專用車六性分析報告

可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環(huán)境適應性分析報告編制：審核：質(zhì)量：批準：1概述為確保產(chǎn)品質(zhì)量符合要求，達到顧客滿意，根據(jù)《****運油半掛車質(zhì)量保證大綱》的規(guī)定，對該產(chǎn)品的可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環(huán)境適應性進行分析。2可靠性分析2.1專用汽車的軸載質(zhì)量及其分配專用汽車的軸載質(zhì)量是根據(jù)公路運輸車輛的法規(guī)限值和輪胎負載能力確定的。各類專用汽車軸載質(zhì)量限值（JT701-88《公路工程技術(shù)標準》）汽車最大總質(zhì)量（kg）≤10000≤15000≤20000≤30000前軸軸載質(zhì)量（kg）≤3000≤5000≤7000≤6000后軸軸載質(zhì)量（kg）≤7000≤10000≤13000≤240002.2基本計算公式A已知條件底盤整備質(zhì)量G1底盤前軸負荷g1底盤后軸負荷Z1上裝部分質(zhì)心位置L2上裝部分質(zhì)量G2整車裝載質(zhì)量G3（含駕駛室乘員）裝載貨物質(zhì)心位置L3（水平質(zhì)心位置）軸距B上裝部分軸荷分配計算（力矩方程式）則后軸負荷C載質(zhì)量軸荷分配計算則后軸負D空車軸荷分配計算E滿車軸荷分配計算2.3專用汽車的質(zhì)心位置計算專用汽車的質(zhì)心位置影響整車的軸荷分配、行駛穩(wěn)定性和操縱性等，在總體設計時必須要慎重全面考慮計算或驗算，特別是質(zhì)心高度是愈低愈好。5.3.1水平質(zhì)心位置計算（力矩方程式）A已知條件底盤軸距整車整備質(zhì)量G空與滿載總質(zhì)量G滿空載前軸質(zhì)量g空與后軸軸載質(zhì)量Z空滿載前軸質(zhì)量g滿與后軸軸載質(zhì)量Z滿B空載整車水平質(zhì)心位置計算（力矩方程式）C滿載水平質(zhì)心位置計算5.3.2垂直質(zhì)心高度位置計算A已知條件整車各總成的質(zhì)量為gi整車各總成的質(zhì)心至地面的距離為YiB整車質(zhì)心高度C空載整車質(zhì)心高度計算D滿載整車質(zhì)心高度計算2.4專用汽車行駛穩(wěn)定性計算5.4.1專用汽車橫向穩(wěn)定性計算A已知條件專用汽車輪距B專用汽車空載質(zhì)心高度hg空專用汽車滿載質(zhì)心高度hg滿專用汽車行駛路面附著系數(shù)Φ（一般取Φ=0.7~0.8）B計算公式保證汽車行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：C保證空車行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：D保證滿載行駛不發(fā)生側(cè)翻的條件：5.4.2專用汽車縱向穩(wěn)定性計算A已知條件專用汽車質(zhì)心到后軸中心距離L專用汽車質(zhì)心高度hg專用汽車行駛路面附著系數(shù)Φ（一般取Φ=0.7~0.8）B計算公式保證汽車行駛不發(fā)生縱翻的條件：C保證空車行駛不發(fā)生縱翻的條件：D保證滿載行駛不發(fā)生縱翻的條件：3保障性本半掛車主要部件均采用國際一流品牌供應商，質(zhì)量可靠。3.1支承裝置（也稱支腿）用來支承列車分離后的半掛車前部載荷的裝置。支腿有聯(lián)動和單動兩種形式，可由用戶自主選擇。聯(lián)動型的主動支腿和單動支腿在結(jié)構(gòu)上大致相同，均由底座。絲桿傳動結(jié)構(gòu)、內(nèi)方筒、外方筒、變速箱、操縱搖把等構(gòu)成。聯(lián)動型從動支腿沒有變速箱，和主動支腿之間由傳動連接桿聯(lián)接。轉(zhuǎn)動搖把使支撐裝置升降，支腿升降有快、慢兩種速比，高速擋用于空載，低速擋用于重載。3.2懸架系統(tǒng)用來承載、平衡重量的傳遞裝置；懸架系統(tǒng)分剛性懸架和空氣懸架；剛性懸架又分為單軸主付簧懸架、多軸及單點式鋼板懸架。鋼板彈簧用U型螺栓緊固在車軸軸體上，兩端卡在車架支架中，通過平衡臂串聯(lián)起來，平衡臂在一定范圍內(nèi)自由擺動，輪軸負荷可以在一定范圍內(nèi)得到平衡。鋼板彈簧主要承受車架上垂直方向載荷，其水平方向的作用力由下軸卡和拉桿傳遞。采用拉桿的鋼板彈簧懸架，通過調(diào)整拉桿可以將兩車軸調(diào)整平行，避免造成輪胎異常磨損。在低平板車型上為降低承載高度也可以采用多線軸剛性懸架?？諝鈶壹苡蓺饽襾碇屋d荷，并吸收行車振動，具有較好的減震性能。空氣懸架的詳細使用及保養(yǎng)方法，見空氣懸架使用說明。3.3氣制動總成用來正常行駛制動和緊急自行制動的裝置。半掛車采用雙管路氣制動系統(tǒng)，主要由接頭、充氣管路、操縱管路、緊急繼動閥、ABS、儲氣筒、制動氣室等組成，部分半掛車安裝了快放閥或掛車釋放閥。充氣管路與牽引車儲氣筒連接，操縱管路與牽引車的制動閥連接。當腳踏制動踏板后，半掛車各制動氣室同時作用，實現(xiàn)正常的工作制動；當充氣管路漏氣或牽引車在行駛中突然與半掛車脫開造成管路斷開時，半掛車可自行制動。部分半掛車選裝功能中對于加裝手控閥的半掛車可用手控閥控制氣路以達到駐車制動的目的。加裝了掛車釋放閥的，可保證半掛車在失效狀態(tài)下能快速解除駐車狀態(tài)。3.4輪軸總成輪軸總成是用來承載、行駛、制動的部件。主要由輪胎、車輪、輪轂、制動器、車軸組成。車軸上面設有安裝鋼板彈簧的平臺和安裝制動氣室的支架。軸頭用合金結(jié)構(gòu)鋼制成，用來安裝車輪、輪轂及制動器等。由于配套廠家的技術(shù)、工藝的不一致，上述描述可能與您購買的車軸結(jié)構(gòu)不完全相同，請參照隨車發(fā)送的車軸使用說明書。3.5電路總成半掛車設有與牽引車相適應的電氣系統(tǒng)。主要由電連接器、電線束、后組合燈、側(cè)標志燈、示廓燈、牌照燈、后霧燈、三角反射器燈組成，起照明及發(fā)出各種信號燈的作用。電氣系統(tǒng)的工作電壓為24V或12V。圖示各種燈具的數(shù)量僅為示意，不同結(jié)構(gòu)、不同尺寸的車型將依據(jù)有關(guān)標準增減。3.6牽引銷總成它是牽引車連接半掛車的連接裝置，與牽引車牽引座結(jié)合，有50#和90#兩種規(guī)格。3.7制動防抱系統(tǒng)（ABS/EBS）ABS系統(tǒng)由控制器、警示燈、電線束、調(diào)節(jié)器、傳感器、齒圈等組成。能夠有效防止車輛在緊急制動時車輪抱死、車輛跑偏、側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，保證車輛制動穩(wěn)定性和可操作性。4維修性、測試性車輛保養(yǎng)規(guī)范如下:。保養(yǎng)項目保養(yǎng)周期（執(zhí)行兩項先到達者）按里程>初次行駛5，000公里每30，000公里每90，000公里每150，000公里按時間>第1個月后每3個月每6個月每1年機械檢查及潤滑初次行駛50公里或150公里后，按規(guī)定的擰緊力矩再次擰緊車輪螺母（每次更換車輪時也相同）檢查所有螺栓及螺母是否松動、尚在規(guī)定力矩檢查輪載軸承間隙，必要時調(diào)整每300,000公里或36個月（按先到達者）更換輪載軸承潤滑脂，更換潤滑脂時，檢查輪轂軸承能否繼續(xù)使用潤滑凸輪軸軸套、凸輪軸球形軸套、制動間隙調(diào)整臂目視檢查磨損及損壞檢查制動摩擦片的磨損檢查凸輪軸能否輕快回位檢查制動間隙調(diào)整臂功能是否正常檢查制動系統(tǒng)是否有泄漏(制動時)檢查輪胎磨損情況,必要時作順轍行駛檢查安全性檢查檢查制動間隙,必要時進行調(diào)整檢查行車制動與駐車制動是否有效檢查主車與掛車之間的制動匹配性檢查制動氣壓能否達到車輛制造廠的要求特殊的使用條件車輛行駛里程較小時:車輛在惡劣的工作條件下行駛時:保養(yǎng)按時間間隔進行保養(yǎng)周期應相應地縮短掛車、半掛車動力性能主要取決于發(fā)動機的扭矩和輸出，換句話說，一輛車的動力表現(xiàn)如何絕不是取決于發(fā)動機的性能參數(shù)。而是由發(fā)動機與變速箱的匹配、輪胎的配合等諸多因素有直接的關(guān)系。判斷一款掛車、半掛車發(fā)動機動力輸出的方法之一是：掛入倒檔，感受掛車、半掛車起步時動力輸出的連貫性和對油門的響應程度，因為在掛車、半掛車所有檔位中，倒檔的扭矩是最大的，比一檔都會大一些。同時，掛車、半掛車的動力性的優(yōu)劣也不僅僅體現(xiàn)在加速性上，當然，在100公里/小時的時速范圍內(nèi)，能夠感到明顯加速能力的掛車、半掛車，自然動力性能也更為優(yōu)越，在掛車、半掛車制動時，使用發(fā)動機制動也能感受到掛車、半掛車動力的傳遞，在50公里/小時的時速下開始減速，在逐級減擋時，發(fā)動機會有明顯的轉(zhuǎn)速提升或者感受到動力有所提升，則可以肯定這部車子的油門響應比較靈敏，即便發(fā)動機的絕對輸出不是很高，在日常行駛時車主也會有心隨腳動的快感。同時，動力性能也能夠通過一些特定的駕駛技巧感受到，而這樣的方式會對于日常行駛時的實用性也許更有意義。在入彎的時候，車主可以人為地向外側(cè)偏離正常的行駛路線，而通過瞬間加大油門來提升驅(qū)動輪的驅(qū)動力，并輔以較小的方向盤反方向轉(zhuǎn)動來進行修正，這也正是應對轉(zhuǎn)向不足時的處理方法。能夠通過這種方式使掛車、半掛車重新回到原行駛路線的車型，不但發(fā)動機動力性優(yōu)秀，其動力輸出和傳動系統(tǒng)的配合足以令車主放心。5安全性5.1防護裝置防護裝置分側(cè)面防護裝置和后下部防護裝置，以保證車輛行駛安全。另外在半掛車車輪上方或后前方均安裝有擋泥板以防止泥石飛濺。5.1.1側(cè)面防護a.罐式危險貨物運輸車的罐體及罐體上的管路和管路附件不得超出車輛的側(cè)面及后下部防護裝置，罐體后封頭及罐體后封頭上的管路和管路附件與后下部防護裝置的縱向距離應大于等于150mm。b.油車下部防護裝置應符合GB11567的規(guī)定。c.側(cè)面防護裝置不應增加車輛的總寬，其外表面的主要部分位于車輛最外沿（最大寬度）以內(nèi)不大于120mm的位置。d.側(cè)面防護裝置的外表面應光滑，并盡可能前后延續(xù)；相鄰部件允許搭接，但搭接的外露邊沿應向后或向下；相鄰部件可沿縱向留出不大于25mm的間隙，但后部不能超出前部的外側(cè)。螺栓和鉚釘?shù)膱A頭允許凸出外表10mm。所有外露的棱邊和轉(zhuǎn)角皆應倒圓，且半徑不小于2.5mm。e.側(cè)面防護裝置可以是一個連續(xù)平面，或由一根或多跟橫桿構(gòu)成，或者是平面與橫桿的組合體；當采用橫桿結(jié)構(gòu)時，橫桿間距不大于300mm，且截面高度：和類車輛不小于50mm；和類車輛不小于50mm；f.對于半掛車：若安裝有支腿，則前緣位于支腿的中心截面之后不大于250mm處。但是在任何情況下前緣到轉(zhuǎn)向中心銷位于最后位置時的中心橫截面之間的距離不能超過2.7m。g.側(cè)面防護裝置的后緣應處在最靠近它的輪胎周身切面之前300mm的范圍之內(nèi)，該切面是車輛縱向平面垂直的鉛垂面。h.側(cè)面防護裝置的下緣任何一點的離地高度不應大于550mm。i.側(cè)面防護裝置的上緣與其上部的車輛構(gòu)件相距應不超過350mm，該構(gòu)件是指與切于輪胎側(cè)表面（不包括輪胎接觸地面脹出的部分）的鉛垂平面交割或接觸的零部件。j.固定地安裝在車輛上的各種設施，如備胎、蓄電池架、儲氣筒、燃油箱、燈具、反射鏡、工具箱等可以作為側(cè)面防護裝置的一部分，但其要滿足本標準的要求。側(cè)面防護裝置與固定安裝設施的間隙應符合4.2的要求。5.1.2后下部防護a.后下部防護裝置的橫向構(gòu)件的端部不得彎向車輛后方，尖銳部分不得朝后，橫向構(gòu)件的端部成圓角狀，其端頭圓角半徑不小于2.5mm，橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mm。b.后下部防護應盡可能的位于靠近車輛后部位置。c.后下部防護的寬度不可大于車輛后軸兩側(cè)車輪最外點之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護任一端的最外緣與這一側(cè)車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。如果車輛有兩個以上的后軸，應以最長的后軸為準。如果裝置屬于車體或車體同時夜視裝置的一部分，即使車體超出后軸寬度，那么后下部防護同樣不能超出后軸寬度。

6環(huán)境適應性環(huán)境適應性是指裝備在其壽命期預計可能遇到的各種環(huán)境的作用下能實現(xiàn)其所有預定功能、性能和不被破壞的能力，是裝備的重要質(zhì)量特性之一。本器件主要應用在半掛車電子系統(tǒng)中，系統(tǒng)安置于甲板或艙內(nèi)。其可能存在的環(huán)境條件有日照高溫、低溫、潮濕、雨雪霧等，現(xiàn)對其進行分析。4.1高溫車輛在運行過程中處于日照狀態(tài)下，使各器件工作在相對較高的溫度區(qū)域內(nèi)，一般部件工作時的溫度可達40～50℃，對于輪胎，自然條件下一般最高工作溫度在100～110℃。高溫對該器件的作用主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是物理特性的變化，由于材料膨脹系數(shù)的不同，高溫下會產(chǎn)生變形，造成尺寸關(guān)系的變化，此外，一些橡膠材料中的易揮發(fā)物質(zhì)揮發(fā)，加速其老化和失效；二是電器性能方面的變化，主要是一些半導體器件對溫度的敏感性，使在高溫時電性能發(fā)生變化。本器件一般安裝于封閉機箱內(nèi)，保持器件與機箱良好的導熱可降低器件的工作溫度，避免器件內(nèi)部半導體元件受損、老化，延長其使用壽命。4.2低溫低溫與高溫對該器件的影響機理相同，同屬溫度環(huán)境的影響。在寒冷地區(qū)的冬季，極惡劣的低溫條件下約為-40～-20℃。溫度變低，主要影響半導體器件的性能，使插入損耗發(fā)生變化。對于該開關(guān)器件，試驗和既往經(jīng)驗表明，溫度在-40～70℃變化時，對關(guān)鍵指標插入損耗的影響并不很大。因此，低溫下主要是器件的老化影響。4.3潮濕空氣中的濕度過高，會再固體表面附著一層肉眼看不到的水膜，水膜與空氣中的酸性氣體（如CO2、SO2、NO2等）作用而具有弱酸性。這種水膜使金屬零件表面銹蝕，元器件焊點被腐蝕，從而產(chǎn)生斷路或電子產(chǎn)品性能下降；此外，水膜還會使陶瓷、玻璃等絕緣電阻下降等。當濕度由低到高變化劇烈時，諸如絕緣陶瓷、玻璃等致密性材料因吸濕性很小而吸濕速度慢，濕氣在表面凝聚成水珠，形成凝露現(xiàn)象，使表面電阻下降100～1000倍。本開關(guān)器件置于封閉機箱內(nèi)，可有效降低潮濕帶來的危害影響，加上器件本身采取相關(guān)密閉措施，使得其能在潮濕環(huán)境下良好工作。4.４鹽霧運油車有時會工作在沿海環(huán)境下，而鹽作為最普遍的化合物之一，必定對半掛車電子系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在鹽霧環(huán)境下，鹽霧液體是作為電解液存在的，它加速電化學腐蝕過程，使金屬或涂層腐蝕生銹、起泡，從而產(chǎn)生構(gòu)件、緊固件腐蝕破壞，機械器件、組件的活動部位阻塞或黏結(jié)，對印刷線路板開路或短路，元件管腿斷裂。此外，鹽溶液的導電性大大降低了絕