臺單缸兩沖程汽油機（排量0.576L，輸出功率0.52kW，轉速300r/min，車速為15km/h）裝在一輛三輪車上，于1886年進行了公開試車。這輛車可以說是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學博物館內。23精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史三、世界汽車工業(yè)第一次變革

德國人發(fā)明了汽車，但促進汽車初期發(fā)展的卻是法國人。汽車出現(xiàn)以后，各國政府紛紛立法管理。當時在歐洲立法基本上是對汽車發(fā)展不利的（如英國的“紅旗法案”），只有在法國汽車才能自由發(fā)展。24精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革1887年奔馳汽車公司成立；1888年戴姆勒汽車公司成立；1888年標致汽車公司創(chuàng)立；1889年雷諾汽車公司成立；1897年菲亞特汽車公司創(chuàng)立。1904年，羅爾斯·羅伊斯汽車公司成立。在汽車發(fā)展的早期，強大的社會需求促使汽車技術得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。25精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革在歐洲，汽車誕生以后的設計指導思想主要是為了人們的娛樂需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價昂貴，一般人經濟條件難以承受，銷售市場受到限制，產量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結構復雜的大型機械產品，當時世界上還缺乏大量生產這種大型機械產品的技術條件，不可能形成汽車工業(yè)。26精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1893年，弗蘭克·迪利亞制造出美國第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。1897年美國第一家汽車公司奧茲莫比爾成立。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1903年，汽車大王亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。1908年，威廉·杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造性的國家對它表示了極大的興趣。27精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1914年，他將泰勒的流水生產線技術運用到汽車上，這種技術被后人稱為裝配線。亨利·福特用一種新的社會組織制度和生產設備將汽車工業(yè)帶入大批量生產的時代。這是汽車發(fā)展史上的第一次變革--流水線大批量生產。

1908年，福特推出了一種新型汽車——T型車，T型車采用了許多先進的制造技術及材料，用以簡化生產過程，降低成本，使汽車適應十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。28精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1908年的福特T型車29精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

大批量流水生產方式的成功，不僅使T型車成為有史以來最普通的車種，如同亨利·福特所說：“在工業(yè)生產史上，它告訴人們新的時代已經來臨。”至此，福特公司發(fā)展成為世界上最大的汽車公司。30精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革大批量的生產使得T型車的成本降得很低，原來賣800美元一輛的T型車，1913年～1914年降至500美元。1925年10月30日，福特公司的工廠里平均每10s就出一輛T型車，創(chuàng)造了世界汽車生產史上的奇跡，而車價也降到了300美元以下。到1926年，T型車累計生產1500萬輛。31精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史四、世界汽車工業(yè)第二次變革世界汽車工業(yè)第二次變革--汽車產品的多樣化時期從20世紀50年代開始至20世紀70年代。歐洲廠商也開始實行“量產化”。另外，歐洲廠商具有卓越的產品設計能力，生產出各式各樣的跑車，轉而銷往美國，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。32精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革20世紀50年代，美國汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢雄居世界汽車市場。他們憑借霸占世界市場的既得利益，疏忽了繼續(xù)開發(fā)新技術的創(chuàng)造力。20世紀50年代早期，當歐洲經濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產的13．8％，而北美卻占85．1％。33精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

歐洲汽車廠商改進國內生產的產品，以適應各國大不相同的市場情況。歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5個國家，即德國、法國、英國、意大利、西班牙等五國。34精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革在意大利，國民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結合起來導致消費者需求集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費者要求大而耐寒的車輛，耗費更多的燃料也在所不惜。35精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

有的偏愛功率大的發(fā)動機，有的在設計別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動機，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機和后輪驅動。競爭的領域不僅表現(xiàn)在組合車身的設計上，連柴油發(fā)動機也在其中。

當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。36精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

到20世紀50年代和60年代，歐洲的關稅崩潰后，汽車的多樣化卻一下子轉變成最大的優(yōu)勢。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產品時，規(guī)模經濟的優(yōu)勢一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步人世界前列。北美的汽車生產已經標準化，他們的產品有6～8個氣缸，前置發(fā)動機后輪驅動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產批量，求得更大的經濟利益。37精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革1950年，歐洲汽車產量達到200萬輛。到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率達10．6％，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產量進一步提高到1500萬輛。38精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革20世紀70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模。可是，歐洲在生產上已超過北美，他們以多樣化的汽車產品占據世界市場，1950年到1973年，全世界的關稅戲劇性的下降，又有更多的國家對外開放，進行相對自由的貿易，于是歐洲車很快占據了優(yōu)勢。39精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革1973年以后，由于受兩次世界石油危機的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經濟又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進入了徘徊和低速增長狀態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。40精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革調整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（1970～2007）。41精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史五、世界汽車工業(yè)第三次變革

世界汽車工業(yè)第三次變革發(fā)生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取的精益生產方式，使汽車產品的價格從20世紀70年代開始進入了一個低價格時期。42精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時的機械工業(yè)以初具汽車生產技術能力(以西歐制造廠商的技術能力為基礎)的造船公司為主，包括紡織機械制造廠商、鑄造廠商開始模仿生產，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。第一輛日本國產汽油汽車是1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的“太古里一號”。43精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革1914年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對德宣戰(zhàn)，需要軍用卡車運輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業(yè)開始向批量生產方向發(fā)展。1924年，美國福特汽車公司率先在橫濱設立日本福特公司，在美國風靡一時的福特T型汽車開始在日本裝配生產。1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進行雪佛蘭等品牌汽車的生產。44精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革面對美國兩大汽車公司向日本的擴展，日本政府不得不實施行政政策以保護國產汽車制造廠商的利益。這些行政保護政策為扶持形成時期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。

在此歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉創(chuàng)辦的豐田自動織機公司基礎上，于1937年創(chuàng)建了日后舉世聞名的著名企業(yè)——豐田汽車公司。45精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革二戰(zhàn)結束后，日本作為戰(zhàn)敗國，轎車生產被美國占領軍司令部禁止，卡車生產也只限于使用配給的原材料。戰(zhàn)爭對日本工業(yè)的破壞給汽車工業(yè)的恢復帶來困難，1945年～1955年最艱難時期，日本汽車工業(yè)以卡車3萬輛、轎車1千輛的規(guī)模在戰(zhàn)后的廢墟中掙扎度日。46精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1948年美占領軍對轎車生產限制的解除和1950年朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復蘇注入了強心劑，美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨，給日本汽車工業(yè)帶來了高額利潤，同時也逐漸提高了日本國產汽車年產量。47精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1955年日本通產省公布了發(fā)展一種供國民使用的微型國民車構想，要求：車身質量400kg以下，時速100km以上，乘坐4人或者乘坐2人，加100kg貨物，發(fā)動機排量350～500mL。1L燃油行駛30km以上，行駛10萬km無大修，生產成本15萬日元以下，售價25萬日元以下（約700美元）。48精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

從1955開始，日本經濟以兩位數(shù)的增長率高速增長。1960年人均國民生產總值達到500美元，1966年人均國民生產總值突破1000美元，進入經濟高速增長期后，日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，產量1961年超過意大利，1964年超過法國，1966年超過英國，1967年超過前西德。49精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

日本車以小型、省油、價廉見長。20世紀60年代初期，日本車剛打入美國市場時，售價相當?shù)?甚至到了保不住成本的地步)。后來，日本汽車制造商獨自創(chuàng)造出了歐美汽車廠商所沒有的生產系統(tǒng)，孕育出了舉世聞名的豐田生產方式—“精益生產方式”的生產方法，在極短的時間里生產出了質量好、性能高、價格廉的小型汽車。50精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1960年，日本汽車出口量不足4萬輛，到1970年，汽車出口量突破100萬輛，年均增長率39％。1973年，汽車出口量達到200萬輛，1977年,汽車出口量達到400萬輛，1980年,汽車出口量再度猛增到600萬輛。1960年-1980年，汽車年進口量僅為1～6萬輛。51精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本實現(xiàn)了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。1960年，日本汽車產量僅16萬輛，遠遠低于當時美國及西歐各主要汽車生產國的水平。但到1980年，汽車產量達到1100萬輛，超過美國的汽車產量，躍居世界第一位。日本成了繼美國和歐洲之后，世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。52精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

進入20世紀80年代，日本汽車產量增長速度有所下降，但產量仍繼續(xù)提高，到1990年，日本汽車產量達到創(chuàng)歷史的1350萬輛。自這以后，國內市場處于徘徊狀態(tài)，而出口貿易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時期的600萬輛下降到300多萬輛，汽車產量逐漸下降到約1000萬輛。53精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本有眾多知名的汽車生產廠家：豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產柴油機工業(yè)公司等。54精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡史六、世界汽車工業(yè)第四次變革長期以來，亞、非、拉廣大發(fā)展中國家和地區(qū)，由于經濟發(fā)展水平低，汽車工業(yè)沒有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達國家進口。直到1970年，各發(fā)展中國家汽車產量之和才達約150萬輛，僅占當年世界汽車總產量的約5％。55精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革發(fā)展中國家的汽車工業(yè)從20世紀80年代起開始快速增長。在亞洲汽車工業(yè)，主要集中在韓國、中國、印度及東南亞各國。

在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國家。

在非洲，南非是非洲惟一“有較強汽車工業(yè)的國家”。56精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革韓國20世紀80年代以后，韓國經濟發(fā)展水平有了較大提高，到1987年人均國民生產總值突破3000美元，進而出現(xiàn)了普及汽車高潮，國內市場迅速擴大；同時，韓國堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產業(yè)，從而推進了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。1988年汽車產量突破100萬輛，1995年汽車產量更上一層樓，達到240萬輛，1997年進一步達到280萬輛，一躍而成為世界第五大汽車生產國。韓國有現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司57精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革巴西

巴西是拉美第一大國，20世紀50年代以來，大眾、奔馳、豐田、克萊斯勒等汽車公司先后進入巴西，推進了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展。20世紀90年代以來，巴西經濟擺脫停滯狀態(tài)，并以較快速度增長，汽車產量也隨之呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。1992年汽車產量超過100萬輛，1997年汽車產量達到200萬輛。58精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革南非

南非汽車工業(yè)起步較早，20世紀20年代，福特、通用進入南非，即有汽車工業(yè)。后來大眾汽車公司進入南非，使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展。由于國內及整個非洲對汽車需求增長緩慢，南非汽車工業(yè)沒有得到更大發(fā)展。30多年來，南非汽車產量徘徊在30～40萬輛之間。59精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革

1980年，300萬輛，占9％；

1990年，600萬輛，占12％；1995年，1000萬輛，占20％。

發(fā)展中國家汽車產量占世界汽車總產量的比重：

世界汽車工業(yè)第四次變革是世界汽車工業(yè)發(fā)展，正在從發(fā)達國家轉向發(fā)展中國家，正在向全球化、本地化發(fā)展。60精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革“金磚四國”（BRICs，指巴西，俄羅斯，印度，中國）稱之四個新興經濟國家。從2002年開始，全球市場90%以上的新增汽車產量流向了“金磚四國”，而在過去5年里，“金磚四國”的汽車產量每年增加15%以上。

2008年，“金磚四國”以2000萬輛左右的汽車產量超越了北美市場（美國和加拿大）的1740萬輛，成為全球汽車產業(yè)中的重要推動力量。61精選ppt§1.2中國汽車發(fā)展簡史一、舊中國的汽車1901年匈牙利商人李恩時從歐洲購進兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。62精選ppt§1.2中國汽車發(fā)展簡史一、舊中國的汽車1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。辛亥革命后，又從紫禁城移到頤和園至今。63精選ppt一、舊中國的汽車

1901年上海進口了兩輛汽車，這是中國使用汽車的開始。到1920年，全國汽車保有量達2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來家。1927年，沈陽兵工廠以美國萬國牌載貨汽車為樣車，根據中國的道路條件進行改進設計，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，接著又試制100型民生牌貨車，并進行了小批量生產。1931年“九·一八”事變，日本帝國主義入侵東三省，扼殺了中國汽車工業(yè)的萌芽。64精選ppt一、舊中國的汽車解放前我國沒有真正的汽車工業(yè)，只有一些小型的汽車配件制造廠、汽車維修廠和客車改裝廠。雖有一些仁人志土曾數(shù)次籌劃發(fā)展中國的汽車工業(yè)，但是由于帝國主義的侵略、政府的腐敗無能，都未能成為事實。日本帝國主義卻以此為基礎，成立了同和汽車株式會社，1938年達到年產轎車3600輛，貨車480輛的生產能力，到日本投降的1945年，已達年產5000輛的生產能力。65精選ppt一、舊中國的汽車●至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬余輛。產品可以說是萬國汽車?！裢瑫r，汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進口?！翊蛴驮姟耙蝗ザ铮瑨佸^四五回，修理六七次，八九十人推”，對當時的汽車技術面貌進行了寫照。66精選ppt§1.2中國汽車發(fā)展簡史二、新中國的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，1956年7月13日第一輛國產解放牌載貨汽車于駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史

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67精選ppt第一汽車制造廠建設奠基典禮68精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。69精選pptCA71型東風牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風裝置，車燈是中國古典的大紅宮燈，發(fā)動機罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結合的風采。二、新中國的汽車工業(yè)70精選ppt燈使用大紅宮燈，別具一格，發(fā)動機罩上方是一面順風飄揚的紅旗，極富動感。車身左右翼子板側裝飾了五面紅旗。內飾儀表板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅采用杭州織錦緞，民族氣息特濃。二、新中國的汽車工業(yè)CA72紅旗牌高級轎車，參考克萊斯勒C69型，紅旗轎車車身自行設計，車身修長、通體黑色，雍容華貴、端莊大方，車前格柵采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后71精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

進入60年代，國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。72精選ppt上海汽車制造廠20世紀50～60年代，迫切需要一種普及型的轎車供公務用。1958年9月，第一輛國產鳳凰牌轎車誕生，1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀80年代桑塔納轎車投產才退出歷史舞臺。73精選ppt南京汽車制造廠南京汽車制造廠前身是國民政府的槍炮修理廠。1958年3月，生產出第一輛躍進NJ130輕型載貨汽車。74精選ppt濟南汽車制造廠1959年，濟南汽車制造廠參照捷克的斯柯達706RT8t載貨汽車設計出我國的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。

75精選ppt北京汽車制造廠1961年，國防科委批準北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。中蘇關系破裂后，我軍指揮車失去了供應來源，軍委指示盡快開發(fā)部隊裝備用車。76精選ppt初創(chuàng)時期的主要成果●建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產企業(yè)，同時建立了南汽、上汽、濟汽、北汽等制造廠，形成了五個汽車生產基地?！衿嚿a實現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產能力?！穹e累了一定的汽車制造工廠設計、產品設計經驗，培育了一批汽車制造產業(yè)工人和技術人員。二、新中國的汽車工業(yè)77精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。78精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)2.成長階段（1966～1980年）1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車和重型載貨汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。地方的汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產車型重復生產；據粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產廠點近200家。79精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)2.成長階段（1966～1980年）

1980年生產各類汽車22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；

1966～1980年生產各類汽車累計163.9萬輛；

1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。80精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段。

汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史。調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局。81精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）建設轎車工業(yè)，引進技術和資金，生產國產轎車形成生產規(guī)模。行業(yè)管理體制和企業(yè)經營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長。82精選ppt二、新中國的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經濟支柱產業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產業(yè)政策》。2000年我國汽車產量達到206.9萬輛；銷售208.86萬輛。轎車產量60.47萬輛。