影響汽車市場(chǎng)需要的原由

影響汽車市場(chǎng)需要的原由

汽車制造業(yè)由于其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，決定著一個(gè)國家工業(yè)化的程度，被稱為一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車制造業(yè)的發(fā)展很大程度上帶動(dòng)了鋼鐵制造業(yè)、輪胎制造業(yè)、玻璃制造業(yè)等的大力發(fā)展，強(qiáng)大的汽車制造業(yè)就是強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的突出表現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在世界國際貿(mào)易總額中汽車及其相關(guān)行業(yè)是除去旅游和石油外的第三位，已經(jīng)占貿(mào)易總額的１５％～２０％。然而近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息技術(shù)的采用，產(chǎn)品的生產(chǎn)及消費(fèi)環(huán)境都發(fā)生了很大的變化。在這種情況下，如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車市場(chǎng)需求量及其變化趨勢(shì)就是當(dāng)前的一大難題，為了能夠使得需求預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確，首先必須了解影響市場(chǎng)需求的因素有哪些，這些因素對(duì)需求量的變動(dòng)的影響程度又有多大等相關(guān)問題。針對(duì)這些問題國內(nèi)外的不同學(xué)者也從不同的側(cè)面進(jìn)行了研究，如石瓊和吳群琪、蘇銘［１］等國內(nèi)學(xué)者就分別從政策導(dǎo)向、價(jià)格、收入等方面分析了不同因素對(duì)汽車保有量的影響，而ＭｉｃｈｅｌＧ．Ｍｕｅｌｌｅｒ；ＲｏｌａｎｄＷ．Ｓｃｈｏｌｚ及ＳｙｅｄＳｈａｈａｂｕｄｄｉｎ［２］等國外相關(guān)學(xué)者分析了經(jīng)濟(jì)變量及通過收取費(fèi)用等方式來影響汽車市場(chǎng)需求。由于影響市場(chǎng)需求的因素眾多，為了能夠從宏觀方面把握影響市場(chǎng)需求的因素，就需要從整個(gè)社會(huì)發(fā)展的角度去考慮其對(duì)市場(chǎng)需求的影響度。本文正是基于這個(gè)角度出發(fā)通過對(duì)影響因素的分析借以提高汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。

一、市場(chǎng)需求的影響因素及分析

為了對(duì)汽車的需求做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，首先要對(duì)影響汽車需求因素進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，在此基礎(chǔ)上才能夠?qū)ζ囆枨笞龀龊侠淼念A(yù)測(cè)。以往的學(xué)者也從不同的方面對(duì)影響汽車市場(chǎng)需求的因素進(jìn)行了分析，如從政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)［３］等方面進(jìn)行研究。本文為了全面解釋影響汽車需求的因素，將影響因素從定性和定量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行闡述，對(duì)定性因素進(jìn)行總體分析概括，對(duì)定量因素運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法進(jìn)行分析并得出這些影響因素與汽車需求之間的灰色關(guān)聯(lián)度的綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)一步為汽車需求量分析提供一定的借鑒。

影響汽車需求量的定性因素分析

本文將影響汽車需求量的定性因素重點(diǎn)從宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)、政策法規(guī)影響、售前售后服務(wù)和外形、車體的安全性及環(huán)保性五個(gè)方面對(duì)定性的影響因素進(jìn)行分析。宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)的變動(dòng)在一定程度上影響著整個(gè)市場(chǎng)的需求量。對(duì)一個(gè)國家而言，宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)會(huì)直接影響國家汽車工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步影響汽車需求量的變動(dòng)，另一方面，大的政策法規(guī)的出臺(tái)或是變動(dòng)以及國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)刺激整個(gè)國家汽車市場(chǎng)，從而影響著汽車需求量。汽車作為一種耐用消費(fèi)品，［４］經(jīng)過汽車工業(yè)的多年發(fā)展，消費(fèi)者也對(duì)其提出了更高的要求，從單純的價(jià)格決定一切慢慢發(fā)生變化，售前售后服務(wù)及外形也越來越受到重視，任何車輛都可能會(huì)出現(xiàn)一定的問題，這就對(duì)售后服務(wù)提出一定的要求，服務(wù)的好壞也直接影響著汽車的銷量。然而汽車的普及也使得消費(fèi)者對(duì)汽車的外形提出了更為嚴(yán)格的要求，包括對(duì)顏色及款式的選擇也隨之提高，因此這些附加條件的變化也刺激了汽車的需求量變化。在汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，因?yàn)槠嚱煌ㄊ鹿试斐傻膫鋈藬?shù)也是逐年提高，基于此消費(fèi)者在購買汽車時(shí)也增加了對(duì)車輛的安全性要求，只有具備了一定的安全性的產(chǎn)品才能夠更加受到消費(fèi)者的青睞，也更容易增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性。最后伴隨著環(huán)保型社會(huì)的提出，溫室效應(yīng)的增加也使得消費(fèi)者更提倡那些環(huán)保型的汽車，如尾氣排放量及污染指數(shù)等的變化都影響到消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇。

影響汽車需求量的定量因素分析

定性因素的分析只對(duì)汽車從定性的方面有了一個(gè)定性的分析，而具體的影響量的大小則需要對(duì)影響需求的因素進(jìn)行定量分析。本文重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、居民人均可支配收入、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)六個(gè)方面進(jìn)行闡述，同時(shí)也將這六個(gè)方面的因素作為后續(xù)研究的指標(biāo)參考。

１．經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是衡量一個(gè)國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也刺激著汽車工業(yè)的大力發(fā)展，本文的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度主要通過ＧＤＰ增長(zhǎng)率指標(biāo)來反映。

２．全社會(huì)固定資產(chǎn)的投資保證了國家對(duì)固定資產(chǎn)的支持度，國家發(fā)改委提出了“使汽車產(chǎn)業(yè)在２０１０年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”，可以看出固定資產(chǎn)投資與汽車需求量之間存在著一定的關(guān)系。

３．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要指數(shù)，本文主要通過人均ＧＤＰ來體現(xiàn)該指標(biāo)。４．社會(huì)消費(fèi)品零售總額，體現(xiàn)了整個(gè)社會(huì)對(duì)消費(fèi)品的消費(fèi)程度，汽車作為消費(fèi)品中重要的一部分，其需求量與社會(huì)消費(fèi)品總額之間存在著很大的關(guān)聯(lián)性。５．居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)是表現(xiàn)物價(jià)變動(dòng)的一個(gè)指標(biāo)，汽車作為與居民生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，其價(jià)格的變動(dòng)也極大地影響著汽車的總需求量。６．居民人均可支配收入，該指標(biāo)真實(shí)地表明了居民的購買力，該指標(biāo)的變化也對(duì)汽車需求量的變化起著決定性的作用。

二、模型的選取及構(gòu)建

灰色系統(tǒng)及灰關(guān)聯(lián)原理灰色系統(tǒng)理論

是由我國著名學(xué)者鄧聚龍教授提出的，重點(diǎn)研究少數(shù)據(jù)、貧信息的不確定性問題，通過從有限的已知信息中提取并分析有價(jià)值的信息得出相應(yīng)的結(jié)果。該理論最大的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)樣本量無嚴(yán)格的要求，同時(shí)也不要求樣本服從某一分布，與其他理論最大的不同之處在于不是圍繞系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)律性來研究，而是從其數(shù)據(jù)或信息的非完備性通過對(duì)已有信息的數(shù)學(xué)處理來分析其變化的?；疑P(guān)聯(lián)度模型則是灰色系統(tǒng)理論中應(yīng)用最廣泛也是灰色系統(tǒng)理論中最成熟的一部分，其基本思想主要是通過比較參考序列與各行為序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷各行為序列與參考序列之間聯(lián)系的緊密程度，即行為序列的曲線形狀與參考序列的曲線形狀越接近，則兩者的關(guān)聯(lián)度就越大；反之，如果兩條曲線形狀相差較大，表明兩者關(guān)聯(lián)度越小，因此，通過數(shù)據(jù)差值或是曲線的相似程度就可以直接成為兩者關(guān)聯(lián)度的衡量標(biāo)準(zhǔn)?；疑P(guān)聯(lián)度模型根據(jù)要素的不同主要應(yīng)用在兩個(gè)方面的分析中。第一種主要應(yīng)用在因素分析上。在實(shí)際社會(huì)生產(chǎn)生活中，任何經(jīng)濟(jì)變量都會(huì)受到來自不同方面的影響，同時(shí)客觀事物的復(fù)雜性及外界環(huán)境的干擾又使得信息在獲取的過程中增加了一定的難度和不確定性，因此為了能夠準(zhǔn)確分析每種因素對(duì)經(jīng)濟(jì)體的影響，就需要對(duì)各經(jīng)濟(jì)變量進(jìn)行因素分析。實(shí)踐證明，灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)此類因素分析尤其是各變量之間的關(guān)系比較模糊的情況分析是很有效的，本文就是運(yùn)用了灰關(guān)聯(lián)模型的因素分析方法對(duì)影響汽車市場(chǎng)需求的因素進(jìn)行了分析?；疑P(guān)聯(lián)度分析法的應(yīng)用之二就是用來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)［７，８］。綜合評(píng)價(jià)的基本思路是：從各個(gè)樣本中確定一個(gè)理想化的最優(yōu)樣本，即選取某項(xiàng)指標(biāo)的最優(yōu)樣本并以此為參考數(shù)列，計(jì)算各樣本序列與該參考序列的關(guān)聯(lián)度，并將各關(guān)聯(lián)度進(jìn)行綜合比較和排序，根據(jù)排序結(jié)果分析各樣本的重要度。

灰色關(guān)聯(lián)度分析步驟

１．確定系統(tǒng)行為特征的參考序列和系統(tǒng)行為的比較序列根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)不同的經(jīng)濟(jì)含義，確定影響整個(gè)系統(tǒng)行為特征的參考序列Ｘ０，Ｘ０＝，ｘ０，…，ｘ０），同時(shí)將其余的影響因素作為系統(tǒng)行為的比較序列，形成比較序列集：［Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｔ］Ｔ，即Ｘ１Ｘ２Ｘ?zé)鞜頍穑魺瘢剑保薄保玻病病簦簟?/p>

２．計(jì)算各個(gè)序列的初值像ｘ′ｉ由于各評(píng)價(jià)指標(biāo)所代表的經(jīng)濟(jì)含義不同，其計(jì)量單位也不盡相同，故其存在一定的量綱，不同量綱的序列無法進(jìn)行比較，因此為保證各指標(biāo)的等效性，需要對(duì)各行為序列進(jìn)行無量綱化處理，［９，１０］通過初值化或均值化就消除了各指標(biāo)的量綱，確保了指標(biāo)的可靠性和規(guī)范性。初值化：ｘ′ｉ＝ｘｉｘｉ均值化：ｘ′ｉ＝ｘｉｘ珚ｉ２－１

３．求差序列在對(duì)參考序列和比較序列的曲線進(jìn)行直觀分析時(shí)，主要是通過對(duì)兩條曲線之間的差距來進(jìn)行分析的，故應(yīng)求出每個(gè)序列相對(duì)參考序列的差序列Δｉ，Δｉ＝，其中：Δｉ＝｜ｘ′０－ｘ′０｜，２－２

４．求兩級(jí)差根據(jù)各序列相對(duì)參考序列的差序列分別求最大差Ｍ、最小差ｍＭ＝ｍａｘｉｍａｘｐΔｉｍ＝ｍｉｎｉｍｉｎｐΔｉ２－３５．求關(guān)聯(lián)系數(shù)根據(jù)最大差與最小差的計(jì)算值，運(yùn)用下述公式計(jì)算各個(gè)行為序列對(duì)參考序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，其中η為分辨系數(shù)，０＜η＜１，該分辨系數(shù)的主要目的是為了減少由最大差過大造成的誤差，同時(shí)η的引入也增加了關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的顯著性。ξ０ｉ＝ｍ＋ηＭΔｉ＋ηＭ；ｉ＝１，２，…，ｔ；ｐ＝１，２，…，ｎ）２－４６．求關(guān)聯(lián)度將各行為序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)進(jìn)行平均得到各行為序列對(duì)參考序列的關(guān)聯(lián)度γ０ｉ＝１ｎΣｎｐ＝１ξ０ｉ２－５

三、灰色關(guān)聯(lián)度模型的應(yīng)用

確定指標(biāo)集

在運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度模型進(jìn)行分析時(shí)，首先要根據(jù)不同的分析對(duì)象選擇合適的指標(biāo)集作為其分析對(duì)象。本文主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，社會(huì)消費(fèi)品零售總額，居民人均可支配收入，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)六個(gè)方面進(jìn)行闡述，相應(yīng)的指標(biāo)由ｘ０：汽車年銷量；ｘ１：ＧＤＰ增長(zhǎng)率；ｘ２：人均ＧＤＰ；ｘ３：社會(huì)固定資產(chǎn)投資；ｘ４：社會(huì)消費(fèi)品零售總額；ｘ５：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入；ｘ６：居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)六個(gè)指標(biāo)，具體的數(shù)值如表１所示。則取參考序列為：汽車年銷量ｘ０行為序列為：各影響因素［ｘ１ｘ２ｘ３ｘ４ｘ５ｘ６］Ｔ

計(jì)算各影響因素與汽車銷量的關(guān)聯(lián)度

通過分析可知關(guān)聯(lián)度越大，表明這種影響因素對(duì)汽車市場(chǎng)需求的影響越明顯，同時(shí)也表明在進(jìn)行市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)時(shí)需要給予極大關(guān)注的因素。根據(jù)分析結(jié)果經(jīng)過排序后可得：γ０２＞γ０３＞γ０４＞γ０５＞γ０１＞γ０６，即影響汽車市場(chǎng)需求的因素依重要性排序依次為：全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額、居民人均可支配收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度及居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)。

四、結(jié)論及建議

通過上述的分析及計(jì)算結(jié)果可以得出以下結(jié)論及相應(yīng)的對(duì)策建議。首先，在對(duì)汽車市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)必須準(zhǔn)確把握影響汽車市場(chǎng)需求的各種因素，包括定性和定量的因素都必須考慮完整，只有這樣才能夠?qū)κ袌?chǎng)的需求量做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)；其次，在各種影響因素中，定性和定量的因素由于其各自的特點(diǎn)，需要運(yùn)用不同的方法進(jìn)行判斷，本文中定量因素采用的灰色關(guān)聯(lián)度分析的結(jié)果表明，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響汽車市場(chǎng)需求的兩個(gè)最重要因素，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意全社會(huì)消費(fèi)品零售總額及居民人均可支配收入