物流管理基礎(chǔ) 第二章第二節(jié) 配送

物流管理基礎(chǔ)第二章第二節(jié)配送第一頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三案例1：SONY公司運(yùn)輸決策采用運(yùn)價(jià)比海運(yùn)高出十幾倍的空運(yùn)物流滿足市場(chǎng)需要是索尼的最高宗旨，只有實(shí)現(xiàn)這個(gè)宗旨，索尼才能在未來(lái)生存。如果不這樣做，面臨缺貨的困局，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買，將市場(chǎng)拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)者。索尼集團(tuán)公司的物流理念是：必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營(yíng)物流，每時(shí)每刻都不能忽視物流，滿足客戶及市場(chǎng)的需要是物流的靈魂，索尼集團(tuán)公司麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場(chǎng)的潮流。

第二頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三第二節(jié)

配送概述第三頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三一、配送

（distribution）

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng).一般認(rèn)為，配送是由運(yùn)輸派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸，是物流體系末端的延伸功能。但從其實(shí)質(zhì)意義上，它又是整個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)縮影，幾乎囊括了物流的所有功能要素第四頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三我國(guó)早期引進(jìn)配送概念時(shí)認(rèn)為：“配送”一詞是日本引進(jìn)美國(guó)物流科學(xué)時(shí)，“美國(guó)配送的英文原詞delivery”的意譯。delivery如果直譯為中文，是“提交”、“遞交”、“交付”、“交貨”的意思。有些學(xué)者則認(rèn)為：delivery只是配送中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是全部，因此把“配送”翻譯成“delivery”是不準(zhǔn)確的。第五頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三英文Distribution中有“銷售”、“流通”、“分配”、“分銷”的多層含義，雖在英漢詞典中沒(méi)有“配送”的解釋，但是象Wal-Mart連鎖店使用的“Distribution”包括進(jìn)貨、分揀、儲(chǔ)存、揀選、組配、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)，可見(jiàn)Distribution一詞則更接近我們討論的“配送”。第六頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三一般的配送集裝卸、包裝、保管、送貨于一身，通過(guò)一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括方面更廣。配送的主體活動(dòng)是末端或支線運(yùn)輸及分揀配貨，其中分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的末端或支線運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。

第七頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送是按用戶定貨的要求，在配送中心或物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第八頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

第九頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送過(guò)程是指配送的工作過(guò)程。如圖，配送一般具有備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、運(yùn)輸?shù)然竟δ芤亍Ｔ趯?shí)際運(yùn)作過(guò)程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過(guò)程會(huì)有所不同。如生鮮產(chǎn)品往往增多了流通加工程序，燃料油配送不擁有配貨、分揀、配裝程序。第十頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送中心圖例第十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三

流通加工型配送中心作業(yè)流程包括入庫(kù)－檢驗(yàn)－分類－儲(chǔ)存－流通加工－分揀－配貨－分放－配裝－送貨

入庫(kù)系統(tǒng)：采用手持式中端設(shè)備（RF）對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行驗(yàn)收和信息處理，確定商品儲(chǔ)存位置。

儲(chǔ)存系統(tǒng)：采用托盤(pán)式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)和箱式自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行儲(chǔ)存管理。

搬運(yùn)輸送系統(tǒng)：采用自動(dòng)堆垛機(jī)和自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備（高速搬運(yùn)臺(tái)車、垂直搬運(yùn)設(shè)備）、輸送機(jī)、叉車對(duì)庫(kù)內(nèi)商品進(jìn)行搬運(yùn)、輸送。

分揀系統(tǒng)：將商品安托盤(pán)、箱、拆零三種揀選單位進(jìn)行出庫(kù)處理，采用叉車、自動(dòng)分揀機(jī)（每小時(shí)可處理貨物6000箱以上）、電子標(biāo)簽（DPS）、無(wú)線手持中端（RF）、人工等多種方式進(jìn)行分揀作業(yè)。

出庫(kù)：將分揀商品按門(mén)店分別匯總、包裝、檢驗(yàn)、配送出庫(kù)。

第十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三兩個(gè)方面要素：“配”是對(duì)貨物進(jìn)行集中、分揀和組配；“送”是以各種不同的方式將貨物送達(dá)至指定地點(diǎn)或用戶手中。因此，配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶。同時(shí)，配送也不是一般概念的送貨，它除了送貨，還有配貨、分貨、分割、組配等活動(dòng)，是一種專業(yè)化的分工方式（參見(jiàn)表2-2）。第十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三表2-2運(yùn)輸、配送、送貨的區(qū)別項(xiàng)目主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)運(yùn)輸集貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度干線、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期的貨物移動(dòng)配送分貨、配貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度支線、市場(chǎng)末端、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期的貨物移動(dòng)送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單的貨物輸送活動(dòng)，技術(shù)裝備簡(jiǎn)單第十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三第十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三工廠1工廠2工廠3客戶1

客戶2客戶3客戶4客戶5交叉輸送

工廠1工廠2工廠3配送中心配送中心客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5緩解交叉輸送第十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三提高了供應(yīng)保證程度

巴賽羅那大眾物流中心承擔(dān)著為大眾、奧迪、斯柯達(dá)、斯亞特等大眾系統(tǒng)四個(gè)品牌的汽車配送零部件的任務(wù)。四個(gè)品牌的汽車在整車下線前兩個(gè)星期，有關(guān)這些車輛88000種零配件在這里已經(jīng)可以全部找到。假如用戶新買的車壞了，只要在歐洲范圍內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)就會(huì)由專門(mén)的配送公司把用戶所需要的零部件送到手中。第十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送對(duì)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)及充分發(fā)揮物流功能起到了巨大的作用。具體表現(xiàn)在：①有利于降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平。②有利于物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。③完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。④增加末端物流效益。⑤提高供應(yīng)保證程度。⑥簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶。第十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三二、配送方式1、商流、物流一體化的配送模式這種配送模式又稱為配銷模式，其模式結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。第十九頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購(gòu)進(jìn)貨配送訂貨圖2-2商流、物流一體化的配送模式

第二十頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送的主體銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)的專門(mén)物流機(jī)構(gòu)。不僅參與物流過(guò)程，同時(shí)還參與商流過(guò)程，而且將配送作為其商流活動(dòng)的一種營(yíng)銷手段和策略即參與商品所有權(quán)的讓渡和轉(zhuǎn)移，在此基礎(chǔ)上向客戶提供高水平的配送服務(wù)。主要經(jīng)營(yíng)行為商品銷售配送是實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷策略的具體實(shí)施手段主要目的是通過(guò)提供高水平的配送服務(wù)來(lái)促進(jìn)商品銷售和提高市場(chǎng)占有率。

第二十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三商流、物流一體化的配送模式對(duì)于行為主體來(lái)說(shuō)，由于其直接組織貨源及商品銷售，因而配送活動(dòng)中能夠形成資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象，同時(shí)也便于向客戶提供特殊的物流服務(wù)，滿足客戶的不同需求。但這種模式對(duì)于組織者的要求較高，需要大量資金和管理技術(shù)的支持。第二十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購(gòu)進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令圖2-3商流、物流相分離的配送模式

第二十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三2、商流、物流相分離的配送模式配送的組織者不直接參與商品交易活動(dòng)，即不參與商流過(guò)程，它只是專門(mén)為客戶提供貨物的入庫(kù)、保管、加工、分揀、送貨等物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上屬于“物流代理”，從組織形式上看，其與物流活動(dòng)是分離的，分屬于不同的行為主體。第二十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三特點(diǎn)：①配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)單一，有利于專業(yè)化的形成，提高了物流服務(wù)水平；②占用資金相對(duì)較少，易于擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模；③只提供物流代理服務(wù)，企業(yè)收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小。但這種模式還存在缺點(diǎn)，即配送機(jī)構(gòu)不直接掌握貨源，其調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差；對(duì)客戶的依賴性強(qiáng)，容易隨客戶的銷售不暢而導(dǎo)致自身配送規(guī)模的下降，經(jīng)營(yíng)主動(dòng)性較差。3、其他配送分類前面的分類，是以配送對(duì)象數(shù)量不同為指標(biāo)的，對(duì)于其他配送方式，參見(jiàn)表2-3。第二十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三表2-3其他配送方式標(biāo)準(zhǔn)配送方式主要內(nèi)容配送對(duì)象數(shù)量線路配送是配送企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期合作的客戶或者客戶群進(jìn)行的一對(duì)一的專線配送協(xié)同配送是為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送配送組織商店配送配送組織者是商品或物資的零售網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)配送配送組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)節(jié)點(diǎn)配送配送組織者是專職從事配送的配送中心、一般倉(cāng)庫(kù)等節(jié)點(diǎn)第二十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送商品少品種、大批量配送當(dāng)客戶所需的商品品種較少，需求量較大、較穩(wěn)定時(shí)實(shí)行的配送方式多品種、少批量配送按客戶要求，將所需的各種商品配備齊全，湊整裝車后由配送節(jié)點(diǎn)送達(dá)客戶的配送方式配套成套配送為滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要，按其生產(chǎn)進(jìn)度，將裝配的各種零配件、部件、成套設(shè)備定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝的配送形式第二十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送時(shí)間數(shù)量定時(shí)配送按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送定時(shí)定量配送按規(guī)定準(zhǔn)確的配送時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送定時(shí)定量定點(diǎn)配送按確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進(jìn)行配送定時(shí)定線配送在確定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送即時(shí)配送按客戶提出的時(shí)間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配送第二十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三配送經(jīng)營(yíng)形式銷售配送配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)進(jìn)行的促銷型配送供應(yīng)配送由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送節(jié)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送銷售供應(yīng)一體化配送銷售企業(yè)在自己產(chǎn)品的同時(shí)，對(duì)于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品對(duì)客戶執(zhí)行有計(jì)劃的供應(yīng)。代存代供配送客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供或代訂，然后組織對(duì)本身的配送第二十九頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三anlidaoru第三十頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三第三十一頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三第三十二頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三三、配送合理化1、不合理配送

是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費(fèi)、成本增加、服務(wù)不到位等問(wèn)題的配送形式。不合理配送形式有：（1）資源籌措不合理。不進(jìn)行批量配送配送量計(jì)劃不準(zhǔn)資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系（2）庫(kù)存決策不合理。在集中庫(kù)存總量高于各用戶分散庫(kù)存總量?jī)?chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求第三十三頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三（3）價(jià)格不合理。配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行（4）配送與直達(dá)決策不合理?？梢灾苯油ㄟ^(guò)大批量進(jìn)貨（費(fèi)用較配送中轉(zhuǎn)送貨低）時(shí)，不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送。（5）不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)（6）經(jīng)營(yíng)觀念不合理。配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀念不合理，使配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。第三十四頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三商流與物流分離進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心第三十五頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三2、合理配送判斷7方面標(biāo)志（1）庫(kù)存標(biāo)志。重要標(biāo)志，2方面：①庫(kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。第三十六頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三

（2）資金標(biāo)志①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。②資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。③資金投向。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。第三十七頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年，星期三（3）成本和效益總效益宏觀效益微觀效益資源籌措成本重要標(biāo)志第三十八頁(yè)，共四十四頁(yè)，編輯于2023年