國際貨物運輸與保險業(yè)務法

Ch5國際貨物運輸與保險法§5.1國際海上貨物運輸§5.2國際海上貨物運輸保險§5.1國際海上貨物運輸一、提單二、《海牙規(guī)則》三、《維斯比規(guī)則》四、《漢堡規(guī)則》五、租船合同一、提單(一)提單的定義和作用提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據。*1．提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證。*2．提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證。3．提單是代表貨物權利的憑證。案例“阿登內斯”輪代理對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨。“阿登內斯”輪未直駛倫敦，而是先駛向比利時的安特衛(wèi)普。結果當托運人的桔子到達倫敦時，桔子的進口關稅提高了，且由其他桔子的大量到貨使桔子的價格下降。托運人認為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關稅的提高和桔子價格的下跌都應該船到達之后發(fā)生。托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款，因此，認為自己不應為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔賠償責任。問：（1）雙方的口頭約定是否有效?（2）提單是否是運輸合同本身?（3）承運人應否賠償托運人的損失？案例某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償短卸損失。承運人則認為，因其在裝船時，未對所裝貨物一一進行核對，所以承運人不應對此負賠償責任。問：承運人是否應對貨物數(shù)量的短缺承擔責任？（二）提單的類型簽發(fā)提單時是否已裝船，可分為：1已裝船提單2備運提單*3預借提單*4倒簽提單案例福建省寧德公司與日本三明通商株式會社于3月29日簽訂了一份CFR購買

3000臺空調機的合同，由日本日歐集裝箱運輸公司承運合同項下的貨物，并于同年6月30日和7月25日兩次提前簽發(fā)了已裝船提單。寧德公司于7月25接到第二批貨已裝船的電傳后于7

月29日與福安供銷公司以每臺2000元人民幣的價格簽訂了購銷空調機的合同。但由于貨物實際上是于8月21日才裝船的，9月1日才抵達目的港，致寧德公司持提單在目的港提貨不著，福安供銷公司于8月26日解除合同，并索賠違約金60萬元。因錯過銷售季節(jié)，加上國內市場行情的變化，使該批貨最后只得復運出口。寧德公司損失慘重。問：（1）船公司在此案中簽發(fā)的是什么提單?（2）寧德公司應如何處理該案件？

案例我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買5250噸化肥的CFR合同，A公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果使裝貨至1993年1月20才完成。承運人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。依提單上載明的裝船日期預計船舶將于2月10日到達目的港，收貨人已安排好了一切接貨的工作，但該船卻于2月25日到達目的港，這時正趕上化肥的價格下跌，使A公司在出售化肥時的價格大大下降，另一方面由于收貨人已為接貨做好了運輸工具和倉庫的安排，化肥的延遲到港也造成收貨人在這方面的損失。問：（1）本案的保函屬于什么性質?（2）本案承運人對因延遲到港引起收貨人的損失是否應承擔責任？（二）提單的類型承運人是否在提單上批注可分為：*1清潔提單2不清潔提單 案例“臺灣中央信托局”受托與中希貿易公司簽訂訂購價值82700美元的重晶石粉的合同，由青島輪船公司所屬的“鹿州丸”號和“峨嵋丸”號二輪從印度運往基隆。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物到達基隆后，發(fā)現(xiàn)90％以上的貨物有嚴重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運人不負賠償責任”的規(guī)定而免除其責任。經查：該批貨物在印度裝運前，經當?shù)毓C公司檢驗認為包裝符合合同的規(guī)定。問：(1)承運人如主張“包裝不固”免責是否應在提單上對包裝的瑕疵進行批注?(2)承運人是否應賠償托運人的損失?案例珀西·多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。在裝運港，承運人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強度不夠，承運人將該情況通知了托運人，托運人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運人簽發(fā)清潔提單，并向承運人出具了保函。保函上注明：托運人無條件地承擔船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。結果，桶在到達漢堡時發(fā)生泄漏。承運人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運人即依保函向托運人要求賠償，托運人拒絕賠償。承運人向法院起訴，要求托運人依保函的允諾賠償其因簽發(fā)清潔提單引起的損失。問：該保函是否有效?承運人是否有權要求托運人依保函對其進行賠償?法院是否支持？在實踐中，“保函”的出具有三種情形

(1)貨物裝船時外表包裝有輕微缺陷，但托運人有充分理由認為所交付的貨物符合合同的要求。為了使船方能出具清潔提單，保證順利結匯，托運人須重新驗裝或更包裝或調換貨物。如果做不到這些，托運人則以出具“保函”的方式獲得清潔提單。我國司法目前認定這種方式是有效的。(2)托運人和承運人明知以當時的狀況交付貨物，將損害收貨人的利益，還以“保函”方式換單，此時明顯構成合謀欺詐行為，且保函無效。(3)托運人和承運人之間針對不明確貨物是否有瑕疵、量差的情況下，以“保函’，的方式出具清潔提單時，因雙方并無惡意，“保函”可認定有效。

二、海牙規(guī)則（一）承運人的義務與責任（最低義務和責任）1承運人在船舶開航前和開航時*恪盡職責使船舶適航。開航前和開航時船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。2管理和安全運送貨物承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。3簽發(fā)提單并據以交付貨物4行駛合理的航線船舶在海上為救助或企圖救助人命或財產的繞航為合理繞航。案例某航運公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼運往倫敦，貨船在出航前曾入塢進行特檢及例行載重線年檢，為了便于驗船師進行檢驗，全船31個防浪閥全部被打開，驗畢蓋好。但由于一名很有經驗的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲釘旋緊，出航后；在惡劣天氣下，海水由未蓋好的防浪閥涌入第五艙，到達倫敦時，第五艙積水達15英尺，113箱罐頭受到損失。貨方認為：承運人在開航時未能恪盡職責使船舶適航，應負賠償責任。船方認為：恪盡職責權限于其本人，而船方已選了經驗豐富的鉗工來檢修船舶，已做到了恪盡職責。問：承運人是否應對貨物損失承擔責任？為什么？

案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)覺。檢船人員認為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76％的地方裂開，海水涌入造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人則認為：承運人在開航時已經做到恪盡職責了，船級社的人員也已恪盡職責了，因為他不可能每處都鉆探。在恪盡職責后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無須負責。問：（1）在船舶開航時客觀上是否適航？（2）承運人在主觀上是否已做到恪盡職責了？（3）依海牙規(guī)則，承運人是否要承擔不適航的責任？案例某國輪船公司所屬的“華盛頓”號輪將興明公司的390箱玻璃從我國臺灣基隆運往加拿大溫哥華，抵達目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)第五艙玻璃損壞，貨主要求承運人賠償65140．77美元。承運人以途中發(fā)生海難為由主張免責。經加拿大聯(lián)邦法院審理發(fā)現(xiàn)，在玻璃受損的那段期間，海上天氣情況并不十分惡劣，船舶本身及船上其他貨物基本未受損壞，且另一批堆于第五艙底部的玻璃完好，而本來放置受損玻璃的貨艙中尚有不少艙位未加利用。如艙位裝滿本可以減少本案玻璃因移動而受到的損失。問：(1)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于海難造成的，承運人是否能免責?(2)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于積載不當造成的，承運人是否能免責?(3)你認為此批貨物受損是由于什么原因導致的?(二)承運人的責任豁免(1)承運人對船長、船員、領航員或承運人的其他受雇人在*駕駛船舶或管理船舶中的過失：(2)非承運人過失發(fā)生的火災；(3)海難；(4)天災，海上或其他可航水域的危險或意外事故；(5)戰(zhàn)爭；(6)公敵行為；案例某輪裝運一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動下離開碼頭時，碰撞了混凝土碼頭，以致船殼出現(xiàn)裂縫。發(fā)生碰撞時，船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。碰撞后，船長末對該船進行檢驗。在船舶航行途中，海水經由裂縫滲進船艙，損及貨物。顯然，碰撞造成了船舶的不適航。貨方認為承運人應對因船舶不適航造成的貨物損壞負賠償責任。承運人則認為，船舶在開航前和開航時都是適航的，船舶的不適航是在航程中發(fā)生的，依海牙規(guī)則的規(guī)定：對由于船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責引起或造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任。案例（續(xù)）本案船舶離開碼頭即為航程開始，碰撞發(fā)生后未對船舶進行檢修是船舶管理上的疏忽，而非承運人在開航前和開航時未恪盡職責使船舶適航，因此，承運人可以依“管理船舶過失免責”的規(guī)定免除其責任。(1）海牙規(guī)則是否要求承運人在整個航程中均應盡到使船舶適航的責任?(2)你認為本案承運人是否可依“管理船舶過失免責”的規(guī)定免除其責任?(二)承運人的責任豁免(7)政府或主管部門的行為；(8)檢疫限制、扣押；(9)罷工;(10)暴動和騷亂；(11)海上救助或企圖救助人命或財產;(12)托運人、貨物所有人或其代理人的行為；案例甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進口水果合同，價格條件為CFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據，但約定買方在目的港有復驗權。貨物在裝運港檢驗合格后交由C公司運輸。由于乙國當時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關當局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復驗時發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據《海牙規(guī)則》及有關國際公約，下列哪一選項是正確的？

A.C公司可以免責

B.A公司應向B公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符C.A公司應向C公司提出索賠，因為其沒有盡到保管貨物的責任

D.A公司應向B公司提出索賠，因為其沒有履行適當安排保險的義務（二）承運人的責任豁免(13)貨物的自然特性或*固有缺陷；(14)*貨物包裝不良；(15)嘜頭不清、不當；(16)經謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的*船舶潛在缺陷；(17)非承運人或其受雇人，代理人實際過失或私謀造成的其他原因；(18)合理繞航。案例“霍安格”輪將西海岸食品公司的17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運往溫哥華。承運人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關方面還對蘋果進行了檢驗。當貨物抵達溫哥華時，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失，認為貨損是由于承運人在積載時貨箱之間間隔不充足，影響了冷藏艙內冷氣的流通。船方認為，蘋果的積載并無不當，冷氣系統(tǒng)也沒有問題，貨損原因是蘋果在裝船前過熱，不適于漫長的海上運輸，這屬于貨物的固有缺陷，承運人依海牙規(guī)則可以免責。問：(1)如果貨損是由于積載不當引起的，承運人是否應承擔責任?為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的，承運人是否應承擔責任?為什么?案例上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同，價格條件是CIF。A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶裝妥后交上海遠洋運輸公司運輸，承運人按托運人要求將貨物裝在水線以下遠離鍋爐的艙位，然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎，造成貨物損失約15萬美元。B公司作為收貨人向承運人索賠，承運人以途中遇到大風浪使船舶劇烈顛簸和托運人對貨物包裝不當為由拒賠。承運人對此項損失是否應承擔責任?請說明理由。案例某輪在開航前的適航檢查時，對船上的喉管進行了檢查，由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結果未對此處進行查看。在航行中，被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨方認為船舶在開航前和開航時是不適航的，因此要求承運人對因此而引起的貨損承擔賠償、責任。承運人認為，因為在檢查時該處被木箱所覆蓋，因此，該段喉管破裂屬于“恪盡職責”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人對盡適當?shù)闹斏魅圆荒馨l(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責。貨方則認為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷，這是進行檢查時適當而又合理的正常檢查方法，因此，該裂縫不屬于“恪盡職責”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運人不能依此免除其責任。承運人是否可依海牙規(guī)則主張免責？（三）承運人的責任期間按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人的責任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個期間。當使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間，即實行“鉤到鉤原則”；當使用岸上吊桿裝卸時，則貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行“舷到舷原則”。案例德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當天運抵漢堡港碼頭倉庫，準備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運人天津遠洋運輸公司索賠。承運人認為其承擔的是鉤至鉤責任，本案貨物尚未裝船，承運人的責任還未開始，因此，承運人對在碼頭上的貨物損失不能承擔賠償責任。(1)什么叫“鉤至鉤”責任?(2)承運人對此項貨損是否應承擔責任?（四）訴訟時效按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交貨時，收貨人應將貨物的滅失和損害的一般情況以書面方式通知承運人；在損害不明顯時，該通知應在交貨之日起3天之內提交；如在交貨時，承運人和收貨人已對貨物進行聯(lián)合檢驗或檢查，則無需再提交書面通知；無論在任何情況下，從貨物交付日或應交付日起，托運人或收貨人應就貨物的滅失或損壞情況在一年內提起訴訟，否則免除承運人依照《海牙規(guī)則》應當承擔的一切責任。（五）承運人的責任限制承運人對每件或每個其他貨運單位的賠償限額，海牙規(guī)則為100金英鎊。托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值并在提單中載明的，或者承運人與托運人另行約定高于規(guī)定的賠償限額的除外。案例“布賴森”號貨輪承運兩部冷氣壓縮機，從美國費城運往德國不萊梅,托運人在裝船前聲明了該貨物的價值。該輪在卸貨時發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機已損壞，損失價值34550馬克。承運人承認其對貨損負有責任，但主張應依海牙規(guī)則將其責任限制在每件100英鎊之內。貨主認為受損壓縮機并非一個“包件”，承運人應按損失負責全額賠償。問：（1）承運人的責任限制是什么?（2）本案的承運人依海牙規(guī)則應賠償多少？（六）托運人責任《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運人的兩項責任：(1)保證義務。托運人在托運貨物時應妥善包裝，并保證貨物裝船時所提供的貨物品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積的正確性。(2)通知義務。托運人托運危險貨物，應按照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險品標志的標簽，并將其正式名稱、性質及應當采取的預防措施通知承運人。三、維斯比規(guī)則1擴大了適用范圍《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單?！毒S斯比規(guī)則》適用于在締約國簽發(fā)的或從締約國港口起運的提單，如果提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定，該合同應受該規(guī)則或使該規(guī)則生效的任何國家的立法約束，則該提單也適用于維斯比規(guī)則。不考慮船舶，承運人，托運人，收貨人或任何其他有關人員的國籍如何。三、維斯比規(guī)則2增加了責任限制（1）賠償金額從原來的100英鎊改為雙重限額，每件或每一單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤30金法郎，以較高者為限。（2）承運人的責任限制和抗辯理由，適用于就運輸合同所涉及的有關貨物的滅失或損害對承運人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據還是以侵權行為為根據。（3）承運人的這種責任限制和抗辯理由，同樣適用于承運人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨立的締約人)。即認可了所謂喜馬拉雅條款的合法性。三、維斯比規(guī)則喜馬拉雅條款(Himalayasclause)，來自1953年英國“阿德勒訴狄克遜”一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因船梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉而以侵權行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為作為船公司的雇員，他們有權享受船票上關于承運人免責的規(guī)定。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權援引該條款的只能是該契約的當事人。作為船公司的雇傭人員無權享受不是由他簽訂的合同中免責條款的權利，結果是阿德勒夫人勝訴。以后，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，在合同中增加一喜馬拉雅條款，規(guī)定承運人的免責和限制賠償金額的權利，同樣適用于雇傭人員和代理人。三、維斯比規(guī)則（4）增加了“集裝箱準則”條款。為了適應集裝箱和托盤運輸?shù)男枰?，如果在提單上載明裝在集裝箱和托盤中的件數(shù)或單位數(shù)，就以提單所載明的件數(shù)或單位數(shù)計算賠償責任的限制數(shù)額。如果提單未載明具體數(shù)量，則把一個集裝箱或一個托盤視作—件或一個單位。案例皇家打字機公司裝滿打字機的3個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約，在卸貨是，發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞，集裝箱的內裝件數(shù)明確地記載于提單中。貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認為應以一個集裝箱為一件限制其責任，即依維斯比規(guī)則，每件賠償1萬金法郎。問：根據《維斯比規(guī)則》承運人應如何賠償?3訴訟時效除堅持《海牙規(guī)則》的1年時效外，規(guī)定，經雙方同意可以延長。即使1年期滿后，承運人仍有不少于3個月的時間向第三者追償。4提單的證據力《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人向托運人簽發(fā)提單，是承運人收到該提單中所載貨物的初步證據，根據這一規(guī)則，承運人有權提出反證，否定提單所載內容的真實性，這對托運人來講，沒有不公平之處，因為貨物是托運人提交的，提單所載內容是托運人填寫的。但這對于善意的提單的受讓人來說，則可能是不平的。《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定，當提單已經轉給善意行事的第三者時，與此相反的證據不予接受。也就是說，在存在善意第三者的情況下，提單對于善意的受讓人來說，則是最終證據。四、漢堡規(guī)則1適用范圍《漢堡規(guī)則》適用于兩個國家之間的所有海上貨物運輸合同，如果裝貨港位于一個締約國內；或預訂卸貨港或實際卸貨港位于一個締約國內；或提單或證明海上運輸合同的其他單據是在一個締約國內簽發(fā)；或提單或證明海上運輸合同的其他單據中規(guī)定，公約的各項規(guī)定或實施公約的各國國內立法，對提單有約束力；依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運人和不是租船人的提單持有人之間的關系。四、漢堡規(guī)則2增加實際承運人的概念實際承運人指接受承運人委托執(zhí)行貨物運或部分運輸?shù)娜魏稳??！稘h堡規(guī)則》所有關于承運人責任的規(guī)定，不但適用于承運人的代理人、雇員，也同樣適用于受其委托的實際承運人。3將“活動物”和“甲板貨”包括在“貨物”的范圍之內。四、漢堡規(guī)則4承運人責任起訖《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》規(guī)定的鉤至鉤，舷至舷，擴展為自承運人接管貨物時起至貨交收貨人為止，貨物在承運人掌管之下的整個期間。5承運人賠償責任基礎《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運人的不完全過失責任改為承運人的推定完全過失責任制。四、漢堡規(guī)則6提高賠償金額《漢堡規(guī)則》將承運人的最低賠償金額提高到每件或每一貨運單位835特別提款權或相當于毛重每公斤2.5特別提款權的金額，以較高者為限。7增加對于延遲交貨賠償?shù)囊?guī)定《漢堡規(guī)則》明確規(guī)定，以相當于該延遲交付貨物應付運費的2．5倍為限，但不得超過海上運輸合同中規(guī)定的應付運費總額。四、漢堡規(guī)則8保函《漢堡規(guī)則》將保函合法化。規(guī)定托運人為取得清潔提單而向承運人出具承擔賠償責任的保函在托運人和承運人之間有效，但對提單受讓人，包括任何收貨人在內的第三方無效。9)索賠與訴訟時效《漢堡規(guī)則》規(guī)定時效為兩年，并經接到索賠要求人的聲明，可以多次延長。收貨人應在收到貨物次一日，將損失書面通知承運人，如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內，遲延交貨應在收貨后連續(xù)60天內將書面通知送交承運人，否則收貨人喪失索賠的權利。四、漢堡規(guī)則10管轄權《漢堡規(guī)則》增加了關于管轄權的規(guī)定。原告就貨物運輸案件的法律程序，可就法院地作如下選擇：①被告主營業(yè)所在地或慣常居所；②合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立的；③裝貨港或卸貨港；④海上運輸合同中指定的其他地點。§5.2國際海上貨物運輸保險一、海上貨物運輸保險中的可保利益原則可保利益(insurableinterest)，是指被保險人對于保險標的因有利害關系而產生的為法律所承認的可以投保的經濟利益?？杀＠嬖瓌t體現(xiàn)為被保險人必須對保險標的具有可保利益，才能與保險人訂立有效的保險合同，才能因貨物的滅失、損壞向保險人索賠?？杀＠嬖瓌t可防止以他人財產的滅損謀取自己的利益，也可以確定保險人的責任額度，實現(xiàn)保險的真正目的——對受到損害的被保險人進行賠償。可保利益必須是合法的、確定的、可用貨幣補償?shù)慕洕??？杀＠婢唧w構成需滿足三個條件：

1、具備法律上承認并為法律所保護的利益。

2、具備可以用貨幣計算和估價的利益。

3、必須是經濟上已經確認或能夠確認的利益。

二、海上貨物運輸保險合同與保險單證海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。保險合同在保險人與被保險人就保險事宜達成一致時成立，即被保險人提出保險要求，經保險人同意承保，并就海上保險合同的條款達成協(xié)議后，合同成立。保險單證是保險合同的證明，保險合同除包括保險單證外，還包括投保單、來往函電等。三、海上貨物運輸保險的保障范圍（一）風險包括海上風險和外來風險。1、海上風險指貨物在海上航行中發(fā)生的或與海上運輸相關的風險，包括自然災害和意外事故。（1）自然災害有惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、地震、火山爆發(fā)、海水或河水進入船艙、集裝箱或儲存處所等；（2）意外事故有運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰碰撞或與其他物體碰撞、傾覆、投棄、火災等，還包括海盜行為、船長和船員的不法行為。2外來風險指由海上風險以外的外來原因造成的風險。（1）一般外來風險有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、沾污或串味等；（2）特殊外來風險指由于戰(zhàn)爭、暴動、罷工等造成的風險。（二）損失有全部損失和部分損失1、全部損失指貨物由于承保風險造成的全部滅失或視為全部滅失。又分實際全損和推定全損。（1）實際全損又稱絕對全損，指貨物全部損失或失去了原有形體、用途或價值，或貨物不能再歸被保險人擁有，或載貨船舶失蹤超過了一定的期限；（2）推定全損又稱商業(yè)全損，從商業(yè)價值上判斷已相當于全損，指貨物發(fā)生保險事故后，貨物實際雖未完全滅失，但可以預見其全損不可避免，或為避免實際全損而支付的搶救、修復費用加上將貨物運到目的地的費用超過了貨物在目的地的價值或保險價值。全部損失確定全部損失的一般界限是：一張保單所保貨物的完全損失；一張保單所保的分類貨物的完全損失；裝卸過程中一個整件貨物的完全損失；使用駁船裝運貨物時，一條駁船所載貨物的完全損失；或一張保單下包括多張?zhí)釂蔚呢浳飼r，一張或幾張?zhí)釂呜浳锏耐耆珦p失。案例A公司將其一批貨物向保險公司投保了平安險，該批貨物是由一張保險單承保的，但卻分為三張?zhí)釂纬鲞\。在運輸途中，其中一張?zhí)釂紊系呢浳锶繙缡?。問?1)平安險承保被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的全損，應如何理解全損?(2)對于一張?zhí)釂紊系呢浳锶繐p失，保險公司是否應賠償?2部分損失（1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。（2）單獨海損是特定利益方的部分損失，不涉及其他貨主或船方，常用來表示除共同海損外的意外部分損失。構成共同海損的條件(1)共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產生的，不是主觀臆測的。(2)消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的。(3)必須是屬于非正常性質的損失。(4)費用支出是額外的。案例一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經調查，此次事件造成的損失有如下幾項：(1)500

箱貨物被燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；(3)主機和部分甲板被燒壞；（4）雇傭拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長及船員的工資。問：（1）構成共同海損的條件是什么？（2）本案中哪些是共同海損？哪些是單獨海損？案例中國橡膠進出口公司從斯里蘭卡買進一批橡膠，價值50萬英鎊(CFR上海)，在中國人民保險公司投保平安險，租用希臘籍船E輪裝運。E輪在倫敦保險協(xié)會投保船殼綜合險。E輪從科倫坡啟航半小時后即發(fā)現(xiàn)船艙漏水，后來又發(fā)現(xiàn)導航設備失靈。船長命令返航修理，修理期間船長辭職，船東臨時將大副提升為船長，重新開航。船到我國廣州海域時，偏航觸礁擱淺，由廣州救撈公司拖至黃埔港修理。船東為此支付救助費7萬英鎊。觸礁造成損失2萬英鎊，支付修理費6萬英鎊。船方宣布本次共同海損金額為28萬英鎊，要求我橡膠進出口公司參與分攤。問：(1)本案共同海損是否成立?(2)如果成立，共同海損金額是多少?(3)貨方不參與分攤的損失是多少?最終由誰來承擔損失?(4)如果共同海損不能成立，理由是什么?3海上費用（1）施救費用施救費用是指當被保險標的遭受保險責任范圍內的災害事故時，由被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。此項費用，由保險人給予補償。(2)救助費用救助費用是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)定，獲救方應向救助方支付相應的報酬，所支付的該項費用，被稱為救助費用，它屬于保險賠付范圍。四、代位與委付（一）代位代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權利。在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應返還給被保險人。在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權的同時還取得殘存貨物的所有權。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有。（二）委付委付指在推定全損的情況下，被保險人把殘存貨物的所有權轉讓給保險公司，請求取得全部保險金額。委付是被保險人的單方行為，保險公司沒有必須接受委付的義務。但委付一經接受則不能撤回。接受委付后，保險公司取得殘存貨物的所有權，當損失由第三者過失引起時，同時取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋嗬Ｈ缱穬旑~超過保險公司的賠付額，也不必將超出部分退還被保險人。五、保險責任起訖承保人的責任起訖，“倉至倉條款”，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處開始運輸時起，至該貨物到達保險單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲存處，或被保險人用作或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩峙?、分派為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以貨物抵達最后卸載地后滿60天為止(在航空運輸中，是在貨物卸離飛機后滿30天為止)。如在上述60天內(航空運輸是在30天內)貨物被運至保單所載目的地以外地點，則保險責任從貨物開始轉運時終止。六、被保險人義務1．如實申報。被保險人或投保人在填寫保單時，必須對貨物，貨物性質，價格等重要事實如實申報。否則，保險人可以解除合同，并對保險標的發(fā)生的損失不予賠償。2．及時提貨。被保險貨物抵達保單所載目的地，被保險人應及時提貨。3．保全貨物。對遭受承保范圍內危險的貨物，應迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失。4．通知。當獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物的運輸工具、航程有遺漏或錯誤時，被保險人應立即通知保險人，在必要時需另加保費，保險單繼續(xù)有效。5．索賠。當發(fā)現(xiàn)貨物遭受損失時，應立即向保單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗。并向承運人、受托人或海關、港務當局索取貨損、貨差證明，并以書面方式提出索賠。七、索賠期限從被保險貨物在最后卸載港全部卸離運輸工具后起算，最多不超過兩年。八、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款（一）基本險別1平安險2水漬險3一切險（二）附加險別1一般附加險2特別附加險3特殊附加險一般附加險偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、沾污險、滲漏險、破損、破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險年度工作總結匯報ANNUALWORKREPORTSUMMARY信托業(yè)務發(fā)展與創(chuàng)新研究上海國際信托投資有限公司王信舉目錄信托業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀研究01信托業(yè)務創(chuàng)新研究——兩項導致信托業(yè)務突破性發(fā)展的重大革新02信托業(yè)務創(chuàng)新案例分析03信托業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀研究一般理解政策與法律環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀一般特點發(fā)展桎梏信托的一般理解以信為本以誠治業(yè)誠即真誠、誠實，信即守承諾、講信用，講誠信就是要守諾、踐約、無欺。如果有人要問英國人在法學領域取得的最偉大、最獨特的成就是什么，那就是歷經數(shù)百年發(fā)展起來的信托理念…這不是因為信托體現(xiàn)了基本的道德原則，而是因為它的靈活性，它是一種具有極大彈性和普遍性的制度?！▽W家梅特蘭信托的應用范圍可與人類的想像力相媲美?！绹磐蟹嗤箍铺匦磐械囊话憷斫庳炌ㄘ泿攀袌?、資本市場和產業(yè)投資的獨特優(yōu)勢最好的非IPO投資銀行業(yè)務平臺信托制度框架下突出的財產管理功能和資金融通功能政策與法律環(huán)境法律框架逐步完善《信托法》（2001.10）——信托法律制度體系的基本法《信托投資公司管理辦法》（2002.6）——信托投資公司的經營管理規(guī)范《信托投資公司資金信托業(yè)務管理暫行辦法》（2002.7）——信托主體業(yè)務的規(guī)范分類監(jiān)管辦法即將出臺，諸多單項條例即將出臺——信托證券專用帳戶、信托公司及業(yè)務信息披露、房地產信托、信托公司治理指引、內控指引和信托核算等政策與法律環(huán)境監(jiān)管思路逐步明晰信托公司分類監(jiān)管原則、屬地監(jiān)管原則協(xié)調規(guī)劃，統(tǒng)一監(jiān)管尚需加強發(fā)展現(xiàn)狀目前重新登記后的信托公司共59家，截至6月底，信托從業(yè)人員4600人近三年來，集合資金信托計劃1053個，大部分獲得了成功，信托公司接受管理的信托財產總額已近2000億元人民幣。84%的信托財產為資金信托，財產信托業(yè)務開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。——銀監(jiān)會非銀部主任高傳捷，中國長沙信托論壇(2004.10）一般特點由單一信托到集合信托由資金信托向財產信托過渡運用范圍由單一領域到多領域運用工具由單一向多種工具相結合發(fā)展桎梏信托登記信托稅收信托會計信托業(yè)務創(chuàng)新研究兩項導致信托業(yè)務突破性發(fā)展的重大革新信托內部信用增級信托制度框架下的所有權解析內部信用增級外部信用增級由第三方提供信用擔保，提供者包括政府、專業(yè)保險公司、金融機構、大型企業(yè)的財務公司等，增級工具主要有：政府承諾函、保險、企業(yè)擔保、現(xiàn)金抵押帳戶和信用證等。信托內部信用增級利用基礎資產產生的部分現(xiàn)金流來實現(xiàn),可避免利用外部信用增級工具較容易受信用增級提供者信用等級下降風險的影響的風險。增級工具主要有：構建優(yōu)先/次級結構、利差帳戶和超額抵押等。優(yōu)先/次級結構就是根據一定的原則和需求，將信托或資產支撐的證券產品的收益權分為不同信用品質的檔級，不同檔級的受益權承擔風險、享有利益及利益分配或退出的順序有區(qū)別。內部信用增級——構建優(yōu)先/次級結構遵照風險和收益相匹配的原則，通過組合策略，向選擇不同風險-收益結構特征的投資者分配不同現(xiàn)金流的結構化設計，能保證不同層次受益權對應的現(xiàn)金流匯總能夠復原為項目整體的現(xiàn)金流，擺脫了項目本身性質以及外部信用擔保的制約，而僅僅依賴于項目自身權利和義務的重新分配就能在最大程度上保障優(yōu)先收益的實現(xiàn)?？杀Ｕ夏切┢糜诜€(wěn)定收益的投資者能夠在總體收益狀況不是太好的情況下也能獲得較穩(wěn)定收益，同時使風險偏好型投資者在總體收益情況較差時自愿讓渡財產以補貼保本型投資者，而在總體收益較好時獲得獨享較高收益的權利。信托制度框架下的所有權解析英美法系和大陸法系所有權制度的基本涵義中國信托法律框架下的所有權概念簡析信托業(yè)務創(chuàng)新案例研究某國企國有股權退出信托解決方案華融資產管理公司不良資產證券化項目某酒店式公寓收購項目信托解決方案某國企改革信托解決方案項目情況根據有關部門對某大型國有企業(yè)進行資產重組的指示，經方案慎重比選，該企業(yè)欲將其下屬某子公司通過信托方式轉讓，轉讓資金作為重組基金，從而實現(xiàn)國有資產在該公司的退出。經研究，決定發(fā)起集合資金信托計劃，用于受讓該企業(yè)持有的下屬公司的股權。信托計劃分別向優(yōu)先投資者、普通投資者和戰(zhàn)略投資者募集，并重組董事會和監(jiān)事會，選聘經營者，同時在信托計劃項