新能源汽車詳解

新能源汽車ppt課件本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

新能源汽車

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分第一章緒論

第一節(jié)概述第二節(jié)

汽車工業(yè)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分教學(xué)目的和要求：了解新能源汽車定義、分類、發(fā)展趨勢(shì)。本章重點(diǎn)：新能源汽車定義、發(fā)展趨勢(shì)本章難點(diǎn)：教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)：

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分第一節(jié)概述定義：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油以外的其他車用燃料，包括天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、生物燃料、氫燃料、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚、電能以及混合燃料等。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分二、新能源汽車的分類新能源汽車包括有：純電動(dòng)汽車(包括太陽(yáng)能汽車)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分1、電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是由車載可充電蓄電池或其它能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是能夠從至少兩類車載儲(chǔ)能裝置（傳統(tǒng)的汽、柴油機(jī)和電池與電動(dòng)機(jī)）中獲得動(dòng)力的汽車。燃料電池汽車是以車載燃料電池提供電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2、氣體燃料汽車氣體燃料汽車是指用壓縮天然氣、液化石油氣和液化天然氣作為燃料的汽車。3、生物燃料汽車生物燃料汽車是燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的燃油的汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，生物燃料汽車結(jié)構(gòu)上無(wú)大的改動(dòng)，但排放性能較好，如乙醇燃料汽車、生物柴油汽車等。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分4、氫氣汽車氫氣汽車是以氣體氫為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車。5、醚燃料汽車醚燃料汽車是以醚為燃料的汽車。具有高效率、低污染、無(wú)煙排放、冷啟動(dòng)和加速性能較好。如二甲醚汽車等。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分三、新能源汽車技術(shù)的管理方式

根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)全部車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限、條件下銷售、使用，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)銷售車輛以不低于20%的比例進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車輛相同。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分第二節(jié)汽車工業(yè)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題

新能源汽車是低碳發(fā)展的必然選擇，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分一、汽車與能源

目前世界汽車保有量約為8億輛。預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將超過(guò)12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域(其中美國(guó)達(dá)到67%)。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分近10年，我國(guó)汽車工業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量繼續(xù)居全球第一位。有資料顯示我國(guó)汽油消耗主要是汽車約占87%，汽車柴油消耗占38%。

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2007年底，全球可采石油探明儲(chǔ)量為1838.82億噸，其中中東占56%，前蘇聯(lián)占7%，北美占15.6%，亞洲占8.7%，歐洲占不足4%；

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我國(guó)煤炭剩余可采儲(chǔ)量為900億噸，我國(guó)化石能源資源在世界已探明儲(chǔ)量中，石油僅占4.1%，天然氣2.1%，煤炭10.1%，呈現(xiàn)“缺油、少氣、多煤”的狀況，但其產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的比例卻分別高達(dá)4.2%、1.5%和33.5%。高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致石油大幅進(jìn)口，自1993年起我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，對(duì)外依存度高達(dá)40%，嚴(yán)重威脅著我國(guó)的能源安全。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

我國(guó)所面臨的石油安全與汽車能源問(wèn)題將來(lái)勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分二、汽車與環(huán)境

通常，汽車排放的污染物以及與交通源相關(guān)的主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、碳?xì)浠衔铮òū?、苯并[a]芘）微粒等。

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全球因燃燒礦物燃料而產(chǎn)生的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOX）的排放量，幾乎50%來(lái)自于汽油機(jī)和柴油機(jī)。

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)顆粒物排放水平遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，約為汽油機(jī)的30-80倍。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的排放會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分世界上污染最嚴(yán)重的10大城市有7個(gè)在中國(guó)，汽車的污染成為中國(guó)大城市的主要空氣污染源。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

研究結(jié)果表明，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放顆粒物可能對(duì)人體肺部和腦部造成重大傷害,還可能發(fā)生遺傳性基因突變。所以各國(guó)都嚴(yán)格法規(guī)限制顆粒物排放濃度。

隨著城市環(huán)境保護(hù)的進(jìn)展，能源結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變，即使每一輛車排放都合格，也不能保證城市的交通污染就一定能達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。汽車排放污染將成為城市環(huán)境污染的主要污染源。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

從排放強(qiáng)度來(lái)看，由于技術(shù)和設(shè)備相對(duì)陳舊、落后，能源消費(fèi)強(qiáng)度大，我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的溫室氣體排放量也比較高。這些都要求汽車必須采取對(duì)應(yīng)的技術(shù)革新。而治理汽車排放主要最根本和最終的途徑，就是改變汽車的動(dòng)力，即開(kāi)發(fā)新能源汽車。

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能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車和能源產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車和能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

全球已達(dá)成共識(shí)：能源短缺和環(huán)境污染最終的解決之道不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開(kāi)發(fā)新能源汽車。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分第三節(jié)新能源汽車的發(fā)展

新能源汽車發(fā)展自19世紀(jì)末電動(dòng)汽車誕生以來(lái)，在世界范圍內(nèi)經(jīng)歷過(guò)多次起落。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

1881年，法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車。

19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和蒸汽機(jī)汽車并行發(fā)展，電動(dòng)汽車一度處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

1915年以后，隨著美國(guó)、歐洲公路建設(shè)的大發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車逐步占據(jù)了主導(dǎo)地位。充分利用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域節(jié)能減碳減排的發(fā)展空間。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

1973年石油危機(jī)爆發(fā)，電動(dòng)汽車再次受到高度關(guān)注，（1973-1989）整車性能和成本無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求，電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，各國(guó)制定的發(fā)展目標(biāo)大都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

環(huán)保壓力促進(jìn)混合動(dòng)力汽車技術(shù)取得突破，1990-2004年電動(dòng)汽車逐步實(shí)現(xiàn)局部產(chǎn)業(yè)化。石油短缺和全球變暖，促進(jìn)新能源技術(shù)快速發(fā)展，2005年起新能源汽車進(jìn)入全面產(chǎn)業(yè)化初期推進(jìn)階段。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分一、國(guó)外新能源汽車的發(fā)展

日本從70年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，1971年三菱汽車推出MinicabEV電動(dòng)汽車。1997年后推出了裝載鎳氫、鋰離子電池的第二代純電動(dòng)汽車。90年代末，豐田公司研制出RAV-4EV型純電動(dòng)轎車，2009年日產(chǎn)在北京發(fā)布了純電動(dòng)轎車。

純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，1997年，豐田率先在日本推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius。1999年，本田率先在美國(guó)推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Insight。

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2002年，本田在美國(guó)推出混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Civic。2005年，豐田雷克薩斯RX型越野型混合動(dòng)力汽車也投放市場(chǎng)?；旌蟿?dòng)力汽車最先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，其總銷量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛以上，并開(kāi)始贏利。日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。

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2003年起對(duì)燃料電池汽車實(shí)施免稅制度以鼓勵(lì)其發(fā)展。日本豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)汽車制造商已先后試制出燃料電池汽車。在日本燃料電池系統(tǒng)發(fā)展中豐田公司處于領(lǐng)先地位。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

美國(guó)人莫里森1891年成功研制了第一輛四輪電動(dòng)車，使得美國(guó)電動(dòng)車向?qū)嵱没~出重要一步。

1967年美國(guó)通用汽車公司與福特汽車公司分別研發(fā)了新型電動(dòng)汽車。

美國(guó)通用汽車在蘭辛市建成EV-1電動(dòng)轎車總裝廠；雪鐵龍(Citroen)、標(biāo)致(Peugeot)則將現(xiàn)有車型改裝成小型電動(dòng)汽車。以此為契機(jī)，全球掀起了電動(dòng)車熱潮。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

通用汽車公司于1990年在洛杉礬展出“沖擊（Impact）”牌電動(dòng)轎車。通用汽車公司的EV-1、S-1、Impact，福特汽車公司的ETX-1、ETX-2、Rcostar、Ranger等純電動(dòng)汽車紛紛推出。

2005年，福特推出混合動(dòng)力Escape小型越野汽車。通用推出混合動(dòng)力SaturnVUE小型越野汽車。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2006年，通用推出混合動(dòng)力ChevroletEquinox越野車。2007年，通用推出混合動(dòng)力ChevroletMalibu中型轎車。通用推出混合動(dòng)力卡車GMCSierra和ChevroletSilverado。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)時(shí)間最早的要追溯到1968年，通用汽車公司生產(chǎn)出了世界第一輛可使用的燃料電池汽車。

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德國(guó)：20世紀(jì)70年代末期，德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車。

20世紀(jì)80年代初，德國(guó)奔馳汽車公司生產(chǎn)了電動(dòng)大客車和商用電動(dòng)汽車。戴姆勒-奔馳汽車公司于1994~2000年之間，研發(fā)了Necar-1~Necar-5燃料電池汽車和Nebus-l~Nebus-4燃料電池大客車。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

20世紀(jì)80年代伊始，我國(guó)就已經(jīng)對(duì)新能源車開(kāi)展了研究工作，主要是對(duì)壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開(kāi)展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產(chǎn)生物柴油的工藝。

1999年，國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)組織成立“清潔汽車行動(dòng)”，從此開(kāi)始了較大規(guī)模的替代燃料發(fā)展計(jì)劃。

2010年全國(guó)已有30個(gè)省80多個(gè)城市推廣天然氣汽車。

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天然氣汽車和加氣站主要集中在氣源地附近和西氣東輸管網(wǎng)到達(dá)地，如四川、山東、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等。燃?xì)馄囀痉冻鞘械腃NG、LNG和LPG燃?xì)馄嚤Ｓ辛繛?07984輛。其中出租車196676輛，占在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?2.3%，公交車有93881輛，占在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?5.4%。四川保有量最大占在用燃?xì)馄嚳偙Ｓ辛康?1%。生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)60家，我國(guó)天然氣汽車年產(chǎn)量（含底盤(pán)）15萬(wàn)輛，整車超過(guò)6萬(wàn)輛。到2015年中國(guó)天然氣汽車將達(dá)到150萬(wàn)輛，到2020年中國(guó)天然氣汽車將達(dá)到300萬(wàn)輛，成為重要的天然氣汽車市場(chǎng)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第41頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

LNG公交客車和重型貨車已在新疆、內(nèi)蒙古、貴州、廣東、福建、海南、江蘇等地推廣應(yīng)用。目前LNG保有量為3000輛加氣站超過(guò)100座。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第42頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第43頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第44頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

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2001年，中國(guó)啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括三類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這三類電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局。基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第46頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

2004年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》2005年2月2日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》。

2005年12月25日《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》。在“十五”期間我國(guó)將純電動(dòng)汽車列入“863”計(jì)劃，將混合動(dòng)力汽車研發(fā)列入“863”計(jì)劃進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞公司等單位牽頭進(jìn)行研究，完成了中、輕和微度混合動(dòng)力乘用車，以及中度混合動(dòng)力客車等多種車型的樣車開(kāi)發(fā)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第47頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

2007年6月3日發(fā)改委公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》。

2007年6月4日發(fā)改委公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第48頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開(kāi)始實(shí)施。

2007年12月13日，發(fā)改委《新能源法》（征求意見(jiàn)稿）出臺(tái)。

2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第49頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2009年1月23日，財(cái)政部、科技部共同發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。

2009年3月，發(fā)改委制訂了《汽車技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》，國(guó)家100億專項(xiàng)資金重點(diǎn)支持項(xiàng)目。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第50頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2009年6月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》

2009年8月11日，財(cái)政部等四部委共同發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用車型目錄》（第一批）。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第51頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2010年4月28日，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》《電動(dòng)汽車充電站通用要求》《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通迅協(xié)議》《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)審查。目前，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第52頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2010年5月1日-10月31日，500輛混合動(dòng)力車，451輛純電動(dòng)汽車、196車燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛?cè)f公里，共節(jié)約燃油2811噸，圓滿完成世博交通服務(wù).2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定自2010年起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第53頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2010年6月30日國(guó)家發(fā)展改革委，工業(yè)和信息化部．財(cái)政部公告了。節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下采用車)推廣目錄。

2010年7月1日上午惠州市區(qū)200輛新的士正式上路運(yùn)營(yíng)，其中100輛的士為CNG與汽油兩用燃料環(huán)保出租車．預(yù)計(jì)100輛CNG出租車上路后，每年將可為惠州減少?gòu)U氣和污染物排放500噸以上。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第54頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分2010年7月國(guó)內(nèi)多達(dá)25個(gè)城市開(kāi)展了示范運(yùn)行，2010年末全年試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買量超過(guò)1000輛。以純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車為主，比例占到新能源汽車總量的95%，主要集中在北京、上海、深圳、合肥、長(zhǎng)株潭、大連、、杭州、廣州、南昌、重慶等城市，燃料電池的推廣示范僅僅在上海、廣州為代表的個(gè)別城市進(jìn)行，總量為80輛，占新能源汽車總量的5%。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第55頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

上海、深圳、北京、長(zhǎng)春、杭州、合肥等6城市占據(jù)了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車40.79%的市場(chǎng)份額。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第56頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分圖1-2新能源汽車產(chǎn)量

圖1-3我國(guó)新能源汽車銷量

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第57頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分“十二五”期間，堅(jiān)持把握世界車用能源多元化發(fā)展趨勢(shì)，全面實(shí)施國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排減碳，努力跟進(jìn)世界新能源汽車發(fā)展步伐。深化創(chuàng)新技術(shù)研究，加快扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，積極支持代用燃料汽車因地制宜、合理發(fā)展。

本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第58頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

(2012—2020年)

目標(biāo)：1.產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第59頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

2.燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第60頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分

3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。本文檔共67頁(yè)；當(dāng)前第61頁(yè)；編輯于星期三\8點(diǎn)54分4.配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部