中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售市場與營銷模式

中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售市場與營銷模式關(guān)鍵詞：研究、汽車產(chǎn)業(yè)、市場營銷模式、產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)【本文按】

如果說，YX國際汽車港（中國）發(fā)展，將進(jìn)行一項(xiàng)前無古人的事業(yè)，那么，我們所從事的這項(xiàng)事業(yè)，因其客觀上跨越了產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷兩大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，勢(shì)必要求我們：既要從產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產(chǎn)業(yè)嫁接的房地產(chǎn)。抑或，我們勢(shì)必需要能夠跳出這兩大產(chǎn)業(yè)本身，高瞻遠(yuǎn)矚地來看立足于領(lǐng)航中國汽車后服務(wù)時(shí)代的汽車港這一事業(yè)。

本文首先是個(gè)人學(xué)習(xí)研究的一點(diǎn)體會(huì)。但，從以上任何一個(gè)角度或方面，如果它能夠起到引導(dǎo)大家進(jìn)行學(xué)習(xí)研究和討論的作用，進(jìn)而面對(duì)中國汽車這一激烈變革中的產(chǎn)業(yè)，收到一些“知其然，又能知其所以然”的效果，將是文章之幸；進(jìn)而，如果文章具有一定指導(dǎo)意義，而使大家能夠借以解決我們事業(yè)中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對(duì)推動(dòng)我們的事業(yè)有一定的積極影響，將是文章之大幸。

拋磚引玉，是為本文按。

1、【中國房地產(chǎn)與中國汽車產(chǎn)業(yè)】

作為中國經(jīng)濟(jì)中效益較好、發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，目前位居第二的中國汽車產(chǎn)業(yè)，與位居第一的中國房地產(chǎn)業(yè)，除卻產(chǎn)業(yè)不同之外，在發(fā)展機(jī)制、發(fā)展規(guī)律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。

我們看到，中國房地產(chǎn)業(yè)，是在短短的二十年時(shí)間里，憑借中國市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風(fēng)風(fēng)雨雨、但終究是年輕有為的“新生代產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展道路，從而，受到經(jīng)濟(jì)社會(huì)眾星捧月般的禮遇和推崇。

而有著五十年光榮歷史的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了建國初期的“飛躍成長”、變革時(shí)期的“雄糾氣壯”、改革之初“一時(shí)偃旗息鼓”、“痛苦思考”，以及市場經(jīng)濟(jì)大潮中“激情跌蕩”的幾個(gè)階段之后，終因中國汽車產(chǎn)業(yè)，即將融入“世界汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的浪潮”，抑或走進(jìn)“世界汽車市場全球滲透的風(fēng)暴”之中，而成為中國產(chǎn)業(yè)或中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不得不再一次引起經(jīng)濟(jì)社會(huì)特別關(guān)注的對(duì)象。

我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進(jìn)，或業(yè)界稱之為營銷模式發(fā)展的脈絡(luò)，深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經(jīng)歷，尋找中國汽車產(chǎn)業(yè)或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷后服務(wù)時(shí)代的到來。

2、【游擊時(shí)代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的豪邁】

直到上個(gè)世紀(jì)八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉(zhuǎn)，市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)態(tài)，第一次實(shí)質(zhì)性沖擊了作為新中國最早興辦的產(chǎn)業(yè)寵兒、國統(tǒng)化嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一的中國汽車生產(chǎn)制造行業(yè)。

或者說，中國汽車產(chǎn)業(yè)或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業(yè)啟動(dòng)較晚、行動(dòng)較慢，但此時(shí)此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負(fù)著產(chǎn)業(yè)界幾十萬之眾職業(yè)者在新形勢(shì)下如何生存和發(fā)展的使命，開始了探索自我經(jīng)營之路的艱難經(jīng)歷。

抑或也可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)是憑借原有的大家大業(yè)、雄心勃勃地面對(duì)中國市場經(jīng)濟(jì)而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從“找個(gè)小旅店、招待所，設(shè)個(gè)辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛”（業(yè)內(nèi)文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。

因此，在中國汽車營銷市場發(fā)展的歷史上，抑或在整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史上，有了業(yè)界也自認(rèn)的“中國汽車產(chǎn)業(yè)（市場營銷）的游擊時(shí)代”。

我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，“游擊時(shí)代”是中國汽車產(chǎn)業(yè)或中國汽車市場營銷的開端，是一個(gè)悲壯但良好的開端。

我們還想說，從中國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)始終有著特殊規(guī)律的角度看，雖然2004年的終結(jié)，不一定意味著所謂本土產(chǎn)業(yè)的所有實(shí)惠條件已經(jīng)實(shí)質(zhì)上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發(fā)展的趨勢(shì)和特點(diǎn)，乃至分析世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)界，如果對(duì)期求國家產(chǎn)業(yè)或民族工業(yè)的保護(hù)還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創(chuàng)。

因此，我們?cè)敢饪吹降氖牵袊嚠a(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持“游擊時(shí)代”開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復(fù)雜的亞洲或世界級(jí)的市場經(jīng)濟(jì)，延續(xù)近幾年來雖“內(nèi)聯(lián)”略顯不足、但“外合”做得不錯(cuò)的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。

3、【展會(huì)經(jīng)濟(jì)與中國汽車展會(huì)時(shí)代】

在中國展會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生和發(fā)展的整個(gè)時(shí)期，雖然汽車展銷會(huì)因帶有強(qiáng)烈的特殊性、規(guī)模宏大等特點(diǎn)，而成為關(guān)注力特別集中的展會(huì)活動(dòng)之一，但從另外角度講，實(shí)際上，展會(huì)經(jīng)濟(jì)甚至展會(huì)模式，并不是汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)創(chuàng)。

人們應(yīng)該記得，在上世紀(jì)九十年代初，應(yīng)該說首先是基于中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相對(duì)太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。

在同步尋找現(xiàn)在已經(jīng)很流行和很成熟的代理制、經(jīng)銷商的過程中，各商品生產(chǎn)廠家以及商品經(jīng)營者們，首先想到并效仿了類似廣交會(huì)、但決無那等規(guī)模、先期也沒有政府支持、并主要是在中小城市進(jìn)行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限于某類商品的異地行銷的好方法---展銷會(huì)。從而，中小型規(guī)模的商品展銷會(huì)，在全國范圍內(nèi)風(fēng)起云涌。

期間，有的地方，為了規(guī)范市場、擴(kuò)大效益、促進(jìn)本地展會(huì)經(jīng)濟(jì)等，逐步固定了展會(huì)場地，甚至建立了展會(huì)設(shè)施，對(duì)展銷的商品、展銷的時(shí)間段等，也進(jìn)行了相對(duì)的固定。商品經(jīng)營銷售中的所謂展會(huì)模式逐步形成。

至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會(huì)，逐步登上了“大雅之堂”，形成了政府支持、較為規(guī)范、有相當(dāng)規(guī)模和影響力、對(duì)商品進(jìn)行分們別類的展會(huì)形式。

從游擊戰(zhàn)中走出來的中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場營銷，自然也切入到展會(huì)營銷的形式中。業(yè)界是這樣說的：“1993、1994年，辦展銷會(huì)，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個(gè)臨時(shí)的會(huì)，沒想到辦得不錯(cuò)，以后就常年辦了?！?/p>

（注意：是“主辦單位想----”。）

總之，由最初的甚至自行開展活動(dòng)、相對(duì)隨意地選擇消費(fèi)水平較好的城市、決定時(shí)間段和所謂規(guī)模大小，到延續(xù)至今的固定在幾個(gè)重要城市、相對(duì)固定季節(jié)時(shí)段、召開集中行業(yè)各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發(fā)布、定貨、銷售、發(fā)展經(jīng)銷商等意義的規(guī)模化展覽展銷會(huì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖無創(chuàng)業(yè)之功，但從展銷會(huì)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻實(shí)在受益非淺。

這時(shí)的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時(shí)代的某種“羞澀和窘態(tài)”，而且憑借原有基礎(chǔ)或某種“家大業(yè)大”的敦實(shí)，逐步改變了其他商品展銷會(huì)“象農(nóng)村趕大集”的氣氛，幾乎以壓倒性的規(guī)模和氣勢(shì)，成為中國展會(huì)經(jīng)濟(jì)中最讓人們津津樂道的展會(huì)，成為全社會(huì)最為關(guān)注的焦點(diǎn)或一道靚麗的風(fēng)景線。

至于展會(huì)經(jīng)濟(jì)和展會(huì)模式孰先孰后的問題，如同“先有雞還是先有蛋”的問題。但，應(yīng)該注意到的事實(shí)是，也就在中國展會(huì)火暴有余的時(shí)期，從實(shí)際上原本是依附于展會(huì)而發(fā)財(cái)?shù)恼褂[公司或廣告公司、甚至于收益于本地展會(huì)經(jīng)濟(jì)的政府、抑或是幾個(gè)研究市場經(jīng)濟(jì)的學(xué)者那里，逐步掀起了一股所謂展會(huì)經(jīng)濟(jì)的“大介紹、大研究、大推廣和大談?wù)摗?，直至今天幾乎持續(xù)未衰。

無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會(huì)的推行、延續(xù)和規(guī)?；l(fā)展，給中國展會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會(huì)經(jīng)濟(jì)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是中國汽車市場營銷模式的發(fā)展，增添了謂之中國汽車展會(huì)時(shí)代的歷史身影和風(fēng)采。

4、【大市場與中國汽車交易市場時(shí)代】

應(yīng)該說，在中國，直到今天，汽車及房地產(chǎn)仍然是所謂富人們給富人們創(chuàng)造的商品。

我們看到，隨著自身的不斷發(fā)展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會(huì)這樣的活動(dòng)中，開始學(xué)洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實(shí)力。

但，隨著“這樣做展銷會(huì)，精力和資金投入越來越大”，且展會(huì)時(shí)間受限制、實(shí)際收效開始不足或“展會(huì)不太過癮”等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會(huì)更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經(jīng)開展的代理經(jīng)銷商模式，能不能有更好的發(fā)展呢？

但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)市場經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)能力歷來是遲鈍的，充其量是“模仿能力強(qiáng)，但創(chuàng)新水平較差”。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)明創(chuàng)作。資料顯示：“1995年，農(nóng)展館展銷會(huì)的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發(fā)，倡導(dǎo)興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運(yùn)村汽車交易市場，后來又辦了萬泉河路的中聯(lián)汽車交易市場?！保ㄗ⒁猓菏恰肮ど滩块T受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發(fā)----”。）由此可見，我們的觀點(diǎn)并非言過其實(shí)。

無須諱言，中國汽車交易市場，得益于中國出現(xiàn)的那股建設(shè)大市場的熱浪。

有人說：建立大市場、促進(jìn)大流通，是某些地方政府為規(guī)范市場、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)而首創(chuàng)的措施；也有人說：建設(shè)大市場，進(jìn)而租售甚至轉(zhuǎn)行專事場地經(jīng)營，是某些房地產(chǎn)開發(fā)商或投資商，為尋求房地產(chǎn)的某種突破的捷徑而發(fā)端；還有人認(rèn)為：專業(yè)化大市場的始作俑者，當(dāng)屬江浙一帶做小商品發(fā)達(dá)了的一批小商品大經(jīng)營的“戰(zhàn)略家們”。

無論怎樣，上世紀(jì)九十年代中期，各地大力建設(shè)“大市場”浪潮的興起和發(fā)展，又一次給中國汽車產(chǎn)業(yè)或汽車產(chǎn)業(yè)的營銷市場帶來了契機(jī)，加之本行業(yè)起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終于形成了一個(gè)“似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力”的集約營銷模式、開辟了一個(gè)繁榮了近十年至今依然“難說再見”的昌盛時(shí)代---中國汽車交易市場時(shí)代。

業(yè)界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價(jià)格低、品種全、服務(wù)態(tài)度好。滿足了人們貨比三家的消費(fèi)心理。一條龍服務(wù)解決了消費(fèi)者的后顧之憂。13項(xiàng)購車手續(xù)中，在汽車交易市場可辦完11項(xiàng)。從而贏得了消費(fèi)者、經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家的青睞。從1995年到現(xiàn)在，無論是政策的變化還是價(jià)格的浮動(dòng)，交易市場的銷售統(tǒng)計(jì)都可以清晰地反映國內(nèi)汽車市場的風(fēng)風(fēng)雨雨，成為汽車市場的“晴雨表”。無論國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，都把交易市場作為其推進(jìn)市場的第一站，正如汽車廠家所言：“不到交易市場，就不知道消費(fèi)者想什么。”

總之，中國汽車交易市場時(shí)代，是一個(gè)使地方政府、汽車生產(chǎn)廠家、汽車經(jīng)銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費(fèi)者，在繁榮經(jīng)濟(jì)增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經(jīng)營事業(yè)、近切地獲得相對(duì)優(yōu)質(zhì)和全面服務(wù)等各方面，使各方多贏的時(shí)代；是一個(gè)基本符合中國初級(jí)市場經(jīng)濟(jì)、充當(dāng)過中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其中國汽車銷售市場“晴雨表”、甚至“將在中國汽車工業(yè)發(fā)展的史冊(cè)上留下濃重的一筆”的時(shí)代。

5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】

行文之前曾有業(yè)界朋友“無不自豪地”戲稱：地球人都知道，做房地產(chǎn)的更知道：如果說到農(nóng)村，找到了最好的房子和院子，就找到了學(xué)校；那么，今后在城市里，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。

不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現(xiàn)了中國汽車營銷市場的“飛躍式進(jìn)步”，甚至其設(shè)施形態(tài)各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務(wù)意義的專賣店，實(shí)在還是外國的創(chuàng)造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業(yè)自創(chuàng)的模式。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，并無值得特別褒貶的價(jià)值。我們的觀點(diǎn)，緣于我們只是在做客觀的追溯。

那么，什么是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什么樣子？中國汽車專賣店學(xué)了些什么、表現(xiàn)了些什么？實(shí)踐的效果怎樣？

汽車專賣店，起源于本世紀(jì)50年代的日本和美國，它是由汽車制造廠家或隸屬于己的銷售廠家自行建設(shè)、經(jīng)營銷售本系統(tǒng)專一汽車品牌、為消費(fèi)者提供全方位購車服務(wù)的簡約式交易場所（特別提請(qǐng)注意：在中國已經(jīng)變?yōu)椋河山?jīng)銷商買斷、自投自建、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)）。它以整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋為主要內(nèi)容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的“4S”模式。它通過提供舒適的購車環(huán)境、專業(yè)健全的售后服務(wù)，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務(wù)等，連接汽車售前、售中、售后全程，體現(xiàn)以消費(fèi)者為本的經(jīng)營理念。

我們看到：當(dāng)歷史即將進(jìn)入新的世紀(jì)，即上世紀(jì)九十年代末（汽車業(yè)界自認(rèn)為是在98年前后），越來越富強(qiáng)壯大起來的汽車行業(yè)，最初緣于得以不斷走出國門，深入學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)多了、思想靈活了起來，首先是少數(shù)幾個(gè)廠家（業(yè)界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動(dòng)，甚至“不理會(huì)”一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經(jīng)銷商們的質(zhì)疑或反對(duì)，開始了最初起碼被（代理）經(jīng)銷商們認(rèn)為是“同城相煎”的專賣店建設(shè)。

有人在描述上述情形時(shí)說：汽車廠家的態(tài)度并未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。

有人統(tǒng)計(jì)說：1998年，某地的汽車專賣店達(dá)200多家，雖然只占2000多家汽車經(jīng)銷單位的10％，但汽車銷售總數(shù)卻占該地市場的40％。

1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計(jì)劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。

汽車交易市場一統(tǒng)江湖的局面遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

進(jìn)而，起碼在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，尤其是汽車生產(chǎn)企業(yè)一方，掀起了一股“樹4S”的輿論風(fēng)潮：

專賣店的品牌優(yōu)勢(shì)和完善的售后服務(wù)，使其成為市場新寵。它透明、統(tǒng)一的價(jià)格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導(dǎo)致的價(jià)格混亂相形見絀。一時(shí)間汽車交易市場大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢(shì)。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結(jié)合。

有借傳“業(yè)內(nèi)專家”聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。

也有從反面提出一點(diǎn)佐證：汽車交易市場與專賣店同臺(tái)競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展相去甚遠(yuǎn)。專賣店的發(fā)展帶動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，它的繁榮標(biāo)志著汽車工業(yè)的繁榮。

可謂：曖昧的有之，獻(xiàn)媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關(guān)系瞎說八道的有之。

我們認(rèn)為：

在中國現(xiàn)階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經(jīng)在大力拆遷的場地），還將持續(xù)一定的時(shí)間；當(dāng)然，該市場模式直至設(shè)施和服務(wù)等方面，甚至將會(huì)從“逐漸”到“完全”被新型的所謂汽車園區(qū)模式改造、同化或代替。

專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風(fēng)光，但起碼基于它到了中國其建設(shè)或授權(quán)機(jī)制發(fā)生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風(fēng)險(xiǎn)性、分散性和隨意性、4S模式功能或規(guī)范程度不到位或服務(wù)體系不能夠完善、服務(wù)成本以及綜合成本相對(duì)不降反高、與中國汽車消費(fèi)主流群體傳統(tǒng)消費(fèi)心理有一定差距、雖然順應(yīng)了汽車工業(yè)發(fā)展的潮流但卻不太適應(yīng)中國市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)等因素，而終將也會(huì)被新型的所謂汽車園區(qū)模式改造、同化或代替。

6、【汽車園區(qū)模式---中國汽車后市場時(shí)代】

基于如前所述對(duì)中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強(qiáng)烈認(rèn)為：

尤其近五年內(nèi)，企圖向社會(huì)灌輸和施展汽車后服務(wù)時(shí)代某些概念的中國汽車園區(qū)，實(shí)際上只能起到對(duì)現(xiàn)有交易市場和專賣店等，在形式層面進(jìn)行整合的作用。

因此，如果非要為這個(gè)或許不會(huì)太簡短的時(shí)期冠以名稱的話，我們?cè)敢饨兴鼮椋褐袊噲@區(qū)模式下的中國汽車后市場時(shí)代。

汽車園區(qū),是汽車集約型市場發(fā)展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規(guī)模擴(kuò)張。在已有的分析和上述的結(jié)論下，我們不再展開對(duì)這個(gè)“時(shí)代”進(jìn)行特征等方面的論述。我們?cè)敢鈴牧硗庖粋€(gè)角度開始敘述與之相關(guān)的問題。

房地產(chǎn)作為所謂固定資產(chǎn)性質(zhì)的商品，帶有極強(qiáng)的區(qū)域性；汽車，作為目前大多數(shù)中國人意識(shí)中的另一種固定資產(chǎn)型的商品，也帶有較強(qiáng)的區(qū)域消費(fèi)特點(diǎn)。

也就是說：區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，尤其當(dāng)?shù)貒袷杖胨脚c消費(fèi)能力兩個(gè)指標(biāo)，以及區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當(dāng)?shù)氐缆方煌ìF(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會(huì)從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區(qū)在本區(qū)域的數(shù)量、規(guī)劃、規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)。

以上因素顯然將增加所謂汽車園區(qū)的某些不確定性。

我們講過，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或其市場開拓意識(shí)是滯后的。

從建國之初全國人民支援汽車工業(yè)建設(shè)，中國汽車工業(yè)實(shí)際上養(yǎng)成了某依賴性，指導(dǎo)前蘇聯(lián)老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業(yè)第一次受苦，開始了“逼上梁山”情形下的技術(shù)層面的自主探索。但在六十年代后期，到七十年代、八十年代中期這個(gè)漫長的時(shí)間內(nèi)，中國汽車逐漸習(xí)慣了依靠國家哺育和寵養(yǎng)，幾十年幾乎沒有創(chuàng)新?lián)Q型過新品種，幾乎沒有實(shí)質(zhì)性的實(shí)施發(fā)展。

或者可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)榛A(chǔ)較之其他產(chǎn)業(yè)是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產(chǎn)業(yè)退化了一些力求變革和發(fā)展的內(nèi)因動(dòng)力。直到中國走向市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)比較深遠(yuǎn)了，中國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)市場經(jīng)濟(jì)開始第二次受苦，這才如夢(mèng)方醒，開始了從游擊戰(zhàn)入手的市場經(jīng)濟(jì)的征戰(zhàn)。

即使如此，提請(qǐng)注意的是：在這個(gè)征戰(zhàn)的整個(gè)過程中，幾乎沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的成果（學(xué)習(xí)引進(jìn)了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發(fā)展的人群中，幾乎沒有中國汽車產(chǎn)業(yè)的身影。

我們想說的是：中國汽車園區(qū)模式，或者中國汽車后市場時(shí)代，甚至我們呼喚的中國汽車后服務(wù)時(shí)代，幾乎可以不要指望中國汽車產(chǎn)業(yè)在正逐步背棄大市場優(yōu)勢(shì)而默然自信于建設(shè)其品牌4S專賣店的行動(dòng)中，能突然發(fā)揮出珍貴的正確判斷和超前意識(shí)，從而積極地投身于汽車園區(qū)模式或者中國汽車后市場時(shí)代，甚至與世界同步呼喚中國汽車后服務(wù)時(shí)代。

從這個(gè)意義上講，交易大市場之后、專賣店進(jìn)行之中的中國汽車園區(qū)模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規(guī)模擴(kuò)張，但如果不講究點(diǎn)策略來一點(diǎn)新瓶裝舊酒，而是實(shí)實(shí)在在向規(guī)范化的、甚至搶占了汽車后服務(wù)時(shí)代某些理念的現(xiàn)代汽車園區(qū)靠得太緊，終將因?yàn)槲覀兊闹魅?---中國汽車產(chǎn)業(yè)，還沉湎于建設(shè)或推銷它的4S專賣店，而使行動(dòng)太快的中國汽車園區(qū)，自唱“空城計(jì)”。

7、【國際化模式---中國汽車后服務(wù)時(shí)代】

汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，集成國際國內(nèi)汽車交易、全方位售后服務(wù)、汽車以及相關(guān)產(chǎn)品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務(wù)等的中心化集合系統(tǒng)。

汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對(duì)本國目前現(xiàn)實(shí)，首先完成統(tǒng)整二手車市場或置換業(yè)務(wù)，完成整合汽車零部件市場并使之顯市場化，充分估計(jì)和發(fā)揮汽車及相關(guān)產(chǎn)品倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)奈锪麝P(guān)系和作用，達(dá)到產(chǎn)業(yè)人流和資金流充分協(xié)調(diào)。從而，使汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，有實(shí)際的產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)的支撐，形成多元功能鼎立之勢(shì)。

汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，力求使設(shè)施的集群規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)，能夠體現(xiàn)現(xiàn)代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產(chǎn)業(yè)化等特點(diǎn)。

汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，應(yīng)該把傳統(tǒng)的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機(jī)地融入現(xiàn)代營銷模式和渠道，并著重進(jìn)行現(xiàn)代意義上的提高。如：強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)并完善與國際國內(nèi)電子商務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合；展現(xiàn)超越汽車園區(qū)智能化和高科技程度的特點(diǎn)。

通過上述對(duì)“汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式”的初步描述，可以看出：汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式，尤其現(xiàn)實(shí)地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區(qū)，先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)之一在于完善的功能多元化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，而不是設(shè)施的簡單集合或設(shè)想。

僅從這個(gè)方面講：即使設(shè)計(jì)出來抑或?qū)崿F(xiàn)了所謂“九大功能、十大服務(wù)區(qū)”等等屬于硬件設(shè)施的東西，如：汽車貿(mào)易區(qū)、展覽展示區(qū)、試車區(qū)、二手車交易區(qū)、特約維修區(qū)、檢測中心、倉儲(chǔ)及物流配送中心、保稅區(qū)、休閑娛樂商業(yè)區(qū)、解體廠等，也只是在某種程度上表現(xiàn)了汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷國際化模式的某種外在形態(tài)，而沒有最終體現(xiàn)它的主要是體現(xiàn)于軟性理念諸如“以人為本”的實(shí)現(xiàn)意義上的深刻內(nèi)涵。

由此看來，實(shí)現(xiàn)“汽車后服務(wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式”，恐怕不能不做好“鼓吹理念、培養(yǎng)意識(shí)；先行建設(shè)、完善功能；借助外力、推動(dòng)發(fā)展”的思想準(zhǔn)備和艱苦工作。

底特律不是夢(mèng)，但在做底特律之前，人們努力地為這個(gè)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)而創(chuàng)造了許多條件?！爸袊嚭蠓?wù)時(shí)代市場營銷的國際化模式”也不是夢(mèng)，但縱觀中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史、深研目前中國汽車產(chǎn)