汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-(試題試卷)

姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念(本題30分)1)平均有效壓力2)預(yù)混燃燒3)有效燃油消耗率4)機(jī)械效率5)殘余廢氣系數(shù)6)火焰?zhèn)鞑ニ俣?)爆燃8)柴油機(jī)滯燃期9)表面點(diǎn)火10)理論空氣量11)過(guò)量空氣系數(shù)12)外特性13)掃氣系數(shù)14)噴油規(guī)律15)擠流二、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題(本題25分)1.1.何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。(5分)失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失？3.3.對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？(10分)三、選擇正確答案(每小題1分，共10分)1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b、柴油機(jī)機(jī)械效率高c、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指c十六烷值d、10%餾出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)a、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a、汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α減小b、汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α基本不變c、汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α增加d、汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由(本題10分)五、分析計(jì)算題(本題25分)1)1)為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？(5分)已充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預(yù)混燃燒。長(zhǎng)率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。。變化關(guān)系1.1.內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3.3.時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油定時(shí)由控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔2可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。3的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/dφ保證優(yōu)良3t降低熱負(fù)荷4t汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)變化很小柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空氣系數(shù)變化5f6t7f8f前兩部分組成9t初期的油量減使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃混合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?1)(1)由公式Pmi=Pme+PmmVs汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、選擇題1、內(nèi)燃機(jī)的壓縮比是和燃燒室容積之比。(A)汽缸工作容積；(B)活塞行程掃過(guò)的容積；(C)活塞上方容積(D)汽缸最大容積。2、柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，吸入的氣體是(A)可燃?xì)猓?B)柴油氣；(C)純空氣；(D)混合氣。3、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)。(A)二沖程；(B)四沖程；(C)增壓；(D)風(fēng)冷。4、活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)心最近處，稱之為(A)上止點(diǎn)；(B)下止點(diǎn)；(C)壓縮點(diǎn)；(D)行程點(diǎn)。5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，相對(duì)應(yīng)曲軸將(A)一周；(B)二周；(C)三周；(D)四周。6、1atm(大氣壓)=1bar(巴)=10(mHO)=1kgf/cm2=MPa。27、汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上最大的不同是汽油機(jī)(A)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)；(B)有點(diǎn)火系統(tǒng)；(C)有高壓油泵；(D)有渦輪增壓。8、汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，其有效燃油消耗率(A)汽油機(jī)的大；(B)汽油機(jī)小于柴油機(jī)；(C)兩者相當(dāng)；(D)兩者相同。10、多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代轎車普遍采用的技術(shù)，它燃燒室形狀是(A)楔形；(B)碗形；(C)半球形；(D)多球形。(A)40SiMn；(B)40℃rqSiz；(C)40MnB；(D)50QrV。(A)大于；(B)小于；(C)等于；(D)相當(dāng)于。13、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是(A)早進(jìn)氣晚關(guān)排氣；(B)晚進(jìn)氣早關(guān)排氣；(C)不早不晚；(D)進(jìn)排氣都早。15、汽油在汽油機(jī)上的重要使用指標(biāo)是(A)霧化性；(B)抗爆性；(C)壓縮性；(D)可燃性。16、汽油機(jī)的動(dòng)力濃度范圍是(A)2≥1.4；(B)2=1.05~1.15；(C)2=0.8~0.9；(D)2＜0.4~0.5。17、汽油機(jī)的上限著火濃度是(A)2=1.4；(B)2=1.05~1.15；(C)2=0.8~0.9；(D)2=0.4~0.5。18、內(nèi)燃機(jī)活塞在高度方向上的形狀是(A)正錐體；(B)橢圓柱；(C)圓柱體；(D)桶狀體。19、連桿大頭是部分的有平切口和斜切口，汽油機(jī)大多是(A)平切口；(B)斜切口；(C)兩者均可；(D)缸徑小的用斜切口。20、常用制造缸體缸蓋的材料是(A)灰鑄鐵；(B)球墨鑄鐵；(C)蠕墨鑄鐵；(D)可鍛鑄鐵。二、填空題3．發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積是指。6．目前頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)凸輪軸大部分采用或。7．實(shí)際的進(jìn)氣配氣相位等于曲軸轉(zhuǎn)角，排氣的配氣相位即是的曲軸轉(zhuǎn)角。；二是。10．汽油機(jī)明顯燃燒期越短，越靠近上止點(diǎn)，汽油機(jī)的和越好。三、計(jì)算題3．簡(jiǎn)述電噴系統(tǒng)的組成及其供油系統(tǒng)的特征。(A)汽缸工作容積；(C)活塞上方容積；(B)活塞行程掃過(guò)的容積；(D)汽缸最大容積。 柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，吸入的氣體是(C)。 (A)可燃?xì)猓?B)柴油氣；(C)純空氣；(D)混合氣。(A)二沖程；(B)四沖程；(C)增壓；(D)風(fēng)冷。4、活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)心最近處，稱之為(B)。(A)上止點(diǎn)；(B)下止點(diǎn)；(C)壓縮點(diǎn)；(D)行程點(diǎn)。 (A)一周；(B)二周；(C)三周；(D)四周。6、1atm(大氣壓)=1bar(巴)=10(mHO)=1kgf/cm2=(C)MPa。2大的不同是汽油機(jī)(B)。(A)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)；(B)有點(diǎn)火系統(tǒng)；(C)有高壓油泵；(D)有渦輪增壓。油機(jī)與柴油機(jī)相比，其有效燃油消耗率(A)。(A)汽油機(jī)的大；(B)汽油機(jī)小于柴油機(jī)；C(D)兩者相同。燒室形狀很多，但其共同的要求是(A)。 狀是(D)。 V(A)大于；(B)小于；(C)等于；(D)相當(dāng)于。B)。 位是(B)。 (A)早進(jìn)氣晚關(guān)排氣；(C)不早不晚；(B)晚進(jìn)氣早關(guān)排氣；(D)進(jìn)排氣都早。 B)。 (A)霧化性；(B)抗爆性；(C)壓縮性；(D)可燃性。 (A)α≥1.4；(B)α=1.05~1.15；(C)α=0.8~0.9；(D)α＜0.4~0.5。(A)α=1.4；(B)α=1.05~1.15；(C)α=0.8~0.9；(D)α=0.4~0.5。D)。(A)正錐體；(B)橢圓柱；(C)圓柱體；(D)桶狀體。(A)平切口；(B)斜切口；(C)兩者均可；(D)缸徑小的用斜切口。缸蓋的材料是(A)。(A)灰鑄鐵；(B)球墨鑄鐵；(C)蠕墨鑄鐵；(D)可鍛鑄鐵。 2．現(xiàn)代汽車用的柴油機(jī)的壓縮比一般為12~22。 3．發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。5．大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用全支承式曲軸，因?yàn)檫@種支承方式曲軸的剛度好。氫(H)。29．汽油不正常燃燒有兩種：一是爆燃；二是表面點(diǎn)火。點(diǎn)，汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。VV CC①主供油裝置：它是保證汽油機(jī)正常工作時(shí)，供給α=0.8~1.1最經(jīng)濟(jì)的混合氣。②怠速裝置：保證汽油機(jī)在怠速或小負(fù)荷工作時(shí)供給α=0.6~0.8的混合氣。氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)及控制系統(tǒng)?！半妵姟笔请娮涌刂埔試娚涞姆绞较蚱蜋C(jī)提供燃油，按照噴油器安裝位置的不同，分為單點(diǎn)燃射(SPI)、多點(diǎn)噴射(MPI)及缸內(nèi)直接噴射三種類型。①單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在進(jìn)氣管節(jié)流閥體上方安裝一個(gè)中央噴射裝置，用一到兩只噴油器集中噴射，與空氣混合后由各進(jìn)氣歧管分配到各汽缸。②多點(diǎn)噴射：是在每缸進(jìn)氣口處安裝噴油器，由電子控制單元按照一定模式進(jìn)行噴射。姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、填空題(20×2＝40分) 組成。二、單項(xiàng)選擇題(10×3＝30分)A.0°B.360°C.540°D.720°A.冷卻系統(tǒng)B.起動(dòng)系統(tǒng)C.點(diǎn)火系統(tǒng)D.潤(rùn)滑系統(tǒng)緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法()。A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊有一定錐度，主要是由于()。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠)。A.2:1B.l:2C.l:lD.4:1簧的旋向()。A.相同B.相反C.無(wú)所謂D.不一定)。A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸的是()。A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做()。A輪B.風(fēng)扇C.殼體D.水封A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)三、名詞解釋(2×5＝10分)四、簡(jiǎn)述柴油機(jī)和汽油機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處。(10分)12345《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》期末考試試題答案一、填空題(每空2分，共40分)二、單項(xiàng)選擇題(每小題3分，共30分)ACACABD8、A9、A10、C三、名詞解釋(每小題5分，共1O分)開(kāi)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門有早開(kāi)晚關(guān)的現(xiàn)象，在排氣行程上止點(diǎn)附姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)?cè)诿啃☆}列出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)前的字母填在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選者不得分。A、傳熱過(guò)程B、冷卻過(guò)程C、膨脹過(guò)程D、換氣過(guò)程A、配氣相位B、換氣相位C、安裝位置D、配合關(guān)系A(chǔ)、噴霧錐角B、均勻度C、油束直徑D、油束射程A、換氣損失B、機(jī)械損失C、摩擦損失D、驅(qū)動(dòng)附件的功率A、節(jié)氣門位置不變C、噴油提前角不變B、點(diǎn)火提前角不變D、油門位置不變A、熱值B、燃點(diǎn)C、辛烷值D、餾程7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失最主要的部分是()A、摩擦損失B、泵氣損失C、換氣損失D、驅(qū)動(dòng)附件損失燃燒過(guò)程人為地分為()AB、放熱C、進(jìn)氣D、排氣()A、上止點(diǎn)以前B、下止點(diǎn)以前C、上止點(diǎn)以后D、下止點(diǎn)以后A、一個(gè)平面圖形B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)點(diǎn)A、減小噴油提前角D()A、半開(kāi)式燃燒室B、開(kāi)式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室()A、為進(jìn)氣做準(zhǔn)備B、利用排氣過(guò)程的壓力波動(dòng)C、利用進(jìn)氣慣性D、減少排氣損失A、工作平穩(wěn)性B、耐久性C、動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性A、可以多進(jìn)氣B、不容易爆震A、利用高壓噴射，形成更細(xì)小的燃料顆粒，使燃油容易蒸發(fā)B、利用排氣的溫度幫助燃油蒸發(fā)C實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)D、采用加熱式化油器實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)是()[][][]5、用倒拖法做發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力[]在下列各題給定的劃線部位填上準(zhǔn)確的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，使其成為正確而且完整的敘述。錯(cuò)填、漏填1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括和。2、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的指標(biāo)是，其中用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和。3、柴油的牌號(hào)根據(jù)來(lái)確定，柴油的蒸發(fā)性由表示。5、油束特性從幾何形狀方面來(lái)說(shuō)可以用油束射程(貫穿度)、和等三個(gè)宏觀參數(shù)來(lái)描述。6、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架中，測(cè)功器的作用是①。等。和等。為。為 1、本題附圖所示是柴油機(jī)示功圖。請(qǐng)?jiān)趫D上標(biāo)出柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程各階段的名稱，并說(shuō)明各階段的起始點(diǎn)。第五題1小題圖 速度特性。請(qǐng)根據(jù)圖中曲線，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行解釋。第六題1小題圖2、請(qǐng)說(shuō)明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因和改進(jìn)措施。3、為什么說(shuō)提高充量系數(shù)對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有意義？提高充量系答案題2、有效指標(biāo)；轉(zhuǎn)速(平均有效壓力、機(jī)械效率等均可)。3、凝點(diǎn)；餾程(或飽和蒸汽壓等)。。5、噴霧錐角(或油束錐角、噴射錐角)；油束最大寬度(或油束直徑)。6、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)各種實(shí)際使用工況的負(fù)荷；吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率。7、不正常噴射；二次以及多次噴射。8、半球形燃燒室；蓬形燃燒室。(回答任意兩種未在題目中出現(xiàn)的燃燒室即可)9、展開(kāi)示功圖。1、燃燒速度——單位時(shí)間內(nèi)所燃燒的混合氣質(zhì)量。2、平均有效壓力——發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所做有效功即平均有效壓力。3、速度特性——發(fā)動(dòng)機(jī)保持負(fù)荷不變(對(duì)汽油機(jī)，保持節(jié)氣門開(kāi)度不變；對(duì)柴油機(jī)，保持調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。4、氣門重疊——在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中，由于進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)，存在進(jìn)氣門和排同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。5、辛烷值——表示汽油抗爆性的指標(biāo)，用相同爆震燃燒強(qiáng)度時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的脫離壓縮線所經(jīng)歷的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角。②快速燃燒期(Ⅱ階段)——從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高燃燒壓力所經(jīng)歷的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角。③緩燃期(Ⅲ階段)——從最高燃燒壓力(Ⅳ階段)——出現(xiàn)最高燃燒溫度出現(xiàn)以后的燃燒占用的定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷升高，機(jī)械效率負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率和有效功率都增加，平均指示壓力上升。在轉(zhuǎn)速力基本保持不變，即使機(jī)械損失有所上升，但比例下降。因此發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)說(shuō)明任意3要點(diǎn)給4分；說(shuō)明2個(gè)要點(diǎn)，給3分；只說(shuō)明1個(gè)要點(diǎn)，給2分。(1進(jìn)氣遲閉角是指活塞到達(dá)下止點(diǎn)至進(jìn)氣門遲后關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角(2分)。因?yàn)槿邕M(jìn)氣遲閉角過(guò)大，易出現(xiàn)廢氣倒流并使已經(jīng)進(jìn)入氣缸的充量被活塞推出(1分)；而進(jìn)氣遲閉角過(guò)小，則不能個(gè)使進(jìn)氣量最多的最佳進(jìn)氣遲閉角(1分)(1能完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，也可能出現(xiàn)不能著火燃燒的現(xiàn)象(1分)。的速度特性。請(qǐng)根據(jù)圖中曲線，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行解釋。(1)汽油機(jī)燃油消耗量B大致隨轉(zhuǎn)速升高而直線增加；而be則先是出現(xiàn)一個(gè)極大值，然后由高逐步下降，在處于中等轉(zhuǎn)速的2200r/min時(shí)達(dá)到某一最小值，，在高轉(zhuǎn)速則急劇增加。(3)功率基本上隨轉(zhuǎn)速升高而直線增加。因此，在中等偏低轉(zhuǎn)速時(shí)該汽油機(jī)有較好的經(jīng)濟(jì)性，在中等轉(zhuǎn)速下有較大的轉(zhuǎn)矩。2個(gè)現(xiàn)象，給3分；只說(shuō)明1個(gè)原因或只有結(jié)論，給2分。第六題1小題圖汽油機(jī)不規(guī)則燃燒指每一氣缸的燃燒在循環(huán)間有變動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的燃燒有差異。產(chǎn)生循環(huán)的燃燒變動(dòng)的主要原因是：不同的循環(huán)中，火花塞附近混合氣的濃度、氣流的紊流狀產(chǎn)生各缸燃燒差異的主要原因包括：各缸的進(jìn)氣數(shù)量、混合氣濃度、混合氣均勻程度、氣流運(yùn)改進(jìn)循環(huán)燃燒變動(dòng)的主要措施包括：①提高混合氣品質(zhì)，主要是控制空燃比和提高混合氣均勻改進(jìn)各缸燃燒差異的主要措施在于，盡量減少各缸的進(jìn)、排氣過(guò)程的差異，減少各缸流動(dòng)狀態(tài)(1分)3、為什么說(shuō)提高充量系數(shù)對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有意義？提高充量系在相同的過(guò)量空氣系數(shù)和燃燒情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的功率取決于氣缸中的進(jìn)氣量，故充氣因此，提高充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)可吸進(jìn)更多的新鮮充量。在相同的過(guò)量空氣系數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以大負(fù)荷工況需要較大的排氣提前角和進(jìn)氣P=PeLV排量P=Pe=64=45.7LV1.4排量Bb=1000BePe所以 (1分)(1分)(1分)B38b=1000=1000=593.8(g/kW?h)(1分)eP64e姓名學(xué)號(hào)班級(jí)成績(jī)一、解釋下列概念(本題30分)1)有效功率4)充氣效率7)爆燃10)扭矩儲(chǔ)備系數(shù)2)擴(kuò)散燃燒5)殘余廢氣系數(shù)8)汽油機(jī)燃燒的滯燃期11)過(guò)量空氣系數(shù)3)升功率6)燃料的低熱值9)表面點(diǎn)火12)負(fù)荷特性13)自由排氣14)噴油規(guī)律15)滾流二、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題(本題25分)1.1.簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。(5分)3.3.對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？(10分)1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a、柴油機(jī)壓縮比大