城市軌道交通車(chē)輛與結(jié)構(gòu)第四章車(chē)鉤

第一節(jié)牽引、緩沖、連結(jié)裝置的用途及分類(lèi)牽引、緩沖、連結(jié)裝置是車(chē)輛最基本、最重要的部件之一是由同一裝置來(lái)承擔(dān)的，那么該裝置稱(chēng)之為牽引緩沖裝置。分別由不同的裝置來(lái)承擔(dān)，則分別稱(chēng)之為牽引連掛裝置和緩沖裝置。牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸(牽引)力的作用。緩沖裝置用來(lái)傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車(chē)輛彼此之間保持一定的距離。一、綜合作用和用途連接列車(chē)中各車(chē)輛，并使之彼此保持一定的距離；實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間機(jī)械、電氣和氣路的連接；傳遞和緩和列車(chē)在運(yùn)行中或在調(diào)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。當(dāng)前第1頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)二、車(chē)鉤分類(lèi)按牽引連掛裝置的連接方法，可分為：1、非自動(dòng)車(chē)鉤非自動(dòng)車(chē)鉤要由人工來(lái)完成車(chē)輛的連接。2、自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤則不需要人參與就能實(shí)現(xiàn)連接。我國(guó)鐵路和城市軌道車(chē)輛均采用自動(dòng)車(chē)鉤。自動(dòng)車(chē)鉤可分為兩種基本類(lèi)型：（1）非剛性車(chē)鉤非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。當(dāng)兩個(gè)車(chē)鉤的縱軸線存在高度差時(shí)，兩個(gè)鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當(dāng)于銷(xiāo)接，這就保證了車(chē)鉤在水平面內(nèi)的位移。（2）剛性車(chē)鉤剛性車(chē)鉤不允許兩連掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移。此外，還有半剛性自動(dòng)車(chē)鉤。當(dāng)前第2頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)非剛性車(chē)鉤與剛性車(chē)鉤示意圖（a）非剛性車(chē)鉤；（b）剛性車(chē)鉤當(dāng)前第3頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)三、車(chē)鉤比較剛性車(chē)鉤較非剛性車(chē)鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)空氣主管、電氣線路等自動(dòng)連掛的條件，并且改善和減輕了工人的勞動(dòng)條件。（2）兩車(chē)鉤連接表面之間間隙減小降低了列車(chē)中的縱向沖擊力，提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。兩連掛車(chē)鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，改善了對(duì)環(huán)境的影響，這對(duì)于城市軌道車(chē)輛和客車(chē)尤為重要。（3）車(chē)鉤零件的橫向位移減小改善了自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，減小了在車(chē)鉤零件上所作用力。車(chē)鉤連接表面的磨耗減少。（4）避免在意外撞車(chē)事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車(chē)輛爬到另一個(gè)車(chē)輛上的危險(xiǎn)。非剛性車(chē)鉤較剛性車(chē)鉤有如下優(yōu)點(diǎn)：性能上：提高了縱向中心線高度偏差較大的車(chē)輛兩車(chē)鉤相互連掛的適應(yīng)性結(jié)構(gòu)上：不需要復(fù)雜的鉤尾銷(xiāo)接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置。工藝上：車(chē)鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。制造成本低，維修方便。城軌車(chē)輛、高速列車(chē)采用剛性車(chē)鉤鐵路客車(chē)貨車(chē)用非剛性車(chē)鉤當(dāng)前第4頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)第二節(jié)密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置定義：是通過(guò)車(chē)輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車(chē)輛的機(jī)械、電氣和空氣的自動(dòng)連接的一種裝置。特點(diǎn)：密接式中央牽引、緩沖、連結(jié)裝置集牽引、緩沖和連掛于一體，屬于剛性自動(dòng)車(chē)鉤，主要用于地下鐵道車(chē)輛和城市輕軌車(chē)輛上。在兩連掛車(chē)鉤高度具有偏差，在有坡度線路和曲線上都能安全地連掛。種類(lèi)：按其鉤頭結(jié)構(gòu)的型式區(qū)分有多種：（1）國(guó)產(chǎn)地下鐵道車(chē)輛采用：凸錐和凹錐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩鉤的閉鎖。（2）在歐洲大多采用：schafenberg密接式車(chē)鉤和BSI-COMPACT型密接式車(chē)鉤。（3）進(jìn)口的上海地鐵車(chē)輛采用的也近似于schafenherg型結(jié)構(gòu)的密接式車(chē)鉤。當(dāng)前第5頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)一、國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤緩沖裝置

密接式車(chē)鉤為剛性自動(dòng)車(chē)鉤1、密接式車(chē)鉤緩沖裝置組成該密接式車(chē)鉤緩沖裝置由以下五部分組成：（1）密接式車(chē)鉤：鉤頭凸錐，鉤舌(半圓盤(pán))。（2）橡膠緩沖器：緩沖器殼體，前、后從板，橡膠緩沖片、牽引桿。（3）電氣連接器：連接器體，電觸點(diǎn)，定位銷(xiāo)，防塵蓋，定位孔。（4）風(fēng)管連接器：總風(fēng)管連接器，制動(dòng)管連接器，解鉤風(fēng)管連接器。（5）解鉤系統(tǒng)：解鉤風(fēng)缸，解鉤桿，異型管。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：最大牽引力 15t最大沖擊力 25t允許最大沖擊速度 3km／h允許通過(guò)最小曲線半徑 正常情況 400m

調(diào)車(chē)情況 80m當(dāng)前第6頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)密接式車(chē)鉤緩沖裝置圖1—鉤舌；2—解鉤風(fēng)管連結(jié)器；3—總風(fēng)管連結(jié)器；4—截?cái)嗳T(mén)；5鉤身；6—緩沖器；7—制動(dòng)風(fēng)管連結(jié)器；8—電氣連結(jié)器當(dāng)前第7頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)2、車(chē)鉤閉鎖、分解工作原理車(chē)鉤閉鎖凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。兩鉤分解解鉤閥分解（需由司機(jī)操縱）壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(chē)(或后車(chē))的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的后車(chē)(或前車(chē))解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開(kāi)。兩鉤分解后，解鉤風(fēng)缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧得以復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針向轉(zhuǎn)動(dòng)40°?；謴?fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。手動(dòng)解鉤只要用人力扳動(dòng)解鉤桿，也能使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，實(shí)現(xiàn)兩鉤的分解。當(dāng)前第8頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)密接式車(chē)鉤作用原理圖1—鉤頭；2—鉤舌；3—解鉤桿；4—彈簧；5—解鉤風(fēng)缸當(dāng)前第9頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)二、上海地鐵車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖器裝置1、車(chē)鉤緩沖裝置的類(lèi)型上海地鐵車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置有三種不同的類(lèi)型：（1）全自動(dòng)車(chē)鉤全自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路、電路的自動(dòng)連接。（2）半自動(dòng)車(chē)鉤半自動(dòng)車(chē)鉤的機(jī)械、氣路連接結(jié)構(gòu)與作用原理基本上與全自動(dòng)車(chē)鉤相同，但是電路需要人工手動(dòng)連接。（3）半永久車(chē)鉤半永久車(chē)鉤的機(jī)械、氣路、電路的連接都需要人工手動(dòng)操作，一般只有在車(chē)間維修時(shí)才進(jìn)行分解。當(dāng)前第10頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)2、車(chē)鉤結(jié)構(gòu)組成：鉤頭由機(jī)械連接、電氣連接和氣路連接三部分組成。構(gòu)造布置：機(jī)械連接部分居中，電氣連接箱分設(shè)在左右兩側(cè)，中心軸下方設(shè)氣路連接。車(chē)鉤狀態(tài)包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)當(dāng)前第11頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)（1）鉤頭機(jī)械連接部分構(gòu)成：由殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧和解鉤風(fēng)缸組成。構(gòu)造型式：殼體的前部一半為凸錐體、一半為凹錐孔。在連接時(shí)和相鄰車(chē)鉤凸錐體和凹錐孔相互插入；當(dāng)前第12頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)總圖1—鉤頭凸錐；2—鉤鎖連接桿；3—導(dǎo)向桿；4—主風(fēng)管連接器；5—對(duì)開(kāi)連接套筒；6—環(huán)彈簧緩沖器；7—支撐座；8—電氣連接箱；9—鉤尾沖擊座；10—過(guò)載保護(hù)連接套筒；11—垂向支承；12—對(duì)中裝置當(dāng)前第13頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)自動(dòng)車(chē)鉤狀態(tài)包括：待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)。待掛狀態(tài)為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態(tài)，鉤鎖連接桿退至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。連接狀態(tài)相鄰車(chē)鉤的凸錐體伸入本鉤的凹錐孔并推動(dòng)定位桿頂塊，定位桿頂塊推動(dòng)鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置。由于鉤鎖彈簧的回復(fù)力使鉤舌作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連接桿伸進(jìn)相鄰車(chē)鉤鉤舌的鉤咀，完成兩鉤的連接鎖閉。這時(shí)連掛兩鉤的鉤鎖連接桿和鉤舌形成平行四邊形，車(chē)鉤受牽拉時(shí)，拉力由兩鉤鎖連接桿均勻分擔(dān)，使鉤舌始終處于鎖緊位置。當(dāng)車(chē)鉤受沖擊時(shí)，壓力通過(guò)兩車(chē)鉤殼體連接法蘭傳遞。解鉤狀態(tài)司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使相鄰車(chē)鉤的鉤鎖連接桿脫開(kāi)鉤舌，同時(shí)使自身的鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧拉力縮入鉤頭凸錐體內(nèi)，脫離相鄰車(chē)鉤的鉤舌，這時(shí)定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。當(dāng)兩鉤分離后，定位桿頂塊由于彈簧作用復(fù)位，鉤舌定位桿回至待掛位，車(chē)鉤又恢復(fù)到待掛狀態(tài)。當(dāng)前第14頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)自動(dòng)車(chē)鉤的工作原理圖(a)待掛狀態(tài)；(b)連接狀態(tài)；(c)解鉤狀態(tài)l—?dú)んw；2—鉤舌；3—中心軸；4—鉤鎖連接桿；5—鉤鎖彈簧；6—鉤舌定位桿；7—鉤舌定位桿彈簧；8—定位桿頂塊；9—定位桿頂塊彈簧；10—解鉤風(fēng)缸當(dāng)前第15頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)（2、3）電、氣部分電氣連接部分由左右電氣箱組成，分設(shè)于鉤頭的兩側(cè)，并可前后伸縮。電氣箱外裝有保護(hù)罩，當(dāng)兩鉤連接時(shí)，電氣箱可推出使其端面高于車(chē)鉤端面，此時(shí)保護(hù)罩自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)解鉤后，電氣箱退回至原位置，保護(hù)罩自動(dòng)關(guān)閉。左右電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)分別為固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)，保證電氣連接時(shí)密接可靠。氣路連接部分設(shè)有主風(fēng)管接頭和解鉤風(fēng)管接頭。主風(fēng)管配有主風(fēng)管自動(dòng)閥，在解鉤時(shí)可自動(dòng)切斷氣路，在連接時(shí)可自動(dòng)接通氣路。解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)，由司機(jī)操縱電磁閥控制管路的通、斷達(dá)到自動(dòng)解鉤或連掛的目的。當(dāng)前第16頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)3、車(chē)鉤緩沖器構(gòu)造配置：環(huán)彈簧緩沖器前端：通過(guò)一組對(duì)開(kāi)連接套筒與鉤頭的后端相連接；后端：環(huán)彈簧緩沖器通過(guò)球鉸與車(chē)鉤支座相連；球鉸銷(xiāo)軸與軌面垂直。機(jī)構(gòu)性能：整個(gè)車(chē)鉤緩沖裝置，為便于車(chē)輛通過(guò)水平曲線和豎曲線的要求。在水平面內(nèi)可繞銷(xiāo)軸：左右擺動(dòng)40°，在垂直面內(nèi)：上下擺動(dòng)5°。安裝構(gòu)造：車(chē)鉤支撐座與鉤尾沖擊座前端相連，沖擊座后端與車(chē)體底架通過(guò)4個(gè)過(guò)載保護(hù)連接套筒相連。當(dāng)縱向沖擊力超過(guò)590kN時(shí)，過(guò)載保護(hù)螺栓自行斷裂，整個(gè)車(chē)鉤緩沖裝置與車(chē)體分離，從而起到保護(hù)車(chē)鉤和車(chē)體的作用。當(dāng)前第17頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)全自動(dòng)鉤緩連接裝置的性能參數(shù)主風(fēng)管連接最大壓力 106Pa主風(fēng)管連接最小壓力 6×105Pa車(chē)鉤橫向擺動(dòng)角度 ±40°車(chē)鉤垂向擺動(dòng)角度 ±5°車(chē)鉤垂向可調(diào)角度 ±6° 對(duì)中裝置復(fù)位角度 ±40°車(chē)鉤連接范圍：垂直方向 ±90mm水平方向 ±170mm重量(包括電氣連接箱及電纜) 450kg當(dāng)前第18頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)

半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：其機(jī)械和氣路連接結(jié)構(gòu)與全自動(dòng)車(chē)鉤完全相同使用性能：可以自動(dòng)連掛或自動(dòng)解鉤(按下司機(jī)室內(nèi)的解鉤按鈕)，也可以手動(dòng)解鉤。但電氣連接箱需用手動(dòng)操作方能實(shí)現(xiàn)連接。使用安裝位置：半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置裝設(shè)于帶司機(jī)室拖車(chē)的Ⅱ位端和帶受電弓動(dòng)車(chē)(B車(chē))、不帶受電弓動(dòng)車(chē)(C車(chē))的I位端。當(dāng)前第19頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)

半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及組成：它由兩對(duì)雌雄結(jié)構(gòu)的連接桿組成，其一側(cè)裝有雙向作用環(huán)彈簧牽引桿，另一側(cè)為剛性牽引桿，兩者用一個(gè)便于拆卸的套筒式連軸節(jié)相連，確保連接剛度和安全可靠。由雙向作用環(huán)彈簧牽引桿(或剛性牽引桿)、套簡(jiǎn)式連軸節(jié)、支撐座、鉤尾沖擊座及氣路連接管等組成。安裝：裝設(shè)于B、C車(chē)的Ⅱ位端，通常只在廠段維修作業(yè)時(shí)在車(chē)間里對(duì)其進(jìn)行分解。所以它的機(jī)械、氣路和電氣連接采用永久連接的方式。當(dāng)前第20頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)半永久車(chē)鉤連接裝置圖1—雙向作用環(huán)彈簧牽引桿；2—套筒式聯(lián)軸節(jié)；3—電氣連接盒；4—?jiǎng)傂誀恳龡U；5—支撐；6—鉤尾沖擊座：7—?dú)饴愤B接管當(dāng)前第21頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)三、全自動(dòng)Scharfenberg型密接式車(chē)鉤緩沖裝置

當(dāng)前第22頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)1、鉤頭結(jié)構(gòu)鉤頭殼體為焊接件，它由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭。前面的錐體和喇叭口用來(lái)作為當(dāng)兩鉤連接時(shí)引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)；伸出在前面的引導(dǎo)桿用來(lái)擴(kuò)展車(chē)鉤的連接范圍。前端的圓孔用來(lái)安置空氣管路連接器，在鉤頭殼體中配置有車(chē)鉤鎖閉零件和解鉤風(fēng)缸。鉤頭殼體后部的法蘭用于連接鉤頭與牽引緩沖裝置。車(chē)鉤的閉鎖機(jī)構(gòu)由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過(guò)銷(xiāo)子彼此可擺動(dòng)地相連接。中心鎖用來(lái)作為鉤舌在鉤頭殼體中的支座。鉤鎖彈簧（兩個(gè)）用來(lái)保持車(chē)鉤處在閉鎖位。彈簧的一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。手動(dòng)連接裝置設(shè)在鉤頭的側(cè)面，它由杠桿通過(guò)兩解鉤桿與鉤舌相連接。在該橫桿的端部連有一鋼絲繩并與解鉤手柄連接，手柄掛在鉤頭殼體的一側(cè)。當(dāng)前第23頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)鉤頭結(jié)構(gòu)圖1—?dú)んw；2—杠桿；3—解鉤桿；4—鉤舌；6—鉤鎖桿；7—解鉤手柄；8—鉤鎖彈簧；9—引導(dǎo)桿當(dāng)前第24頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)2、車(chē)鉤閉鎖、分解工作原理連掛準(zhǔn)備位鉤鎖彈簧處于松弛狀態(tài)。鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車(chē)鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷(xiāo)中心與鉤舌中心銷(xiāo)連接線垂直于車(chē)鉤的軸線。1—鉤舌；2—鉤鎖桿；3—鉤鎖彈簧；4—?dú)んw；5—凹錐孔；6—心軸；7—鉤嘴當(dāng)前第25頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)連掛閉鎖位連掛過(guò)程：原處于連掛準(zhǔn)備位的兩鉤相互接近并碰撞，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此精確地對(duì)中心；兩鉤向前伸出的鉤鎖桿頂住對(duì)方的鉤舌，反推各自鉤舌繞順時(shí)針向轉(zhuǎn)動(dòng)；直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對(duì)方鉤舌的嘴中，并推動(dòng)鉤舌繞逆時(shí)針向返回到原來(lái)位置為止。這時(shí)兩鉤的鉤鎖桿與兩鉤的鉤舌構(gòu)成一平行四邊形，力處于平衡狀態(tài)，兩鉤剛性地?zé)o間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。當(dāng)前第26頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)連掛閉鎖位狀態(tài)圖當(dāng)前第27頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)解鉤手動(dòng)通過(guò)拉動(dòng)鉤頭一側(cè)的解鉤手柄，經(jīng)鋼絲繩、杠桿和解鉤桿使兩鉤的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鉤鎖桿脫出鉤舌的嘴口，由此使兩鉤脫開(kāi)，處于解鉤位。氣動(dòng)由司機(jī)操作解鉤控制閥達(dá)到解鉤。壓力空氣經(jīng)過(guò)解鉤管充入鉤頭中的解鉤風(fēng)缸中，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，壓迫在解鉤桿上所設(shè)的滾子上，兩鉤頭中的鉤舌被同時(shí)推至解鉤位置，類(lèi)似于手動(dòng)解鉤之情況。達(dá)到解鉤后再排氣，風(fēng)缸中受壓彈簧使活塞返回到原始位置。當(dāng)前第28頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)當(dāng)前第29頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)3、自動(dòng)空氣管路連接器當(dāng)兩鉤連掛時(shí)鉤頭前端的空氣連接器的頂桿也同時(shí)接觸并相互擠壓將密封從殼體的閥座上推開(kāi)，使兩車(chē)鉤的空氣主路連通由密封和橡膠管起防止空氣漏泄的作用。當(dāng)前第30頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)空氣管路連接器圖1—頂桿；4、5—密封；6—像膠管；7—?dú)んw當(dāng)前第31頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)四、BSI-COMPACT密接式車(chē)鉤BSI-COMPACT密接式車(chē)鉤的鉤頭由調(diào)質(zhì)的CrMo鋼或含4％鎳、12％鉻的不銹鋼制成。它有4種標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)系列尺寸，可分級(jí)地滿足各種車(chē)輛和特殊操作的要求。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：在鉤頭的內(nèi)部配備有用于車(chē)鉤機(jī)械連接的鎖栓，以及氣動(dòng)、電氣或液壓控制裝置。在每個(gè)車(chē)鉤上均設(shè)有手動(dòng)的解鉤裝置。鎖栓由高硬度的鋼制成，置于一套筒中，并利用彈簧，使其保持正常的位置。當(dāng)前第32頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)BSI-COMPACT密接式車(chē)鉤狀態(tài)圖(a)鉤頭結(jié)構(gòu)；(b)連掛位；(c)閉鎖位；(d)開(kāi)鎖位當(dāng)前第33頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)連掛及解鉤連掛兩鉤的鎖栓側(cè)面相互擠壓，壓縮各自的彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈簧回復(fù)原位，達(dá)到連掛閉鎖位。分解扳動(dòng)鉤頭上方手柄或操縱解鉤風(fēng)缸使一個(gè)鉤的鎖栓要一直回拉到另一個(gè)鉤的鎖栓能夠脫開(kāi)為止?；蛘咭部梢酝瑫r(shí)操作兩鉤的鎖栓使之脫開(kāi)。當(dāng)前第34頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)第三節(jié)緩沖器的種類(lèi)、性能及結(jié)構(gòu)一、緩沖器的作用與種類(lèi)緩沖器的工作原理借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。緩沖器功能具有耗散和衰減車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)的能力。可減輕沖擊和振動(dòng)對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。緩沖器的作用緩和列車(chē)在啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)，由于車(chē)輛慣性及相互間碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器分類(lèi)類(lèi)型根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工怍原理，可分為：彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器及空氣緩沖器等。當(dāng)前第35頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)二、緩沖器的主要性能參數(shù)決定緩沖器特性的主要參數(shù)包括：行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形量也不再增加。最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致剛性沖擊。初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力，初壓力的大小將影響列車(chē)啟動(dòng)加速度。能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)為能量吸收率。當(dāng)前第36頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)城市軌道交通與一般鐵路客貨列車(chē)相比，其列車(chē)編組數(shù)少，車(chē)輛軸重較輕，一般為分散型電力驅(qū)動(dòng)，因此，列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間所受到的縱向力要比一般鐵路客貨車(chē)小。同時(shí)，編組調(diào)車(chē)作業(yè)與鐵路車(chē)輛也有較大差異。所以對(duì)緩沖器性能的要求有較大的不同。鐵路車(chē)輛所受的縱向力及主載荷的最大組合，根據(jù)《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)汁及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定，按兩種工況進(jìn)行。當(dāng)前第37頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)四、緩沖器的主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型1、橡膠緩沖器牽引力的傳遞過(guò)程為：牽拉力（前車(chē)）→牽引桿→前從板→壓縮橡膠金屬片→后從板→緩沖器體→鉤頭錐體與鉤舌→后車(chē)鉤舌1—橡膠金屬片；3—牽引桿；4—端蓋；5—輔套；6—緩沖器體；7—后從板；9—前從板當(dāng)前第38頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)

橡膠緩沖器的持性曲線北京地鐵車(chē)輛按調(diào)車(chē)沖擊速度3km/h：最大沖擊力 25t，緩沖器的容量 5.88kJ。當(dāng)前第39頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)2、環(huán)彈簧緩沖器1—彈簧盒；2—端蓋；3—彈簧前從板；4—彈簧后從板；5—外環(huán)彈簧；6—內(nèi)環(huán)彈簧；7—開(kāi)口彈簧；8—半環(huán)彈簧；9—球形支座；10—牽引桿；11—標(biāo)記環(huán)；12—預(yù)緊螺母；13—橡膠嵌塊當(dāng)前第40頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線環(huán)彈簧緩沖器的特性曲線如圖所示。最大作用力為 590kN，行程為 58mm，容量為 18.7kJ，能量吸收率 66％。當(dāng)前第41頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)3、帶有變形管和橡膠彈簧的牽引緩沖裝置全自動(dòng)Scharfenberg型車(chē)鉤緩沖裝置的牽引緩沖部分由兩個(gè)組件構(gòu)成，即橡膠彈簧和變形管。其結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)前第42頁(yè)\共有48頁(yè)\編于星期二\20點(diǎn)牽引緩沖裝置及力-行程圖1—拉桿；2—軸套；3—錐形環(huán)圈；4—法蘭；5—變形管；6—墊圈；7—螺母；8、9—橡膠彈簧這時(shí)車(chē)輛連掛沖擊速度小于3km/h。在圖示的力-行程圖中：作用力小于