電力機車運用與規(guī)章（第2版）PPT完整全套教學(xué)課件

電力機車行車規(guī)章任務(wù)一鐵路線路、區(qū)間及分界點項目101鐵路線路、區(qū)間及分界點項目102運行等級、機車設(shè)備及檢修制度項目201：對鐵路行車信號的基本要求項目202：進站、出站及進路信號機項目203：通過、遮斷及預(yù)告信號機項目204：調(diào)車、駝峰、復(fù)示信號機項目205：機車信號項目206：移動信號項目207：手信號項目208：信號表示器及信號標志項目301：編組列車的1般要求項目302：列車中機車的編掛及單機掛車項目303：列車中車輛的編組項目304：列車中關(guān)門車的編掛項目401：自動閉塞項目402：自動站間閉塞及半自動閉塞項目403：電話閉塞項目404：電話中斷時的行車項目501：列車運行的基本要求項目502：列車被迫停車后的處理與防護項目503：列車的分部運行與退行項目504：救援列車與路用列車的開行項目601：機車運用管理部門的體制及職責項目602：機車配屬與檢修制度項目603：機車交路及機車運轉(zhuǎn)制項目604：列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖項目700：機車運用指標項目800：機車運用安全項目900：電力機車乘務(wù)員1次作業(yè)過程項目1000：機車3項設(shè)備及LKJ操作標準項目1100：電力機車整備作業(yè)電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)一鐵路線路、區(qū)間及分界點項目一

鐵路行車基礎(chǔ)知識目錄一二三四課程基本情況課程相關(guān)背景鐵路線路的分類與管理區(qū)間及分界點一、課程基本情況課程性質(zhì)

本課程是鐵道機車專業(yè)的一門專業(yè)核心課。

主要面向從事鐵路機車運用及檢修工作的專業(yè)學(xué)生。一、課程基本情況課程基本任務(wù)

《電力機車行車規(guī)章》課程以《電力機車司機》國家職業(yè)標準為基礎(chǔ)

以《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）為依據(jù)，結(jié)合《運規(guī)》、《事規(guī)》等規(guī)范進行綜合性學(xué)習(xí)。一、課程基本情況課程基本任務(wù)

掌握鐵路行車規(guī)章種類，有關(guān)鐵路機務(wù)部分的行車組織、編組及信號，為后續(xù)學(xué)習(xí)《電力機車行車操縱》奠定堅實的理論基礎(chǔ)。一、課程基本情況鐵路改革大事記一、課程基本情況鐵路改革大事記

2013年3月14日，撤銷鐵道部，成立中國鐵路總公司。一、課程基本情況鐵路改革大事記

2013年4月9日，中央任命國家鐵路局黨組成員，籌建工作逐步展開；2014年1月6日，國家鐵路局官方網(wǎng)站正式開通。一、課程基本情況鐵路改革大事記

2017年11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局完成公司制改革。一、課程基本情況鐵路改革大事記

2014年1月1日，由國家鐵路局發(fā)布《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，標志著由國家鐵路局負責駕駛證的考核和日常管理。一、課程基本情況鐵路改革大事記

2018年的副司機證目錄二一課程相關(guān)背景課程基本情況三四鐵路線路的分類與管理區(qū)間及分界點二、課程相關(guān)背景課程背景

隨著鐵路的跨越發(fā)展，鐵路已經(jīng)由內(nèi)燃機車為主轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏C車為主。

鐵路的運輸模式由客貨一體逐漸向客貨分離轉(zhuǎn)變，如客運專線等。

鐵路承擔著我國70％以上的貨運周轉(zhuǎn)量，50％以上的客運周轉(zhuǎn)量。二、課程相關(guān)背景HXD1型電力機車二、課程相關(guān)背景HXD1型電力機車二、課程相關(guān)背景HXD1型電力機車二、課程相關(guān)背景中國高速鐵路

二、課程相關(guān)背景課程背景鐵路擁有大量的技術(shù)設(shè)備，如站場、機車、車輛、供電、通信及線路等，分別由運輸、機務(wù)、車輛、供電、電務(wù)及工務(wù)等部分運用、管理和維修。二、課程相關(guān)背景課程背景

機務(wù)人員必須深刻了解和熟悉有關(guān)機車設(shè)備的特點和性能，掌握相關(guān)規(guī)章制度，正確操縱和合理使用各種行車設(shè)備。目錄三鐵路線路的分類與管理四區(qū)間及分界點二課程相關(guān)背景一課程基本情況三、鐵路線路的分類與管理線路分類

為了完成鐵路運輸?shù)目拓涍\任務(wù)和進行行車作業(yè)并保證各項作業(yè)安全，應(yīng)修建和設(shè)置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及特別用途線。三、鐵路線路的分類與管理線路分類1.正線

連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。三、鐵路線路的分類與管理線路分類2.站線

車站內(nèi)除設(shè)有正線外，還根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，分別鋪設(shè)其他配線，這些配線統(tǒng)稱為站線，如到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線等。三、鐵路線路的分類與管理線路分類3.段管線段管線是指由機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用，并由其管理的線路。如機車整備線、機車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線以及機車車輛檢修作業(yè)用的庫線、工務(wù)、電務(wù)軌道車庫線等。三、鐵路線路的分類與管理線路分類4.岔線岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通往路內(nèi)外單位(廠礦企業(yè)、砂石場、港灣、碼頭及貨物倉庫)的專用線路。三、鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線安全線是為了為防止機車、車輛或列車進入為其他列車準備的進路而設(shè)置的盡頭線或站線。是一種隔開設(shè)備。安全線有效長，一般應(yīng)不少于50m，約為1臺機車加2輛貨車的長度，并要求向車擋方向不應(yīng)采用下坡道。三、鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

機車車輛因制動原因進入安全線并不能保證其本身安全，只是起隔開作用，以保證其他機車車輛的安全。

岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，為了保證正線、到發(fā)線列車通行或調(diào)車作業(yè)通行不致與岔線相關(guān)作業(yè)的機車車輛發(fā)生沖突，應(yīng)在接軌處鋪設(shè)安全線。三、鐵路線路的分類與管理線路分類5.安全線

在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線接車方向末端設(shè)置安全線，以保證下坡進站的列車不致闖入前方區(qū)間，與正線上對向進站的列車或站內(nèi)發(fā)出的列車發(fā)生沖突。三、鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路，為特殊用途線。避難線是為防止長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)置的，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線宜設(shè)在車站出站端;困難條件下可設(shè)在進站端，應(yīng)避免設(shè)在區(qū)間。三、鐵路線路的分類與管理線路分類6.避難線三、鐵路線路的分類與管理行車方向在行車工作中，為便于管理、指揮、辦理作業(yè)和運用統(tǒng)計，必須規(guī)定列車運行方向。

確定列車運行方向的基本原則，是以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。

有些線路按上述原則仍不易確定列車運行方向時，根據(jù)線路情況由鐵路總公司規(guī)定，如隴海線、沈大線等。

三、鐵路線路的分類與管理行車方向干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。三、鐵路線路的分類與管理雙線區(qū)間的運行方向

我國鐵路規(guī)定在雙線區(qū)間按左側(cè)單方向行車，這個運行方向稱為正方向，相應(yīng)的閉塞設(shè)備、列車信號機等行車設(shè)備也是按此設(shè)置的，在行車安全上有著可靠的保證；

雙線區(qū)間列車反方向運行時，需改變線路原正常運行方向，對運輸安全、效率都有不利影響。所以規(guī)定只限于整理列車運行時才準采用。三、鐵路線路的分類與管理雙線區(qū)間的運行方向

不允許將旅客列車反方向運行作為一般整理列車運行的措施。因此規(guī)定旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3…）。

單線鐵路的車站：三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

雙線鐵路的車站：三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理1.股道編號

盡頭式車站：

三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號

站內(nèi)的道岔均由車站負責管理和使用，車站與其他單位管理的線路相銜接的道岔（包括銜接處起隔開作用的防護道岔）也應(yīng)由車站管理。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理2.道岔編號(1)道岔編號按上、下行咽喉統(tǒng)一順序編號。由上行列車到達方向起，順序編為雙號；由下行列車到達方向起，順序編為單號，

(2)盡頭站向線路終點方向順序編號，上行列車到達方向編為雙號，下行列車到達方向編為單號。（找出前圖標識的錯誤）

三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

注意：道岔還有其本身代號！道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理3.道岔定位

道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位；向另一線開通的位置稱為反位。

（1）單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（2）雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。因雙線車站大部分列車都在正線上到發(fā)或通過，定位于正線可以減少道岔扳動次數(shù)。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（3）區(qū)間內(nèi)及站內(nèi)正線上的其他道岔（通向安全線、避難線的道岔除外），為正線開通的位置。三、鐵路線路的分類與管理車站線路的管理

3.道岔定位

（4）引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線、避難線的位置。謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)一鐵路線路、區(qū)間及分界點項目一

鐵路行車基礎(chǔ)知識目錄四一區(qū)間及分界點課程基本情況二三課程相關(guān)背景鐵路線路的分類與管理四、區(qū)間及分界點區(qū)間和分界點的概念為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設(shè)置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。分界點技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段四、區(qū)間及分界點分界點的分類四、區(qū)間及分界點分界點的分類四、區(qū)間及分界點分界點的分類

警沖標

警沖標是信號標志的一種，設(shè)在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

1.站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間：

(1)在單線上，以進站信號機往的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

1.站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間：(2)雙線或多線站間區(qū)間：分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：

(1)單線所間區(qū)間，以該線上的線路所通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

線路所只設(shè)有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設(shè)有進、出站信號機，并有管轄地段的。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

2.所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間的線段：(2)雙線所間區(qū)間，其劃分方法與單線所間區(qū)間相同。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

線路所只設(shè)有通過信號機，無管轄地段的。

線路所設(shè)有進、出站信號機，并有管轄地段的。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類3．閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過色燈信號機間的線段：

自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。

四、區(qū)間及分界點區(qū)間的分類

單線區(qū)間閉塞分區(qū)分界線。

雙線區(qū)間閉塞分區(qū)分界線。

謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)二運行等級、機車設(shè)備及檢修制度項目一

鐵路行車基礎(chǔ)知識目錄一二三四列車的分類及運行等級機車標記及設(shè)備檢修維護制度行車事故案例一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

1.旅客列車

為運送旅客開行的列車。根據(jù)旅客列車的車底及運行速度或旅行速度等，可分為動車組、特快、快速、普通旅客列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

2.特快貨物班列

指使用行李車或郵政車等客車車輛，根據(jù)需要編組，整列裝載行李、包裹和郵件等的列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

3.軍用列車

為運送軍隊和軍用物資開行的列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

4.貨物列車

為運送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車。一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

4.貨物列車（1）快速貨物班列（2）五定班列（3）快運貨物列車（4）冷藏貨物列車（5）自備車列車（6）超限貨物列車一、列車的分類及運行等級列車運輸性質(zhì)的分類

5.路用列車

不以營業(yè)為目的，專為完成鐵路本身任務(wù)而開行的列車。如試驗列車，運送鐵路器材、路料的列車，因施工、檢修需要開行的軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械車組等。一、列車的分類及運行等級列車運行等級

根據(jù)我國鐵路列車分類，為適應(yīng)技術(shù)設(shè)備條件、滿足客貨服務(wù)水平，在編制列車運行圖、制定日常列車運行計劃及調(diào)度調(diào)整運行秩序時，需要考慮的列車順序。一、列車的分類及運行等級列車運行等級7.貨物列車5.普通旅客列車4.快速旅客列車3.特快貨物班列2.特快旅客列車1.動車組6.軍用列車8.路用列車謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)二運行等級、機車設(shè)備及檢修制度項目一

鐵路行車基礎(chǔ)知識目錄二一機車標記及設(shè)備列車的分類及運行等級三四檢修維護制度行車事故案例二、機車標記及設(shè)備機車標記

機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。隨著鐵路牽引動力的技術(shù)進步，在我國交流傳動機車已經(jīng)逐漸取代直流傳動機車成為鐵路牽引的主力軍。二、機車標記及設(shè)備機車標記

包括所屬局段簡稱、類型及編號、最高運行速度、制造廠名及日期、監(jiān)督器具上的檢驗標記等。標示牌應(yīng)涂記于明顯部位以便識別。二、機車標記及設(shè)備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（1）路徽——區(qū)別鐵路機車與其他部門(如廠礦、地方鐵路)專用機車的標記。二、機車標記及設(shè)備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（2）所屬局段簡稱——機車配屬管理單位的標記。二、機車標記及設(shè)備機車標記

1．屬于標記方面的標記

（3）類型及號碼——區(qū)分機車類型及其構(gòu)造排號的標記。二、機車標記及設(shè)備機車標記

2．屬于標示牌方面的標記

（1）速度標示牌——標明機車所允許的最高運營速度。該標示牌應(yīng)置于司機容易查看的部位。二、機車標記及設(shè)備機車標記

2．屬于標示牌方面的標記

（2）制造廠名及日期標示牌——標明機車制造工廠及其制造的時間，一般裝在機車車體側(cè)面下部。二、機車標記及設(shè)備機車標記

3．監(jiān)督器具上的檢驗標記

按規(guī)定期限檢查，并須按規(guī)定打印檢驗標記。二、機車標記及設(shè)備機車標記

4．屬于安全方面的標記

為保證電氣化區(qū)段的作業(yè)安全，電氣化區(qū)段運行的機車上應(yīng)有“電化區(qū)段嚴禁攀登”安全性標記。二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

1.必須配備的設(shè)備有：

（1）機車信號二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

1.必須配備的設(shè)備有：

（2）列車運行安全監(jiān)控類設(shè)備二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

1.必須配備的設(shè)備有：

（3）車載無線通信設(shè)備二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

1.必須配備的設(shè)備有：（4）機車列尾控制設(shè)備二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

2.應(yīng)逐步配備的設(shè)備有：二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

2.應(yīng)逐步配備的設(shè)備有：二、機車標記及設(shè)備機車設(shè)備

3.電力機車應(yīng)配備的設(shè)備有：謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)二運行等級、機車設(shè)備及檢修制度項目一

鐵路行車基礎(chǔ)知識目錄三檢修維護制度二機車標記及設(shè)備一列車的分類及運行等級四行車事故案例三、檢修維護制度天窗修制度

基礎(chǔ)設(shè)施實行天窗修制度，并推行預(yù)防性計劃修、專業(yè)化集中修制度。三、檢修維護制度天窗修制度

天窗是指在列車運行圖中，不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。三、檢修維護制度機車的修程及修制

機車應(yīng)實行計劃預(yù)防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機車實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定。三、檢修維護制度機車的修程及修制1.機車必須具有良好的技術(shù)狀態(tài)，才能滿足運輸需要和保證行車安全。三、檢修維護制度機車的修程及修制2.我國的機車定期檢修制度采用計劃預(yù)防修，即根據(jù)檢修規(guī)程規(guī)定的周期，預(yù)先安排計劃，對機車進行規(guī)定內(nèi)容的檢查、修理。三、檢修維護制度機車的修程及修制3.機車的檢修周期是指機車經(jīng)一定的運用時間或走行公里后進行檢修的間隔。六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢大修、中修、小修和輔修目錄四行車事故案例二機車標記及設(shè)備一列車的分類及運行等級三檢修維護制度四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

1.事故概況

1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位(尾部3輛)顛覆，構(gòu)成旅客列車沖突特別重大事故。四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

1.事故概況

事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人，機車報廢1臺，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經(jīng)濟損失415．53萬元。四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

2.事故經(jīng)過1997年4月29日，818次旅客列車(長沙—茶嶺)全列編組17輛，總重901噸，由長沙機務(wù)段ND2型222號機車牽引。列車于10時35分到達榮家灣站4道停車，計劃待避客車324次。四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

2.事故經(jīng)過

324次旅客列車(昆明—鄭州)全列編組17輛，總重882噸，由長沙機務(wù)段DF42520號機車牽引。列車10時42分通過黃秀橋車站后，榮家灣車站值班員即布置信號員辦理324次列車Ⅱ道出站信號。324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，行至12號道岔處，司機發(fā)現(xiàn)列車進路不對，立即采取緊急制動，停車不及，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部發(fā)生沖突。四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故四、行車事故案例京廣線”4.29”榮家灣旅客列車沖突特別重大事故

3.事故原因

長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工當日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動；又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯(lián)鎖關(guān)系。信號工乙在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復(fù)1號端子電纜線，又不攔停列車，導(dǎo)致本應(yīng)從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

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鐵路行車信號目錄一二三四鐵路信號的種類視覺信號的顏色及意義信號的顯示距離及定位信號的設(shè)置及關(guān)閉時機一、鐵路信號的種類問題導(dǎo)入什么叫信號？

信號是對行車或調(diào)車人員發(fā)出指示運行條件的命令，它通過音響、顏色、形狀、位置、燈光等來表示。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）

可分為視覺信號和聽覺信號

1.視覺信號1、晝間信號：不同形狀、數(shù)目或位置2、夜間信號：不同燈光顏色或數(shù)量3、晝夜通用信號：信號顯示方式一致信號按使用時間分類一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）

夜間信號：在晝間遇停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時；

只采用夜間或晝夜通用信號：隧道內(nèi)。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）（2）按信號機具是否移動分為手信號、移動信號和固定信號。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）

固定信號：是為防護一定目標，常設(shè)于固定地點的信號。如信號機和信號表示器等，都是固定信號。在機車內(nèi)設(shè)置的信號，叫機車信號，也屬于固定信號。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）

移動信號：是相對固定信號而言，采用可以隨時設(shè)置或撤除的移動式信號。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）手信號是以手持規(guī)定的信號用具：晝間以紅、黃、綠色信號旗（或以徒手）；夜間以紅、黃、綠、白色燈光的信號燈，按規(guī)定的方式（動作）所顯示的信號。一、鐵路信號的種類信號的分類（技規(guī)第409、410條）

2.聽覺信號

聽覺信號按使用形式分為號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。

鳴笛方式：長聲3秒，短聲1秒，間隔1秒，重復(fù)鳴笛間隔5秒以上。機車為什么要鳴笛？一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）1.按設(shè)置部位分類

分為：地面信號和機車信號2.按用途分類分為：信號機（11類）和信號表示器（7類）一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

（1）信號機：用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。

分為：進站、出站、進路、通過、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

主體信號機：能獨立構(gòu)成信號顯示，指示列車或調(diào)車車列運行的條件。

從屬信號機：不能獨立存在，而是附屬于主體信號機。一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

（2）信號表示器：表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

分為：道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、調(diào)車表示器和車擋表示器。一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）

3.按停車信號的意義分類

固定信號可分為絕對信號和容許信號。

絕對信號：列車和調(diào)車車列必須無條件遵守的停車信號。當然調(diào)車信號機的禁止信號對列車不起作用。

容許信號：設(shè)于區(qū)間通過信號機上的一種附屬信號。一、鐵路信號的種類固定信號的分類（技規(guī)第68條）一、鐵路信號的種類信號機的分類

1.按信號機構(gòu)造分類分為：色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。一、鐵路信號的種類信號機的分類色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。色燈信號機按構(gòu)造又分為探照式、透鏡式和組合式。一、鐵路信號的種類信號機的分類

臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。正在逐漸淘汰。一、鐵路信號的種類信號機的分類

機車信號(機)，是裝在機車司機室內(nèi)的信號，用以反映地面信號信息顯示的裝置。一、鐵路信號的種類信號機的分類

2.按安裝方式分類分為：高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋。謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

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鐵路行車信號目錄二一視覺信號的顏色及意義鐵路信號的種類三四信號的顯示距離及定位信號的設(shè)置及關(guān)閉時機二、視覺信號的顏色及意義視覺信號的顏色（技規(guī)第409條）

1.視覺信號的基本顏色二、視覺信號的顏色及意義視覺信號的顏色（技規(guī)第409條）

2.視覺信號的輔助顏色

月白色——用于引導(dǎo)信號及調(diào)車信號；

藍色——用于容許信號及調(diào)車信號；

紫色——用于道岔表示器；

白色——用于表示器、手信號及列車標志。二、視覺信號的顏色及意義信號顏色的表示方法及意義

顯示綠色燈光；顯示綠色閃光燈光；顯示黃色燈光；顯示黃色閃光燈光；顯示紅色燈光；顯示紅色閃光燈光；顯示藍色燈光；顯示白色燈光；顯示月白色燈光；顯示月白色閃光燈光；謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

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鐵路行車信號目錄三信號顯示的距離及定位一鐵路信號的種類二視覺信號的顏色及意義四信號的設(shè)置及關(guān)閉時機三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

信號的顯示距離：從機車上能夠連續(xù)確認的顯示距離。其前提條件是列車運行速度不超過120km/h時，緊急制動距離應(yīng)不大于800m。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；依據(jù)：考慮了800m列車的緊急制動距離和200m司機確認信號時間和開始制動列車走行的距離，這樣在信號機顯示紅燈時，司機確認信號后可以保證在信號機前停車。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

2.高柱出站、高柱進路信號機不得小于800m；

依據(jù)：高柱出站和高柱進路信號機因前方已有進站或進路信號機起到預(yù)告顯示的作用，同時，這些信號機都設(shè)在站內(nèi)。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；

依據(jù)：（1）預(yù)告信號機本身沒有停車信號的顯示，僅僅是預(yù)告其主體信號機的顯示狀態(tài)。

（2）駝峰信號機，因調(diào)車速度較低。

（3）駝峰輔助信號機，它的顯示距離與駝峰信號機相同。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；

三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；

到達場出發(fā)場調(diào)車場駝峰牽出線三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

4.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。

依據(jù)：調(diào)車信號機，因調(diào)車速度較低；復(fù)示信號機是一種附屬性質(zhì)的信號，重復(fù)主體信號機的顯示；容許信號和引導(dǎo)信號是在司機未看到其顯示之前，已經(jīng)看到了主體信號機的顯示。

各種表示器，只是起到表示的作用，不是絕對信號，并受機體構(gòu)造的限制。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

4.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m。

三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

5.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。

依據(jù)：因條件限制，如在山區(qū)彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷等最壞情況下，實在無法達到標準時，考慮到此類信號機均設(shè)有預(yù)告信號機，因此允許降低到不小于200m的最低標準。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

6.鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認信號燈光的設(shè)備時，應(yīng)拆除或采取遮光措施。

依據(jù)：有些燈光在不同介質(zhì)條件下，常常呈現(xiàn)黃、綠顏色，有的光太強，影響行車人員確認。對這樣的燈光，應(yīng)予拆除或采取遮光措施。三、信號顯示的距離及定位信號機及表示器的顯示距離（技規(guī)第69、410條）

7.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法，由鐵路局規(guī)定。

依據(jù)：信號顯示必須達到規(guī)定距離，這是對信號設(shè)備性能的基本要求。因此，在司機視野范圍內(nèi)，不得有任何物體和樹木遮擋信號顯示。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

1.什么叫信號機的定位？

指無列車運行的條件下，信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)。使用完畢后須立即恢復(fù)到規(guī)定的顯示狀態(tài)，即定位顯示。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

2.什么是停車信號？注意信號？進行信號？

停車信號也稱禁止信號，是指禁止列車或調(diào)車車列越過信號機的信號。

注意信號，是指準許列車以準備在前方預(yù)定地點停車的速度運行的信號。

進行信號也稱允許信號，是指準許列車或調(diào)車車列運行的各種信號顯示的總稱。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

3.進站、出站、進路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位；線路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。

三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

進站信號機、接車進路信號機、接發(fā)車進路信號機、調(diào)車信號機、駝峰信號機及駝峰輔助信號機、線路所的通過信號機的顯示：指示列車由區(qū)間進入分界點（車場）或防護處所起防護作用的信號機。

出站信號機、發(fā)車進路信號機是起防護作用的信號機，是指示列車能否向區(qū)間（或車場）發(fā)車。

調(diào)車信號機是起防護作用的信號機，其顯示是指示調(diào)車車列能否向信號機防護的進路調(diào)車。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

4.接近信號機、進站預(yù)告信號機、非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預(yù)告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。

5.遮斷、遮斷預(yù)告、復(fù)示信號機以無顯示為定位。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）

預(yù)告信號機共有三類：進站預(yù)告信號機、非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預(yù)告信號機、遮斷預(yù)告信號機。前兩者以顯示注意信號為定位，后者常態(tài)不點燈。

接近信號機、進站預(yù)告信號機及通過臂板，均附屬于主體信號機，僅能表示主體信號的顯示狀態(tài)。因主體信號機以顯示停車信號為定位，故它們均以顯示注意信號為定位。三、信號顯示的距離及定位信號機的定位（技規(guī)第411條）6.在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內(nèi)的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進行信號為定位。

此處“直向進路”是指從進站信號機到正線出站信號機的進路內(nèi)無道岔或道岔均開通直向位置。謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

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鐵路行車信號目錄四信號的設(shè)置及關(guān)閉時機一鐵路信號的種類二視覺信號的顏色及意義三信號的顯示距離及定位四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

1.色燈信號機的設(shè)置

（1）鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機。

依據(jù)：色燈信號機具有晝夜顯示一致，受氣候條件影響小，易于控制和辨認，安全穩(wěn)定，便于維修等特點，凡有可靠交流電源的車站，都應(yīng)采用色燈信號機。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

1.色燈信號機的設(shè)置

（2）色燈信號機均應(yīng)采用高柱信號機。

依據(jù)：在辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路色燈信號機，不論是否裝設(shè)機車信號均應(yīng)采用高柱色燈信號機。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

1.色燈信號機的設(shè)置

（3）不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機，可采用矮柱信號機。

依據(jù)：在不辦理通過列車的到發(fā)線上，由于列車速度低，顯示距離要求不高，亦容易確認，可以裝設(shè)矮型信號機。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

1.色燈信號機的設(shè)置

（4）道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機，自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機可采用矮柱信號機。

依據(jù)：因受場所的限制，亦可采用矮型信號機。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

2.信號機的位置

（1）信號機設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

依據(jù)：我國鐵路為左側(cè)行車制，機車司機的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，便于司機瞭望信號，裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機，可以在線路左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

2.信號機的位置

（1）信號機設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

2.信號機的位置

（2）反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。

依據(jù)：反方向運行進站信號機受限界等限制可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。其他信號機在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機的條件(托架也無法裝設(shè))或因曲線、隧道、橋梁等影響。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

2.信號機的位置

（2）反方向運行進站信號機可設(shè)在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。

四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的設(shè)置（技規(guī)第70、71條）

2.信號機的位置

（3）在確定設(shè)置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（1）集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。

依據(jù)：在自動閉塞區(qū)段或集中聯(lián)鎖車站，均設(shè)有軌道占用檢查裝置（如軌道電路），當機車車輛第一輪對越過該類列車信號機，進入其內(nèi)方軌道區(qū)段時，信號機即自動關(guān)閉，以確保行車安全。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（1）集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。

四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（2）調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；

依據(jù)：調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，經(jīng)常有推送作業(yè)，調(diào)車機車乘務(wù)員瞭望運行前方的調(diào)車信號機顯示應(yīng)處于開放狀態(tài)，因此調(diào)車信號機應(yīng)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（2）調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（3）根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉

依據(jù)：如在專用的機走線和機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（4）引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。

依據(jù)：引導(dǎo)信號也是指揮行車的列車信號，應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（5）非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。

依據(jù)：在非集中聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)一般不設(shè)軌道占用檢查裝置，道岔的鎖閉關(guān)系是通過信號開放或關(guān)閉實現(xiàn)的。若關(guān)閉信號機過早，就會造成列車進路中的道岔解鎖，敵對信號機可能開放，不能保證行車安全；若關(guān)閉信號機過遲，將影響續(xù)行列車的接發(fā)或調(diào)車作業(yè)，降低運輸效率。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（6）非集中聯(lián)鎖車站的出站信號機，應(yīng)在列車進入出站方面軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。

依據(jù)：在半自動閉塞區(qū)段的車站，出站信號機的開放是人工操縱的，出站信號機的關(guān)閉是自動的，因此稱為半自動閉塞。當列車進入出站方面軌道區(qū)段時，出站信號機即自動關(guān)閉，實行區(qū)間閉塞，表示列車已占用區(qū)段，從而可以保證行車安全。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（6）非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列車全部進入出站方面軌道區(qū)段后，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信號。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

依據(jù)：在非集中聯(lián)鎖車站，為避免半自動閉塞出站信號機的操縱手柄恢復(fù)過早，造成閉塞上的錯誤或進路上的道岔提前解鎖，因此規(guī)定半自動閉塞出站信號機的手柄，必須在列車全部越過最外方道岔，并確認列車全部進入出站方面軌道區(qū)段后，才能恢復(fù)。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的關(guān)閉時機（技規(guī)第412條）

2.信號機的位置

（7）特殊站（場）執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

依據(jù)：在情況復(fù)雜的大站（場）執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，信號機恢復(fù)定位的時機難以統(tǒng)一規(guī)定，應(yīng)由鐵路局規(guī)定。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的無效標（技規(guī)第414條）

1.新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效，并應(yīng)熄滅燈光；如為臂板信號機，并須將臂板置于水平位置。

依據(jù)：在運營線路上，司機對信號的設(shè)置位置、顯示方式均已熟悉。在施工期間由于新舊信號機交錯設(shè)置，為防止司機誤認信號，保證行車安全，應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)信號機無效標，并應(yīng)表示明顯、正確四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的無效標（技規(guī)第414條）

2.信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

依據(jù)：不得將色燈信號機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90?作為無效標，因為這樣容易使司機誤認為是信號機無顯示而按停車信號對待，既影響運輸效率也不安全。矮型信號機、信號托架或信號橋上的信號機無效標，可裝在機構(gòu)上。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的無效標（技規(guī)第414條）

2.信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機信號機的無效標（技規(guī)第414條）

3.

在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外）,可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90度，并熄滅燈光,作為無效。

依據(jù)：新建鐵路因尚未正式運營，行車較少，所以規(guī)定新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外）不裝設(shè)無效標。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機視為停車信號的情況（技規(guī)第413條）

1.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時,均視為停車信號。

依據(jù)：該類信號機對車站（場）、區(qū)間或鐵路線路平面交叉處所起防護作用。當防護區(qū)間、車站等處所的信號機沒有清晰準確的指示可以進入時，均不準列車進入該信號機內(nèi)方，否則將可能造成嚴重后果。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機視為停車信號的情況（技規(guī)第413條）

2.進站預(yù)告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關(guān)閉狀態(tài)；

依據(jù)：進站預(yù)告信號機用于預(yù)告主體信號機的狀態(tài)。接近信號機亦可預(yù)告進站信號機的狀態(tài)。當上述信號機沒有清晰準確的預(yù)告主體信號機是在開放狀態(tài)時，應(yīng)準備在主體信號機前停車，否則將可能造成嚴重后果。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機視為停車信號的情況（技規(guī)第413條）

3.

非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預(yù)告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關(guān)閉狀態(tài)。

依據(jù)：非自動閉塞區(qū)段的通過信號機不同于自動閉塞區(qū)段普通的通過信號機，一般均設(shè)有預(yù)告信號機。該預(yù)告信號機和進站預(yù)告信號機類似，用于預(yù)告主體信號機的狀態(tài)。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理

1.

在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機的顯示。

依據(jù)：為了保證列車在有效制動距離內(nèi)的行車安全，要求前架信號機必須重復(fù)后架信號機的顯示，延長了后架信號機的防護距離。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理

2.當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于800m時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。

依據(jù)：在兩架信號機開放的情況下，可以反映各自防護區(qū)間列車運行情況，但當后架信號機關(guān)閉時，如果允許前架信號機開放，運行列車可進入前架信號機的防護區(qū)間（后架信號機前方不夠制動距離的區(qū)間），一旦發(fā)現(xiàn)后架信號機關(guān)閉，保證不了在制動距離內(nèi)可靠的停車。四、信號的設(shè)置及關(guān)閉時機特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于制動距離時的處理

3.

在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。

依據(jù)：速度級差制動距離是指速度分級后，從一級速度降至低一級速度所需的制動距離。謝謝電力機車行車規(guī)章TheDrivingRegulation

ofElectriclocomotive任務(wù)三進站、出站及進路信號機項目二

鐵路行車信號目錄一二三四色燈信號機的分類進站色燈信號機出站色燈信號機進路色燈信號機一、色燈信號機的分類問題導(dǎo)入什么是色燈信號機？

它是以燈光顏色和數(shù)目的變化顯示信號的裝置。一、色燈信號機的分類色燈信號機的分類

主體色燈信號機按用途分類

目錄二一進站色燈信號機色燈信號機的分類三四出站色燈信號機進路色燈信號機二、進站色燈信號機進站色燈信號機的設(shè)置（技規(guī)第72條）1．車站必須設(shè)進站信號機。

依據(jù)：（1）防護車站以及車站與區(qū)間的界限；

（2）

指示列車運行條件；

（3）鎖閉接車進路上的敵對道岔及敵對信號，保證在信號開放后進站進路的正確和安全可靠。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的設(shè)置（技規(guī)第72條）2．進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點。

依據(jù)：在一般情況下，應(yīng)滿足一臺機車掛1～2輛貨車由一股道轉(zhuǎn)向另一股道時，不致越過進站信號機。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的設(shè)置（技規(guī)第72條）3．因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。

依據(jù)：經(jīng)常利用正線進行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當延長進站信號機與進站道岔岔尖或進站道岔警沖標之間的距離，以便進行調(diào)車作業(yè)時，車列不致越出進站信號機，減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)。但該距離延長后，將影響車站的通過能力，所以延長的距離一般不得超過400m。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的設(shè)置（技規(guī)第72條）

進站信號機與其后方第一架信號機（進路或出站）間必須大于規(guī)定的制動距離，特殊情況少于規(guī)定的制動距離時，進站信號機與進站道岔的距離應(yīng)適當加長，但原則上不超過400m。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的設(shè)置（技規(guī)第72條）4．雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標。

依據(jù)：因進站信號機前方未設(shè)色燈預(yù)告信號機，應(yīng)在進站信號機外方設(shè)預(yù)告標。預(yù)告標應(yīng)設(shè)在進站信號機外方900m、1000m及1100m處。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）1．進站色燈信號機的燈光排列自上至下為黃、綠、紅、黃、白。

依據(jù)：進站信號機采用“雙機構(gòu)帶引導(dǎo)”的機構(gòu)型式，其顯示含義較為完備，能指示入口速度和進路的“直彎”。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

分為四顯示自動閉塞區(qū)段和非四顯示自動閉塞區(qū)段（三顯示自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段）非四顯示自動閉塞區(qū)段有7種顯示方式；四顯示自動閉塞區(qū)段有7種顯示方式；二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

2.非四顯示自動閉塞區(qū)段（三顯示自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段）

（1）

一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置?！靶盘栵@示”以“綠色燈光”指示按“規(guī)定速度”運行時，是指上述各種條件或場景給出的最高限速值中的最低值。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。

指示進站越場接車。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。

依據(jù)：此時，進站接車進路的道岔開通直向、進路信號機在開放狀態(tài)；出站信號機（或至少有一架進路信號機）關(guān)閉或開通經(jīng)由道岔側(cè)向位置的發(fā)車進路。列車是否應(yīng)在車站停車，取決于出站（進路）信號機的顯示狀態(tài)。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（3）一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。

依據(jù)：指示進站直向接車，通常是指進入站內(nèi)正線停車；有時經(jīng)正線直向接車后不需停車，而是經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路繼續(xù)發(fā)車（進直出彎）。只要發(fā)車進路經(jīng)過道岔側(cè)向，不論道岔的轍叉號多大，均視為“準備停車”。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（3）一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置。

依據(jù)：指示進站側(cè)向通過。通常是在設(shè)置有18號及以上道岔的車站，為提高列車側(cè)向通過車站的運行速度，指示列車經(jīng)18號及以上道岔“彎進”后“直出”，或指示列車經(jīng)18號及以上道岔“彎進”后，又經(jīng)18號及以上道岔“彎出”。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（5）兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件），進入站內(nèi)準備停車。

依據(jù)：指示進站側(cè)向接車。此時，接車進路中存在開通側(cè)向位置的道岔。這通常是在到發(fā)線上停車，也可能是經(jīng)側(cè)向接車后繼續(xù)發(fā)車。對于后者，接車進路或發(fā)車進路上開通側(cè)向位置道岔的轍叉號小于18號，與“黃閃黃”顯示相區(qū)別。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（5）兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件），進入站內(nèi)準備停車。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

依據(jù)：指示列車禁止進入其所防護的車站。需在進站信號機外方停車。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

3.四顯示自動閉塞區(qū)段（其顯示具有速度含義）

（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

依據(jù)：指示列車經(jīng)正線直向越場接車或通過車站，四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機顯示“綠”與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎”沒有必然聯(lián)系。這與非四顯示自動閉塞區(qū)段有所不同。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

原因：對于規(guī)模不大的車站，如運行前方第三個“經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”延伸至車站前方的區(qū)間（包括出站第一離去區(qū)段），則該顯示指示的是“經(jīng)正線直向通過車站”；對于規(guī)模較大的車站，如運行前方第三個“經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”的末端仍為站內(nèi)信號機，則該顯示指示的是“經(jīng)正線直向越場接車”。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

3.四顯示自動閉塞區(qū)段

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈。

依據(jù)：指示運行前方有兩個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)，也反映列車運行前方第三個“閉塞分區(qū)”的狀態(tài)：其防護信號機關(guān)閉或開通經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路（故“次一架信號機”顯示“黃”），與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎”沒有必然聯(lián)系。這與非四顯示自動閉塞區(qū)段有所不同。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

3.四顯示自動閉塞區(qū)段

（3）一個黃色燈光——準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。

依據(jù)：指示進站直向接車。通常指進入站內(nèi)正線停車；有時經(jīng)正線直向接車后不需停車，而是經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路繼續(xù)發(fā)車（進直出彎）。只要發(fā)車進路經(jīng)過道岔側(cè)向，不論道岔的轍叉號多大，均視為“準備停車”。

與非四顯示自動閉塞區(qū)段不同，它是限速信號，要求通過該信號機時降到規(guī)定的黃燈限速以下。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

3.四顯示自動閉塞區(qū)段

（4）

一個黃色閃光和一個黃色燈光、兩個黃色燈光、一個紅色燈光，這三種顯示與非四顯示自動閉塞區(qū)段的情況相同，但具有速度含義。二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

4.需要說明的問題

（1）所指的信號機“開放”，是否包括引導(dǎo)信號？否

（2）非四顯示自動閉塞進站信號機，當列車進站一端經(jīng)直向進路、出站一端經(jīng)道岔側(cè)向位置（進直出彎）時，能不能顯示“綠”？不能

（3）非四顯示自動閉塞進站信號機，若雖經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)，但次一架信號機關(guān)閉或開放的進路是經(jīng)18號以下道岔側(cè)向位置時，能不能顯示“黃閃黃”？不能，只能顯示“雙黃”二、進站色燈信號機進站色燈信號機的顯示方式（技規(guī)第415條）

（4）四顯示自動閉塞區(qū)段：車站有連續(xù)多架進路信號機時，進站信號機顯示“綠”能不能表示已經(jīng)開放出站信號機準許列車通過車站？不能

（5）四顯示自動閉塞區(qū)段，如不具備“至少三個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”，而出站信號機已經(jīng)開放，進站信號機能不能顯示