天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理及故障診斷

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理及故障診斷第一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天津雷沃動(dòng)力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采取自主研發(fā)的方式，大量吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，廣泛與國(guó)內(nèi)院校及企業(yè)合作，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高質(zhì)量歐IV天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)核心的電噴系統(tǒng)為自主研發(fā)的國(guó)際先進(jìn)的第三代燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)，屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介燃?xì)庀到y(tǒng)功能圖第二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二電控燃?xì)庀到y(tǒng)原理天津雷沃動(dòng)力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)ECM功能簡(jiǎn)圖第三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二燃?xì)庀到y(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn)：

多點(diǎn)燃?xì)鈬娚?，保證各缸均勻性定時(shí)定量供氣，響應(yīng)迅速，無(wú)節(jié)流損失，無(wú)燃?xì)庖莩鰮p失。直接點(diǎn)火系統(tǒng)，能量高，控制精確一體式減壓閥，結(jié)構(gòu)先進(jìn)（控制電磁閥，壓力輸出傳感器）自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，自診斷功能（具有OBD系統(tǒng)）閉環(huán)控制與催化器控制排放

ECM附加功能（空調(diào)控制，電子風(fēng)扇，電子防盜）第四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二

發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)

良好的經(jīng)濟(jì)性：與同等功率柴油機(jī)燃料消耗質(zhì)量相當(dāng)，考慮到天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗費(fèi)用遠(yuǎn)低于柴油機(jī)，以北京的天然氣與柴油價(jià)格為例，大約節(jié)省燃料消耗費(fèi)用30%。良好的可靠性：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件傳承了珀金斯柴油機(jī)的高可靠性特點(diǎn)，而燃?xì)庀到y(tǒng)因選擇了高品質(zhì)的供應(yīng)商，可靠性同樣突出。環(huán)保性能卓越：發(fā)動(dòng)機(jī)采用的排放策略為達(dá)標(biāo)歐V、歐VI的策略。實(shí)際有害排放遠(yuǎn)低于歐IV標(biāo)準(zhǔn)，具有升級(jí)排放至歐V甚至更低排放的潛力。突出的動(dòng)力性能：因采用電控多點(diǎn)噴射及理論空燃比燃燒方案，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與柴油機(jī)相當(dāng)，動(dòng)力性、加速響應(yīng)性遠(yuǎn)高于其它單點(diǎn)噴射、稀燃的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。第五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)Phaser135/180/210TiNCNG發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目135TiN180TiN210TiN1發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸直列六缸直列六缸2標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速kW/r/min101/2600134/2500156/25003標(biāo)定工況燃?xì)庀穆蔳/(kW·h)≤258≤258≤2584標(biāo)定工況機(jī)油壓力MPa0.35～0.450.35～0.450.35～0.455最大扭矩/轉(zhuǎn)速N·m/r/min≥445/1500≥640/1500≥715/15006最大扭矩燃?xì)庀穆蔳/(kW·h)≤218≤215≤2157外特性最低氣耗率g/(kW·h)≤215≤212≤2128排氣溫度(渦輪前/后)℃≤720/680≤720/680≤720/6809最高空車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min2800～28502750～28002750～280010最低空車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min550±50600±50600±5011點(diǎn)火提前角°(CA)電控1245%標(biāo)定轉(zhuǎn)速的扭矩N·m≥400≥550≥600131000r/min時(shí)的扭矩N·m≥350≥520≥55014全負(fù)荷煙度無(wú)煙15廢氣排放達(dá)標(biāo)歐III、歐IV、歐V第六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平歐III限值歐IV限值歐V限值EEV限值珀金斯水平雷沃動(dòng)力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)歐IV，部分有害物排放低于歐V標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有歐V排放甚至環(huán)境友好汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的潛力。第七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二Phaer180TiN樣機(jī)第八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二配套主要優(yōu)勢(shì)與配套范圍基本結(jié)構(gòu)與Phaser135/210Ti發(fā)動(dòng)機(jī)相同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常方便，不僅適用于以前使用Perkins發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)配套，也適合選用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口動(dòng)力的車(chē)配套。動(dòng)力輸出、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)與柴油機(jī)一致，便于改裝、保養(yǎng)和維護(hù)。排氣系統(tǒng)在Phaser135/210Ti發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加后處理裝置，改動(dòng)小，便于布置。發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸與Phaser135/210Ti柴油機(jī)基本一致，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。第九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二Phaser110/135TiN主要可以匹配6-8m的公交車(chē)富含天然氣地區(qū)的專(zhuān)用車(chē)等?？煽紤]排放要求嚴(yán)格地區(qū)的輕卡、中卡產(chǎn)品配套。Phaser180TiNPhaser210TiN已匹配歐V公交車(chē)和歐曼清潔環(huán)保車(chē)。主要可以匹配8-10m公交車(chē)，城市專(zhuān)用清潔車(chē)和富含天然氣、排放要求嚴(yán)格的地區(qū)專(zhuān)用車(chē)。已匹配歐V公交車(chē)。主要可以匹配9-11m公交車(chē)，城市專(zhuān)用清潔車(chē)和富含天然氣地區(qū)專(zhuān)用車(chē)。10、配套主要優(yōu)勢(shì)與配套范圍天津雷沃車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)第十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二使用了Phaser210TiN的福田歐V客車(chē)（出口泰國(guó)）第十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二成都公交811車(chē)隊(duì)配備的裝配天津雷沃動(dòng)力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車(chē)在車(chē)站中第十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二裝配天津雷沃動(dòng)力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼環(huán)保清掃車(chē)第十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及診斷解決方法第十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二故障診斷主要方法由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為電控產(chǎn)品，進(jìn)行故障診斷時(shí)可使用電控燃?xì)庀到y(tǒng)故障診斷儀進(jìn)行分析診斷，使用主要方法如下：第一步1.

發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束及真空管路——可能影響系統(tǒng)控制空氣流量和供氣量。2.氧傳感器及三元催化器安裝狀況——可能會(huì)影響系統(tǒng)對(duì)空燃比的判斷,并降低三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。3.發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈——影響系統(tǒng)對(duì)故障的報(bào)警。4.電瓶電壓——判斷電瓶電量是否足夠。5.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷冷卻液溫度傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及氧傳感器顯示值是否正常。6.節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作范圍——不能全開(kāi)或不能全關(guān)可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和部分系統(tǒng)功能。第十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二故障診斷主要方法第二步1.怠速控制閥復(fù)位動(dòng)作——關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)時(shí)觀察怠速馬達(dá)步距,若不正?？赡苡绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的下一次啟動(dòng)。2.ECM電源是否關(guān)斷——關(guān)斷鑰匙開(kāi)關(guān)后診斷儀與系統(tǒng)通訊中止。第十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二故障診斷主要方法第三步1.冷卻液溫度及冷卻液溫度循環(huán)——預(yù)示節(jié)溫器是否工作正常。2.電瓶電壓——顯示發(fā)電機(jī)是否正常工作。過(guò)高：可能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障；過(guò)低：可能是發(fā)電機(jī)連線不當(dāng)或發(fā)電機(jī)故障。3.進(jìn)氣歧管壓力——可預(yù)示進(jìn)氣有無(wú)漏氣和氣門(mén)間隙問(wèn)題。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)，此值偏高，可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，并因排氣門(mén)過(guò)早開(kāi)啟，排溫升高而大大縮短氧傳感器及三元催化器使用壽命；若氣門(mén)間隙大，會(huì)引起進(jìn)氣歧管壓力偏低而影響系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的判斷，造成熱車(chē)時(shí)怠速異常。此外，若排氣系統(tǒng)堵塞，如：有異物存在于排氣道內(nèi)，機(jī)油消耗過(guò)高而堵塞三元催化器，以及因三元催化器內(nèi)部破碎而堵塞，都會(huì)造成此值偏高。4.怠速馬達(dá)實(shí)際位置——此值太低預(yù)示進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，太高則預(yù)示節(jié)流閥體和怠速控制閥部分被油泥堵塞需清洗。5.氧傳感器值循環(huán)次數(shù)——循環(huán)次數(shù)太少，預(yù)示氧傳感器失效。第十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二第十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二故障診斷主要方法PC數(shù)據(jù)流監(jiān)控軟件第十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二序號(hào)監(jiān)控軟件項(xiàng)目項(xiàng)目含義數(shù)據(jù)流實(shí)際值范圍（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況的經(jīng)驗(yàn)值）故障數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障檢查項(xiàng)目及解決方案1Malfunction故障碼正常時(shí)顯示為0電控系統(tǒng)部件出現(xiàn)電路故障時(shí)，出現(xiàn)2位故障碼根據(jù)出現(xiàn)的故障碼查詢(xún)故障碼表，找出故障源，檢查相應(yīng)零部件。2MATDeg進(jìn)氣溫度中冷后進(jìn)氣溫度值，根據(jù)不同環(huán)境和工況有所不同，一般在20-80℃之間，由于傳感器在進(jìn)氣彎管上靠近排氣管，因此顯示值會(huì)略高于實(shí)際值。非正常的進(jìn)氣溫度值或不顯示，如顯示-40或151等明顯不適實(shí)際溫度的數(shù)值，由于影響發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)修正數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，輕微的動(dòng)力不足，氣耗偏高等故障。檢查連接線束是否折斷，插接件是否松動(dòng)，傳感器是否損壞。3CoolDeg冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液實(shí)際溫度，根據(jù)不同環(huán)境和工況有所不同，一般在20-95℃之間非正常的冷卻液溫度值或不顯示，如顯示-40或151等明顯不是實(shí)際溫度的數(shù)值；或冷卻液溫度過(guò)高。檢查連接線束是否折斷，插接件是否松動(dòng)，傳感器是否損壞。如冷卻液溫度過(guò)高，檢查冷卻系統(tǒng)故障，缺水，節(jié)溫器損壞，水箱故障等。4Flow進(jìn)氣流量表示相對(duì)進(jìn)氣量的值，隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的加大數(shù)值相應(yīng)提升，一般在0-120之間

5VE充氣效率表示不同負(fù)荷的充氣效率，隨負(fù)荷的加大數(shù)值相應(yīng)提升，一般在0-100%之間

第二十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二序號(hào)監(jiān)控軟件項(xiàng)目項(xiàng)目含義數(shù)據(jù)流實(shí)際值范圍（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況的經(jīng)驗(yàn)值）故障數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障檢查項(xiàng)目及解決方案6ThrotPos節(jié)氣門(mén)開(kāi)度發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度，0-99.6%之間。數(shù)值不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，啟動(dòng)問(wèn)題，怠速不穩(wěn)等。檢查線束及傳感器，如車(chē)輛松油門(mén)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度仍有顯示，表示油門(mén)拉線卡或節(jié)氣門(mén)卡，會(huì)使怠速偏高。7PROMIDAECU程序代碼不同功率，不同地區(qū)，不同車(chē)輛的ECU程序不同，為區(qū)分不同程序規(guī)定的代碼

8RPM發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值不顯示轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)盤(pán)距離過(guò)大或過(guò)小，按要求進(jìn)行調(diào)整。9MAP進(jìn)氣壓力進(jìn)氣管壓力相對(duì)值，根據(jù)不同負(fù)荷和增壓壓力不同，負(fù)荷和增壓壓力越大MAP值越大，一般在20-100之間；1200rpm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)MAP值在70左右，1600rpm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)MAP值在85左右，2500rpm節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)MAP值在90以上MAP值不顯示，或不隨負(fù)荷變化變化；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)MAP值達(dá)不到要求。會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，氣耗嚴(yán)重偏高，加速緩慢。檢查線束及傳感器，MAP值偏小時(shí)檢查增壓器，中冷系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)。10FuelBLM燃油積分燃料噴射量的積分修正值，根據(jù)不同工況數(shù)值不同，一般在0-180之間

第二十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二序號(hào)監(jiān)控軟件項(xiàng)目項(xiàng)目含義數(shù)據(jù)流實(shí)際值范圍（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況的經(jīng)驗(yàn)值）故障數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障檢查項(xiàng)目及解決方案11AirFuel空燃比系統(tǒng)設(shè)定的空燃比數(shù)值，表示可燃混和氣的稀濃，數(shù)值越高燃?xì)庠较?；發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工況空燃比為14.6，在高速高負(fù)荷時(shí)空燃比偏稀在15-22之間。

12ADO2Voltage氧傳感器電壓值排氣彎管氧傳感器電壓值，表示實(shí)際混和氣的稀濃；在空燃比為14.6的理論空燃比修正區(qū)域，其值應(yīng)在小值與大值之間震蕩（如0-900mV間不斷變化）ECU對(duì)燃料量進(jìn)行相應(yīng)修正，混和氣在理論空燃比附近不斷稀濃變化。怠速時(shí)此值為一小值（100以下）或震蕩變化；空燃比高于14.6時(shí)（17以上）此值應(yīng)為一小值（100以下）。不顯示或空燃比在14.6時(shí)其值固定不變。檢查線束及傳感器，線束是否折斷，傳感器是否損壞。13SparkAdv點(diǎn)火提前角不同工況的點(diǎn)火提前角設(shè)定值，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同；一般0-30之間

14CNGTempreture天然氣溫度低壓天然氣溫度實(shí)際值，一般-20-50℃之間。不顯示或非正常數(shù)值。由于影響發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)修正數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，輕微的動(dòng)力不足，氣耗偏高等故障。檢查線束及傳感器，線束是否折斷，傳感器是否損壞。15BPW燃料噴射脈寬不同工況噴油脈寬值，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及修正不同變化，一般在3-25之間。

第二十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二序號(hào)監(jiān)控軟件項(xiàng)目項(xiàng)目含義數(shù)據(jù)流實(shí)際值范圍（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況的經(jīng)驗(yàn)值）故障數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障檢查項(xiàng)目及解決方案16BLMCell自適應(yīng)學(xué)習(xí)單元ECU根據(jù)不同工況和修正變量值劃定的自適應(yīng)學(xué)習(xí)區(qū)間，一般在0-45

17FuelINT燃料噴射量的微分修正值，根據(jù)不同工況數(shù)值不同，一般在0-180之間此值與氧傳感器電壓綜合參考，此值如果偏大（150以上）而氧傳感器電壓偏小無(wú)法迅速修正到大值（700以上）表示燃?xì)夤?yīng)不足。此時(shí)應(yīng)檢查燃?xì)夤苈肥欠穸氯?，燃?xì)鉃V清器，燃?xì)鈬娮焓欠穸氯?，進(jìn)行相應(yīng)清洗和保養(yǎng)。18CLFlow流量單元不同負(fù)荷混和氣流量單元

19ADBatteryVoltage系統(tǒng)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電壓，正常值在10-13.8V之間超出電壓范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常檢查系統(tǒng)，整車(chē)電路20VSS車(chē)速車(chē)輛行駛速度ECU修正參考數(shù)據(jù)，基本對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大

21CNGPressure低壓天然氣壓力未接傳感器不起作用

22DesiredRPM設(shè)定怠速ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況的設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速。不同工況不同，一般為600rpm，水溫較低時(shí)提升至700rpm或更高。

第二十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二序號(hào)監(jiān)控軟件項(xiàng)目項(xiàng)目含義數(shù)據(jù)流實(shí)際值范圍（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)情況的經(jīng)驗(yàn)值）故障數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障檢查項(xiàng)目及解決方案23IACPos怠速步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)量表示怠速步進(jìn)電機(jī)開(kāi)度，值在60-159之間，并根據(jù)不同怠速設(shè)定值與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整變化；正常怠速時(shí)在100左右。怠速時(shí)，其值偏大（150以上）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍無(wú)法調(diào)整到設(shè)定值，表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；蛴腥备住z查火花塞是否有燒蝕積碳；高壓阻尼線是否有松動(dòng)斷裂；燃?xì)鈬娮焓欠裼卸氯杞?；怠速閥是否堵塞卡滯；線束是否完好。24IACINT怠速步進(jìn)微分量與步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)量對(duì)應(yīng)，值在0-100之間

25GPSFLOW旁通流量步進(jìn)電機(jī)旁通流量

26ChargeTemp修正溫度整體修正溫度值

27altcmap實(shí)際氣壓進(jìn)氣壓力值

28RUNTIME運(yùn)行時(shí)間監(jiān)控軟件運(yùn)行時(shí)間

29BoostPressure背景壓力

第二十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二第一節(jié)進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器第二節(jié)曲軸位置傳感器第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊第四節(jié)進(jìn)氣溫度傳感器第五節(jié)氧傳感器第六節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳感器第七節(jié)冷卻液溫度傳感器第八節(jié)燃?xì)鉁囟葌鞲衅鞯诰殴?jié)燃?xì)鈱?dǎo)軌總成第十節(jié)燃?xì)鈬娮斓谑还?jié)高壓線與火花塞第十二節(jié)節(jié)流閥體雷沃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)零部件介紹第十三節(jié)燃?xì)鉃V清器及燃?xì)鈱?dǎo)管第十四節(jié)點(diǎn)火線圈第十五節(jié)怠速空氣控制閥第十六節(jié)天然氣減壓閥第十七節(jié)三元催化器第十八節(jié)故障診斷插頭第十九節(jié)線束第二十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力。MAP傳感器產(chǎn)生一個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)。并將其信號(hào)送給ECM，為發(fā)動(dòng)機(jī)確定基本的噴油量和點(diǎn)火提前角提供依據(jù)。傳感器安裝時(shí)將端口向下，應(yīng)與垂直方向成小于30度安裝在壓力孔上，以免線柱上的冷凝液留在傳感器內(nèi)。（見(jiàn)下圖）。第一節(jié)進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器第二十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二曲軸位置傳感器（CPS）用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角。ECM根據(jù)轉(zhuǎn)角信號(hào)確定每缸的點(diǎn)火提前角和噴油定時(shí)。傳感器安裝在正時(shí)齒輪蓋上，對(duì)應(yīng)曲軸皮帶輪上22X齒圈，它由一個(gè)永久磁鐵和線圈組成。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈上的齒和槽以不同的距離通過(guò)傳感器，引起傳感器感應(yīng)到的磁阻改變。從而產(chǎn)生可變的輸出信號(hào)。輸出信號(hào)的波形反映出曲軸的旋轉(zhuǎn)位置，并且其頻率與曲軸旋轉(zhuǎn)頻率成正比。第二節(jié)曲軸位置傳感器第二十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器，由硬件電路板和控制軟件兩部分組成。它的功能是處理來(lái)自各個(gè)傳感器的信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出最佳的噴氣和點(diǎn)火等參數(shù)的控制信號(hào)。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)。ECM的安裝要求防塵、防水、散熱好。ECM電路板上有二個(gè)32針的針式插座，發(fā)動(dòng)機(jī)線束上有兩個(gè)相應(yīng)的ECM插頭。使用中線束的ECM插頭插入ECM插座時(shí)應(yīng)注意方向。線束插頭的鎖緊片應(yīng)對(duì)準(zhǔn)ECM插座的鎖緊凸起。插頭如果裝反，則將燒壞貴重的電子控制模塊。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊第三十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二第三十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，并將其溫度信號(hào)送給ECM，用來(lái)計(jì)算進(jìn)氣流量。傳感器安裝在進(jìn)氣管的前端它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的兩個(gè)插片組成。熱敏電阻的阻值與溫度成反比。第四節(jié)進(jìn)氣溫度傳感器第三十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二氧傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的殘留的氧氣濃度，判定發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間狀態(tài)空燃比和理論空燃比相比較是“濃”還是“稀”。ECM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)向噴氣系統(tǒng)發(fā)出“減氣”或“增氣”的指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持理論空燃比的工作狀態(tài)。傳感器安裝在排氣歧管上。氧傳感器以M18×1.5的螺紋擰入排氣管的螺紋孔內(nèi)。排氣管螺紋孔的外端面應(yīng)與孔中心線垂直，且光滑平整，確保氧傳感器擰入排氣管后密封。氧傳感器不能受到撞擊。頭部不能受到油污、清潔劑、鉛、積碳或其他有機(jī)物污染。第五節(jié)氧傳感器第三十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，并將其信號(hào)送給ECM為發(fā)動(dòng)機(jī)各工況特別是怠速工況和過(guò)渡工況的正常工作提供依據(jù)。本傳感器安裝在節(jié)流閥體總成上，與油門(mén)拉桿和節(jié)氣門(mén)同軸。它是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，其滑動(dòng)端子由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)。注意：禁止調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置螺釘。第六節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳感器第三十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二冷卻液溫度傳感器（CTS）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度并將其信號(hào)送給ECM，除用來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量外，ECM根據(jù)冷卻液溫度確定瞬態(tài)過(guò)程的空燃比和怠速轉(zhuǎn)速并修正點(diǎn)火提前角。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵出口處，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的兩個(gè)插片組成。熱敏電阻的阻值與溫度成反比。第七節(jié)冷卻液溫度傳感器第三十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二燃?xì)鉁囟葌鞲衅饔糜跍y(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈱?dǎo)軌內(nèi)天然氣溫度，并將其溫度信號(hào)送給ECM，用來(lái)計(jì)算燃?xì)饷芏?。傳感器安裝在燃?xì)鈱?dǎo)軌上，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的兩個(gè)插片組成。熱敏電阻的阻值與溫度成反比。第八節(jié)燃?xì)鉁囟葌鞲衅鞯谌?yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二燃?xì)鈱?dǎo)軌總成是由燃?xì)鈱?dǎo)管，穩(wěn)壓倉(cāng)，噴嘴和一些固定部件所組成，它安裝在進(jìn)氣管上。它提供了高壓燃?xì)獾恼{(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。第九節(jié)燃?xì)鈱?dǎo)軌總成第三十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二噴嘴安裝在氣軌上。噴嘴結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)裝置，由ECM通過(guò)噴氣脈寬信號(hào)對(duì)其進(jìn)行控制，當(dāng)噴嘴開(kāi)啟時(shí)將燃?xì)獬伸F狀地噴到進(jìn)氣門(mén)處。第十節(jié)燃?xì)鈬娮斓谌隧?yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二由于系統(tǒng)采用了高能和高壓點(diǎn)火，高壓線的選用必須能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)外釋出的無(wú)線電干擾電波?；鸹ㄈg隙應(yīng)調(diào)整到0.4mm。第十一節(jié)高壓線與火花塞第三十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面。主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量。節(jié)流閥體由閥體，閥門(mén)，油門(mén)拉桿機(jī)構(gòu)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，怠速控制閥等構(gòu)成。第十二節(jié)節(jié)流閥體第四十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二燃?xì)鉃V清器分高壓和低壓兩種。分別固定在減壓閥前端和減壓閥與燃?xì)鈱?dǎo)軌之間的氣路上。為保證濾清效果，需采用電噴專(zhuān)用燃?xì)鉃V清器。本系統(tǒng)只采用了0.3μ的高壓燃?xì)鉃V清器。系統(tǒng)的供氣壓力為0.8MPa,出于安全考慮，燃?xì)夤艿倪x用必須具備足夠的保險(xiǎn)系數(shù)。第十三節(jié)燃?xì)鉃V清器及燃?xì)鈱?dǎo)管第四十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二點(diǎn)火線圈總成是由點(diǎn)火模塊和兩個(gè)點(diǎn)火線圈封裝成一體，線圈的初級(jí)是由ECM通過(guò)點(diǎn)火模塊控制；每個(gè)線圈的次級(jí)與兩只氣缸內(nèi)的火花塞串聯(lián)形成回路。第十四節(jié)點(diǎn)火線圈第四十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二怠速控制閥（ISC）通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)旁通空氣量實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、暖機(jī)和怠速工況的進(jìn)氣量要求。怠速控制閥是由步進(jìn)馬達(dá)推動(dòng)的一錐形針閥與節(jié)氣閥體加工成型的針閥座構(gòu)成，固定于節(jié)流閥體上。由ECM的輸出信號(hào)控制。在暖機(jī)及怠速工況通過(guò)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在預(yù)定值。第十五節(jié)怠速空氣控制閥第四十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣減壓閥的作用是將氣瓶中的高壓CNG(2MPa_20MPa)減至0.8MPa供系統(tǒng)噴嘴工作使用。本系統(tǒng)應(yīng)用的減壓閥為二級(jí)減壓閥，閥體上含控制電磁閥和燃?xì)鈮毫鞲衅?，ECM通過(guò)電磁閥通斷控制天然氣通入燃?xì)鈱?dǎo)軌，進(jìn)入氣缸工作。第十六節(jié)天然氣減壓閥第四十四頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二三元催化器安裝在排氣歧管和消聲器之間，氧傳感器之后。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì)，在蜂窩管道壁上有鉑，銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒。在混合氣的空燃比在14.5～14.7附近，工作溫度為375～800℃范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)排出的有害氣體經(jīng)三元催化器過(guò)濾，轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體排出。第十七節(jié)三元催化器第四十五頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二故障診斷插頭的作用是系統(tǒng)與外接設(shè)備通訊的接口，從系統(tǒng)線束上引出。還可通過(guò)短接“診斷請(qǐng)求”和“地線”通過(guò)故障指示燈的頻閃，讀取故障碼，進(jìn)行故障的應(yīng)急判斷。第十八節(jié)通訊及故障診斷插頭第四十六頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二線束傳遞電路數(shù)字信號(hào)。各傳感器采集的信號(hào)通過(guò)線束送到電子控制模塊（ECM），經(jīng)過(guò)計(jì)算和判斷以后再通過(guò)線束向燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)和直接點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)。線束的一端是電子控制模塊的插頭，另一端是傳感器和供氣點(diǎn)火系統(tǒng)的插頭。電子控制模塊、各傳感器和供氣、點(diǎn)火系統(tǒng)都有專(zhuān)門(mén)的插座，避免插錯(cuò)。第十九節(jié)線束第四十七頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二1、外觀維護(hù)檢查a)真空管是否打結(jié)、阻塞。b)進(jìn)氣岐管各密封面是否泄漏。c)高壓阻尼線是否虛接、短路。d)線束有無(wú)卡住、破裂造成短路或斷路。e)每對(duì)接插件都要牢固、可靠。2、燃?xì)庀到y(tǒng)系統(tǒng)壓力應(yīng)在0.8MPa左右范圍。安裝燃?xì)庀到y(tǒng)部件時(shí)，各管接頭要擰緊。安裝前要檢查0型密封圈，不得有斷裂和殘缺。密封墊不得有破損。維護(hù)燃?xì)庀到y(tǒng)之前要釋放燃?xì)鈮毫?，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉點(diǎn)火線圈插頭和電瓶正極電纜。3、點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞間隙應(yīng)為0.4±0.05mm。天然氣電噴系統(tǒng)的維護(hù)第四十八頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二不論冷車(chē)或熱車(chē),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都不要踩油門(mén)踏板,轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙至起動(dòng)位置,發(fā)動(dòng)機(jī)即起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后開(kāi)始預(yù)熱過(guò)程,不要立即投入使用。待發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分潤(rùn)滑,且冷卻液溫度達(dá)到60℃以上時(shí),方可進(jìn)入負(fù)荷運(yùn)行。電控程序設(shè)定,隨著冷卻液溫度升高,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降直至降到設(shè)定怠速550r/min。ECM具有防潮功能，但不得使用高壓水槍沖刷其外殼。正常使用條件下，燃?xì)鉃V清器每2500公里或1個(gè)月排污水物一次。天然氣電噴系統(tǒng)使用和保養(yǎng)注意事項(xiàng)第四十九頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二正常使用條件下，燃?xì)鉃V清器每5000公里或6個(gè)月更換濾芯。正常使用條件下，每4萬(wàn)公里或兩年清洗節(jié)流閥體一次。正常使用條件下，每4～5萬(wàn)公里采用超聲波方法清洗噴嘴一次。不推薦使用免拆卸法，因?yàn)樗褂玫那逑磩┲锌赡芎袑?duì)氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)。正常使用條件下，每3萬(wàn)公里對(duì)火花塞和高壓阻尼線進(jìn)行保養(yǎng)檢測(cè)，調(diào)整火花塞間隙；每5萬(wàn)公里應(yīng)更換整組火花塞，并檢查高壓阻尼線對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行更換。第五十頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及解決方案無(wú)法著車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電壓不足，系統(tǒng)無(wú)電。檢查整車(chē)電源，逆變器，保險(xiǎn)，繼電器等。系統(tǒng)地線電阻過(guò)大，地線連接不實(shí)。更換地線連接部位，避免地線接觸發(fā)動(dòng)機(jī)油漆部分而要與發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部分牢實(shí)接觸。檢查減壓閥線圈是否燒斷（電阻應(yīng)在5歐姆左右）。燒斷后電阻小于1歐姆。第五十一頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及解決方案④個(gè)別傳感器虛接。檢查系統(tǒng)中各個(gè)傳感器與線束連接處是否松動(dòng)，插接是否正確，確保插接牢固。檢查點(diǎn)火線圈接插件是否松動(dòng)。⑤檢查噴嘴是否漏氣，是否被燒壞。⑥檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)盤(pán)距離是否合適（0.25—1.75mm)，如不滿(mǎn)足要求，進(jìn)行調(diào)整。第五十二頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二曲軸位置傳感器安裝要求第五十三頁(yè)，共六十一頁(yè)，編輯于2023年，星期二天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及解決方案發(fā)動(dòng)機(jī)功率或扭矩不足。檢查空濾和燃?xì)鉃V清器是否堵塞。氣瓶壓力不足。氣瓶?jī)?nèi)天然氣壓力低于2MPa，燃料供給不足。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)（進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣管等），保證進(jìn)氣系統(tǒng)不