溫州瑞安陸島交通碼頭遷建工程工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(報(bào)批稿)

PAGE瑞安陸島交通碼頭遷建工程工程可行性研究報(bào)告(報(bào)批稿)中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司溫州海灣水運(yùn)工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司瑞安陸島交通碼頭遷建工程工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目主管：徐明洪（教授級(jí)高工）潘建華（高級(jí)工程師）項(xiàng)目總工：金曉博（高級(jí)工程師）柴雪琴（高級(jí)工程師）項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人：蘇和（工程師）主要設(shè)計(jì)人員目錄1概述 11.1前言 11.2編制依據(jù) 11.3設(shè)計(jì)分工及范圍 11.4主要結(jié)論 22港區(qū)現(xiàn)狀及問(wèn)題 42.1區(qū)域位置 42.2港區(qū)現(xiàn)狀 42.3工程水域現(xiàn)狀 42.4港區(qū)存在問(wèn)題 63客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模 73.1港口腹地范圍 73.2瑞安港區(qū)旅客吞吐量現(xiàn)狀 73.3本項(xiàng)目旅客吞吐量預(yù)測(cè) 73.4設(shè)計(jì)船型 83.5建設(shè)規(guī)模 84自然條件 94.1地理位置 94.2氣象 94.3水文 104.4泥沙 124.5工程地質(zhì) 124.6地震 145客運(yùn)工藝 155.1設(shè)計(jì)原則 155.2主要設(shè)計(jì)參數(shù) 155.3客運(yùn)工藝方案 155.4客運(yùn)輸送工藝流程 155.5工藝平面布置 165.6生產(chǎn)、生活輔助建筑物 165.6通過(guò)能力 175.7人員編制 176總平面布置及方案比選 196.1布置原則 196.2主要設(shè)計(jì)參數(shù) 196.3總平面布置方案 206.4方案比選 216.5航道與錨地 217水工建筑物 237.1水工建筑物的種類和等級(jí) 237.2設(shè)計(jì)荷載 237.3水工建筑物結(jié)構(gòu)形式 237.4水工建筑物防腐 248配套工程 258.1供電照明 258.2通信 268.3給排水及消防 268.4暖通 288.5建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 299環(huán)保與節(jié)能 309.1環(huán)境保護(hù) 309.2節(jié)能 3110勞動(dòng)安全衛(wèi)生 3310.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用規(guī)范 3310.2設(shè)計(jì)原則 3310.3主要危險(xiǎn)危害因素 3310.4主要防范措施 3311外部協(xié)作條件 3511.1征地 3511.2道路交通 3511.3供水、供電 3511.4海事 3512施工條件 3612.1施工條件 3612.2施工組織方案 3612.3施工進(jìn)度安排 3613組織管理和人員編制 3813.1組織管理 3813.2人員培訓(xùn) 3814投資估算和經(jīng)濟(jì)分析 3914.1投資估算 3914.2經(jīng)濟(jì)分析 3915招標(biāo) 4215.1招標(biāo)基本情況 4215.2招標(biāo)初步方案 4216問(wèn)題及建議 44附件：01、2009年11月7日溫州市港航管理局會(huì)議紀(jì)要“瑞安陸島交通碼頭碼頭遷建工程可行性研究報(bào)告咨詢會(huì)議紀(jì)要”會(huì)議紀(jì)要【2009】29號(hào)。02、2010年7月6日中華人民共和國(guó)溫州海事局文件“關(guān)于《瑞安陸島交通碼頭、飛云江客運(yùn)碼頭遷建工程通航安全評(píng)估報(bào)告》的審查意見”溫海事發(fā)【2010】114號(hào)。03、2010年9月13日本工程的港口安全評(píng)價(jià)報(bào)告?zhèn)浒副怼?4、2010年11月23日瑞安市規(guī)劃建設(shè)局建設(shè)項(xiàng)目選址意見及規(guī)劃條件（瑞規(guī)初選字第（2010）126號(hào)）。附圖：01、工程地理位置示意圖02、碼頭周邊水域關(guān)系圖03、客運(yùn)站房正立面效果圖04、客運(yùn)站房臨江立面效果圖05、碼頭總平面布置圖（方案一）06、碼頭總平面布置圖（方案二）07、碼頭斷面圖08、客運(yùn)站一層平面布置圖瑞安陸島交通碼頭遷建工程工程可行性研究報(bào)告PAGE471概述1.1前言瑞安市城市防洪三期工程范圍為紅旗閘至南門汽車站碼頭，堤長(zhǎng)1945m,堤線在原駁岸位置平均外推約60m，擬建工程從江向岸側(cè)依次建造防洪堤、綠化帶架空段與綠化帶實(shí)體段。工程沿線交叉建筑物包括瑞安陸島交通碼頭（即南門陸島碼頭）、飛云江客運(yùn)碼頭、港航碼頭3#～5#等8座碼頭將被拆除或重新安置，根據(jù)“省發(fā)改委關(guān)于瑞安市城市防洪三期工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整的批復(fù)”，陸島碼頭、飛云江客運(yùn)碼頭和南門汽車輪渡碼頭在該段岸線內(nèi)進(jìn)行整合安置。另?yè)?jù)溫州市港航局與瑞安市濱江大道工程建設(shè)指揮部有關(guān)協(xié)議，其所屬的3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)碼頭殘值為500萬(wàn)元，經(jīng)拆除后在原4號(hào)碼頭上游附近擬建管理碼頭，作為瑞安港區(qū)港航管理部門水上供應(yīng)、船舶引航和執(zhí)法管理之用。瑞安市城市防洪三期工程Ⅲ標(biāo)段已于今年年初開工建設(shè)，為了不間斷陸島交通碼頭和客運(yùn)碼頭正常運(yùn)營(yíng)，在原趾上游在建防洪堤外側(cè)同時(shí)新建陸島交通碼頭和飛云江客運(yùn)碼頭及其站房，老碼頭搬遷至新碼頭后予以拆除實(shí)施防洪工程。為了防洪堤工程的順利實(shí)施和陸島交通碼頭及客運(yùn)碼頭的順利過(guò)渡，我院受瑞安市濱江大道工程建設(shè)指揮部委托，進(jìn)行陸島交通碼頭和客運(yùn)碼頭遷建工程及港航管理碼頭工程的可行性研究工作，并分別編制報(bào)告。本報(bào)告為陸島交通碼頭遷建工程可行性研究報(bào)告（報(bào)批稿）。1.2編制依據(jù)1.2.1業(yè)主提供的設(shè)計(jì)委托書及與我公司簽訂的設(shè)計(jì)合同。1.2.22008年6月《溫州港瑞安港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》。1.2.3浙江省錢塘江管理勘測(cè)設(shè)計(jì)院2003年10月《瑞安市城市防洪三期工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告》。1.2.42009年1月23日浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)文件“關(guān)于瑞安市城市防洪三期工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整的批復(fù)”。1.2.6防洪堤三期三標(biāo)段2008年補(bǔ)勘地質(zhì)資料。1.2.7溫州市大維測(cè)繪有限公司2009年2月施測(cè)的1：500水深地形圖。1.2.82009年11月7日溫州市港航管理局會(huì)議紀(jì)要“瑞安陸島交通碼頭碼頭遷建工程可行性研究報(bào)告咨詢會(huì)議紀(jì)要”會(huì)議紀(jì)要【2009】29號(hào)。1.2.92010年7月6日中華人民共和國(guó)溫州海事局文件“關(guān)于《瑞安陸島交通碼頭、飛云江客運(yùn)碼頭遷建工程通航安全評(píng)估報(bào)告》的審查意見”（溫海事發(fā)【2010】114號(hào)）。1.2.102010年8月10日浙江泰鴿安全科技有限公司編制的“瑞安市濱江大道工程建設(shè)指揮部陸島交通碼頭和飛云江客運(yùn)碼頭遷建工程安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告（備案稿）”。1.2.112010年9月13日本工程的港口安全評(píng)價(jià)報(bào)告?zhèn)浒副怼?.2.122010年11月23日瑞安市規(guī)劃建設(shè)局建設(shè)項(xiàng)目選址意見及規(guī)劃條件瑞規(guī)初選字第（2010）126號(hào)。1.2.13業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。1.3設(shè)計(jì)分工及范圍我院承擔(dān)陸島交通碼頭的工程可行性研究工作，客運(yùn)站房基礎(chǔ)——水上平臺(tái)由浙江省錢塘江管理局勘察設(shè)計(jì)院同防洪堤結(jié)構(gòu)一同設(shè)計(jì)。本報(bào)告主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為陸島交通碼頭的總平面布置、水文、客運(yùn)工藝、水工建筑物、給排水、消防、供電、通信、土建等，并做出相應(yīng)的投資估算。1.4主要結(jié)論1.4.1建設(shè)的必要性根據(jù)瑞安市市區(qū)總體規(guī)劃及瑞安市城市防洪規(guī)劃，為提高城市防潮抗災(zāi)能力，改善城市交通，美化飛云江臨江岸線市容景觀，相繼實(shí)施了瑞安市城市一、二期防洪工程，為進(jìn)一步提高城市防潮抗災(zāi)能力，形成防洪封閉線，興建瑞安市城市防洪三期工程是十分必要和迫切的。瑞安陸島交通碼頭和客運(yùn)碼頭兩座相鄰泊位位于三標(biāo)段內(nèi)，防洪堤三期工程的有機(jī)組成部分，其遷建不僅是防洪堤工程建設(shè)的需要，同時(shí)也利用這次機(jī)會(huì)，對(duì)原有候船室規(guī)模進(jìn)行重新調(diào)整，改善功能，提高客運(yùn)集散能力，有助于提高城市形象。因此本項(xiàng)目建設(shè)是十分必要的。1.4.2建設(shè)的可行性瑞安陸島交通碼頭，屬于在原趾上遷建項(xiàng)目，根據(jù)《溫州港瑞安港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，該岸線為城市岸線功能，符合瑞安港區(qū)岸線規(guī)劃。新建碼頭同飛云江客運(yùn)碼頭順岸布置，候船室統(tǒng)一單體內(nèi)，功能各自獨(dú)立，豎向高程合理設(shè)置，客流集散更加方便有序。碼頭前沿水深良好，滿足設(shè)計(jì)船舶全潮候靠泊要求。工程施工建設(shè)同防洪堤施工進(jìn)度協(xié)調(diào)，即不影響防洪堤建設(shè)進(jìn)度，又不影響現(xiàn)有老碼頭的營(yíng)運(yùn)，因此本工程在平面布置上是可行的。本項(xiàng)目為浮碼頭工程，躉船由專業(yè)單位預(yù)置，鋼結(jié)構(gòu)陸上制作水上安裝，水工結(jié)構(gòu)采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，根據(jù)參考地質(zhì)資料，巖基埋深較淺，巖面起伏較大，可選擇嵌巖灌注樁作樁基基礎(chǔ)，工程技術(shù)難度不大。國(guó)內(nèi)具備水運(yùn)工程施工資質(zhì)的單位較多，可以通過(guò)招標(biāo)來(lái)選擇一家實(shí)力較好施工單位。本工程外部協(xié)作條件較好，交通方便，建筑材料可以當(dāng)?shù)刭?gòu)買，陸域運(yùn)輸。綜上，本項(xiàng)目的實(shí)施是可行的。1.4.3主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)表表1.1序號(hào)項(xiàng)目名稱單位規(guī)格或數(shù)量備注方案一方案二1占用岸線長(zhǎng)度m104.42泊位長(zhǎng)度m94.42個(gè)300噸級(jí)泊位3躉船m50×9.2一座40.4×9.2遷建，一座4鋼引橋座22長(zhǎng)25m，遷建一座5鋼撐桿根43長(zhǎng)25m，遷建兩根6撐桿墩m43平面尺寸4m×4m7橋臺(tái)m7/6.8×5×22座8棧橋m88.1×588.1×5內(nèi)嵌橋臺(tái)、撐桿墩9客運(yùn)站房m1313.4m210工程估算萬(wàn)元138113211.4.5主要問(wèn)題1、本工程參照防洪堤地質(zhì)資料，建議盡早安排地質(zhì)勘察工作，為下一設(shè)計(jì)階段提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。2、建議本工程樁基同防洪堤樁基一同施工，避免因碼頭樁基施工給防洪堤帶來(lái)不利影響。

2港區(qū)現(xiàn)狀及問(wèn)題2.1區(qū)域位置瑞安市地處浙江省東南沿海，東臨東海，西連文成，南接平陽(yáng)，北鄰甌海、龍灣。陸域總面積約1360平方公里，海域面積3060平方公里，海岸線長(zhǎng)21公里。溫州港瑞安港區(qū)位于浙江省南部飛云江下游瑞安市城關(guān)鎮(zhèn)。公路距溫州市29公里，與104國(guó)道連接可達(dá)廣州、福州、杭州、金華、上海等地；水路距溫州港48海里、寧波港225海里、上海港326海里，現(xiàn)有沿海貨運(yùn)航線可達(dá)浙江福建兩省的沿海港口和上海、南京、大連、青島等港口，內(nèi)河航線可達(dá)飛云江上游的馬嶼、平陽(yáng)坑、文成等地。2.2港區(qū)現(xiàn)狀溫州港瑞安港區(qū)是以商業(yè)性為主的綜合性港區(qū)，現(xiàn)有飛云江大橋上游的瑞安老作業(yè)區(qū)和馬道作業(yè)區(qū)、下游的南岸新碼頭區(qū)、上望碼頭區(qū)，以及沿飛云江兩岸分散布置的企業(yè)和貨主碼頭，2008年完成貨物吞吐量為381.76萬(wàn)噸。由于受飛云江大橋橋孔凈空的限制，大橋上游的碼頭泊位等級(jí)均在500噸級(jí)以下。瑞安港區(qū)共有28個(gè)泊位，其中經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)泊位16個(gè)，非經(jīng)營(yíng)性生產(chǎn)泊位12個(gè)。分為通用件雜貨泊位20個(gè)，專業(yè)化泊位3個(gè)，成品油泊位2個(gè)，原油泊位1個(gè)，客運(yùn)泊位1個(gè)，糧食泊位1個(gè)。老碼頭區(qū)位于老城區(qū)居民集中住宅區(qū)，作業(yè)區(qū)與民房混雜，陸域狹窄，集疏運(yùn)通道與城市交通互相干擾，加上老碼頭區(qū)泊位等級(jí)受到飛云江大橋凈空的限制，這嚴(yán)重地制約了港口的發(fā)展。新碼頭區(qū)為南岸碼頭作業(yè)區(qū)，位于飛云江大橋下游南岸，為飛云江口內(nèi)的深水碼頭作業(yè)區(qū)。在西側(cè)陡門頭現(xiàn)有2座1000噸級(jí)散雜貨碼頭，在東側(cè)宋家岱有2座1000噸級(jí)油碼頭。2.3工程水域現(xiàn)狀擬建工程位于瑞安市城市防洪三期工程Ⅲ標(biāo)段內(nèi)，高速公路橋下游。根據(jù)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，該段岸線內(nèi)江邊大小碼頭眾多，現(xiàn)有漿砌塊石駁岸擋墻高程基本與地面齊平，高程在3.8～4.2m左右?，F(xiàn)有老碼頭主要有造船廠碼頭、港航碼頭3～5號(hào)、飛云江客運(yùn)碼頭、陸島交通碼頭等8座碼頭及瑞安水文站（見表2.1）。本工程水域水工建筑物調(diào)查一覽表表2.1序號(hào)碼頭名稱形式噸位樁號(hào)備注1南門汽車碼頭戰(zhàn)備碼頭/1+945保留2飛云江客運(yùn)碼頭浮碼頭200t1+832該段岸線內(nèi)遷建3陸島交通碼頭浮碼頭300t1+805該段岸線內(nèi)遷建4海事碼頭高樁碼頭100t1+733拆除5港航5號(hào)高樁碼頭1000t1+427拆除安置6港航3號(hào)高樁碼頭500t1+2647港航4號(hào)高樁碼頭300t1+3418造船廠碼頭浮碼頭300t1+020拆除9瑞安水文站高樁結(jié)構(gòu)1+該段岸線內(nèi)遷建瑞安水文站建于1944年5月，主要用于潮位觀測(cè)；飛云江客運(yùn)碼頭和陸島交通碼頭建于1970年，陸島交通碼頭主要至南麂、銅盤、北龍等島嶼，飛云江客運(yùn)碼頭主要為對(duì)渡功能。根據(jù)防洪堤三期工程建設(shè)內(nèi)容和港口岸線規(guī)劃，上述水工建筑物將全部拆除，貨運(yùn)碼頭將退出該段岸線，新建陸島交通碼頭、客運(yùn)碼頭、港航管理碼頭，水文站同防洪堤一同建設(shè)。本工程前沿水域?yàn)榱?xí)慣航道，上游1.1km為高速公路橋，下游1.78km為104國(guó)道飛云江大橋。根據(jù)水深地形圖可知，現(xiàn)有航道泥面高程在-3.5m～-6.0m，航道通航等級(jí)為500噸級(jí)。圖2-1陸島碼頭現(xiàn)狀圖圖2-2飛云客渡碼頭現(xiàn)狀圖2.4港區(qū)存在問(wèn)題（1）飛云江河口內(nèi)擁有良好的深水岸線和建港條件，但飛云江口進(jìn)港航道水深不足，最小水深僅1.91m，100t級(jí)以上船均須乘潮進(jìn)港，成為制約瑞安港發(fā)展的嚴(yán)重障礙。（2）珊溪樞紐工程和趙山渡引水工程的興建，將減少下游河段的來(lái)水來(lái)沙總量，來(lái)水量（特別是洪水流量）的減少，使?jié)q潮輸入的泥沙得不到充分沖刷，導(dǎo)致河床淤積，同時(shí)上游來(lái)沙量的減少，河道中間的心灘灘面將逐步?jīng)_刷萎縮，從而影響深槽的發(fā)展，河床斷面展平，使航道和碼頭前沿水深會(huì)減小。

3客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模3.1港口腹地范圍瑞安港區(qū)位于飛云江下游河口段瑞安市城關(guān)鎮(zhèn)，地處溫州市海域岸線中部，是東甌入閩的要沖、飛云江流域水陸交通的集散點(diǎn)和出?？?，是瑞安市人民政府所在地和瑞安市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是浙江省南部沿海的主要港口城市。瑞安港區(qū)屬于地方性服務(wù)港口，港口直接經(jīng)濟(jì)腹地主要包括瑞安市和文成、泰順及平陽(yáng)部分地區(qū)，間接經(jīng)濟(jì)腹地為浙西南、閩北等地區(qū)。3.2瑞安港區(qū)旅客吞吐量現(xiàn)狀瑞安港區(qū)旅客吞吐量近十多年來(lái)和全國(guó)水路客運(yùn)一樣，受公路等其他運(yùn)輸方式快速便捷特點(diǎn)的影響，現(xiàn)在僅保留陸島交通，瑞安港區(qū)的客運(yùn)碼頭主要通往北龍島、北麂列島以及平陽(yáng)縣的南麂島，年運(yùn)送旅客約7.02萬(wàn)人。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，瑞安至北麂島隔天一個(gè)班次，每個(gè)班次大概為70-80人，客座率為70-80%，2005—2008年瑞安至北麂島旅客吞吐量為6萬(wàn)人，進(jìn)港3.05萬(wàn)人，出港2.95萬(wàn)人，平均每年為1.5萬(wàn)人；瑞安至南麂島每天2-7個(gè)班次，每個(gè)班次大概98人，客座率為95-100%，2005—2008年瑞安至南麂旅客吞吐量為20.8萬(wàn)人，進(jìn)港10.72萬(wàn)人，出港10.08萬(wàn)人，平均每年5.2萬(wàn)人；瑞安至北龍隔天一個(gè)班次，每個(gè)班次大約25人，客座率約50%，2005—2008年瑞安至北龍旅客吞吐量為1.28萬(wàn)人，進(jìn)港0.658萬(wàn)人，出港0.622萬(wàn)人，平均每年0.32萬(wàn)人。3.3本項(xiàng)目旅客吞吐量預(yù)測(cè)由于瑞安城市防洪堤建設(shè)的需要，瑞安陸島交通碼頭遷建至瑞安城市防洪堤三期工程Ⅲ標(biāo)段樁號(hào)1+517.15至1+647.15位置。本項(xiàng)目屬于遷建項(xiàng)目，建成后功能與遷建前基本一致，建成后開通瑞安北麂島、瑞安南麂島、瑞安北龍鄉(xiāng)航線。本項(xiàng)目遷建前每年旅客吞吐量為7.02萬(wàn)人，進(jìn)出港各占約50%。建成后除要完成遷建前的旅客吞吐量7.02萬(wàn)人/年，另外現(xiàn)南麂及北麂開展旅游項(xiàng)目，每年吸引不少旅客前來(lái)觀光，因此旅游的旅客將有所增加。長(zhǎng)期來(lái)看，由于人口增長(zhǎng)速度在逐漸減慢，旅客增長(zhǎng)的速度也將逐步減小。根據(jù)以上分析，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目旅客吞吐量為8萬(wàn)人/年，進(jìn)出港各占50%，其中北麂總吞吐量的占20%，南麂占總吞吐量的75%，北龍鄉(xiāng)占總吞吐量的5%，詳細(xì)見下表3-1。瑞安陸島交通碼頭建成后吞吐量表表3.1航線旅客吞吐量(萬(wàn)人)瑞安北麂1.6瑞安南麂6.0瑞安北龍0.4合計(jì)8.03.4設(shè)計(jì)船型根據(jù)業(yè)主提供資料，陸島交通碼頭今后運(yùn)營(yíng)以以下代表船型為主。通航代表船型參數(shù)表表3.2船名航線船長(zhǎng)（m）船寬（m）型深（m）滿載吃水（m）云江號(hào)陸島碼頭至北麂島39.67.02.81.8南麂9號(hào)陸島碼頭至南麂島35.234.12.01.07飛云1號(hào)33.74.11.91.05飛云2號(hào)陸島碼頭至北龍25.03.81.71.053.5建設(shè)規(guī)模本工程建設(shè)規(guī)模為300噸級(jí)浮碼頭泊位兩個(gè)，占用岸線長(zhǎng)度104.4m，鋼引橋兩座，鋼撐桿4座，獨(dú)立撐桿墩一座,棧橋（內(nèi)嵌撐桿墩及橋臺(tái)）長(zhǎng)88.1m，寬5m?？瓦\(yùn)站房與相鄰泊位一體設(shè)計(jì)，功能獨(dú)立，其面積為1313.4m2。

4自然條件4.1地理位置本工程位于瑞安城關(guān)鎮(zhèn)西山南側(cè)飛云江北岸，飛云江大橋上游約1.78km處。地理坐標(biāo)為東經(jīng)120°37′，北緯27°47′。4.2氣象瑞安市全境屬中亞熱帶海洋型季風(fēng)氣候，全年無(wú)嚴(yán)寒酷暑，冬短夏長(zhǎng)，四季分明，雨水充沛。全境所處緯度較低，又受海洋影響，溫度條件為全省最佳。瑞安季風(fēng)氣候明顯，夏季多東南偏東風(fēng)，冬季多西北偏西風(fēng)。根據(jù)瑞安氣象站資料(東經(jīng)120°37′，北緯27°48′)和南麂海洋站資料(東經(jīng)120°05′，北緯27°27′)統(tǒng)計(jì)，其氣象條件如下。4.2.1氣溫氣溫表4.1站位及資料年限瑞安縣氣象站1961～1990年南麂海洋站1961～1990年多年平均氣溫17.917.5多年平均最高氣溫21.719.5多年平均最低氣溫14.816.0極端最高氣溫39.034.1極端最低氣溫-4.5-2.74.2.2降水根據(jù)瑞安氣象站資料統(tǒng)計(jì)，一年內(nèi)降水多集中在5～6月及8～9月，這4個(gè)月的降水量之和，約占全年降水量的55%，而冬季(11月至翌年1月)三個(gè)月的降水量之和，約占全年降水量的10%。多年平均≥25mm降水日數(shù)為15.8天。降水表4.2站位及資料年限瑞安縣氣象站1959～1973年南麂海洋站1961～1990年多年平均降水量1599.1mm1137.8mm歷年最多年降水量2132.2mm(1973年)1655.9mm(1975年)歷年一日最大降水量249.5mm(1965年8月19日)142.0mm(1971年9月23日)4.2.3風(fēng)溫州地區(qū)常風(fēng)向?yàn)镋SE風(fēng)，次風(fēng)向?yàn)镋向，根據(jù)瑞安氣象臺(tái)（1951～1995年）資料統(tǒng)計(jì)，其頻率分別占11%和10%。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋SE風(fēng)，最大風(fēng)速為29m/s。4.2.4霧況本區(qū)多為輻射霧，其次為平流霧。年平均霧日數(shù)25天，年最多霧日天數(shù)44天，年最少霧日天數(shù)1天。4.2.5相對(duì)濕度由于受海洋性氣候影響，溫州區(qū)域內(nèi)平均濕度較大，均在80%左右，年平均相對(duì)濕度為82%，6月正值梅雨季節(jié)，相對(duì)濕度最高，月平均為89%，12月氣候干燥，相對(duì)濕度為最小，月平均為74%。4.2.6臺(tái)風(fēng)飛云江流域是我國(guó)常受臺(tái)風(fēng)襲擊的地區(qū)之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入東經(jīng)125度以西，北緯25度以北的臺(tái)風(fēng)，1949-1995年的47年間共159次，其中在浙江沿海登陸的26次，平均每年0.55次，在這26次臺(tái)風(fēng)中，登陸地點(diǎn)在溫州樂(lè)清市以南的9次占35%，其中9417號(hào)臺(tái)風(fēng)登陸地點(diǎn)在溫州梅頭一帶，伴隨臺(tái)風(fēng)而來(lái)的是狂風(fēng)巨浪，暴雨和大潮同時(shí)襲擊，海堤沖毀、房屋倒塌、農(nóng)田被淹、交通通訊和電力等設(shè)施被損，人民生命財(cái)產(chǎn)遭受巨大損失。4.3水文4.3.1徑流飛云江流域的峃口水文站集雨面積為1930km2，占全流域面積的59.3%，始建于1950年。根據(jù)該站1959～2000年資料統(tǒng)計(jì)，流量特征值見表4.峃口站流量特征值表表4.3項(xiàng)目名稱數(shù)量單位出現(xiàn)年份多年平均流量74.6m3/s多年平均徑流總量23.5億m3多年平均洪峰流量3862m3/s最大洪峰流量12500（15400）m3/s1990年（1912年調(diào)查值）最大年平均流量123m3/s1962年最小年平均流量37.6m3/s1967年飛云江流域徑流變化特點(diǎn)：年際變化較大，1962年與1967年平均流量比超過(guò)3倍。徑流年內(nèi)分配也很不均勻，年內(nèi)降水主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（臺(tái)風(fēng)期），汛期（4～9月）徑流量占全年的76.1%。洪枯流量變幅較大，且存在連續(xù)豐、枯水文年的長(zhǎng)系列交替變化現(xiàn)象，如1963～1968年和1976～1981為連續(xù)枯水年，1958～1962和1982～1995年為連續(xù)豐水年。珊溪水庫(kù)樞紐建成后，經(jīng)其多年調(diào)節(jié)及趙山渡引水樞紐進(jìn)入下游感潮河段的徑流有明顯變化，徑流豐水年減少10.0m3/s，平水年減少20.2m3/s，枯水年減少4.3.2潮汐（1）基準(zhǔn)面及換算關(guān)系本報(bào)告中除特別注明外，高程基準(zhǔn)面均采用吳淞零點(diǎn)，基準(zhǔn)面及換算關(guān)系示意圖如下：（2）潮汐飛云江河口為強(qiáng)潮河口，河口潮差大、潮流作用強(qiáng)。根據(jù)瑞安水文站1958～1994年資料統(tǒng)計(jì)。最高高潮位 6.88m(1994年8月21日)最低低潮位 -0.95m(1979年8月24日)平均高潮位 4.48m平均低潮位 -0.02m平均海面 2最大潮差 6.81m平均潮差 4.50m平均漲潮歷時(shí) 4小時(shí)55分平均落潮歷時(shí) 7小時(shí)30分4.3.3設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)潮位采用1972年和1974年資料統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)高水位： 5.設(shè)計(jì)低水位： -0校核水位：用1958年～1994年資料計(jì)算得到校核高水位： 6.校核低水位： -14.3.4風(fēng)浪瑞安飛云江口內(nèi)沒(méi)有波浪實(shí)測(cè)資料，由于河道風(fēng)區(qū)有限，波浪不大。飛云江口外海岸線開敞，受外海浪影響較大，風(fēng)浪和涌浪出現(xiàn)頻率幾乎相等。全年波向頻率呈現(xiàn)二個(gè)主浪向，即夏季多為東到東南向浪為主（E-SE），頻率為59～72%；冬季以偏北向浪居多（N-NE），頻率為53～59%。因海區(qū)處于季風(fēng)區(qū)，浪向和風(fēng)向分布頻率大體相近。波級(jí)分布主要以3級(jí)以下輕浪為主，頻率為72%，6級(jí)以上僅為3%，大浪多出現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)季節(jié)。本工程位于飛云江口內(nèi)，距離口門較遠(yuǎn)，掩護(hù)條件較好，平均波高不大于0.8m。4.4泥沙飛云江流域上游來(lái)沙較小，水流含沙量較低，輸沙總量不大。多年平均含沙量?jī)H0.17kg/m3，最大含沙量為0.64kg/m3（1967年），最小含沙量0.05kg/m3（1976年），多年平均輸沙量為40.6萬(wàn)噸。輸沙量的年內(nèi)分配，主要集中在暴雨期，尤其集中在臺(tái)風(fēng)暴雨期，一般年份6～9月這四個(gè)月的輸沙量占全年的60%以上。上游來(lái)沙，顆粒較粗，大部分是沙卵石。其中粗沙沿程落淤，沉積最多的是灘腳段。對(duì)飛云江感潮河段影響較大的，主要是洪水期的懸沙，包括進(jìn)入本河段的細(xì)沙和粉沙。飛云江河口海域來(lái)沙豐富，寶香以下河段漲、落潮含沙量平均為2～4kg/m3，最大可達(dá)5～6kg/m3，但含沙量到上游的馬嶼、潘山不見減少反而增加，特別是潘山的含沙量曾測(cè)到很高值，可能與河床底部存在高含沙量浮泥層有關(guān)，飛云江口門每潮的輸沙量可達(dá)30～60萬(wàn)噸，而上游的年輸沙量?jī)H40.6萬(wàn)噸，可見河口段大量泥沙主要來(lái)自海域。河口的懸沙粒徑很細(xì)，d50=0.007～0.15mm，屬粘?；蚍奂?xì)沙粒，加之河口水域含鹽度的影響，泥沙普遍存在絮凝現(xiàn)象，加大沉速，當(dāng)上游來(lái)水減少時(shí)，會(huì)引起河口段淤積。4.5工程地質(zhì)本工程地質(zhì)參照防洪堤三期工程地質(zhì)資料，防洪工程場(chǎng)地分布的地基土以濱海相～河口相靜水、水流緩慢環(huán)境沉積的軟弱淤泥、淤泥質(zhì)土，可塑狀粘土為主，山前地帶分布有河口沖積相沉積的碎石土。西山（樁號(hào)1+400～1+900）、地帶基巖埋藏較淺，層面變化較大，其余地段土層層位基本穩(wěn)定。本工程場(chǎng)地屬濱?！涌诩吧角暗孛差愋停瑘?chǎng)地內(nèi)地基除局部基巖出漏較淺外，大部分區(qū)域-20.35～-32.45m左右以淺分布為軟弱淤泥、軟粘土，地基土具有高含水量（最高可達(dá)60%）、高孔隙比、高靈敏度、高壓縮性、低抗剪強(qiáng)度及固結(jié)排水性能極差等特性。堤基內(nèi)地基土層分析如下：第①-0層雜填土：結(jié)構(gòu)松散，成分雜，由粘性土、建筑垃圾及生活垃圾混雜而成。分布于陸域，力學(xué)性質(zhì)極差。層厚0.60～8.10m左右。第①-1層灰黃色粘土：無(wú)層理，含氧化斑，質(zhì)均。中性縮性，力學(xué)性質(zhì)尚好，分布于陸域老建筑區(qū)。層厚1.40m左右，層頂標(biāo)高5.37。第②-1層黃灰色粘土：無(wú)層理，極易流塑，含有機(jī)質(zhì)，均勻性偏差，夾粉細(xì)沙團(tuán)。高壓縮性，力學(xué)性質(zhì)極差，層厚1.95～12.1m，層頂標(biāo)高0.19～-10.55m第②-1`層黃灰色細(xì)砂夾淤泥：無(wú)層理，極松散，以中細(xì)砂為主，夾不均勻狀淤泥團(tuán)、薄層，力學(xué)性質(zhì)差，呈透鏡狀分布于2-1層中，分布位置、厚度變化比較大。層厚0.80～6.60m，層頂標(biāo)高-3.29～-13.17m第②-2層青灰、蘭灰色淤泥：無(wú)層理，局部發(fā)育鱗片狀（片徑3～5mm），含少量貝殼及其碎屑，高壓縮性，力學(xué)性質(zhì)差，場(chǎng)地內(nèi)分布穩(wěn)定。層厚2.05～23.75m，層頂標(biāo)高-2.71～-15.27m。第③層灰色粘土：鱗片狀（片徑3mm）為主，含少量貝殼碎屑，局部為淤泥質(zhì)粘土，上段性質(zhì)普遍偏差，以淤泥質(zhì)粘土居多，高壓縮性，力學(xué)性質(zhì)差，場(chǎng)地內(nèi)分布基本穩(wěn)定。層厚2.05～23.75m，層頂標(biāo)高-2.71～-15.27m第④-1層灰黃色粘土：色調(diào)不均，無(wú)層理，含氧化斑，偶含腐植物，分布于堤線中段（西、東兩頭缺失），中壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好。層厚3.10～9.30m，層頂標(biāo)高-17.46～-31.50m第④-2層灰藍(lán)色粘土：無(wú)層理（局部略具似鱗片狀），含少量氧化斑，偶見腐植物，質(zhì)均；中壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好；分布于堤線中段（西、東兩頭缺失），層位較穩(wěn)定。層厚8.60～14.45m，層頂標(biāo)高-26.13～-37.50m第④-3層灰黃、褐黃色粉狀粘土：色調(diào)均勻性較差，無(wú)層理，含氧化渲染斑，偶見植物殘?bào)w；中壓縮性，力學(xué)性質(zhì)較好；局部分布，層位相對(duì)穩(wěn)定。層厚8.60～14.45m，層頂標(biāo)高-26.13～-37.50m第⑤層灰、蘭灰、灰黃色含粘性土碎石：無(wú)層理，碎石大小不一，直徑20～40mm為主，最大達(dá)70mm以上，呈棱角狀，強(qiáng)～中風(fēng)化，以凝灰?guī)r為主，夾貝殼，含粘性土；局部為卵石。分布于紅旗閘、西山一帶，埋度變化較大，性質(zhì)良好。第⑥-1層灰蘭色全風(fēng)化基巖：母巖為晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，風(fēng)化呈砂、礫狀及粘性土，原巖結(jié)構(gòu)清晰，易瓣碎，局部夾風(fēng)化巖塊，不均一。分布于紅旗閘、西山一帶，性質(zhì)較好。第⑥-2層灰白色強(qiáng)風(fēng)化基巖：母巖為晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈破碎呈塊狀，風(fēng)化節(jié)理發(fā)育。分布于紅旗閘、西山一帶，性質(zhì)較好。第⑥-3層灰白、灰色中風(fēng)化基巖：母巖為晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯堅(jiān)硬呈短柱狀，見風(fēng)化節(jié)理，節(jié)理面含氧化渲染膜。分布于紅旗閘、西山一帶，性質(zhì)良好。4.6地震經(jīng)浙江省進(jìn)行地震基本烈度復(fù)核，測(cè)區(qū)自晚第三紀(jì)以來(lái)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以整體性強(qiáng)烈抬升為主，斷裂兩側(cè)差異活動(dòng)弱或不明顯。設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。場(chǎng)地類別為Ⅳ類，根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990）》查得測(cè)區(qū)基本烈度小于6度。特性周期（Tg）為0.65s。

5客運(yùn)工藝5.1設(shè)計(jì)原則1、碼頭輸送工藝應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量及客流特性、船型、航線、航班和經(jīng)濟(jì)管理方式等因素綜合確定，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ86－92）有關(guān)規(guī)定。2、碼頭輸送工藝應(yīng)與碼頭結(jié)構(gòu)型式相互協(xié)調(diào)，綜合考慮使用要求、自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。3、碼頭應(yīng)配置裝卸行李、臥具、食品等設(shè)備，并應(yīng)設(shè)置有關(guān)船舶停泊時(shí)供水和供電等相應(yīng)的設(shè)施。4、旅客專用人性行通道應(yīng)安全通暢，需保證足夠的通道寬度。5.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)1、設(shè)計(jì)年吞吐量：8萬(wàn)人次。2、設(shè)計(jì)船型：300噸級(jí)客船。3、碼頭營(yíng)運(yùn)天數(shù)：320天。4、營(yíng)運(yùn)時(shí)間：10小時(shí)。5.3客運(yùn)工藝方案1、登船客運(yùn)工藝方案據(jù)以往資料顯示，該碼頭旅客人群多以本島居民為主，隨身攜帶行李物品一般均為手提物品，少量為肩挑物品。其間，旅客由買票窗口處買票入站進(jìn)入侯船大廳候船。待客輪穩(wěn)定側(cè)靠碼頭后，旅客在檢票口檢票，通過(guò)棧橋平臺(tái)通道，由前沿鋼引橋至躉船后，登上客輪。2、出站客運(yùn)工藝方案本碼頭客輪根據(jù)水位情況，選擇踏步位置側(cè)靠碼頭，船舶穩(wěn)定后，旅客及小型機(jī)動(dòng)車輛登上躉船，通過(guò)前沿鋼引橋步行至棧橋平臺(tái)面，由平臺(tái)通道直接從客運(yùn)站總出站口出站。5.4客運(yùn)輸送工藝流程圖5.1旅客輸送工藝流程圖5.5工藝平面布置陸島碼頭遷建工程占用岸線長(zhǎng)度為104.4m，防洪堤外側(cè)水上平臺(tái)及棧橋總寬為17.5m，滿足碼頭建設(shè)配套輔助設(shè)施的要求?？瓦\(yùn)站房直接連濱江大道，交通組織較為方便。根據(jù)本工程建設(shè)規(guī)模要求，結(jié)合擬建工程水域的水深、航道通航等自然條件，確定碼頭前沿等深線位置，兩艘躉船平行布置，泊位長(zhǎng)度94.4m。每艘躉船分別由兩根鋼撐桿固定。躉船與橋臺(tái)之間采用25m鋼引橋連接。本工程客運(yùn)站房為3層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積共1313.4m2。設(shè)計(jì)旅客聚集量為205人，港口客運(yùn)站按4級(jí)客運(yùn)站設(shè)計(jì)。受場(chǎng)地限制，生產(chǎn)、生活輔助建筑物統(tǒng)一考慮。包括候船廳、售票用房、站務(wù)用房及其它用房。其中站務(wù)用房包括站長(zhǎng)辦公室、值班治安辦公室、會(huì)議室、休息室、問(wèn)詢處、小賣部等。5.6生產(chǎn)、生活輔助建筑物1、設(shè)計(jì)旅客聚集量按《港口客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ86-92）。本工程按四級(jí)客運(yùn)站計(jì)算設(shè)計(jì)旅客聚集量，按下式計(jì)算：M=K1K2Q/n式中：Q——設(shè)計(jì)旅客年發(fā)客量（人），計(jì)4萬(wàn)人；K1——聚集系數(shù)，取為0.4；K2——客運(yùn)不平衡系數(shù)，取為1.5；n——客運(yùn)站年客運(yùn)天數(shù)，按320天計(jì)。經(jīng)計(jì)算，得：M=75人。根據(jù)前幾年統(tǒng)計(jì)，高峰日客流量為750人，結(jié)合歷年碼頭日航班次數(shù)，該碼頭設(shè)計(jì)旅客聚集量按規(guī)范要求適當(dāng)增加至205人次。2、侯船廳面積按《港口客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ86-92）。侯船廳的使用面積按設(shè)計(jì)旅客聚集量計(jì)算，每人不宜小于1.1m2，即S＝205×1.1＝225.5m2。根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，結(jié)合客運(yùn)站房平面，客運(yùn)站共布置候船廳面積約為230m2，滿足規(guī)范要求。5.6通過(guò)能力根據(jù)對(duì)碼頭區(qū)域水文、氣象資料分析，影響碼頭靠泊的情況主要為大風(fēng)、大雨與雷暴、大霧、大浪等，通過(guò)初步分析，本交通碼頭可靠泊作業(yè)的天數(shù)按航線的不同分為：瑞安—北麂、瑞安—北龍航線為隔天班次，可靠泊天數(shù)約為160天左右；瑞安—南麂航線可靠泊天數(shù)約為300天左右。碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力=設(shè)計(jì)客運(yùn)船舶載客量×2××年運(yùn)營(yíng)天數(shù)根據(jù)歷年來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況，考慮通過(guò)能力如下表：客運(yùn)站設(shè)計(jì)通過(guò)能力表5.1航線瑞安—北麂瑞安—北龍瑞安—南麂靠泊營(yíng)運(yùn)天數(shù)160天160天300天設(shè)計(jì)通過(guò)能力20160人8000人75000人經(jīng)計(jì)算，本碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為10.3萬(wàn)人，滿足預(yù)計(jì)的年旅客吞吐量8萬(wàn)人的要求。5.7人員編制考慮本碼頭投入使用后，人員的輪休和出勤率等因素，暫定管理人員為17人，工作中可按實(shí)際調(diào)整。人員編制情況一覽表表5.2序號(hào)人員類別人數(shù)備注1客運(yùn)站長(zhǎng)及副站長(zhǎng)22售票人員33檢票人員24采購(gòu)15司機(jī)16電工17財(cái)務(wù)人員28勤雜人員29保安人員36總平面布置及方案比選6.1布置原則1)合理使用岸線，與防洪堤建設(shè)協(xié)調(diào)一致；2)根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)、合理、安全的原則進(jìn)行總平面布置；3)考慮船舶穩(wěn)泊便利、安全，工作人員上下方便的原則。6.2主要設(shè)計(jì)參數(shù)6.2.1泊位長(zhǎng)度本碼頭按兩個(gè)泊位計(jì)算，根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99），碼頭泊位長(zhǎng)度Lb計(jì)算如下：泊位長(zhǎng)度：Lb=2L+3d式中：L—船長(zhǎng)（m），L取39.6m；d—富裕長(zhǎng)度（m），取5m。經(jīng)計(jì)算，碼頭泊位長(zhǎng)度Lb=94.2m，實(shí)際泊位長(zhǎng)度布置94.4m，滿足兩艘船舶同時(shí)靠泊要求。6.2.2D=T+Z1+Z2+Z3+Z4根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）,碼頭前沿設(shè)計(jì)水深D按下式計(jì)算：式中：D——碼頭前沿水深（m）；T——船舶滿載吃水，T＝1.8m；Z1——龍骨下最小富裕水深Z1＝0.3m；Z2——波浪富裕水深，Z2=0m；Z3——船舶裝載縱傾富裕深度，Z3＝0m；Z4——備淤富裕水深，Z4＝0.4m。D=2.5m則設(shè)計(jì)泥面高程h=設(shè)計(jì)低潮位－D=-0.22－2.5＝-2.72m。6.2.3橋臺(tái)、撐桿墩面高程根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99），碼頭頂面高程E按下式確定:E＝HWL+Δ式中：E—碼頭面高程（m）；HLW—設(shè)計(jì)高水位5.09（m）；Δ—超高值（m），可取1.0～1.5m。則E＝5.09+（1.0～1.5）＝6.09～6.59m。便于侯船平臺(tái)和碼頭高程的銜接，確定碼頭平臺(tái)頂面高程取6.41m（85國(guó)家高程為4.5m）。6.2.4停泊水域(1）水域?qū)挾葹榇a頭前沿兩倍設(shè)計(jì)船寬B，即2B＝2×7.0=14.0m,取碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?4m。(2)停泊水域設(shè)計(jì)水深按碼頭前沿設(shè)計(jì)水深確定，即D＝2.5m。港池水深滿足停泊水域設(shè)計(jì)水深要求。6.2.5調(diào)頭水域考慮船舶調(diào)頭的要求，其直徑不小于2.0倍的船長(zhǎng)，根據(jù)設(shè)計(jì)船型資料，最大船長(zhǎng)為云江號(hào)，船長(zhǎng)為39.6m，則2.0L＝2.0×39.6＝79.2m,設(shè)計(jì)回旋直徑取80m。根據(jù)最新水深測(cè)圖，本工程碼頭前沿泥面在-4.4～-4.6m左右，水深滿足船舶全潮候調(diào)頭和?？孔鳂I(yè)要求。6.3總平面布置方案根據(jù)防洪堤總體設(shè)計(jì)要求，陸島交通碼頭及飛云江客運(yùn)碼頭將被安置在老碼頭上游側(cè)，相鄰布置在水上平臺(tái)外側(cè)水域。水上平臺(tái)位于防洪堤樁號(hào)1+517.15m至1+647.15m位置，長(zhǎng)130m寬12.5m，上部布置客運(yùn)站房。考慮到防洪要求，水上平臺(tái)由浙江省錢塘江管理局勘察設(shè)計(jì)院結(jié)合防洪堤結(jié)構(gòu)一同設(shè)計(jì)。參照老碼頭建設(shè)規(guī)模和泊位布置方式，新陸島交通碼頭布置在飛云江客運(yùn)碼頭上游，相距20m。每座碼頭均設(shè)置兩個(gè)浮碼頭泊位，連片順岸布置。6.3.1碼頭布置1)方案一碼頭泊位長(zhǎng)度為104m，碼頭由由一艘40.4×9.2m（遷建）和一艘50×9.2m的躉船組成，兩艘躉船相隔4m，由4×4m的鋼連橋連接。每艘躉船設(shè)置兩根鋼撐桿和一座鋼引橋，固定在后方橋臺(tái)及撐墩上。為了旅客上下方便和與水上平臺(tái)過(guò)渡，除上游端部最外側(cè)一座撐墩外，其他墩臺(tái)（包括下游飛云客運(yùn)碼頭）均通過(guò)鋪設(shè)橋板連成棧橋通道，與水上平臺(tái)平接。棧橋總長(zhǎng)176.5m，寬度5m，陸島交通碼頭棧橋長(zhǎng)度88.1m。躉船上下游拋八字錨，并設(shè)置橫鏈、十字鏈輔助固定。2)方案二本方案每艘躉船采用單撐桿，鋼引橋側(cè)邊布置形式，后方設(shè)置一個(gè)撐墩和一座橋臺(tái)固定躉船。同樣，除外側(cè)撐墩外，其余墩臺(tái)連成棧橋。棧橋布置形式同方案一，棧橋總長(zhǎng)163.5m，寬5m，陸島交通碼頭棧橋長(zhǎng)度88.1m。6.4方案比選兩個(gè)平面布置方案的碼頭位置相同，泊位長(zhǎng)度均為94.4m，由躉船、撐桿、鋼引橋、撐桿墩及棧橋組成。方案一由4根撐桿、2座鋼引橋、一座獨(dú)立撐墩和一條棧橋組成。方案二比方案一少1座撐墩。兩個(gè)方案均能滿足本工程300噸級(jí)設(shè)計(jì)船型靠泊功能，但是兩個(gè)方案對(duì)停靠設(shè)計(jì)船型結(jié)構(gòu)適應(yīng)性有所差別。方案一雙撐桿對(duì)稱布置，結(jié)構(gòu)受力均勻，安全性好，鋼引橋居中布置，使用方便。方案二工程量少，工程投資省，但鋼引橋需要承受水平力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不如方案一。方案比選表6.1方案方案一方案二優(yōu)點(diǎn)使用方便；受力均勻、靠泊安全性好；工程投資略省，工程量少；缺點(diǎn)投資稍高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，靠泊適應(yīng)性不如方案一。綜上所述，并比較已有同類工程使用情況等，本報(bào)告推薦方案一的平面布置形式。6.5航道與錨地6.5.1航道現(xiàn)狀瑞安港區(qū)進(jìn)港航道自齒頭山至城關(guān)共計(jì)26.83km，其中齒頭山至上望浦（河口口門）為口外航道，長(zhǎng)13.33km左右，齒頭山西約3.65km起至北岸八十畝存在攔門沙淺灘，東北——西南方向長(zhǎng)約12km，寬約200m，水深2.2m。上望至城關(guān)老港區(qū)為口內(nèi)航道。按水深條件和港區(qū)分布可分為北航道，南航道和綜合航道三航線。其中綜合航道為工程區(qū)附近航道，即自上望起，經(jīng)北航道至北過(guò)河標(biāo)（東山下埠下游，東經(jīng)E120°39′28′′，北緯N27°44′18′′）長(zhǎng)約9km，自北過(guò)河標(biāo)至南過(guò)河標(biāo)（宋家岱浦口上游，東經(jīng)E120°38′25′′，北緯N27°44′13′′），長(zhǎng)約1.3km，越心灘鞍凹（下淺灘），最小水深2.8m，最小航道寬300m，自南過(guò)河標(biāo)至進(jìn)入新港區(qū)，水深在5m以上，過(guò)大橋，橋孔限制500t級(jí)以下船舶通過(guò)，經(jīng)飛云渡淺灘（上淺灘），灘頂最小水深1.5m，至小橫山。自南過(guò)河標(biāo)至小橫山航線長(zhǎng)6.7km，全線航道底質(zhì)為粉砂質(zhì)淤泥。6.5.2通航條件評(píng)價(jià)本工程設(shè)計(jì)船舶均在300噸級(jí)以下，通航水深要求約2.0m，碼頭前沿為飛云江內(nèi)航道，習(xí)慣航路從碼頭前沿通過(guò)，通航等級(jí)為500噸級(jí)，可以滿足本工程船舶通航要求。6.5.3錨地本工程船舶噸位均在300左右，根據(jù)瑞安港區(qū)現(xiàn)有錨地狀況，可供錨泊避風(fēng)的小型錨地主要有以下幾個(gè)。1)鳳凰山習(xí)慣候潮錨地位于鳳凰上以南、以下4點(diǎn)連線水域內(nèi)：（1）27°40′.4N/120°49′.3E；（2）27°40′.2N/120°50′.3E；(3)27°39′.8Ｎ/120°50′.3E；(4)27°40′.0N/120°49′.3E，沙質(zhì)淤泥底，水深5.0m，是500噸級(jí)以下船舶的習(xí)慣候潮錨地。2)東山習(xí)慣待泊錨地位于東山下埠，中心位置27°44′.7N/120°38′.5E，長(zhǎng)500m、寬200m，水深3.5m，沙質(zhì)淤泥底，是500噸級(jí)以下船舶港內(nèi)臨時(shí)待泊的習(xí)慣錨地。3)小橫山習(xí)慣避風(fēng)錨地位于飛云江高速公路橋上游500m與溫福鐵路飛云江大橋下游500m之間水域，長(zhǎng)2000m、寬500m，水深3.5～8.0ｍ，沙質(zhì)淤泥底，是500噸級(jí)及以下船舶習(xí)慣防臺(tái)避風(fēng)錨地。

7水工建筑物7.1水工建筑物的種類和等級(jí)擬建碼頭工程區(qū)水工建筑物主要包括棧橋、橋臺(tái)、撐桿墩等，水工建筑物的安全等級(jí)均為二級(jí)。7.2設(shè)計(jì)荷載(1)恒載：結(jié)構(gòu)自重(2)使用荷載：躉船--5kN/m2；棧橋--5kN/m2；(3)船舶荷載：按300噸級(jí)船舶設(shè)計(jì)。7.3水工建筑物結(jié)構(gòu)形式7.3.1本工程碼頭結(jié)構(gòu)采用浮碼頭，躉船由專業(yè)廠家定制。棧橋采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，撐桿墩、橋臺(tái)采用墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，根據(jù)參考地質(zhì)資料，巖基埋深較淺，巖面起伏較大，樁基考慮φ800鉆孔灌注樁方案。7.3.21)浮碼頭結(jié)構(gòu)浮碼頭中躉船采用鋼筋混凝土躉船，尺寸為40.4m×9.2m\50×9.2mm，每艘躉船上下游各拋兩座2.5噸海軍錨，3節(jié)Φ42漲落潮錨鏈。躉船與后方橋臺(tái)、撐桿墩之間通過(guò)一座25m的鋼引橋、兩根25m長(zhǎng)的鋼撐桿及十字錨鏈、橫鏈連接固定。2)橋臺(tái)橋臺(tái)采用鋼筋混凝土方墩結(jié)構(gòu)，樁基采用4根φ800鉆孔灌注樁，高2m，平面尺度8m×5m，頂面標(biāo)高為+6.41m。3)撐桿墩撐桿墩采用鋼筋混凝土墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，高2.5m，平面尺度5m×4m，獨(dú)立墩頂部收窄?；A(chǔ)均采用φ800鉆孔灌注樁，頂面標(biāo)高為+6.41m。4)棧橋最外側(cè)撐桿墩為獨(dú)立墩，其余墩臺(tái)均通過(guò)鋪板連接成棧橋，棧橋?qū)?m，長(zhǎng)度176.5m，其中陸島交通碼頭棧橋長(zhǎng)88.1m。橋臺(tái)與撐桿墩之間鋪設(shè)550mm空心板，面層澆注100mm鋪裝層，頂面標(biāo)高為+6.41m。7.4水工建筑物防腐本工程的水工建筑物位于飛云江口內(nèi)，為了確保砼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的安全和正常使用，按《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行防腐耐久性設(shè)計(jì)。砼構(gòu)件的幾何形狀采用簡(jiǎn)單、平順的矩形或圓形，盡量減少棱角、突變和應(yīng)力集中，對(duì)于呈網(wǎng)格狀的橫梁和縱梁的梁身，開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的通氣孔，有利于通風(fēng)，避免縱梁、橫梁及面板表面局部潮濕的水氣凝結(jié)。對(duì)于暴露于浪濺區(qū)的砼，如碼頭的縱梁、橫梁，采用高性能砼。通過(guò)各種特殊防腐措施的比較，對(duì)于位于浪濺區(qū)的砼表面采用防腐涂層保護(hù)措施。鋼構(gòu)件防腐采用熱鍍鋅加涂層聯(lián)合防腐蝕措施。

8配套工程8.1供電照明8.1.1設(shè)計(jì)范圍碼頭、引橋以及客運(yùn)站房的供電、照明設(shè)計(jì)。8.1.2負(fù)荷等級(jí)本工程消防設(shè)備為二級(jí)負(fù)荷，其它設(shè)備為三級(jí)負(fù)荷。8.1.3供電方案及電源在碼頭客運(yùn)站房一層設(shè)置低壓配電室。低壓配電房?jī)?nèi)設(shè)置1臺(tái)低壓配電柜，負(fù)責(zé)客運(yùn)站房和整個(gè)碼頭供電。8.1.4供電裝機(jī)容量低壓配電室供電范圍內(nèi)設(shè)備總裝機(jī)容量約50kW。8.1.5供配電系統(tǒng)（1）設(shè)備配電電氣設(shè)備供電電壓等級(jí)均為380V/220V，放射式供電為主，局部采用樹干式供電。（2）線路敷設(shè)一般供電線路采用銅芯電力電纜，消防設(shè)備供電線路采用阻燃耐火銅芯電力電纜。水上平臺(tái)，電纜穿保護(hù)管埋地敷設(shè)；水域范圍內(nèi)，電纜沿碼頭后沿和引橋邊的電纜支架敷設(shè)。（3）照明碼頭采用8米獨(dú)桿升降式中桿燈集中照明，平均照度為15Lx，就地控制。引橋采用6米路燈照明，采用光控。棧橋采用6米路燈照明，均采用光控。照明燈具全部采用進(jìn)口鈉光源燈具，其功率因數(shù)均補(bǔ)償至0.9以上。（4）接地與防雷本工程接地制式為TN－C－S制。所有設(shè)備做好保護(hù)接地和工作接地。電纜進(jìn)戶處作重復(fù)接地。高桿燈、中桿燈、門機(jī)、輪胎吊設(shè)防雷裝置。建筑物按規(guī)范要求設(shè)防雷設(shè)施。設(shè)有信息系統(tǒng)的建筑物，采取防雷擊電磁脈沖措施。8.2通信通信系統(tǒng)設(shè)有:有線電話、無(wú)線對(duì)講電話、甚高頻無(wú)線電話。8.2.1有線電話本工程在港區(qū)內(nèi)建議使用當(dāng)?shù)靥摂M程控電話交換機(jī)。以此擔(dān)負(fù)日常港區(qū)經(jīng)營(yíng)、管理各種業(yè)務(wù)部門話務(wù)等方面的需要，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供正常的通信服務(wù)。8.2.2無(wú)線對(duì)講電話本工程的救助通信系統(tǒng)以無(wú)線專用網(wǎng)為主，承擔(dān)救助業(yè)務(wù)上的站船間、局間的聯(lián)系。救助通信系統(tǒng)由以下內(nèi)容組成：（1）無(wú)線氣象傳真接收機(jī)用于接收無(wú)線短波廣播的傳真氣象圖，及時(shí)了解天氣的變化情況，為救助工作提供相關(guān)資料。（2）其它（3）配置4部航海頻段對(duì)講機(jī)和2部航空頻段甚高頻對(duì)講機(jī)，供近距離船岸和陸空聯(lián)系。8.3給排水及消防8.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211－99)。（2)《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50013－2006)。（3)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016－2006)。（4）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50140-2005)。8.3.2設(shè)計(jì)范圍本次設(shè)計(jì)內(nèi)容包括瑞安飛云江客運(yùn)碼頭遷建工程碼頭平臺(tái)、棧橋以及后方水上平臺(tái)客運(yùn)站房的給排水設(shè)計(jì)。8.3.3給水（1）水源水源由市政自來(lái)水管網(wǎng)提供。（2）用水量生活用水量：用水量標(biāo)準(zhǔn)按照5升/人次，其最高日用水量按照750人計(jì)算。a)船舶供水：Q1=50m3/db)生活用水：Q2＝4m3/dc)綠化用水：Q3=1m3/dd)道路噴灑：Q4=2m3/de)未預(yù)見用水：Q5=6m3/d最高日用水量：Q=63m3/d最大小時(shí)用水量為Qh＝15m3/hf)消防用水量：室外消防用水量：q=20L/S；室內(nèi)消防用水量：q=10L/S；一次消防用水量：216m3/次(3)給水系統(tǒng)本工程消防用水和生活用水共用一個(gè)給水系統(tǒng)，接自市政給水管網(wǎng)，管徑DN150，引入點(diǎn)水壓P≥0.30MPa。(4)給水管材室外埋地給水管采用聚乙烯鋼骨架塑料復(fù)合管，電熱熔連接；衛(wèi)生間給水管采用PPR管，熱熔連接；室內(nèi)消防管采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接；引橋以及碼頭平臺(tái)管道采用鋼塑復(fù)合管，卡箍連接。8.3.4排水(1)排水體制雨水、污水分流排放。(2)雨水系統(tǒng)a）排水出路：碼頭面、棧橋面以及水上平臺(tái)雨水自流排放水體。b）暴雨強(qiáng)度計(jì)算公式：按溫州市暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算：暴雨重現(xiàn)期：按1年設(shè)計(jì)。c）管材：室外雨水暗管采用HDPE管,彈性密封圈承插連接。(3)污廢水排水系統(tǒng)本工程碼頭水域船舶生活污水經(jīng)其自帶處理裝置處理后排放?？瓦\(yùn)站房生活污水排入化糞池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，經(jīng)處理后的污水經(jīng)暗管收集排往市政污水管網(wǎng)。室外污水排水管采用HDPE管，橡膠圈承插接口；室內(nèi)排水管采用UPVC管，粘接連接。8.3.5消防(1)設(shè)計(jì)依據(jù)a）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）。b）《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140-2005）。(2)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程為瑞安飛云江客運(yùn)碼頭工程，后方水上平臺(tái)主要建筑為客運(yùn)站房，水上平臺(tái)面積小于100Ha，同時(shí)火災(zāi)次數(shù)按一次考慮，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間2h。室外消火栓用水量：q=20L/S室內(nèi)消火栓用水量：q=10L/S一次消總用水量216m3(3)消防水源水源為市政自來(lái)水，由市政管網(wǎng)供水，接管管徑DN150，接入點(diǎn)水壓P≥0.30MPa。(4)消防給水系統(tǒng)本工程消防用水和生活用水共用一個(gè)低壓給水系統(tǒng)。(5)消防設(shè)施a）沿主干道布置室外消火栓，間距不超過(guò)120米。b）客運(yùn)站房按規(guī)范設(shè)室內(nèi)消火栓以及手提式滅火器材。(6)管材室外埋地給水管采用聚乙烯鋼骨架塑料復(fù)合管，電熱熔連接；室內(nèi)消防管采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接。8.4暖通8.4.1設(shè)計(jì)依據(jù)《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50019-2003）8.4.2設(shè)計(jì)范圍碼頭后方陸域范圍內(nèi)的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)。8.4.3空調(diào)設(shè)計(jì)本工程內(nèi)的建筑物主要為客運(yùn)站房，其中小辦公室以及會(huì)議室按照舒適性空調(diào)原則，配置掛壁式空調(diào)機(jī)；侯船大廳以及開放辦公區(qū)配置柜式空調(diào)機(jī)，新風(fēng)采用門窗滲透或者短暫開窗引入。8.4.4通風(fēng)設(shè)計(jì)(1)變配電房設(shè)軸流風(fēng)機(jī)機(jī)械排風(fēng)，排風(fēng)量按換氣次數(shù)大于等于10次/小時(shí)設(shè)計(jì)。(2)衛(wèi)生間通風(fēng)衛(wèi)生間設(shè)排風(fēng)扇滿足通風(fēng)要求，排風(fēng)量按換氣次數(shù)大于等于10次/小時(shí)設(shè)計(jì)。8.4.5設(shè)備要求采用先進(jìn)的、可靠的、低能耗、低噪聲產(chǎn)品。8.5建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)建設(shè)單位的具體要求，新飛云江客運(yùn)碼頭遷建后與瑞安陸島交通碼頭遷建工程客運(yùn)站房合并建設(shè)，建筑物總占地面積：1193m2，建筑物總建筑面積：2056m2。工程總造價(jià)：822.4萬(wàn)元。8.5.1根據(jù)瑞安陸島碼頭未來(lái)若干年的預(yù)計(jì)客流量和建設(shè)單位的具體要求，于碼頭水上平臺(tái)之上設(shè)計(jì)本案。8.5.2一層為陸島交通碼頭候船室，售票廳及相關(guān)附屬房間。二層和三層為陸島交通碼頭辦公室。8.5.3建筑物主要建筑特征表表8.1名稱層數(shù)占地面積建筑面積結(jié)構(gòu)形式客運(yùn)站房（陸島交通碼頭部分）36301313.4鋼筋砼框架8.5.4陸島交通碼頭客運(yùn)站房造價(jià)：525萬(wàn)元。

9環(huán)保與節(jié)能9.1環(huán)境保護(hù)9.1.1執(zhí)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)(1)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）(2)《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ2-2002）(3)《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ1-2002）(4)《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ87-85）(5)《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-1990）(6)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）(7)《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ231-94）9.1.2設(shè)計(jì)范圍碼頭、引橋及生產(chǎn)生活輔助區(qū)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；主要包括：水域保護(hù)及大氣污染、噪聲及固態(tài)廢棄物治理。9.1.3主要污染源和污染物(1)施工期a)施工期作業(yè)工地起塵以及船舶、汽車排放的尾氣。d)施工人員的生活污水和生活垃圾。c)施工期間產(chǎn)生的廢棄物。d)施工期間各種設(shè)備運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械噪聲以及車輛、船舶鳴號(hào)時(shí)的交通噪聲。(2)運(yùn)營(yíng)期a)船舶機(jī)艙含油污水b）侯船室生活污水。c)來(lái)往旅客丟棄的固體廢棄物。d）侯船室室內(nèi)噪聲污染以及船舶離、靠港馬達(dá)噪聲。9.1.4項(xiàng)目建設(shè)可能引起的生態(tài)變化(1)人為活動(dòng)可能改變水體底質(zhì)環(huán)境，對(duì)附近水生物及底棲物的活動(dòng)和生存有所影響。(2)由于施工可能使江水懸浮物增加，水的自凈能力下降。(3)營(yíng)運(yùn)期將產(chǎn)生一定量的污水、噪聲、粉塵以及固體廢棄物，可能使大氣環(huán)境和水環(huán)境質(zhì)量有所變化。9.1.5控制污染和生態(tài)變化的初步方案(1)施工期a)文明裝卸，減少水泥、黃砂裝卸時(shí)的粉塵逸出；對(duì)施工場(chǎng)地應(yīng)灑水，及時(shí)掃除廢棄物，減少揚(yáng)塵；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工人必須帶好防塵罩。b)生活污水應(yīng)匯入當(dāng)?shù)匚鬯芫W(wǎng)，經(jīng)統(tǒng)一處理達(dá)標(biāo)后排放。c)固態(tài)廢棄物應(yīng)及時(shí)收集，施工時(shí)產(chǎn)生的廢棄物應(yīng)運(yùn)往環(huán)衛(wèi)部門指定點(diǎn)統(tǒng)一處理，在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范施工，盡量減少固態(tài)廢棄物。d)采用技術(shù)先進(jìn)、低噪聲的施工設(shè)備。對(duì)噪聲較高的設(shè)備應(yīng)采用隔震、減震措施，同時(shí)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)措施，如采取輪班工作或配備耳塞、耳罩等。對(duì)交通噪聲應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定限制鳴號(hào)。(2)運(yùn)營(yíng)期a)含油污水：船舶機(jī)艙水由自帶油水分離裝置處理達(dá)標(biāo)后排放，廢油可以回收。b)生活污水：侯船室生活污水經(jīng)化糞池處理達(dá)標(biāo)后排至市政污水管網(wǎng)。c)固體廢棄物治理措施產(chǎn)生的固體廢棄物應(yīng)及時(shí)收集，將其納入城市垃圾處理系統(tǒng)。9.1.6環(huán)境影響評(píng)價(jià)(1)工程建設(shè)可能改變?cè)瓉?lái)的自然岸線及水域狀態(tài)，碼頭主體工程的施工（打樁）等人為活動(dòng)將暫時(shí)性改變水體底質(zhì)環(huán)境，增加水體渾濁度，對(duì)附近水生物及底棲物的活動(dòng)和生存有所影響，但是暫時(shí)的，是可逆的。施工結(jié)束后基本能恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。(2)由于施工可能使江水懸浮物增加，水的自凈能力下降，但隨著施工結(jié)束，水質(zhì)可得到恢復(fù)。(3)營(yíng)運(yùn)期將產(chǎn)生一定量的污水、噪聲和粉塵，可能使大氣環(huán)境和水環(huán)境質(zhì)量有所變化。(4)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生船舶靠離泊位時(shí)的水流紊動(dòng)，不致影響總體生態(tài)環(huán)境變化。9.2節(jié)能9.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)(1)《水運(yùn)工程設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)規(guī)定》JTJ228-2000。(2)我國(guó)頒布的其它有關(guān)節(jié)能政策、法規(guī)。9.2.2能耗指標(biāo)及分析本工程主要能耗在于侯船室以及碼頭照明、空調(diào)系統(tǒng)、給排水以及消防系統(tǒng)。9.2.3節(jié)能措施(1)供電以及照明合理選用港區(qū)供電變壓器容量，選用國(guó)家推薦的效率高、節(jié)能效果顯著的產(chǎn)品；變電間盡可能設(shè)在負(fù)荷中心，以減少輸電線路中的電能損耗；道路照明選用節(jié)能型燈具，并采用自動(dòng)控制技術(shù)控制燈具啟閉，根據(jù)需要調(diào)整照度，以節(jié)省用電。(2)港區(qū)不設(shè)水塔、水箱，采用市政管道直接供水；港區(qū)盡量將生產(chǎn)生活用水回收后，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)循環(huán)使用。(3)空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備均選用高效率，低噪聲的產(chǎn)品，以起到節(jié)約電能的作用，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠在滿足空調(diào)負(fù)荷變化較大的情況下保證運(yùn)行效率達(dá)到單元式空調(diào)COP不低于2.6要求；通風(fēng)形式盡量采取自然通風(fēng)形式，需要采用機(jī)械通風(fēng)的場(chǎng)所合理選擇通風(fēng)量。

10勞動(dòng)安全衛(wèi)生10.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用規(guī)范1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GBZ1-2002)；2、國(guó)家及浙江省有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的規(guī)范、規(guī)定等。10.2設(shè)計(jì)原則貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，采用先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施，最大限度保護(hù)員工人身安全，提高生產(chǎn)效率。10.3主要危險(xiǎn)危害因素10.3.1職業(yè)安全危險(xiǎn)因素(1)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量、布局不合理，防爆區(qū)劃分不當(dāng)；電氣線路未安裝漏電、過(guò)載、短路等保護(hù)裝置；建筑、設(shè)備防雷措施不當(dāng)；超負(fù)荷用電、電機(jī)防爆措施不利和違章用電等引起的電氣事故。(2)環(huán)境因素引起的安全隱患。(3)因缺乏有效的消防系統(tǒng)，設(shè)備、侯船室等發(fā)生火災(zāi)和引起傷害事故。10.3.2職業(yè)衛(wèi)生危害因素(1)作業(yè)環(huán)境對(duì)人體的危害。(2)高溫或低溫對(duì)室外人員身體造成危害。(3)風(fēng)機(jī)、揚(yáng)聲器等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲對(duì)附近作業(yè)人員產(chǎn)生危害。10.4主要防范措施10.4.1職業(yè)安全防范措施(1)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造應(yīng)滿足安全要求。露天高大設(shè)備設(shè)有錨碇和防風(fēng)設(shè)施，以防臺(tái)風(fēng)引起墜落。(2)設(shè)備設(shè)計(jì)容量能確保工程用電要求，從而避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；所有設(shè)備按相應(yīng)的負(fù)荷等級(jí)的要求供電，確保生產(chǎn)安全；電氣設(shè)備按規(guī)范要求設(shè)置安全保護(hù)接地、工作接地；嚴(yán)禁作業(yè)人員違章拉電接線。(3)建筑物、道路及碼頭根據(jù)消防規(guī)范，設(shè)置消防設(shè)施。10.4.2職業(yè)衛(wèi)生防范措施(1)雨天作業(yè)應(yīng)配備個(gè)人防護(hù)用品，晚間作業(yè)應(yīng)有充分的照明，臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。(2)有人長(zhǎng)時(shí)間停留場(chǎng)所設(shè)空調(diào)機(jī)組改善環(huán)境；另外，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員夏季供應(yīng)防暑降溫飲料，冬季露天作業(yè)人員發(fā)御寒保暖服裝。(3)空調(diào)設(shè)備、風(fēng)機(jī)等滿足設(shè)計(jì)要求優(yōu)先選用低噪聲設(shè)備，采取配減震支架等降噪措施，減少日常運(yùn)行噪聲；工作人員辦公間做好隔音措施。

11外部協(xié)作條件11.1征地本工程位于防洪堤外側(cè)，所需用地均利用水上樁基平臺(tái)作為基礎(chǔ)，工程范圍將占用水域面積，無(wú)需另外征地，用海事宜應(yīng)同相關(guān)部門銜接。11.2道路交通本工程后方瀕臨濱江大道，連接104國(guó)道及同三高速公路，施工期間可陸運(yùn)材料直接抵達(dá)工地。對(duì)外交通較為方便。11.3供水、供電本項(xiàng)目作為防洪堤三期工程的安置工程，由建設(shè)單位同防洪堤工程統(tǒng)一安排供水、供電問(wèn)題。11.4海事本工程臨近主航道，新老碼頭實(shí)行不停運(yùn)過(guò)渡，施工計(jì)劃確定后，業(yè)主單位應(yīng)向溫州海事局申請(qǐng)發(fā)布水上水下施工作業(yè)的通告。工程進(jìn)行過(guò)程中必要時(shí)向海事部門申請(qǐng)派管理人員前往現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)管理，及時(shí)解決施工與主航道通航問(wèn)題，以確保施工安全、順利進(jìn)行。

12施工條件12.1施工條件12根據(jù)水文氣象資料，本地區(qū)因氣象、風(fēng)浪等原因影響水上施工的天數(shù)不多，一般天氣均能進(jìn)行水上打樁及構(gòu)件安裝，但需注意臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)。12本工程后方防洪堤內(nèi)側(cè)場(chǎng)地可作為臨時(shí)施工場(chǎng)地，濱江大道附近有水、電接口，基本能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。12本工程為浮碼頭泊位，水工結(jié)構(gòu)主要為高樁墩式結(jié)構(gòu)，施工單位必須具備較強(qiáng)的水上施工能力，具有水上施工船舶，包括浮吊船、交通艇等，才能滿足施工要求。12本工程砂、石料可由當(dāng)?shù)亟鉀Q，通過(guò)陸路運(yùn)入，其質(zhì)量和數(shù)量均能滿足港區(qū)工程建設(shè)需要，鋼材、木材、水泥等可在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)采購(gòu)。12本工程在建設(shè)過(guò)程中須合理安排，協(xié)調(diào)好下游老碼頭營(yíng)運(yùn)與本碼頭施工的關(guān)系，施工中避免對(duì)老碼頭運(yùn)營(yíng)的影響。12.2施工組織方案為保證工程在計(jì)劃期內(nèi)保質(zhì)、保量順利完工，工程實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的招投標(biāo)程序，選擇信譽(yù)佳與實(shí)力強(qiáng)的單位。工程施工宜采用下列工序：1）浮碼頭：施工準(zhǔn)備→現(xiàn)澆灌注樁、橋臺(tái)→制作鋼引橋、鋼撐桿、訂制躉船→棧橋板鋪設(shè)、澆注面層→安裝躉船→拋海軍錨→安裝鋼引橋、鋼撐桿→安裝錨鏈→交工驗(yàn)收2）客運(yùn)站房：施工準(zhǔn)備→水上平臺(tái)施工→站房建設(shè)→外側(cè)防洪墻澆注→站房裝修→交工驗(yàn)收12.3施工進(jìn)度安排本工程施工需要考慮于防洪堤施工進(jìn)度銜接，計(jì)劃于2011年3月前完成項(xiàng)目審批事宜及施工圖設(shè)計(jì)，于2011年3月開工建設(shè)，計(jì)劃工期11個(gè)月。工程進(jìn)度計(jì)劃表表12.1項(xiàng)目名稱工程進(jìn)度（2011年3月至2012年2月）～3月4-6月6-7月8-9月10-11月12-1月2月前期工作時(shí)間施工準(zhǔn)備碼頭樁基施工墩臺(tái)澆注安裝預(yù)置構(gòu)件面層澆注躉船錨鏈安裝客運(yùn)站房施工交工驗(yàn)收

13組織管理和人員編制13.1組織管理本項(xiàng)目組織管理由業(yè)主根據(jù)實(shí)際情況，按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求，確定適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的合適的方式進(jìn)行。交通碼頭投入使用后，主要連接與南麂島、北麂島、北龍、銅盤等交通?？紤]輪休和出勤率因素，管理人員定員17人。人員編制情況如下：人員編制情況一覽表表13.1序號(hào)人員類別人數(shù)備注1客運(yùn)站長(zhǎng)及副站長(zhǎng)22售票人員33檢票人員24采購(gòu)15司機(jī)16電