裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析與排除

裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析與排除

裝載是中國(guó)廣泛使用的一種制造機(jī)械。它可以顯著提高生產(chǎn)效率，使用方便，但其液壓板的工作中容易出現(xiàn)故障。由于許多操作人員和維修人員沒有接受系統(tǒng)培訓(xùn)，如果液壓板系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在評(píng)估和消除故障的能力有限的情況下，維修成本通常盲目更換維修成本。根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)故障原因及排除方法如下:1工作設(shè)備的液壓鎖1.1檢查轉(zhuǎn)斗油缸操縱閥的安裝原因分析:如果裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)鏟斗無力,容易掉頭,而動(dòng)臂工作正常,則說明故障不在工作液壓齒輪泵,而是在于轉(zhuǎn)斗油缸及其操縱閥方面。首先,檢查轉(zhuǎn)斗油缸活塞上的單向閥能否關(guān)死,避免油缸上下腔相通;其次,檢查轉(zhuǎn)斗油缸活塞上的油封是否破損以及油缸內(nèi)腔幾何尺寸是否超限,在確保轉(zhuǎn)斗油缸及液壓管路沒有問題的情況下,檢查轉(zhuǎn)斗油缸操縱閥的配合間隙是否超限或出現(xiàn)溝痕,造成內(nèi)泄嚴(yán)重,壓力達(dá)不到規(guī)定值。排除方法:根據(jù)檢查的結(jié)果,查出故障的根本原因,采取關(guān)閉轉(zhuǎn)斗油缸的活塞單向閥,更換活塞油封或操縱閥的措施。1.2動(dòng)臂油缸及其操縱閥原因分析:如果裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)動(dòng)臂提升無力,進(jìn)度太慢,而轉(zhuǎn)斗工作正常,則說明故障不在工作液壓齒輪泵,而是在于動(dòng)臂油缸及其操縱閥方面。首先,檢查動(dòng)臂油缸活塞上的單向閥能否關(guān)死,避免油缸上下腔相通;其次檢查動(dòng)臂油缸活塞上的油封是否破損以及油缸內(nèi)腔的幾何尺寸是否超限,在確保轉(zhuǎn)斗油缸及液壓管路沒有問題的情況下,檢查動(dòng)臂油缸操縱閥的配合間隙是否超限或出現(xiàn)溝痕,導(dǎo)致內(nèi)泄嚴(yán)重,壓力達(dá)不到規(guī)定值。排除方法:根據(jù)檢查結(jié)果,更換存在問題的零部件或采取修復(fù)措施。1.3密封件壓過管口壓過管口壓壓過差時(shí)原因分析:二者同時(shí)出現(xiàn),說明供給二者工作的液壓齒輪泵所泵出的液壓油壓力不足,此時(shí)應(yīng)檢查調(diào)壓閥或溢流閥是否卡死,調(diào)整螺栓是否松動(dòng),齒輪泵驅(qū)動(dòng)軸上的骨架油封是否損壞。當(dāng)然,在排除上述故障之前,先應(yīng)檢查液壓油的數(shù)量是否注足,油品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。2控制性能不當(dāng),造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作慢,不利于液壓液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作液壓系統(tǒng)的壓力控制元件雖然結(jié)構(gòu)有所不同,但是基本作用和原理相同,其處理方法都是一樣的。與工作液壓系統(tǒng)不同的是:在轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中設(shè)有流量控制元件。如液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(圖1有恒流閥)、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量穩(wěn)定閥和雙泵合流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(圖2有優(yōu)先閥和流量放大閥)等,還有各種轉(zhuǎn)向控制元件:轉(zhuǎn)向閥,轉(zhuǎn)向器。由于流量控制元件失去正?？刂颇芰?方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度與輸出流量比例失調(diào),造成轉(zhuǎn)向動(dòng)作緩慢,多數(shù)駕駛員誤認(rèn)為是轉(zhuǎn)向力不足。許多維修人員確認(rèn)系統(tǒng)壓力正常后,感到束手無策,就盲目更換配件,既浪費(fèi)了時(shí)間也增加了維修費(fèi)用。下面對(duì)流量控制元件的故障及機(jī)械故障進(jìn)行分析。2.1卡滯和恒流閥芯彈簧的疲勞原因分析:恒流閥的流量控制能力下降將影響左右轉(zhuǎn)向的速度,通常是恒流閥閥芯卡滯和恒流閥芯彈簧疲勞所致。處理方法是清洗恒流閥,通過配研消除卡滯現(xiàn)象,更換恒流閥芯彈簧或增加墊片,提高彈簧的控制能力。如果單方向轉(zhuǎn)向速度慢,應(yīng)從轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向油缸找原因。流量穩(wěn)定閥的原理與恒流閥類似,可以參考上述處理方法。2.2轉(zhuǎn)向油泵輸出流量控制原因分析:優(yōu)先閥的作用是根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力信號(hào)和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度,控制轉(zhuǎn)向油泵輸出流量的分配。優(yōu)先閥芯卡滯和優(yōu)先閥彈簧疲勞,同樣影響左右轉(zhuǎn)向的速度,可參照恒流閥故障處理。2.3清洗流量放大閥原因分析:放大閥芯的卡滯,通常是流量放大閥內(nèi)有異物所致,因此可清洗流量放大閥,將閥芯與閥孔配研消除卡滯。如果閥孔內(nèi)損傷嚴(yán)重,必須更換配件。重要的是要查清楚異物的來源,如果是油缸密封件損壞的殘?jiān)?應(yīng)該同時(shí)檢修油缸,這種情況在液壓系統(tǒng)中是經(jīng)常出現(xiàn)的。2.4輸出流量觀察原因分析:轉(zhuǎn)向閥和轉(zhuǎn)向器都是轉(zhuǎn)向控制元件,閥芯、閥套和閥孔之間的卡滯都將影響輸出流量。如果出現(xiàn)單方向轉(zhuǎn)向速度慢的情況,可以通過觀察兩個(gè)出油口的輸出流量來判斷是否有卡滯現(xiàn)象;如果左、右方向的轉(zhuǎn)向速度都慢,而且流量控制元件正常,則需采用觀察兩個(gè)出油口的輸出流量是否足夠,或更換轉(zhuǎn)向控制元件進(jìn)行比較的方法進(jìn)行判斷。2.5液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷轉(zhuǎn)偏,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向偏重,這是一個(gè)原因分析:方向盤與轉(zhuǎn)向桿的連接鍵損壞,方向盤無法帶動(dòng)轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng),從而無法轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯。隨動(dòng)桿總成內(nèi)的彈簧彎曲變形、斷裂或彈簧太短,無法起隨動(dòng)作用,方向盤雖然轉(zhuǎn)動(dòng),但無法使裝載機(jī)按方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向而轉(zhuǎn)動(dòng);轉(zhuǎn)向軸端部的鎖緊螺母損壞或脫落,齒條螺母無法帶動(dòng)主閥芯上下移動(dòng)。轉(zhuǎn)向太重是由于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中的元件損壞,如轉(zhuǎn)向泵燒損,效率過低和轉(zhuǎn)向缸油封損壞,特別是恒流閥的調(diào)壓閥門無法封閉關(guān)死,系統(tǒng)壓力上不去,都會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向偏重現(xiàn)象。如果裝在轉(zhuǎn)向閥體內(nèi)的進(jìn)油單向閥的彈簧損壞,使單向閥門打不開,高壓油進(jìn)不去,轉(zhuǎn)向也會(huì)偏重。排除方法:應(yīng)首先檢查恒流閥的調(diào)壓閥門是否整圈與閥座均勻接觸,然后再檢查其他液壓元件的密封情況。2.6球頭滑動(dòng)的接頭原因分析:轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向桿端部的螺栓連接由于長(zhǎng)期受拉力作用而變長(zhǎng),造成螺母與螺栓的連接螺栓松動(dòng);隨動(dòng)桿與焊接在前車架上的球頭鉸接處由于長(zhǎng)期轉(zhuǎn)動(dòng)磨損,使得鉸接配合間隙過大;扇形齒輪與齒條的嚙合間隙由于長(zhǎng)期的嚙