路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字（3篇）

第頁共頁路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字〔精選3篇〕路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字〔精選3篇〕路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字1202_年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)時(shí)機(jī)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)工程：xx市xx立交橋。一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1、工程設(shè)計(jì)資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及G209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。2、工程實(shí)地情況xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅貎?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進(jìn)度由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工方案。二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)實(shí)習(xí)期間，純熟掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)其間的主要測量工程：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20SBS改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)展驗(yàn)證，準(zhǔn)確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)展測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)展整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)展比擬，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于R=2000圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)展得非常仔細(xì)。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過Excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)歷及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見所得吧算是理解現(xiàn)場施工的一部分吧。b、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度到達(dá)控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架準(zhǔn)確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)展，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)展觀測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測并沒有按施工方案準(zhǔn)確進(jìn)展，雖然進(jìn)展了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功績了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)展一次高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)展測量。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)完畢時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為費(fèi)事的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用前方交會(huì)得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)展測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)展測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來覆去閑時(shí)在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車工程部對xx立交橋工程有一個(gè)詳細(xì)的工程施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑工程總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報(bào)密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁構(gòu)造是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的.一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的工程經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)展振搗，而工程部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)假如拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”?？上?，澆完混凝土后實(shí)習(xí)完畢，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時(shí)的做出反響，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。五、實(shí)____結(jié)這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)____結(jié)。1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，但凡要準(zhǔn)確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過程中壓根就用不到。2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能無視由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“前方交會(huì)”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“前方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手才能，但這也從側(cè)面反響了，書本中無有什么非重點(diǎn)，但凡施工中可以用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機(jī)”部分。3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的CAD固然不必說，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。另外還有像博奧軟件、PS等等。假如說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的時(shí)機(jī)，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的缺乏。施工經(jīng)歷可以漸漸學(xué)，但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字2時(shí)間：202_-6-2地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋天氣：晴目的：理解橋梁施工工藝。工程概況濟(jì)南建邦黃河公路大橋工程位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市施行城市北跨開展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨開展提供強(qiáng)勁的助推力。作為山東省重點(diǎn)建立工程，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建立，由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接。道路全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建立，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億，建立工期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)202_年底可建成通車。構(gòu)造形式建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉構(gòu)造，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于經(jīng)濟(jì)快速開展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵，也以這種特殊的符號作為財(cái)富的象征，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào)。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的施行，“跨黃河開展，在黃河北建立新城”遠(yuǎn)景目的的實(shí)現(xiàn)，以及開展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展。工程施工、設(shè)計(jì)概況工程道路全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米〔15×30〕、跨堤拱橋90米〔1×90〕、南側(cè)河灘引橋95米〔2×47.5〕；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋〔53.5+56.5+2×300+56.5+53.5〕；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米〔1×90〕、北側(cè)堤外引橋600米〔20×30〕；北岸接線2742米。本工程施工招標(biāo)共分4個(gè)合同段，主要內(nèi)容如下：第一合同段：起止樁號：JBS1K0+000～K1+0201.02；里程〔km〕：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米；主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米〔15×30〕、跨堤拱橋90米〔1×90〕、南側(cè)河灘引橋95米〔2×47.5〕，不包括0#橋墩。第二合同段：起止樁號：JBS2K1+020～K1+9300.91；里程〔km〕：主橋820m；主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋〔53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5〕，北引橋跨堤拱橋90米〔1×90〕，包括N1#橋墩。第三合同段：起止樁號JBS3K1+930～K2+5300.60；里程〔km〕：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米〔20×30〕；主要工程內(nèi)容：包括N21橋墩。第四合同段：起止樁號：JBS4K2+530～K5+271.864；里程〔km〕：〔接線〕2.742〔路面〕主要工程內(nèi)容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1500字3一、實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)展考察，理解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，理解路橋工程構(gòu)造和施工的根本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的根底。使學(xué)生進(jìn)一步理解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。二、實(shí)習(xí)方式：指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。三、實(shí)習(xí)時(shí)間：第十周(11.8-11.12)四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構(gòu)造層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時(shí)間202_年4月23日至202_年9月20日。聊城路一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。構(gòu)造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已