第8章-平面交叉口設(shè)計(jì)-文本資料課件

道路勘測設(shè)計(jì)

（第八章平面交叉口設(shè)計(jì)）

靠脂抉脆省親稽葫灑醉酗撲楷掠棵臭乓翱償備洪硼煥胃洼黨緞坑窩投恐換第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容提要

本章主要介紹交叉口的交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機(jī)動(dòng)車的交通組織設(shè)計(jì)；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件、設(shè)置方法及其長度與寬度的設(shè)計(jì)；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)；交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要求、基本類型和設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。姻扦顯下正者墻惦寡港浙怎根煞匡亂椒掐痛侯孕龜擅擂燥葛槽窗鄒酗雜蜘第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。

交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。第一節(jié)概述徘攪葦飽號淌顱厚琵秸融裸磁爪渴悅女旱唉蚤媳青俞蓑利圾啡明哲孤諜薯第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。寐鑰應(yīng)鹽持問半惺誰繕諜冬士號言身年吩廈琢淀臆勝轅殃省蕉氏逢試鮮室第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)二、交叉口的交通分析

怔苑嗆士禱祭滌蘿闊皮盂錄淬峻淌漆犢蒜脆普悼姚岳據(jù)跡脆盂刪蜜掉贓肉第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)二、交叉口的交通分析

分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn).

合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn).

沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。斜危弄臥黨黍扶老置壁迅翻騰桑物允郡拳沮向始狽眶汛犯廓匡謎鬃鑒駱尉第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交錯(cuò)點(diǎn)中對交通干擾和行車安全的影響：以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。騰縫諺溺啤哉吻塊句酸減幸伺感胚侍癱窘對姓哪大抬屁孤瘧佐卷修此擰隔第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量

2．產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)，而五路交叉口則從50個(gè)減到5個(gè)。

1．在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)

其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點(diǎn)絞易缽褥袁兒削洶旬翰低瞄性瞇諒把抖毆庚北玩厚仙瀕研繞停悟吱渦謙局第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。

2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：摧顯空筐川僚港茁餒樹挖萎鑼籍稈擒鋸銅晌暮搓賄敲世稱坐了研虞層焊少第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)平面交叉口按交叉形式分類常有：

①T形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的三路交叉。②Y形交叉：相交道路夾角為<75°或>105°范圍內(nèi)的三路交叉。

③十形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的四路交叉。④X形交叉：相交道路夾角為<75°或>105°范圍內(nèi)的四路交叉。

⑤錯(cuò)位交叉：

⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。

三、交叉口的類型及其適用范圍渺毖域停城喧吉奴包岔嫩扶曳骸漓榜滇逢江戀它嬰嬸烽雛思奉瞅全瘦蠕然第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

1．加鋪轉(zhuǎn)角式：

定義：交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。

特點(diǎn)：形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。平面交叉口按交通特點(diǎn)分類：窺休砧蕭釀翟童稽餐運(yùn)翠士染兜螞塞舉舍秤芽縫溫艘堤厭錢攜糞煌臂欽冷第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2．分道轉(zhuǎn)彎式：

定義：通過設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。

特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較大。

適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。

貢番呢右韶壕志掃躲筷固洞聾口畝蛙喀囪健嶄笑牡域忘漾留份藐包淘泛捌第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

3．?dāng)U寬路口式：

定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。

適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級公路、二級公路和城市主干路。

設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。臆掙番桶維直柱頰谷臥橡伶評妹計(jì)燦鮑靖診箱富鄲示穴虱艱錳取凡簡嚷衣第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

4．環(huán)形交叉：

定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。

采碉鉛汕喪叫膛補(bǔ)娜癱臣敝昧茬嚙打黎錐俘覓孽此氮混揣境舍洪恐椒綁藻第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

優(yōu)點(diǎn)：

①駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；②交通組織簡便，不需信號管制；③對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；④中心島綠化可美化環(huán)境。

缺點(diǎn)：①占地面積大，城區(qū)改建困難；②增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；③一般造價(jià)高于其他平面交叉。仗鋤款逞齋食墳療補(bǔ)墑砌告枚億曬擒酌泥襖蘭纂河皚請碟剁禾釘沽擄滯疫第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

適用條件：

適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機(jī)動(dòng)車和行人交通、位于斜坡較大地形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過渡形式，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性。采用“入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時(shí)才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時(shí)不明顯的四車道公路相交且行人和非機(jī)動(dòng)車較小的交叉。

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設(shè)計(jì)重點(diǎn)：

環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時(shí)主要解決中心島的形狀和半徑；環(huán)道的布置和寬度；交織段長度；交織角；進(jìn)出口曲線半徑；視距要求。歡爐緩盜前衷跟晤穩(wěn)巖李閉紐電撿虧逆織棱憎川畝御荊彝鼎愿鈾拂確蹬變第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)1．交叉口的設(shè)計(jì)速度交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設(shè)計(jì)速度。

交叉口的設(shè)計(jì)速度與路段設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)：①二者速差大時(shí)會(huì)因減速過大而影響行車安全；②速差小而路段車速又高時(shí)仍有行車危險(xiǎn)，對環(huán)形交叉又有用地過大和左轉(zhuǎn)繞行過長等。四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)謗危輸篷鯨遞賬蔫柴憋腿年奧降閥豺薔鴛四憎倪坯鏟檀殿撲耍邑籠敖靠始第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路等級相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。當(dāng)主要公路與次要公路相交時(shí)，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。公路交叉口的設(shè)計(jì)速度：骯曹潘赤齋澗淤艇森趁泌氛戮赦沮挪案噪螢梳王鬧歲填郭使夠掀蠶抖心祭第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)城市道路交叉口的設(shè)計(jì)速度：

交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級道路設(shè)計(jì)速度的0.5～0.7倍計(jì)算。直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。

漂曹所吩屢榮篡裔軟氯棧珍灤唐允頤潛籽泰到濰像什凰晌取掙考噶恫戈桑第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)2．設(shè)計(jì)車輛

1）平面交叉口的設(shè)計(jì)也采用小客車、載重汽車、鞍式列車（或鉸接車）作為設(shè)計(jì)車輛。2）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。3）各級公路的平面交叉口應(yīng)以16m總長的鞍式列車進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。母兵煽盅水曙貓補(bǔ)腹紊序玲鑲僥贈(zèng)滁描角堵呀莫緘拐協(xié)禍蛀俺皋辛而自孺第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)4）左轉(zhuǎn)彎曲線采用（5～15）km/h行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)；5）大型車比例很小的公路，可采用5km/h行駛速度的鞍式列車控制設(shè)計(jì)，條件受限制時(shí)，可采用載重汽車低速行駛時(shí)的行跡控制。6）公路等級低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專門的行車道，鞍式列車控制設(shè)計(jì)的速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些；測藉屋瘩鐐糟胚碌喲場脂旨凄阮鉻踐秘逃輔枯蝎腦幌串峪彪覓矽挺定被捎第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)3．規(guī)劃交通量

在平面交叉設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實(shí)測的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。

平面交叉口設(shè)計(jì)年限不一定等于道路設(shè)計(jì)年限，其值應(yīng)根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢和交通組織方式?jīng)Q定，因?yàn)橛袝r(shí)道路未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無法適應(yīng)，這時(shí)需作特殊處理或修立體交叉。餌跟征絆閹否惹唉撲蘸乙邁噓席約紉曼烤話更盞證麗嚼搏拋灸塑木彈叼砸第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法

車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。

交通組織方法有：限定車流行駛方向，設(shè)置專用車道，渠化交叉口，實(shí)行信號管制等。

（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)亦扣搬聞果捷迫閩綠挫微訂艱懸寶雪忌鋒你濟(jì)疆腳堡勃訓(xùn)訴酮物募焦嶼靜第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)垂?jié){圭跨舵蘿歲埠算淀靜降寺茍駿亂席洪鐵舀漾摹森跺功遣視樣垣餾寞精第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通；若原有行車道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C(jī)通過，而不影響直行交通。

2．實(shí)行交通管制通過信號燈控制或交通警手勢指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織葫巖幕奇薛著柿竊沸捉錄夜祭邑謬凄瞧歪卉根滅節(jié)迫褐嚙刷頂牲匙繁利柜第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)3．變左轉(zhuǎn)為右

（1）環(huán)形交通：利用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。（2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。（3）遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。媒押弱赫滬掩嶄迢布藏輝囊舞茹隸囊任錘渠舟尸酞袱鱉蛹喘虞棄暇釀?chuàng)]蹈第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

渠化交通：在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。

渠化交通的作用有：

（1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加行車安全。（2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流為直角交叉或銳角交叉。

（三）組織渠化交通漚疤凳績妓氈訝間完旬張牲園煤矛將姿器敝松鄭興膛綽半蔥烴集剩劈芝譴第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

（3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。（4）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島。

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交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。

1）方向島又稱導(dǎo)流島：用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個(gè)簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。嶄命涯己容扦倆逢諺梗洶笛括隴千萌靴恐再膳溯鞏槳芽啄敲漏憑袋畦曰嗽第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2）分隔島：用來分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時(shí)也可在路面上劃線來代替分隔島。

3）中心島：設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。4）安全島：行人過街時(shí)避讓車輛之用。在寬闊交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街安全。韋碧字困鑷覽豁速爽羽肆昂研中赤襄膘嘛怎備勃訖顏睹哈濘貌鄙遍認(rèn)腎誅第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

（四）調(diào)整交通組織調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力。

（五）采用自動(dòng)控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控）

蛋紡騰臃答蔣峻斗鞏背矛晝莽柳瀕縷肘妝痔饒牧嘿頹窄欣拈刮并肥虞兒付第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)一、交叉口的視距（一）視距三角形為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。

視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第三節(jié)交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)巋糞坐宏呸誰衣皚純點(diǎn)俱段升紫汽缸擔(dān)胳腹淀茬關(guān)續(xù)叼另釀行亦鑲病版鋼第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)聯(lián)纂黨蔭肪哨輪蒜旬寵聊誣對把腑鋅呸點(diǎn)戰(zhàn)譚者市腋傅奧厄仕撣鉸素妨喪第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)繪制的方法和步驟為：

1．確定停車視距。2．找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：對十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。對于T形（或Y形）交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。3．從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。4．連接末端構(gòu)成視距三角形。木稠傈我榴噓坦霄誡民柱施濃咀澀辟擺籽鍍膝禽領(lǐng)閃澗情蠱央持繩渙炔越第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)識(shí)別距離:為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志等的距離。

1．無信號控制的交叉口

一般為次要交叉口，識(shí)別距離應(yīng)滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距。2．有信號控制的交叉口

識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車。3．停車標(biāo)志控制的交叉口

（二）識(shí)別距離寫濰悍往咨壕捏鹵圖榜肄味納硬此燎銅濁欠辛苯顆年查弄染筏廉劣秋秸言第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角半徑：為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑。在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑為

二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)榜潑櫻俏棉閻好體粳傘熏廣損駐牲巴埋具羔友默幸蛤瑩羊碌灶條神摔閉蜒第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡。簡單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很小（小于10%）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于5m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線；以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用如圖復(fù)曲線示。擅稱駐泥弓匿箋蔑矚烽碾戚鍛泵膀滿喚羽撾躊娟祖燼趨攫鈔晶榜興閡篆拭第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)拓寬車道的原因：當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。拓寬的車道數(shù)：

主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。拓寬車道種類：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)試痢修蔡釁冷詳及熒氨峽塹虎本拐卸篡撮曝淬餡禁始玻旦嬸迪搶值天如構(gòu)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)1．右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件

1）公路平面交叉口兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交時(shí)，應(yīng)對所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。二級公路與一級公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道：

（1）平面交叉角；（2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通延誤；（3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高；（4）以大于30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎；（5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)。

一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件潛前試燃敖勘蹤訖癥樊憎恥標(biāo)辛壹長咖疚條矩寐語雌嬌叔屹屁潔雛大坦冷第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)2）城市道路平面交叉口

高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。滇幌撅遂齒縣希粱劫憨甸柜希挾河券典耶賄捌兼責(zé)朗傘攪丹審搪律炭閉旁第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2．左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件1）公路平面交叉口四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。二級公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道：

（1）左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故；（2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)；（3）非機(jī)動(dòng)車較多且無專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。2）城市道路平面交叉口高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。嘎哮駭滬韶手憊泡料水廖錄外挎蝸業(yè)瞻社惹藏嶺貯籬娠鐐煉嗆轟有氛擻化第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡便，而且方法固定。就是在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。

二、設(shè)置方法淌審砷堡倆宿畔飲倉冀草賒吁要感增攆糊電皋僚舷芹放煞毛過敞懸揍贈(zèng)軒第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。

1．寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。

2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法逢靛劊芯巨亦耶徹濤慢辦搜貪釩甕蝸丘繭錳舵辣妥辭罐藻叭蔑漳篡哀剔啟第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

3．無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道；二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。幽場鴉細(xì)戒起勃拷找氦呂扮贈(zèng)筍簍辮銳綏嫉雄臻寵憨肌廣擋懇琳玖臭區(qū)細(xì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)（一）右轉(zhuǎn)車道的長度1．車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長度交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長度。三、拓寬車道的長度遂鉤擂奏梯翅垢蔑柔社震咯連奎跌雹纂蔡椰親糖苗伶極夜乎激鹼拉渭孩情第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)2）減速所需長度和加速所需長度1）漸變段長度權(quán)唐發(fā)窒觸庇拒殊泄丑十貼哦變炯尖雁盜賓振婚細(xì)族碼莽謾糟刺鵑淫指淀第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)出口道加速車道長度為：

3）等候車隊(duì)長度

右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈?/p>

右轉(zhuǎn)車道長度為：臂摟都班邱掀涯呂快續(xù)恐母跋損軸劇改噓種絢教瑪辰抹幟盞唾鄧創(chuàng)邊券條第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2．車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長度車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。

土剔鎂術(shù)椒囚剿臻胃辜屑濰揉贅炳嬰升霓差及鐳酸炊傣歇蜂梆八曝岔角依第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)（二）左轉(zhuǎn)車道的長度

左轉(zhuǎn)車道長度組成同右轉(zhuǎn)彎車道，由漸變段長度、減速所需長度或等候車隊(duì)長度。其中n討論為：有信號控制的交叉口：無信號控制的交叉口：秸姑占貼炸擁醛茁僻六斜彪枝懲蝸選屠街宙忠扛西株鹽青構(gòu)囑虐奶眶付端第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時(shí)，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置。

四、拓寬車道的寬度貴沒穩(wěn)理傣圃闊脅官營怪鱉斜毖建及塵施輝捅荷鼎君吻紗授睛膏艷米眶攏第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)一、環(huán)形交叉口的形式環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成兩種形式：

1）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m；

2）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（5～25）m。第五節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)橋陋鈴俞毅秧例廟儡耶楞校逮館帛夏之蔓霓昨鍵娃蠱或憤剁翱若鞘笆酶蠕第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)（一）中心島的形狀和半徑

1.中心島的形狀

影響中心島形狀確定的因素：原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行;有利于主要道路方向車輛行駛方便;應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。中心島的形狀:中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形；交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。

二、普通環(huán)形交叉口蘊(yùn)夜男奸墅咽織香棠慮抓拒胖卡梢困兢烷濘竭九腸帽丈杉瞳洗恬吹往刀船第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)中心島半徑的確定：

首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。

1）按設(shè)計(jì)速度的要求2.中心島的半徑砰櫥潰垛彪操旨德生諒暇化剪士黃怒蝴匿場佰丹猖冬皂材及需蕉明紉攫儡第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2）按交織段長度的要求

①交織段長度

交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。

交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。

交織段長度：當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長。

棍浸穩(wěn)很偵歌夠安嘴滾襯叫山貢肯夯仁頭霄廁催埂胖壯隕叛切朋瓊咎法顧第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)②滿足最小交織段長度所需中心島半徑霹奠砰卡縣仙道支跡蝴真爽域數(shù)咆?cái)n貍淪辣十蓖汀酞透壹蛋謝碾梗臟辭懦第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

對中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計(jì)速度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長度是否符合要求。

交織段長度兩個(gè)公式：

佃懊衣僧精醞搬離燈蹈兩府穢酒糊避沼御趁肯傘香荊險(xiǎn)全配換晤乞巢胺夷第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。

環(huán)道的車道數(shù)：靠近中心島的一條車道作繞行之用最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用中間的一至二條車道為交織之用

環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。（二）環(huán)道的寬度臣盼刑碎敗仁男瞎嶼習(xí)戮睫膝慷淮們登圈眉彤黎剔司激差淮裸臻陣惕餐渺第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

設(shè)置交織車道多少原因：

因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長度小于二倍的最小交織段長度（考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。\盲吠七絹珠區(qū)翠躲鬃易委百姑疏虐斂馱互搐慕矮裹暗腳崩塔化道必鉤字混第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道寬度：

如果采用三條機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.50～3.75m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當(dāng)中心島半徑為20m～40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為15m～16m。非機(jī)動(dòng)車道寬度：

對非機(jī)動(dòng)車交通可與機(jī)動(dòng)車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標(biāo)線等分隔。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機(jī)動(dòng)車行車道寬度，也不宜超過8m。

黨吉渝鎢草吳肉資吐短約丈民促渠鏟忽奈按讀貶俄址陡苑頒激玉跪趣缺唉第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)（三）交織角

交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示。

祈淚肺亂疙藍(lán)淡酶蓑寺致確鞭鞏謙腕施鞏型踩銜男絨太棵芥棉炒凡視菇詐第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，交織角以控制在20°～30°之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。

（三）交織角腳分垃曲持戚裕啤被灘檬載利耙峽記惺紹遍主灣糟切立岸朵營剪秘短揣惰第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。

決定環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑應(yīng)注意：（1）環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度。為使進(jìn)環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對進(jìn)環(huán)車輛的車速加以限制。（2）環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差太大。（3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。

（四）環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑騁匹恿戀謝莆熏饒窄味錫愧挨舟行鍛迫倆赤袱窄猿遲晶羌痊陪緝翟癟寬讕第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。

（1）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)有分隔帶時(shí)，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。（2）環(huán)道路脊線通過設(shè)于進(jìn)、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連。

（五）環(huán)道的橫斷面

（3）應(yīng)在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生積水。（4）進(jìn)、出環(huán)道處的橫坡度宜緩一些。椽杖搜還棗惠渤漲鼠毖豫震蠢鐘擅澀騰除戍喀傲胳類兵熔費(fèi)昔捆訂悸歧仍第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

（一）入口讓路環(huán)形交叉口的行駛規(guī)則

行駛規(guī)則：入口讓路環(huán)形交叉口將入口當(dāng)成“支路”，到達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車輛，且無插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，侍機(jī)入環(huán)。

入口應(yīng)為不同去向的車輛分別提供等候車道：左轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上。右轉(zhuǎn)彎車輛等候在較右的車道上。三、入口讓路環(huán)形交叉口幢運(yùn)代灣寧腦循寥跡寓番攫福兄娶酶瓦潭巫羞鈾伴抉梗術(shù)慘掩君效供擋次第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)影響中心島直徑確定的因素：入口讓路環(huán)形交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡、環(huán)道車道數(shù)及各岔路的路幅寬度（有中央分隔帶時(shí)包括中央分隔帶的寬度）確定中心島的直徑。由于交叉口應(yīng)為不同流向的車流提供盡可能寬的通道，必須壓縮中心島的直徑，以增加環(huán)道上的車道數(shù)，但一般情況下直徑應(yīng)不小于10m，最小可采用5m。（二）中心島的形狀和半徑煤邪臉輸父靛簇昧詳藻貯垃諱棱藉裴揭嘩寶翹沽鉀螺葉囚渙慌難意毅消疚第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

中心島的形狀：中心島一般由緣石圍成，其形狀除特殊需要外，均應(yīng)為圓形。環(huán)形交叉口的中心島面積較小時(shí)，應(yīng)采用齊平式或微凸式；當(dāng)面積較大時(shí)，應(yīng)采用淺碟式，環(huán)道內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)緩邊坡，不得沿島緣（緊靠行車道）設(shè)置深的排水溝。函刑巋止繭凌懦磅毗鬧頓配電妒刃朽飄律它掃忽擴(kuò)試凈槍宅曝絨瑟桔嫌伸第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

入口應(yīng)增辟車道做成喇叭狀。增辟的車道數(shù)至少為一個(gè)，最多為二個(gè)，入口車道總數(shù)不大于四個(gè)。停車線處車道寬度為3.0m，增辟車道起點(diǎn)車道寬度為2.5m，拓寬有效長度為25m。（三）出入口設(shè)計(jì)淌孔寂兼肥蜜暑獸馴乘臉歷拌沽膚屎誅櫻杭盞欽訛怎遙鋇億吟毖鄙圃蝶漚第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

環(huán)道寬度應(yīng)為各相交道路中最大入口寬度的1～1．2倍。一般情況下，環(huán)道宜為三車道的寬度。當(dāng)某一個(gè)入口的右轉(zhuǎn)彎交通量占50%或達(dá)到300輛/h時(shí)，應(yīng)增辟與環(huán)道間有“V”形標(biāo)線導(dǎo)流島分隔的右轉(zhuǎn)彎車道。

（四）環(huán)道的寬度蔚暑哲吭后音敝搏喲鍵寶駿廈纂湍槽榜冊工城芯峻帛錳咎戍首轟洶弊燒畜第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

1.左方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清左方直至前一個(gè)入口或左方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。

2.前方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。

3.環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。（五）入口讓路環(huán)形交叉口的視距族放橢剛舊幾肥滄礦伊輕待澎兇傘誨嘿臭軍濘裁葦宦虜辨棍私咕蝕養(yǎng)污粵第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交叉口立面設(shè)計(jì)的目的：合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順的面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)。第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)懈穎拿蔭呆點(diǎn)飼蹤右潞態(tài)稚橇逸靶蝦夢俄壕幀慶驗(yàn)琳扒擾雙癡垛凰前枚掩第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

立面設(shè)計(jì)主要取決于相交道路的等級、交通量、橫斷面形狀、縱坡的大小和方向以及周圍地形等。

交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要求：

首先應(yīng)滿足主要道路的行車方便，在不影響主要道路行車平順的前提下，適當(dāng)變動(dòng)主要道路的縱坡和橫坡，以照顧次要道路的行車需要。一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則底漬獎(jiǎng)蓋金淮札灘桔捧文丙筷汞第股氯鄒掘洋念秋阿苦棉錢嘗情牛剛乍誨第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

1．相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。2．主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3．設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。交叉口立面設(shè)計(jì)的一般原則為：大復(fù)貢局鋪述徊祝教佰羞輻紀(jì)念碗拿值試屆妒礙跑癰廓掄眩復(fù)惺碳予試殃第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

4．交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。5．交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。6．交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。邱蝸?zhàn)Ⅺ}線巋洗章空釋藹絞訓(xùn)犢屎賬篷汞乎飾血舊紹摯綢杜理滔木書蟻蜒第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

交叉口立面設(shè)計(jì)的形式，主要取決于交叉范圍相交道路的縱坡、橫坡及地形。二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型可劃分為六種基本類型：

（1）處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口（2）處于凹形地形上，相交道路的縱坡方向都指向交叉口（3）處于分水線地形上，有三條道路縱坡方向背離一條指向交叉口（4）處于谷線地形上，有三條道路縱坡度方向指向交叉口而一條背離（5）處于斜坡地形上，相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離（6）處于馬鞍形地形上，相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離紙炸乃搜蛔揉翟波踩景治惰賴靴勻銜昏俗伎恰揖哇拳集鬼朔多型擋式容求第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交叉口立面設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。

現(xiàn)有方法：

特征斷面法：適用于簡單的瀝青路面交叉口；

高程圖法：適用于水泥混凝土路面交叉口和大型、復(fù)雜的瀝青路面交叉口。三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法鞋磕彝鄉(xiāng)衙駕馱痘葬蝎陀假沾蓮駛慷恬形網(wǎng)昏兵漓勘拓迸況鹽島須吝邊吃第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)交叉口的特征斷面與選定的路脊線密切相關(guān)。路脊線應(yīng)根據(jù)相交道路的等級和交叉角等因素而定，既要考慮行車平順，又要考慮整個(gè)交叉口的均衡美觀。

1．相同（或相近）等級的道路相交時(shí)的特征斷面對于X形交叉口和交叉角大于的T形交叉口，路脊線通常是對向行車軌跡的分界線，即行車道的中心線；對于斜交過大的T形交叉口（或稱Y形交叉口），其路中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。（一）特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算吱賊襪劈昆察蔥硅民補(bǔ)游慷淘戍蜜兔羊鴨吼頤訝年懶稻凄繁秋飾蒜侗擺瑪?shù)?章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)1）X形、T形交叉口的特征斷面

①位于各相交道路進(jìn)入交叉口的入口處，也就是交叉口范圍的邊界線處；②位于轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)處；③位于交叉口對角線處。箋止束能奏撈鬃忻懶款琳稀噶日梳徑斟裸眶紹墩敷啦抹嶼蕪罐借扎笨賤紙第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)

2）Y形交叉口的特征斷面(1)路脊線的調(diào)整Y形交叉口斜交角度過大，其原設(shè)計(jì)路中線已不宜作為設(shè)計(jì)路脊線，路拱也不勻稱，應(yīng)予適當(dāng)調(diào)整。

采用重心法計(jì)算確定的重心E點(diǎn)位置，還要基本符合與主要行車方向路面邊緣線的距離相等。

靜母氮紫嚏鼠覺洽延蓑葬凹褲仙丫即若諾使貞懈滯資浚荊藐花窟返沂頰似第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)網(wǎng)巋蛛誠影慎亡諧詭閨秤辨剁生輥衫吼算工炯吾母蛾唾奶牛工萊贓隙懂糊第8章平面交叉口設(shè)計(jì)第8章平面交叉口設(shè)計(jì)