商用車購買行為分析

商用車購置行為分析T853-1班李華0530116重型車市場現(xiàn)實狀況分析當前，中國有公告（目錄）重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）準重卡生產(chǎn)廠家，大約在40多家。去年，全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家整年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛有20多家。假如再加上今年或明后年下線上市所謂山寨版重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分攤開來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。據(jù)筆者預估，全國重卡和準重卡車企明后年擴大放量后總產(chǎn)能，在200萬輛上下，而對于市場規(guī)模還不到一百萬輛重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟之稱汽車工業(yè)來說，中國重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過剩了，所以造成了極大地重復投資重復建設(shè)資源浪費。筆者認為這是重型卡車準入門檻過低、審查同意強權(quán)部門瀆職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。

近二年中國重卡市場又突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨木橋趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進入重卡市場。如“生產(chǎn)摩托車力帆、大運進來了，生產(chǎn)乘用車奇瑞伙同生產(chǎn)專用車中集進來了，生產(chǎn)零部件玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，就連虧損多年華晨金杯坐不住了也要進入重卡市場，曾經(jīng)被東風棄置只能靠賣合格證度日云汽也被重組了……

“高、大、全”是吸引重卡涌入者主要誘因。所謂“高”，就是認為重卡行業(yè)是高利潤，“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”。其實，這些涌入者卻無視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)產(chǎn)品，投入資金也是巨大。所謂“大”和“全”，就是認為企做大做強就必須上重卡，這么產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車高科技水平，以達成人無我有，人有我也有目標，才能資格與競爭對手叫板，才有市場競爭力。與此同時，各地方政府盲目引資招商、追求GDP政績也給新涌入者起到了推波助瀾作用。

日前得悉，華晨汽車集團控股有限企業(yè)和江蘇英田集團有限企業(yè)，共同在武進高新區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車及輕型客車研發(fā)和生產(chǎn)基地。依照協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)整車20萬輛，主導產(chǎn)品為中、重型卡車及輕卡、自卸車、改裝車、輕型客車等系列。

福田新重卡項目開啟北京將成全球最大中重卡生產(chǎn)基地。年初，總投資逾20億元福田汽車北京歐曼GTL新型節(jié)能重卡技改項目近日開啟。底前技改項目完成后，北京新一代節(jié)能重卡年產(chǎn)能將達成16萬輛,成為全球最大中重卡生產(chǎn)基地。

廣西五菱集團將組建重卡基地放南寧。1月29日，五菱集團已初步規(guī)劃整車發(fā)展藍圖，柳州主要生產(chǎn)專用車、新能源車等整車，南寧主要生產(chǎn)重卡，桂林主要生產(chǎn)客車。

華菱再建萬輛重卡及零部件生產(chǎn)基地。2月初，華菱汽車年產(chǎn)1萬輛重型汽車及7萬套車橋項目在衡陽市白沙洲工業(yè)園破土開工。前期將建成年產(chǎn)1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋生產(chǎn)能力，后期將形成年產(chǎn)1萬輛重型汽車整車生產(chǎn)能力，整個項目將采取日本三菱汽車裝備工藝建設(shè)國內(nèi)最先進重卡總裝車間，預計6月完工，建成達產(chǎn)后，可實現(xiàn)銷售收入30億元，利稅3億元。

3月8日，中國重汽集團泰安工業(yè)園特種車項目開工奠基儀式在泰安高新區(qū)舉行。中國重汽集團泰安工業(yè)園特種車基地項目,占地面積500畝，總投資10億元。項目分三期實施，第一期計劃9月份完成，第二、三期預計完成，將建成以汽車起重機和特種車及特種汽車裝備為主要產(chǎn)品一流當代化工業(yè)園區(qū)。一期工程完成后，將建成汽車起重機上裝生產(chǎn)線、整車裝配線及配套設(shè)施，達成年產(chǎn)1500輛汽車起重機制造能力。項目全部建成后，將形成年產(chǎn)5000輛汽車起重機和3000輛特種汽車生產(chǎn)能力，預計實現(xiàn)銷售收入36億元、利稅4億元以上。

中國重汽完成西南產(chǎn)業(yè)布局。4月中旬，中國重汽西南生產(chǎn)基地——中國重汽集團綿陽專用車有限企業(yè)舉行開業(yè)儀式。至此，中國重汽完成了在西南地域產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，中國重汽綿陽專用車項目是中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團、綿陽和平車業(yè)有限企業(yè)共同投資新建可年產(chǎn)1萬臺專用汽車生產(chǎn)基地。今年一季度，綿陽專用車企業(yè)已接收訂單500余臺，實現(xiàn)銷售200多臺。到底將實現(xiàn)產(chǎn)銷重型專用汽車3000臺，實現(xiàn)銷售收入9億元。另據(jù)渠道得知，現(xiàn)階段，全國各地要上重型卡車車企有輕型卡車企業(yè)、農(nóng)用車車企，約估量有十家左右。另外，據(jù)悉山東濰柴仗勢在動力上超強優(yōu)勢，當前也正在向重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域進軍，搶占市場份額。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟性非常強行業(yè)（尤其是重卡企業(yè)），這種規(guī)模經(jīng)濟性不但表現(xiàn)在汽車企業(yè)建設(shè)早期投資上，也表現(xiàn)在它所需產(chǎn)銷規(guī)模上。也就是說，要想成功經(jīng)營一家汽車企業(yè)，不但在前期需要大量投入，購置大量設(shè)備（固定成本），同時也需要達成一定銷售規(guī)模，這么才能平攤各種固定成本，才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。而能達成這個規(guī)模汽車企業(yè)并不多，這也是造成汽車產(chǎn)業(yè)成為一個高集中度行業(yè)主要原因。

新涌入重卡車企早期能夠模仿甚至拷貝競爭對手產(chǎn)品與營銷模式，但久遠發(fā)展則需要企業(yè)有源源不停研發(fā)和高超營銷創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時只需，但要想做大做強惟有打造自己零部件供給鏈。另外，因為重卡使用工況極端復雜，對匹配技術(shù)要求極高，即便是拼湊組裝，也有高低之分，需要巨額研發(fā)資金投入和長久技術(shù)積淀。即使表面上看生產(chǎn)重卡門檻看上去很低，但近年來技術(shù)市場門檻卻已經(jīng)大幅提升，并非進出自如，非得要交高額學費不可。假如一如既往地交個3-4年，也就意味著破產(chǎn)熄火了。

重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對其可靠性、安全性、經(jīng)濟型要求，比任何車型都要高出N多倍。同時重卡又是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存、發(fā)家致富最要掙錢工具。所以，其可靠性、安全性、經(jīng)濟性就顯得尤其主要。與此同時，重卡對生產(chǎn)廠商技術(shù)水平、服務能力要求更高。即使眾多山寨版重卡拼裝車在價格上很有優(yōu)勢，可是其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性卻難以確保，搞得不好就是一輛輛馬路上弒手。新涌入山寨版重卡對中國重型卡車市場沖擊，可能蒙受損失不但僅是用戶，而是中國整個重卡行業(yè)。所造成重復性投資造成浪費、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價惡性競爭也不利于中國重卡技術(shù)與市場良性有序地發(fā)展。

伴隨中國經(jīng)濟快速增加，運輸、物流等行業(yè)對卡車需求量在不停增加同時，需求結(jié)構(gòu)也開始改變，重卡技術(shù)門檻也在提升，用戶對重卡要求不再僅是價格，而且還包含質(zhì)量、可靠性及舒適性。眼下中國重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有轉(zhuǎn)折，在這次轉(zhuǎn)折中，優(yōu)質(zhì)資源勢必按市場經(jīng)濟規(guī)律重新整合，競爭伎倆勢必向品牌競爭這一最高競爭方式轉(zhuǎn)變。中國重卡單靠企業(yè)數(shù)量支撐不起美好明天，唯有品質(zhì)提升和品牌力量才能帶來持久輝煌。自度過全球金融海嘯危機寒冬后，今年中國汽車市場規(guī)模繼續(xù)進入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量必定依然躍居世界第一。與此同時，一樣也取得了巨大發(fā)展重型卡車市場，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占寶地，紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。

原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所減弱和打破，世界著名重型車制造商正對中國市場虎視眈眈。因為中國卡車制造游離于國際體系之外，與國外卡車差距也日漸拉大，整整落后了近。所以，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，尤其是在重型卡車領(lǐng)域尤其顯著。不是以“以市場換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場”，中國重卡市場以前所未有高度開放姿態(tài)，伴隨沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、飛馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭快速進入，一個加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成。由此能夠預期“未來中國卡車市場發(fā)展將是競爭與整合并行，國內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競爭又相互依存態(tài)勢。

續(xù)去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資企業(yè)后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒企業(yè)(CaterpillarInc)，納維斯塔國際集團(Navistar)已靠近達成總價值40億人民幣(5.86億美元)合資計劃，其中將包含建造重型卡車和發(fā)動機在內(nèi)兩個合作項目。

計劃中合資重型卡車企業(yè)將在江淮汽車位于合肥制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團躋身于中國1500億人民幣重卡市場，與戴姆勒企業(yè)和其它歐洲企業(yè)展開競爭。

當前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機事宜，其中整車合資合作項目也是在談判之中主要議題，今年底或明年上六個月，必定會有一個令汽車業(yè)界拭目以待非常震驚結(jié)果。

從以來重型卡車合資合作運作模式能夠看出：外資方面觀念已經(jīng)在發(fā)生改變而不一樣于以往模式。如上汽依維柯紅巖“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽、韓國當代注資四億美元與包頭北奔強強聯(lián)合等，中國重卡企業(yè)與外資合作模式正在發(fā)生著改變。

過去外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場潛力，開始研究怎樣與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。過去希望經(jīng)過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合作人，經(jīng)過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資企業(yè)中取得更大收益。或選擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)股份和投資金額，將自己最新產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力生產(chǎn)和出口基地，經(jīng)過中國市場和全球市場銷量增加來獲取利潤重型車宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)分析1．延續(xù)刺激汽車市場部分政策能否優(yōu)惠重卡？

在世界金融危機還未消退和經(jīng)濟增加減速背景下，擴大國內(nèi)需求、深入擴大投資力度已經(jīng)成為中國主要政策導向。中國汽車市場高速增加，對GDP增速穩(wěn)定提升做出了重大貢獻，這也為汽車市場提供了很好宏觀環(huán)境。擴大內(nèi)需是確保經(jīng)濟連續(xù)增加根本路徑，住房和汽車消費是擴大內(nèi)需主要力量。所以，促進中國汽車消費是一項久遠經(jīng)濟政策。繼續(xù)保持汽車領(lǐng)域利好政策連續(xù)性非常必要，從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈較長行業(yè)，其帶動效應大于其它許多產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)強勁發(fā)展勢頭，必將帶動鋼鐵、玻璃、化工等關(guān)聯(lián)行業(yè)需求不停改進，從而推進整體經(jīng)濟連續(xù)回暖。所以，投入到刺激汽車消費領(lǐng)域補助資金效益是很高，是值得。刺激市場三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新。據(jù)悉，后兩項政策明年還將繼續(xù)，并有可能有所調(diào)整，有望得到深入完善。尤其是下鄉(xiāng)政策直接服務于三農(nóng)，對于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、改進農(nóng)民生活和生產(chǎn)條件意義很大。但筆者認為，此“三大政策”對重型卡車市場拉動不大，幾乎沒有起到任何作用。作為生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和農(nóng)民致富載體第一大商品——重型卡車，最希望能夠得抵達成歐Ⅳ排放標準或天然氣新能源產(chǎn)品購置稅對應降低；重卡下鄉(xiāng)也能和輕卡和微客一樣得到優(yōu)惠政策；重卡“以舊換新”也能給予對應稅費減免政策。唯有這么，重型卡車市場才能完全全方面復蘇，進而拉動整體汽車市場向1500萬輛前進。2．重卡國Ⅳ排放升級

按照中國排放標準實施時間表，1月1日國家標準上將不會受理國Ⅲ公告，可是依照通例國Ⅲ公告銷售依然會延續(xù)明年。著名重卡市場教授劉瑋琪先生依照對以往研究經(jīng)驗指出，每次排放升級都會刺激重卡需求，可是國Ⅲ公告實施到國Ⅳ才2年時間，之前更新重卡依然沒到更新期限，所以這次排放升級對重卡需求透支力度不會太大。

重型柴油車

國三

國四

國五

型式核準

原法規(guī)

.1.1

.1.1

.1.1

實際

.1.1

.1.1

待定

注冊登記、銷售

原法規(guī)

.1.1

.1.1

.1.1

實際

.7.1

.7.1

待定

中重型柴油車國Ⅳ時代SCR技術(shù)必備配置。SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線發(fā)展方向。對于柴油機而言，因為其尾氣中主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上互逆性，造成了柴油機在排放升級，尤其是國Ⅲ以上階段排放升級出現(xiàn)了不一樣技術(shù)路線。一類是經(jīng)過使用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中氮氧化物進行處理；還有一類是經(jīng)過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生微粒進行處理EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。

在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放繼續(xù)升級主要技術(shù)方向。當前，重型商用車界包含DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)著名企業(yè)都采取了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動機相比同等排量歐Ⅲ發(fā)動機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%提升，而一樣使用EGR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動機則大致與歐Ⅲ發(fā)動機持平。同時，使用SCR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動機油耗比同等排量歐Ⅲ發(fā)動機要低5%~7%，使用EGR技術(shù)發(fā)動機則要高出3%左右。一樣排量歐Ⅳ發(fā)動機，采取SCR技術(shù)，比采取EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動力更強勁3．高速公路高速發(fā)展中央政府4萬億投資計劃顯示了強大威力。交通運輸部提供數(shù)據(jù)顯示，上六個月公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增加40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增加49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增加5.8%。日前，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡建設(shè)規(guī)劃。公布這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡將采取放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局，通車總里程約達8.5萬公里。高速公路高速發(fā)展必將拉動重卡自卸車、載貨車和牽引車市場銷量增加。

4．中國公路貨運量將達160億噸-在經(jīng)濟增加調(diào)整基本背景下，中國物流需求也將展現(xiàn)增速回調(diào)趨勢。預計到，公路客運量將達成250億人次，公路貨運量將達成近200億噸，分別比增加41%和19%。預計中國物流固定資產(chǎn)投資增加將在15%左右，支撐著當前及未來中國經(jīng)濟社會發(fā)展。物流業(yè)快速發(fā)展，對公路運輸牽引車與載貨車市場拉動極大，起到至關(guān)緊要作用。

因為當前生產(chǎn)社會化程度越來越高，專業(yè)化分工越來越細，所以，對經(jīng)濟區(qū)域間、大城市間交通運輸要求將越來越高，同時這也促進了專用車市場發(fā)展。二、重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析;1．新產(chǎn)品發(fā)展路線表現(xiàn)高端、高附加值化

向驅(qū)動橋單級化、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運輸方向發(fā)展。近二年各廠家新產(chǎn)品排量最大在11~13L之間，功率最大在300~380kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h~120km/h。近年來對新產(chǎn)品投放基本上都定位于國內(nèi)中高端或高端市場，其配置大致有三種路線：+\4z;]1g6\2U1?

a.進口件組裝

產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品可靠性、承載性、耐久性。這種車型配置特點是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵零部件為國外進口，售價在40萬元以上，其目標市場主要是攪拌車、泵車等改裝車用戶以及省際長途物流車用戶等；)b.高端件配置產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化。這種產(chǎn)品配置特點是主要零部件總成采取國內(nèi)件，空氣懸架、AMT（自動變速器）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（適應性巡航控制）、LGS（車道偏離報警系統(tǒng)）、TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)）、ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機制動、可選擇緩速器輔助制動系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能靠近控制系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術(shù)、GPS等，售價在35~50萬元之間，其目標市場主要是大型物流企業(yè)長途卡車用戶。c.性價比配置'產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性。這種車型配置特點是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選取合資品牌國產(chǎn)主成件，售價在25~35元萬之間,其目標市場為國內(nèi)主流市場，效率型平臺重卡將成為產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)展主流趨勢。2．大功力發(fā)動機將成為主流趨勢"伴隨排放標準加嚴、燃油效率提升及壽命延長，發(fā)動機本身成本在增加。預期五年以內(nèi)，16升600以上馬力發(fā)動機重卡產(chǎn)品表現(xiàn)了一個技術(shù)發(fā)展趨勢與寬廣市場空間。日前，東風宣告將投產(chǎn)裝配13升康明斯ISZ大馬力重型牽引車，這臺直列6缸發(fā)動機排量達15升，最大600馬力，最大扭矩輸出達成了2237牛.米，進氣方式為增壓空氣中冷冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR），廢氣后處理采取了常規(guī)DPF（顆粒物濾清器）。當前，國內(nèi)500馬力以上大件運輸車幾乎全被進口車所占據(jù)，國產(chǎn)大馬力牽引車絕大多數(shù)都集中在400馬力段，解放J6有最大為500馬力牽引車，基本上已經(jīng)是國產(chǎn)車極限。600馬力將成為國產(chǎn)卡車最高點，以激勵其它廠家對大馬力車輛研發(fā)，大馬力已成為主流趨勢。

3．高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品成為必定趨勢

從當前重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，或未來五年時間內(nèi)，高端和中高端產(chǎn)品已成為主流重卡車企主打產(chǎn)品，高技術(shù)、高附加值已成為發(fā)展趨勢；而低端重卡產(chǎn)品側(cè)將成為非主流重卡車企主銷產(chǎn)品。重卡市場對高技術(shù)高附加值產(chǎn)品需求將大大增加，這種趨勢將提升各重卡企業(yè)研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品主動性。機、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)等在重型卡車上應用，將大大增強重卡產(chǎn)品附加值和科學技術(shù)含量。4．人性化、安全性和節(jié)能環(huán)境保護成為發(fā)展趨勢

重型卡車二類底盤尤其是駕駛室設(shè)計越來越人性化，尤其是轎車化設(shè)計駕駛室為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動等基本安全方法外，經(jīng)過配置功效齊全監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采取電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng)，大大提升了整車安全可靠性。電子技術(shù)快速發(fā)展與大量地利用，使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成運行情況，處處都以電子元件感應顯示，操作系統(tǒng)大都經(jīng)過電腦自動協(xié)調(diào)處理。

5．產(chǎn)品寬型譜、系列化已成發(fā)展時尚

當前，國內(nèi)重卡市場公路用車與非公路用車差異深入拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展，而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。所以針對這兩種市場使用特征，各主機廠在產(chǎn)品設(shè)計上就開始做了細分：重載市場與標載市場。適應重載市場產(chǎn)品能夠定義為重載型，具備較強承載能力，專門針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運輸市場和特種物品（精密電子或危險品）運輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。,

另外，標載市場突出輕量化、低重心特點，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計重收費，長途物流運輸、低平板和集裝箱掛車運輸。其產(chǎn)品特點是單層大梁、7噸前橋、單級減速橋、少片簧或空氣懸架等。

與此同時，除了產(chǎn)品目標市場分為重載型與標載型外，產(chǎn)品線也表現(xiàn)了寬型譜與系列化，駕駛室也表現(xiàn)窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、高頂雙臥、中頂、平頂以及排半與單排等。車型包含牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場，每種車型又會依照驅(qū)動形式、功率、軸距、價格配置等進行系列拓展。預期在各重卡車企推出新產(chǎn)品，愈加突出“更舒適、更安全、更智能、更人性”，而且每個產(chǎn)品推出都是確立產(chǎn)品新標桿，尤其是在駕駛室內(nèi)外飾方面，基本與歐洲重卡看齊和媲美。

三、重型卡車市場發(fā)展趨勢分析

1．細分市場分析

伴隨中國經(jīng)濟全方面完全復蘇，在公路貨運等主要下游市場逐步恢復拉動下，市場會增加對載貨車和牽引車需求，牽引車也有望繼續(xù)支撐重卡市場需求。在不考慮代替需求前提下，載貨車與牽引車市場恢復性增加，有以下原因直接拉動：

其一是公路貨物周轉(zhuǎn)量直接決定公路運輸車輛需求；:其二是港口貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟主要指標，直接產(chǎn)生了終端市場購置需求；

其三是工程類重卡，仍要看明年國家政策導向和國家在基建設(shè)施投資這塊依然有多大力度。假如象今年這么有號稱“4萬億”拉動內(nèi)需投資力度，預期工程類重卡（自卸車、攪拌車等）銷量將會超出。

2．高端產(chǎn)品稅將成為市場亮點

伴隨重卡車各生產(chǎn)技術(shù)不停提升和市場消費不停成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越顯著，需求將越來越旺盛競爭態(tài)勢。預計到，市場年需求將達15萬輛左右。高端重卡是重卡市場利潤最為豐厚一塊蛋糕，勢必引發(fā)各大汽車企業(yè)爭奪。當前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自高端產(chǎn)品。如上汽匯眾“陸艦隊”、濟南重汽“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽“德龍F3000”、一汽解放“J6”、東風“天龍”、華菱“星凱馬”等。

據(jù)重型卡車企業(yè)內(nèi)部信息悉知：

a.中國重汽：

○1已申報了一批天燃氣和混合動力公告，預期今年底或明年初將有大批量車出來。

○2D08、D20、D26發(fā)動機項目正在快速推進中，年底裝車試驗結(jié)束，全方面推向市場。

○3國IV發(fā)動機分別為曼MAN（高端）和重汽自已發(fā)動機（低端SCR共軌和EGR共軌）。

b.上汽依維柯紅巖天然氣（CNG）重卡8c,

采取上海柴油機企業(yè)生產(chǎn)D6114系列燃氣發(fā)動機、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級減速沖焊橋、新大康T8駕駛室（含方向盤左置和右置型號）等?？梢勒沼脩粜枰惭b8~12個80或120升氣瓶。

c.一汽解放

當前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機事宜，其中整車合資合作項目也是在談判之中主要議題，明年必定會有一個令業(yè)界拭目以待非常震驚結(jié)果。i

d.江淮汽車企業(yè)

與美國卡勒彼特合資合作項目標最終端倪可能在今年底或明年初出籠，除發(fā)動機動力總成外，其整車項目也可見結(jié)果。其實在江淮汽車企業(yè)與NC2（納威司達和卡特彼勒合資企業(yè)）談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國納威司達企業(yè)萬國卡車（International品牌），工程技術(shù)人員對這款北美格調(diào)長鼻子重卡進行技術(shù)研究。但這款長象怪異長鼻子重卡是否能得到中國消費者認可和喜愛，還需要江淮汽車企業(yè)NC2企業(yè)今后要做大量長久細致前期市場培育和宣導工作。

3．單級橋和輕量化成為市場主流產(chǎn)品

在發(fā)動機、變速箱、車橋三大關(guān)鍵總成中，車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細分，不一樣車橋匹配不一樣車型。從今年細分市場來看，中國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種，單級橋具備高效、省油、安全、可靠等很多優(yōu)勢。伴隨中國高速公路快速發(fā)展，國家限超以及國Ⅲ排放標準、物流運輸運量快速增加，越來越多用戶開始選擇自重較輕、運輸高效重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇，重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已展現(xiàn)出向單級化發(fā)展主流趨勢。

當前，在國內(nèi)商用車自重較國外同類車高15%~20%，國際油價暴跌而國內(nèi)反升不降、計重收費法規(guī)全方面推廣情況下，重型卡車輕量化改進將為用戶降低可觀使用成本。汽車輕量化是中國節(jié)能減排戰(zhàn)略緊迫需要。作為有效節(jié)能伎倆，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為重卡降低整車油耗最有效、最直接方式。

4．6×2車型逐步將退出運輸市場？

日前，山東省政府出臺相關(guān)文件（不排除當?shù)仄髽I(yè)為了打擊競爭對手進行了政府公關(guān)），指出6×2車型車貨總重將正當降低4噸。山東出臺這個政策，只是嚴格執(zhí)行交通部下發(fā)治超通知，本無可厚非。生產(chǎn)廠家在推出6×2車型時也是打了政策擦邊球，能上公告，自然是正當產(chǎn)品。用戶選取6×2車型也有鉆政策空子之嫌，現(xiàn)在無非是斷了其非法所得財路，并不影響用戶對車輛繼續(xù)使用。

重卡6×2車型是最具中國特色車型之一。6×2車型本身就是迎合治超和計重收費產(chǎn)物。6×2車型車架窄、駕駛室輕、少兩個輪胎，價格能廉價1萬元左右，在其它參數(shù)不變話，油耗大約下降5%~7%左右，其實百公里差異也就10~15元，自重比6×4車型輕近1噸，車主能夠經(jīng)過多拉貨取得更多效益。

歐洲卡車6×2通常采取懸浮軸，懸浮軸在車輛空載時能夠收起來。多采取單前軸（轉(zhuǎn)向軸）、雙后軸（非并裝軸）。有將第2軸作為驅(qū)動軸，也有將第3軸作為驅(qū)動軸。幾年前，中國也有類似車型，因為國內(nèi)造假嚴重，很多車輛懸浮橋就是個擺設(shè)，根本不承重；或者用戶在上路時不把懸浮橋放下，隨即這種車型被國內(nèi)大多地域所禁止。反倒是6×2車型躲過了政策監(jiān)管，得到了市場認可。6×2車型本身就是中國特色產(chǎn)品，屬于打擦邊球、鉆政策空子。把后面驅(qū)動軸硬擺到前面改為轉(zhuǎn)向軸，那么大載重量只用一根驅(qū)動軸支撐，這在設(shè)計上存在缺點，業(yè)內(nèi)有一個觀點認為其是不應該存在一個車型。

當前，山東省加大對6×2車型車貨總重查處力度，必定對貨運市場產(chǎn)生很大影響。不少大型物流企業(yè)前幾年大量采購6×2車型，一旦這些物流企業(yè)業(yè)務受到影響，貨運市場必定一片混亂。即使《通知》對6×2車型車貨總重進行了調(diào)整，可是并沒有否定6×2車型在市場上正當?shù)匚?，仍具備較大市場。預期，一些重卡車企為了防微杜漸，防止全國各地效仿山東省做法，將對6×2車型進行技術(shù)上改進，有可能向雙后軸方向發(fā)展。

5．10×6自卸車前景看好

現(xiàn)在市面上大多是8×4和6×4自卸車，10×6自卸車并不多見。日前，中國重汽首次推出了10×6自卸車，集中推廣區(qū)域?qū)⑹锹访嫦鄬ζ秸劭诖a頭。10×6車型使用了三橋驅(qū)動，除了在三連橋技術(shù)上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動機。預期這種車在治超不嚴地方銷售前景應該很好，輪胎越多，允許載重量越大。畢竟跑一趟能夠抵過普通車型3趟。同時，輪胎數(shù)量增加了，單胎受力面積有所減小，對輪胎要求也降低，降低因輪胎故障造成誤工。但該車轉(zhuǎn)彎半徑大，對于車輛工作環(huán)境有一定要求。重卡10×6自卸車技術(shù)升級遠景普遍被重卡業(yè)內(nèi)人士所看好。

6．專用車與重卡車企聯(lián)合開發(fā)適銷對路產(chǎn)品,當前，專用車在普通載貨車中百分比只有40%左右，細分程度較低，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，滿足用戶個性化要求程度低。另外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品需求不停增加，這種趨勢將提升專用車企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品主動性。重卡專用化程度越來越高，重卡底盤銷量大幅增加，整車和專用車車企聯(lián)動發(fā)展，已成為一個發(fā)展趨勢。

另外，因為道路條件改進和交通運輸業(yè)發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、大功率、多軸化專用車廣泛應用提供了寬廣空間。與此同時，伴隨企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達國家受勞動力價格及經(jīng)濟低迷情況制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給中國專用車進入國際市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業(yè)對開拓中國市場尋求新經(jīng)濟增加點。合資合作對中國重卡高附加值產(chǎn)品開發(fā)將起到主動作用。

四、重卡合資預期

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）周五表示，歐洲新商用車輛注冊銷量連續(xù)17個月下滑27.7%。今年前三季度，歐盟27國和除塞浦路斯、馬耳她之外歐洲自由貿(mào)易聯(lián)會國家新卡車銷量大跌35.6%，注冊數(shù)降至1,270,241輛，沃爾沃企業(yè)23日公布第三季度財報，企業(yè)凈虧損29億瑞典克朗（約合4.27億美元），企業(yè)凈銷售額下滑31%至485億克朗（約合71億美元）。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場全線飄紅。所以到中國來尋找市場生存機會和發(fā)財出路機會就成了這些國際汽車巨鱷們一個必定和唯一選擇。2]%c&k0Y+R

從以來重型卡車合資合作運作模式能夠看出：外資方面觀念已經(jīng)在發(fā)生改變，而且不一樣于以往模式。如上汽依維柯紅巖“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)＋1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資合作模式正在發(fā)生著改變。"

過去外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場潛力，開始研究怎樣與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。過去希望經(jīng)過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它