汽車制造采購管理

...wd......wd......wd...提要汽車工業(yè)開展的根基是汽車零部件，如果沒有強大的零部件產(chǎn)業(yè)作為后盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車工業(yè)，可以說汽車制造業(yè)的競爭在一定程度上是零部件業(yè)的競爭。零部件采購管理是汽車制造業(yè)物流管理的重要組成局部?？茖W(xué)的采購管理可以降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營本錢，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。盡管采購管理如此重要，我國汽車制造業(yè)的零部件采購管理還存在許多問題有待解決和完善，本文對這一領(lǐng)域進展了著重分析。本文首先從采購管理的實際出發(fā)，在總結(jié)目前研究觀點的根基上，概括了采購、采購管理的概念及特點，指出采購管理的內(nèi)容及目標。其次，為了反映我國汽車制造業(yè)零部件采購管理的現(xiàn)狀及存在的問題，著重從汽車零部件采購開發(fā)模式、零部件采購系統(tǒng)中采購策略的制定、本錢控制及供給商管理等方面分析比擬歐美同汽車零部件采購管理的特點及優(yōu)勢。最后，基于汽車零部件采購開發(fā)模式，零部件采購流程中的關(guān)鍵局部：零部件采購策略、采購信息化管理、采購庫存管理、物流運輸及采購績效評估，本文提出了改善我國汽車零部件采購管理的建議和對策。我國汽車制造業(yè)的零部件采購管理與興旺國家相比，還存在明顯的差距。本文著重從我國汽車零部件采購的現(xiàn)狀出發(fā)，分析零部件采購過程中存在的問題和差距，并對我國汽車零部件采購管理提出合理化建議，對于汽車制造業(yè)科學(xué)改良零部件采購管理具有重要意義。關(guān)鍵詞：采購采購管理汽車零部件ABSTRACTAutomobilepartsarethefoundationforthedevelopmentoftheautomobileindustry．Ifthepartsindustryisnotasapowerfulbacking，itisimpossibletohaveinternationalcompetitivenessoftheautomobileindustry．Itcanbesaidtosomeextentthatcompetitionintheautomobilemanufacturingindustryisthecompetitionbetweenautomobileparts．Automobilepartspurchasingmanagementisanimportantcomponentoflogisticsmanagement．Scientificpurchasingmanagementcanreducetheoperatingcostofproductionandassureproductandservicequality，whichbringhugeeconomicbenefittotheenterprises．AlthoughpurchasingmanagementisSOimportant，therearemanyissuestoberesolvedinChina'sautomobilepartsindustry．Thispaperisfocusedonthisissue．Thispaperbasedontheviewsofpresentstudysummarizestheconceptandfeaturesofpurchaseandpurchasingmanagement，thecontentsandobjectivesofthepurchasingmanagement．Secondly，inordertoreflecttheproblemsthatexistandquostatusofChina'sautomobilemanufacturingpartspurchasingmanagement，thispapercomparesthecharacteristicsandadvantagesofautopartspurchasingmanagementbetweenJapanese，AmericanandEuropeanpurchasingmanagementfromtheangleofautomobilepartspurchasingmodel，formulationofautomobilepartspurchasingstrategy,costcontrolandvendormanagementandcostcontrolinautomobilepartspurchasingsystem．Finally，thispaperproposescountermeasuresonhowtOimprovethepurchasingmanagementofChina'sautomobilepartsfromautomobilepanspurchasingmodel，keycomponentsofautomobilepartspurchasingsystem：automobilepartspurchasingstrategy,purchasinginformationmanagement，purchasinginventorymanagement，logisticsandtransportandpurchasingperformanceevaluation．Keywords：purchase，purchasingmanagement，automobileparts前言現(xiàn)代采購經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到經(jīng)典的升華，有關(guān)的理念、政策、知識、技術(shù)和方法都發(fā)生了很大的變化。早在1900年之前，采購的獨立性與重要性就受到了西方鐵路企業(yè)的重視。1887年，第一本針對采購的書《鐵路用品的解決對策一采購與處置》出版。一戰(zhàn)期間(1914-．1918)，大多數(shù)企業(yè)主要把采購職能當作一種文書活動。但市場是無限的，一個企業(yè)的成功并不在于它能銷售什么，而是取決于它能從供給商那里獲得什么原料、用品服務(wù)?！?】因此二戰(zhàn)期間(1939．1945)，人們開場關(guān)注采購職能的組織、政策以及程序，采購職能也開場作為一種獨立的管理活動而出現(xiàn)。西方興旺國家相繼成立了各種各樣的采購協(xié)會，如：加拿大采購管理協(xié)會PMAC等世界著名的采購協(xié)會。20世紀五六十年代，在西方國家，采購職能所應(yīng)用的技術(shù)更加先進，受過專業(yè)訓(xùn)練的人，他們更有能力做出合理的決策，采購職能的企業(yè)地位也日益提高。20世紀70年代，中東石油禁運加劇了原材料的短缺和價格的飛漲，這些變化更使得采購備受矚目。生產(chǎn)企業(yè)為提高產(chǎn)品利潤，在原材料本錢難以降低的情況下，只能從物流過程中尋找利潤來源，準時化采購JIT首先由日本豐田公司提出并應(yīng)用，大幅降低了采購、庫存、運輸中產(chǎn)生的費用，它為日本經(jīng)濟的崛起和開展做出了重要奉獻。自此，西方經(jīng)濟興旺國家十分重視對JIT的研究和應(yīng)用，并將它用于生產(chǎn)管理、物流管理等方面，現(xiàn)在絕大多數(shù)美國企業(yè)仍在采用JIT技術(shù)。20世紀80年代，戰(zhàn)略采購(strategicpurchasing)作為幫助客戶更加有效管理外部采購的手段，由科爾尼公司提出并在美國得以應(yīng)用，通過實旋戰(zhàn)略采購，企業(yè)內(nèi)部本錢大大降低，收益巨額增長，戰(zhàn)略采購由此被迅速傳至歐洲和世界的其他地方。進入20世紀90年代以來，電子商務(wù)作為商業(yè)貿(mào)易領(lǐng)域中一種先進的交易方式，在Internet的廣闊聯(lián)系與傳統(tǒng)信息技術(shù)系統(tǒng)的豐富資源相互結(jié)合的背景下產(chǎn)生了電子采購?！?】電子采購已將采購功能轉(zhuǎn)變成交易場上強有力的競爭武器，對于改善客戶服務(wù)和客戶滿意度，改良供給鏈績效，以及改善與供給商關(guān)系做出了極大奉獻。90年代后，企業(yè)已經(jīng)清楚地認識到，要想成功地參與國際國內(nèi)競爭，就必須加強采購管理?，F(xiàn)代采購管理思想也正發(fā)生深刻變化：DRP、EDI、ERP、BPR、TPL、BPI、VendorAnalysis【3】(供給商分析——分析供給商提供商品的銷售情況、運作效率和邊際奉獻以幫助談判和商品分類方案)這些先進的管理思想、管理理念層出不窮，可進一步實現(xiàn)資源的優(yōu)化。采購管理在供給鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起了一座橋梁，21世紀，企業(yè)的重點已經(jīng)是采購管理與企業(yè)全部業(yè)務(wù)流程的進一步整合。第一章緒論研究背景與意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，現(xiàn)代化的競爭不僅僅只局限于幾個幾個競爭對手之間，而且逐步開展到整個供給鏈之間的競爭。采購作為連接上游和下游企業(yè)之間的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到本企業(yè)在供給鏈中的地位。建設(shè)供給鏈的目的是為了降低交易本錢，各種信息能夠在供給鏈中順暢傳遞，最大程度上保證產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。因此采購及采購管理的優(yōu)劣決定著物資本錢的上下、采購供給的及時性和準確性，采購管理的正確運用能夠在很大的程度上保全供給鏈建設(shè)所要到達的目的。隨著時代的開展，企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為供給鏈的競爭，順應(yīng)這一趨勢，相對于“中國制造〞，我們更應(yīng)關(guān)注“中國采購〞。企業(yè)在市場中的競爭力更多地表達在本錢和對最終需求的反響速度上，越來越多的企業(yè)將內(nèi)部管理體制改革的觸角伸向物品采購環(huán)節(jié)：從通用實施網(wǎng)上電子采購，到一汽與群眾結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，越來越多的企業(yè)已將采購管理作為企業(yè)一項重要的戰(zhàn)略任務(wù)。隨著市場經(jīng)濟的開展與完善，采購管理不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的先決條件，而且是降低本錢、獲取利潤的重要源泉。汽車零部件業(yè)是汽車制造業(yè)的根基，是支撐汽車制造業(yè)持續(xù)安康開展的必要因素。汽車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作根基，零部件的自主創(chuàng)新又對汽車制造業(yè)的開展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的。零部件采購管理作為汽車制造業(yè)價值鏈中的重要一環(huán)，不管從本錢、質(zhì)量的角度，還是從交貨期和敏捷性上考慮，都對企業(yè)競爭力的提升具有重要意義。汽車制造業(yè)面對機遇與挑戰(zhàn)并存的新形勢，必須以全新的思路去開創(chuàng)中國零部件采購管理工作的新局面。盡管企業(yè)已不斷認識到零部件采購管理在整個汽車供給鏈的重要性，但是我國汽車制造業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)與零部件供給企業(yè)間的采購開發(fā)模式已阻礙了汽車制造業(yè)的開展，關(guān)于汽車零部件采購管理方面還缺乏系統(tǒng)性的研究。鑒于此，本文在聯(lián)系采購管理理論的根基上，從汽車零部件采購流程中的關(guān)鍵局部出發(fā)探討如何改良我國汽車制造業(yè)零部件采購管理的問題，這對我國汽車制造業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)日益全球化背景下實現(xiàn)安康、可持續(xù)開展有重要的理論和現(xiàn)實意義。中國汽車零部件工業(yè)開展狀況隨著中國汽車工業(yè)開展，中國汽車零部件工業(yè)也獲得了長足的進步，一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)逐步成長起來。中國汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。目前受供給鏈管理模式的影響，整車廠將主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，把零部件配套廠別離出去。美國通用公司的自制率由70％以上下降到35％左右，日本本田僅為22％。汽車整車廠零部件生產(chǎn)外置率的增長給世界范圍內(nèi)的零部件制造商帶來了巨大的商機。預(yù)計2010年中國將在現(xiàn)有零部件行業(yè)銷售規(guī)模的根基上增長165％，到達約8000億左右規(guī)模，成為全球最大的零部件市場之一。2007年中國出口阿拉伯國家的汽車零部件的金額為6.3億美元，在中國排名第8位。面對來自各界的機遇與挑戰(zhàn)，中國汽車零部件工業(yè)正努力實現(xiàn)與全球汽車供給鏈的戰(zhàn)略對接，并呈現(xiàn)出如下開展趨勢：〔1〕與整車制造業(yè)同步開展，積極參與整車廠的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計?！?〕系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化供貨的大公司以及專業(yè)化生產(chǎn)的中小公司會成為零部件工業(yè)的主流企業(yè)?！?〕零部件企業(yè)之間的競爭及兼并重組趨勢將加劇?！?〕零部件工業(yè)技術(shù)進步和管理水平提升的進程將加快。1.3研究方法研究方法理論分析法：本文運用理論分析方法，綜合闡述并總結(jié)了采購的概念、作用及特點，采購管理的概念、重要性、內(nèi)容、職能和目標，以作為全文分析的理論根基。比擬分析法：本文比擬分析了我國汽車制造業(yè)零部件采購管理與興旺國家汽車零部件采購管理存在的差距及問題。案例分析法：本文通過引用豐田汽車零部件采購體系的案例，作為我國汽車零部件采購管理的信息化建設(shè)和供給商管理的借鑒。2．研究思路本文在第一章，介紹汽車制造業(yè)零部件采購管理的研究背景和意義，目標和范圍。在第二章，總結(jié)并歸納了采購和采購管理的理論，包括采購的概念、作用及特點，采購管理的概念、地位、重要性及對企業(yè)競爭力的奉獻，采購管理的內(nèi)容、職能和目標。在第三章，對我國汽車制造業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀進展分析，首先關(guān)注我國汽車零部件工業(yè)開展，然后比擬歐美日汽車制造業(yè)在汽車零部件采購開發(fā)模式、零部件采購系統(tǒng)中采購策略的制定、本錢控制及供給商管理方面的特點和優(yōu)勢，同時分析我國汽車制造業(yè)在這些方面的現(xiàn)狀，最后總結(jié)我國汽車零部件采購體系存在的問題。在第四章提出改善我國汽車制造業(yè)零部件采購管理的建議，其中涉及零部件采購開發(fā)模式、零部件采購策略制定、零部件采購信息化管理、零部件采購庫存管理、零部件采購物流運輸、零部件采購績效評估這六個方面，對我國汽車制造業(yè)進展零部件采購管理具有重要的研究和參考價值。第二章有關(guān)采購管理的理論2.1采購的概念與內(nèi)涵2.1.1采購的概念采購是一項具體的業(yè)務(wù)活動,是作業(yè)活動,無論是組織還是個人，要生存就需從其外部獲取所需要的有形物品或無形服務(wù)，這就是采購。采購在傳統(tǒng)意義上是企業(yè)為了使經(jīng)營活動能夠順利開展，并滿足消費者對產(chǎn)品和服務(wù)的需求，而從事的物料和零部件的購置行為，具體講是企業(yè)提出采購需求，通過信息搜集、整理和評價，尋找、選擇適宜的供給商，并就價格和服務(wù)等相關(guān)條款進展談判，達成協(xié)議，簽訂合同并按要求收貨付款的過程。采購作為企業(yè)價值鏈的重要支持活動，對根本活動的增值提供必要的保障和支撐。采購的目標是指在適當?shù)臅r間，從適當?shù)墓┙o源，以適當?shù)膬r格，獲耿適當數(shù)量和適當質(zhì)量的物資。2.1.2采購的作用各種企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中需要大量的物料，其中包括原材料、零部件。這些物料作為企業(yè)的生產(chǎn)手段或勞動對象，對企業(yè)的經(jīng)營活動有極其重要的影響。組織好企業(yè)采購活動，不僅有助于優(yōu)化企業(yè)采購管理，而且可以有效地推動企業(yè)各項工作的開展。通過實施科學(xué)的采購管理，可以合理選擇采購范圍、采購品種、采購批量、采購頻率和采購地點，以有限的資會保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要。具體來講，采購的作用主要表達在以下幾個方面。4(一)采購是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營J下常進展的必要前提物資供給是生產(chǎn)的前提條件，生產(chǎn)所需要的原材料、零部件和設(shè)備都要由采購來提供。沒有采購，就沒有生產(chǎn)條件，沒有物資供給就不可能進展生產(chǎn)。(二)采購是保證質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)采購物料的質(zhì)量好壞直接決定著企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。能不能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，取決于采購所提供的原材料以及設(shè)備的質(zhì)量。(三)采購是控制本錢的主要手段之一采購的本錢構(gòu)成了生產(chǎn)本錢的主要局部，其中包括采購費用、倉儲費用、流動資金占用費用以及采購管理費用等。采購的本錢太高，將會大大降低生產(chǎn)的經(jīng)濟效益，甚至導(dǎo)致虧損。因此，加強采購的組織與管理，對于節(jié)約占用資金、壓縮存儲本錢和加快營運資本周轉(zhuǎn)起著重要的作用。(四)采購可以幫助企業(yè)洞察市場的變化趨勢采購人員直接和資源市場打交道，而資源市場和銷售市場是交融混雜在一起的，通過采購可以及時為企業(yè)提供各種各樣的市場信息，供企業(yè)進展管理決策。市場對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的導(dǎo)向作用是通過采購渠道觀察市場供求變化及其開展趨勢，借以引導(dǎo)企業(yè)投資方向，調(diào)整產(chǎn)品構(gòu)造，確定經(jīng)營目標、經(jīng)營方向和經(jīng)營策略。(五)采購決定著企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的速度采購是企業(yè)生產(chǎn)過程的起點，采購人員必須解決好采購中物料的適時和適量問題，如果采購工作運行的時點與把握的量度同企業(yè)其他環(huán)節(jié)的活動到達了高度的統(tǒng)一，則企業(yè)可能獲得適度的利益。反之，就會造成產(chǎn)品積壓，使產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度減緩，產(chǎn)品保管費用增加，以致不得不運用大量人力、物力去處理積壓產(chǎn)品，從而造成極大的浪費。2.1.3采購的特點(一)采購是從資源市場獲取資源的過程采購能夠解決企業(yè)生產(chǎn)所需但是自己又缺乏的資源問題。這些資源既包括物質(zhì)資源(例如原材料、零部件、設(shè)備等)，也包括非物質(zhì)資源(例如信息、軟件、技術(shù)等)。能夠提供這些資源的供給商，形成了一個資源市場，而采購的根本功能就是幫助人們從資源市場獲取他們所需要的各種資源。(二)采購是商流過程和物流過程的統(tǒng)一采購就是將資源從資源市場的供給者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中的過程。在這個過程中，一是要實現(xiàn)將資源的所有權(quán)從供給者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，二是要實現(xiàn)將資源的物質(zhì)實體從供給者轉(zhuǎn)移到用戶手中。前者是一個商流過程，主要通過商品交易、等價交換來實現(xiàn)。后者是一個物流過程，主要通過運輸、儲存、保管、裝卸、流通加工等手段來實現(xiàn)。采購過程實際上是這兩個方面的完整結(jié)合，缺一不可。只有這兩個方面都完全實現(xiàn)了，采購過程才算完成了。因此，采購過程實際上是商流過程與物流過程的統(tǒng)一。(三)采購是一種經(jīng)濟活動采購是企業(yè)經(jīng)濟活動的重要組成局部。在整個采購活動過程中，一方面通過采購獲取了資源，保證了企業(yè)正常生產(chǎn)的順利進展，這是采購的效益；另一方面，在采購過程中，也會發(fā)生各種費用，這是采購本錢。我們要追求采購經(jīng)濟效益的最大化，就要不斷降低采購本錢，以最少的本錢去獲取最大的效益?？茖W(xué)采購是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益最大化的根本利潤源泉5。第二節(jié)采購管理的概念與內(nèi)涵一、采購管理的概念采購是一項具體的業(yè)務(wù)活動，是作業(yè)活動，而采購管理是企業(yè)管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成局部。采購管理是指為保證企業(yè)物資供給而對企業(yè)的整個采購過程進展方案、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的所有活動，也是對供給鏈上下游企業(yè)之間的原材料和半成品供給過程的管理。企業(yè)采購管理的目的是為了保證供給、滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，既包括對采購活動的管理，也包括對采購人員、企業(yè)組織其他成員和采購資金的管理等。5粱軍，l二金云，采購管理，電子T業(yè)出版社．2006年5月，第一版，第6頁．二、采購管理的地位和重要性在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理中，采購管理己變得越來越重要。采購管理是企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容，是企業(yè)獲取經(jīng)營利潤的一個重要源泉，也是競爭優(yōu)勢的來源之一。隨著全球經(jīng)濟一體化和信息時代的到來，采購管理的工作會被提升到一個新的高度。6(一)采購管理在本錢控制中占據(jù)重要地位盡管企業(yè)的經(jīng)濟效益是在商品銷售之后實現(xiàn)的，但效益的上下卻與物資購進時間、地點、方式、數(shù)量、質(zhì)量、品種等采購業(yè)務(wù)有著密切的關(guān)系。企業(yè)的經(jīng)濟效益是直接通過利潤額來表示的，而物資采購過程中支付費用的多少同利潤額成反比，因此購進物資的質(zhì)量和價格對企業(yè)經(jīng)營的效益有很大的影響。從全球范圍看，工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品本錢構(gòu)成中，采購的原材料和零部件占企業(yè)總本錢的30％．90％。采購工作能否做到快、準、好，對于企業(yè)是否能生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、增加銷售收入是至關(guān)重要的。為了提高經(jīng)濟效益，企業(yè)在組織物資的采購前，必須注重對采購工作的方案、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)控。因此，采購管理對企業(yè)降低總本錢的奉獻是最大的。(二)采購管理在供給鏈管理中占據(jù)重要地位采購管理是供給鏈管理中的重要一環(huán)。哈里森認為：“供給鏈是執(zhí)行采購原材料，將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。〞隨著全球經(jīng)濟的形成，市場競爭更加劇烈，競爭方式已由原來企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o鏈與供給鏈之間的競爭。供給鏈管理的目的在于追求效率，降低本錢，提高對顧客需求的反響速度。在整個供給鏈條上，采購處于制造廠商與供給商連接的界面，溝通生產(chǎn)需求與物資供給的樞紐。一般來說，生產(chǎn)型的企業(yè)通常要用銷售額的40％一70％來進展原材料、零部件的采購，采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到本企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。采購本錢的上下會直接影響到企業(yè)最終產(chǎn)品的定價情況和整個供給鏈的最終獲利情況，只有通過企業(yè)內(nèi)部之問以及與外部的采購協(xié)同作業(yè)，供給鏈系統(tǒng)方可準時響應(yīng)用戶的需求，同時降低庫存本錢。(三)采購管理在企業(yè)銷售工作中占據(jù)重要地位采購作為向企業(yè)銷售提供對象的先導(dǎo)環(huán)節(jié)，只有購進物資的品種、數(shù)量符合市場需要，產(chǎn)品銷售經(jīng)營業(yè)務(wù)才能實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高效益，從而到達采購與銷售的和諧統(tǒng)一；反之，則會導(dǎo)致購銷之陽J的矛盾，影響企業(yè)功能的發(fā)揮。因此，產(chǎn)品銷售工作質(zhì)量的上下，很大程度上取決于物資采購的質(zhì)量，而銷售活動的拓展和創(chuàng)新也與產(chǎn)品采購的規(guī)模和構(gòu)成有直接聯(lián)系。6粱軍，王金云，采購管理，電了工業(yè)ji；版社，2006年5月，第一版，第3頁．(四)采購管理在企業(yè)研發(fā)工作中占據(jù)重要地位從某種程度上講，沒有采購支持的研發(fā)，其成功率會大打折扣。研發(fā)人員經(jīng)常會感覺到，因為采購不到某種物料，或者受到某種加工工藝的限制，導(dǎo)致設(shè)計方案難以實現(xiàn)。另一種情況是，設(shè)計人員費盡心思所獲得的研發(fā)樣品在功能上與同行業(yè)的水平相去甚遠，或者即使性能一樣，但外觀、體積、本錢、制造方便性、銷售競爭等許多方面都顯得遜色，這主要應(yīng)歸結(jié)于研發(fā)人員信息落后，對先進元器件了解不多、在采購方面支持不夠。(五)采購管理在企業(yè)經(jīng)營中占據(jù)重要地位隨著時代經(jīng)濟的開展，許多企業(yè)都將供給商看作是自身企業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)的延伸，并與供給商建設(shè)合作伙伴關(guān)系，在自己不用直接進展投資的前提下，充分利用供給商的能力為自己開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品。這樣一方面可以節(jié)省資金，降低投資風險；另一方面又可以利用供給商的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的規(guī)模生產(chǎn)能力，以最快的速度形成生產(chǎn)能力擴大產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)?！，F(xiàn)在很多企業(yè)對供給商的利用范圍逐漸擴大，從原來的原材料和零部件擴展到半成品，甚至于成品。(六)采購管理在工程中占據(jù)重要地位任何工程的執(zhí)行都離不開采購活動，如果采購工作做得不好，不僅會影響工程的順利實施，而且還會影響工程的預(yù)計效益，甚至會導(dǎo)致工程的失敗。采購工作是工程執(zhí)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且是構(gòu)成工程執(zhí)行的重要內(nèi)容。采購工作能否經(jīng)濟有效地進展，不僅會影響工程本錢，而且還會影響到工程管理的充分發(fā)揮。一般來說，銀行貸款是按照工程實施中實際發(fā)生的費用予以支付的，因此如果采購延誤就會影響銀行對貸款支付的進程，采購的進度根本上決定了支付的快慢。從以往的工程管理經(jīng)歷中知道，在工程招標過程中支付貸款的滯后，大多數(shù)是由采購不及時造成的。同時，采購問題一直是銀行貸款工程檢查中重點討論的中心問題?？偠灾?，采購問題越來越受到人們的重視。三、采購管理對提升企業(yè)競爭力的奉獻隨著市場競爭的加劇，影響企業(yè)的競爭力的要素也越來越多。20世紀70年代以前，企業(yè)的競爭力主要表達在本錢上；到20世紀80年代初了本錢又增加了質(zhì)量要素；而到了20世紀90年代交貨期也成了競爭力的要素，即所謂的機遇時間的競爭；在21世紀的今天，企業(yè)競爭的焦點又轉(zhuǎn)移到敏捷性上，即以最快的速度響應(yīng)市場需求的能力。采購管理作為企業(yè)價值鏈中的重要一環(huán)，不管從本錢、質(zhì)量的角度，還是從交貨期和敏捷性上考慮，都對企業(yè)競爭力的提升具有重要意義。7(一)加強采購管理對保證產(chǎn)品質(zhì)量的奉獻目前，我國工業(yè)企業(yè)采購本錢要占到企業(yè)的銷售本錢的60％左右。產(chǎn)品價值中的一半左右是由采購部門或者既是供給商提供的，所以，最終產(chǎn)品的質(zhì)量在很大程度上取決于采購管理。采購環(huán)節(jié)中對質(zhì)量的管理不僅表達在進貨驗收上，更重要的是將質(zhì)量管理工作拓展到供給商的生產(chǎn)制造過程，從源頭抓起，才能真正地確保產(chǎn)品質(zhì)量。(二)加強采購管理對縮短交貨期的奉獻從顧客角度看，交貨期即從訂貨到交貨所經(jīng)歷的時間?？s短交貨期，意味著對顧客服務(wù)水平的提高。交貨期的長短取決于產(chǎn)品的現(xiàn)有庫存狀況、生產(chǎn)周期、外購所需時間、交貨頻率等。加強供給管理，簡化采購流程，降低庫存水平，可以大大地縮短交貨期。有資料顯示，一些企業(yè)花在增值活動上的時間只占交貨期的10％，其余90％的時間都是無服務(wù)動，致使增加了本錢?？梢姴少徆芾韺s短交貨期的潛力還是很大的。(三)加強采購管理對提高企業(yè)的敏捷性的奉獻企業(yè)間競爭帶來了產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的加快。新技術(shù)、新材料的不斷涌現(xiàn)，使產(chǎn)品的生命周期進一步縮短，產(chǎn)品質(zhì)量已成為始終變化的目標。一個企業(yè)即使其產(chǎn)品一度被認為已充分滿足要求，也可能很快被提供更好質(zhì)量的競爭對手搶走局部市場份額。隨著時代的開展，顧客對企業(yè)的期望值越來越高，要求也越來越苛刻，不僅表達在對產(chǎn)品的品種規(guī)格、需求數(shù)量呈現(xiàn)多樣化、個性化要求，而且對產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求同益提高。為了滿足這些要求又不使本錢大幅上升，就必須對顧客的需求迅速做出響應(yīng)?？梢姴少徆芾韺ζ髽I(yè)快速響應(yīng)市場需求也是十分重要的。顧客不僅希望越來越短的交貨期，更看重敏捷性8。如今企業(yè)的運作在更大程度上以服務(wù)驅(qū)動而非以預(yù)測驅(qū)動。為提高敏捷性，靠單一企業(yè)是不行的，必須運用供給鏈管理的思想，使各節(jié)點企業(yè)專注于自身的一兩項核心競爭力，最大化地利用其他節(jié)點企業(yè)的競爭優(yōu)勢，迅速適應(yīng)不斷變化的市場。7沈小靜，譚廣魁，唐長虹．采購管理，中圍物資出版社，2003年3月，第一版，第9·10頁．8‘敏捷性：即迅速行動和更快地滿足備種需求的能力．第三節(jié)采購管理的內(nèi)容與目標一、采購管理的內(nèi)容采購管理是為維護企業(yè)利益、實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標，對企業(yè)的采購活動和過程進展的方案、組織、協(xié)調(diào)和控制活動。采購管理不但要面向企業(yè)全體采購員，還要面向企業(yè)組織的其他成員(進展有關(guān)采購的協(xié)調(diào)配合工作)，一般由企業(yè)的采購科(部、處)長或企業(yè)副總來負責，其使命就是要保證整個企業(yè)的物資供給。采購管理的內(nèi)容如圖l所示。二、采購管理的職能采購管理作為一項管理活動，其職能包括方案、組織、協(xié)調(diào)與控制。91．方案職能方案是管理的重要職能，組織、協(xié)調(diào)與控制職能都是圍繞著方案職能開展工作的。采購管理中的方案職能主要是確定采購管理的目標，進展采購戰(zhàn)略規(guī)劃，編制具體的采購方案。2．組織職能戰(zhàn)略規(guī)劃為我們描繪了一幅宏偉的藍圖，組織職能就是要將這一美好的理想變成現(xiàn)實。遵循組織跟隨戰(zhàn)略的原則，建設(shè)或調(diào)整組織機構(gòu)，使之與采購戰(zhàn)略相匹配，為順利開展采購工作，組織人、財、物各種資源。要摒棄因人設(shè)崗的傳統(tǒng)做法，以是否為產(chǎn)品價值的形成做出奉獻為標準設(shè)置崗位和人員。3．協(xié)調(diào)職能現(xiàn)代化的企業(yè)運作需要集體的力量。采購工作也需要大家的協(xié)同配合，因此溝通與協(xié)調(diào)職能顯得尤為突出。采購工作不僅要在方案的指導(dǎo)下協(xié)調(diào)好采購部門內(nèi)部各崗位之間的關(guān)系，還要協(xié)調(diào)好與生產(chǎn)部門、財務(wù)部門以及供給商的關(guān)系。9沈小靜。譚廣魁，庸故虹，采購管理，中國物資jI{版社．2003年3月。第一版．第15頁．圖1采購管理內(nèi)容示意圖資料來源：梁軍，千金云，采購管理，電子二1：業(yè)出版社，2006年5月第一版，ppll·4．控制職能采購方案在執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)偏差，采購工作又處于變化多端的外部供給環(huán)境中，市場的不確定性必然帶來各種風險，這些都需要我們?nèi)タ刂啤２少徶械目刂坡毮芗劝▽?nèi)部采購流程控制、庫存控制、資金控制和采購人員行為控制，也包括對外部供給商的控制和市場風險的控制。三、采購管理的目標企業(yè)采購管理就是實現(xiàn)對整個企業(yè)的物資供給。具體有以下四個目標：101．適時適量為企業(yè)提供所需的物料和服務(wù)提供適時適量的物料和服務(wù)，以使整個組織正常運轉(zhuǎn)，這是采購部門的第一要務(wù)。原材料和零部件的缺貨，由于必須支出的固定本錢而帶來的運營本錢的增加以及無法向顧客兌現(xiàn)作出的交貨承諾，這都將對企業(yè)造成極大的損失；但是貨物積壓，不但會占用較多的資金，而且還會增加倉儲和保管費用使本錢升高，造成浪費。因此，要求采購適時適量。2．提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提高服務(wù)，每一種物料的投入都要到達一定的質(zhì)量要求，否則最終產(chǎn)品或服務(wù)將達不到期望的要求，或是其生產(chǎn)本錢遠遠超過可以承受的程度。因此，要保證采購的貨物能夠到達企業(yè)生產(chǎn)所需要的質(zhì)量標準，保證產(chǎn)品質(zhì)量合格。3．節(jié)省費用以降低本錢不僅要確保質(zhì)量、發(fā)送和服務(wù)方面得到滿足，采購部門還應(yīng)該全力以赴以最低的價格獲得所需的物料和服務(wù)。也就意味著，我們要運用各種各樣的采購策略，使總的采購費用最小。這些采購費用發(fā)生在采購活動中的每個環(huán)節(jié)，如購置費用，進貨費用，檢驗費用、入庫費用、裝卸費用、保管費用等。4．協(xié)調(diào)供給商，標準供給鏈物資采購要實現(xiàn)和資源市場的紐帶用作，就要建設(shè)起與市場的良好關(guān)系，即協(xié)調(diào)供給商。通過與供給商在質(zhì)量提高、本錢降低及新產(chǎn)品開發(fā)方案上嚴密合作，從而提高采購的柔性和市場響應(yīng)能力，實現(xiàn)供給鏈企業(yè)的協(xié)調(diào)運作，提高供給鏈效率。保證企業(yè)自身物料需求以及采購產(chǎn)品的質(zhì)量，是采購管理的主要目標，這樣才能保證生產(chǎn)、服務(wù)的J下常運作，提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量。在此根基上要考慮降低采購本錢，擴大企業(yè)的經(jīng)濟利益空間，增強企業(yè)市場競爭力。因此，采購管理效率的提高不僅能夠擴大企業(yè)的利益空間、降低運行本錢，而且對于提升企業(yè)核心競爭力、企業(yè)信譽等方面都是至關(guān)重要的。10徐芳，曾德島，現(xiàn)代企業(yè)采購管理．物流科技，2006年．第29卷．總第133期，143·144頁．第三章我國汽車制造業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析第一節(jié)我國汽車零部件工業(yè)開展的歷史演變零部件工業(yè)是開展汽車制造業(yè)的根基，沒有強大的汽車零部件工業(yè)，就不可能有強大的汽車制造業(yè)。我國入世后，受到較高保護的汽車制造業(yè)受到強烈沖擊，作為汽車制造業(yè)重要組成局部的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于規(guī)模小，依托于汽車整車制造企業(yè)，以致入世后承受更大的沖擊。鑒于汽車零部件工業(yè)對整個汽車制造業(yè)的重要性，以及該行業(yè)的開展水平嚴重滯后于汽車制造業(yè)整體水平，我們不得不關(guān)注汽車零部件工業(yè)的開展。隨著我國汽車工業(yè)開展，我國汽車零部件工業(yè)也獲得了長足的進步，一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)逐步成長起來。中國汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)主要經(jīng)過了四個階段的開展歷程11，如圖2所示。11茍海平，蘭仲菊。汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與開展趨勢。汽車工業(yè)研究，2006年8月，第12頁．圖2零部件工業(yè)開展階段圖像來源：茍海平，蘭仲菊，汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與開展趨勢，汽車工業(yè)研究，2006年8月。第一階段從20世紀50年代中期至80年到初期，這一時期的主要特點是整車開展帶動零部件開展。中國汽車零部件主要以商用車零部件為主，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套，也相繼建設(shè)一批汽車零部件企業(yè)。但當時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平低，生產(chǎn)規(guī)模小，無產(chǎn)品丌發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。12第二個階段從20世紀80年代初期至90年代初期，這一時期零部件業(yè)開展仍然以圍繞整車配套為主。20世紀80年代中后期，隨著我國經(jīng)濟高速開展，一方面汽車消費需求迅速增加，賣方市場出現(xiàn)，政府將汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，引入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來，汽車零部件業(yè)快速開展，但汽車零部件業(yè)開展也存在企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、生產(chǎn)設(shè)備簡陋、技術(shù)力量薄弱等問題。第三階段從20世紀90年代中期至2l世紀初，這一時期零部件業(yè)開展速度加快，在自主力量和根基上引入國外資本和技術(shù)。汽車零部件工業(yè)無論在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是在管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進步。一批零部件企業(yè)已根本形成了自主開發(fā)能力并具備了與整車同步開展的能力。局部企業(yè)將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。例如，安徽奇瑞汽車在開發(fā)再生產(chǎn)奇瑞轎車時，全球采購零部件，從而使整車一次性通過國家六大類汽車強制性檢驗標準的全部要求。第四階段，從21世紀初到目前為止，這一時期外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)在中國迅速成長，內(nèi)外資供給鏈配套體系混合并存。隨著WTO的參加，我國汽車零部件外資控股的限制全面放開，外資汽車零部件企業(yè)在華投資出現(xiàn)高潮，外鄉(xiāng)整車新產(chǎn)品的推出速度根本與國際同步，國內(nèi)市場國際化成為現(xiàn)實；以日、韓系為代表的跨國汽車零部件配套體系，通過對原有合資企業(yè)增資擴股，逐漸實現(xiàn)獨資或控股，以及投資新建獨資企業(yè)兩種典型做法，逐步得到完善和強化，并顯示出強勁的競爭力；產(chǎn)業(yè)間已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品和技術(shù)競爭開展到以整車為核心的零部件配套體系間的競爭。第二節(jié)汽車制造業(yè)零部件采購管理比擬中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件工業(yè)的開展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列，集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國內(nèi)市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速開展，與興旺國家的汽車零部件采購管理比擬，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)如下。12張先鋒，踐慶彩．程瑤，汽車消費政策周斷比擬，臺肥|T業(yè)大學(xué)}Ij版社，2006年3月，第一版，第109·110頁．一、汽車零部件采購開發(fā)模式比擬目前，汽車工業(yè)興旺國家的采購開發(fā)模式根本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。(一)以轉(zhuǎn)包合作為根基的同本模式日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30％，其余70％都是從零部件企業(yè)采購的。如圖3所示。日本汽車廠商在汽車設(shè)計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進展動態(tài)評價。在開發(fā)的早期階段選定零部件供給廠商。同本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進展總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為根基的分工轉(zhuǎn)包模式。13通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供給采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而汽車零部件企業(yè)參加主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。14(二)以市場競爭機制為根基的歐美模式歐美模式的特征是自由競爭，擇優(yōu)選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆杂桑皇芷嚵悴考S的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的開展。而美國典型的做法是按詳細圖紙設(shè)計進展招標，主要根據(jù)投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車制造廠與零部件廠的責任清楚，汽車零部件企業(yè)與汽車公司處于完全平等的地位。1513肖斌。我周汽車零部件行業(yè)開展模式現(xiàn)狀與方向，科技創(chuàng)業(yè)月刊。2005年第5期，第63-64頁。14干春暉．李崇榮，國際汽車整車‘j零部件』一商協(xié)作關(guān)系及我國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2001年，第12期第38貞．15張先鋒，張慶彩，程瑤，汽車消費政策國際比擬，合肥T業(yè)大學(xué)出版社，2006年3月，第一版，第115頁．圖3日本汽車零部件采購開發(fā)模式資料來源：干春暉，李素榮，國際汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及我國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟2001年第12期。歐美的汽車制造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴于外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來料加工，而要承當產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責任。同時，汽車制造廠逐步壓縮直接供給源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔〞形供貨體系。一級配套廠向汽車制造商提供系統(tǒng)服務(wù)，這種服務(wù)是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車制造商一局部行政管理職能，管理和協(xié)調(diào)二級、三級協(xié)作廠商。如圖4所示。圖4歐美汽車采購開發(fā)模式資料來源：干春暉，李素榮，國際汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及我國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟2001年第12期。(三)我國汽車零部件采購開發(fā)模式我國汽車零部件采購供給模式：最初，零部件廠作為汽車集團的核心企業(yè)層成員，成為汽車制造廠的全資子公司，滿足汽車廠商的采購生產(chǎn)需要。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一般都具有技術(shù)開發(fā)、設(shè)計能力，汽車廠商根據(jù)生產(chǎn)開發(fā)的車型提供技術(shù)參數(shù)及使用要求，由零部件企業(yè)組織批量生產(chǎn)所需產(chǎn)品，相當于定購生產(chǎn)。目前，我國有100多家汽車制造廠，但年產(chǎn)量超過10萬輛只有少數(shù)幾家。在每個大型汽車制造廠周圍，都有由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、東風的零部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成。16我國汽車零部件采購供給模式根本上是以汽車采購企業(yè)為核心，多層零部件供給企業(yè)環(huán)繞，如圖5所示，中心為汽車生產(chǎn)采購企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件生產(chǎn)供給企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件生產(chǎn)供給企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)17。在第二環(huán)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件企業(yè)，享有對其完全控制權(quán)，汽車制造企業(yè)控制零部件的規(guī)格，向核心零部件企業(yè)采購所需產(chǎn)品。在第三環(huán)，汽車制造企業(yè)通過參股、控股的方式控制管理骨干層零部件企業(yè)，并且整體部署骨干層零部件企業(yè)的生產(chǎn)活動以采購所需產(chǎn)品。在第四環(huán)，骨干層零部件企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)通過契約關(guān)系進展采購與供貨的相關(guān)活動。16張杰，蔡永江，汽車零部件采購管理的研究，浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，第7卷增刊．2006年10月，第17頁．17陳呵娜，胡樹華，郭海濤，我國汽車零部件工業(yè)的開展與對策分析，北京汽車，2003年，第一期，第2頁。在這種以汽車配套為主的“依附式〞模式下，汽車制造企業(yè)必須設(shè)有龐大的部門負責采購供給的管理、控制和協(xié)調(diào)，不僅效率低下，而且運行本錢很高，過高的本錢最終被轉(zhuǎn)嫁到汽車的價格上，使汽車銷售失去了市場競爭力。隨著市場經(jīng)濟的建設(shè)和競爭的加劇，這種按某個整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破。圖5我國汽車零部件采購開發(fā)模式資料來源：陳麗娜，胡樹華，郭海濤，我國汽車零部件I二業(yè)的開展與對策分析，北京汽車2003年第一期。二、汽車零部件采購體系比擬采購作為企業(yè)供給鏈上的一個功能環(huán)節(jié)，其真工F的壓力是來自于企業(yè)外部供給鏈的約束，即企業(yè)上游的供給商和下游的客戶。要想使采購管理水平得到開展，構(gòu)建現(xiàn)代采購體系是必需的?？茖W(xué)有效的采購體系能夠在多樣化、個性化的需求市場與復(fù)雜的、多變的供給商之問建設(shè)一種協(xié)調(diào)的物流供給通道。因此，應(yīng)比擬、分析優(yōu)秀汽車公司和我國汽車制造企業(yè)的采購體系現(xiàn)狀。(一)采購策略比擬全球采購是汽車工業(yè)全球化一個重要內(nèi)容。由于市場競爭的加劇，各汽車制造公司紛紛打破傳統(tǒng)的采購渠道，實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作與開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營策略，制定了質(zhì)量好、價格低、準時供貨和服務(wù)好的采購政策，同時還從零件采購改為組件采購，以減少裝配工作量。各大汽車公司都逐步將自己的零部件公司獨立出來成為專業(yè)化的零部件供給商，如美國通用汽車公司的德爾福、意大利菲亞特汽車公司的馬瑞利和德國奔馳．梅塞德思汽車公司的海拉等己經(jīng)改造成為獨立的公司。而各大汽車公司，如美國三大汽車公司，德國的群眾、寶馬，意大利的菲亞特等相繼與全球各大汽車零部件公司簽訂合同，大量訂購他們生產(chǎn)的零部件。日本的公司也己開場參加他們的行列，許多合同是二年、三年或更長期的供貨合同18。據(jù)介紹，當前國際汽車業(yè)|丌展質(zhì)量、價格大戰(zhàn)，整車本錢下降率50％來自于采購系統(tǒng)的變革。每個國產(chǎn)車生產(chǎn)企業(yè)都有一個垂直分布的單一配套體系，并沒有把采購策略和合作伙伴的選擇評估作為企業(yè)整體戰(zhàn)略中的一局部。很多企業(yè)單純地認為公司的低本錢擴張和謀求更大開展空間才是最重要的，采購只是后勤部門的小事，并沒有將采購結(jié)合市場、銷售、研發(fā)等重要的工作結(jié)合起來。另外，我國外鄉(xiāng)化的汽車業(yè)主要還是依靠國產(chǎn)化的政策，國內(nèi)零部件企業(yè)生產(chǎn)的零部件主要供給國內(nèi)汽車制造商，致使產(chǎn)品價格高、質(zhì)量技術(shù)低。同時，汽車公司全資控制零部件企業(yè)，也不利于汽車零部件采購管理的開展。(二)零部件采購本錢控制企業(yè)采購的總目標是實現(xiàn)及時準確的采購，滿足經(jīng)營的需要，降低采購本錢和費用，提高經(jīng)濟效益。因此，零部件采購價格的比擬和選擇及本錢控制是采購中的關(guān)鍵一環(huán)。在日本，豐用汽車公司大約有70％的零部件產(chǎn)品實行外部采購。豐用的汽車制造，從開發(fā)到生產(chǎn)各個階段，都是與協(xié)作企業(yè)共同完成的。因此，今天已經(jīng)具備超強國際競爭力的豐田汽車公司及其高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于它建設(shè)的嚴格、科學(xué)且持續(xù)改良的零部件采購體系。豐闡汽車零部件采購體系由以下3個系統(tǒng)構(gòu)成：①國際價格比擬系統(tǒng)，用以比擬世界范圍內(nèi)采購的零部件的價格競爭力。②供給商及新技術(shù)開發(fā)方案，旨在開掘有競爭力的新供給商及新技術(shù)。⑨現(xiàn)供給商的持續(xù)改良支持方案，用以不斷提高現(xiàn)供給商的競爭力，使之成為世界最優(yōu)秀的供給商。19如圖6所示。其中，國際價格比擬系統(tǒng)的核心是在日本公司總部的情報部門設(shè)立的“國際價格比擬數(shù)據(jù)庫。〞該數(shù)據(jù)庫收集了豐田公司在世界各地采購的數(shù)萬種零部件的價格信息、開發(fā)中的零部件、現(xiàn)供給商及新供給商的相關(guān)信息以及未來供給商的預(yù)計價格。建設(shè)最優(yōu)競爭力價格比擬系統(tǒng)，通過開展持續(xù)改良活動，實現(xiàn)降低價格的目標。在我國，汽車公司的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致無法實現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標準不統(tǒng)一。此外，因為沒有建設(shè)系統(tǒng)化的各供給商采購資源信息系統(tǒng)，供給商之間缺乏有力的競爭，也就無法采購到最有競爭力、最優(yōu)價格的零部件。圖6豐田汽車零部件采購體系資料來源：張進華，豐田汽車公司零部件采購體系，世界汽車1998年第7期，PP27-28。另外目前，根本上運用汽車制造企業(yè)訂立從整車分解到各零部件的目標本錢規(guī)劃的方法，零部件生產(chǎn)企業(yè)按技術(shù)要求生產(chǎn)和開發(fā)零部件。例如，豐田將目標本錢規(guī)劃管理應(yīng)用于零部件采購，由采購、研發(fā)和供給商三位一體，從產(chǎn)品的開發(fā)開場，設(shè)定滿足顧客個性需求同時確保綜合性利潤的目標本錢，從而更有效的降低了本錢，把德國的豪華型轎車擠出了美國市場，20世紀90年代目標本錢規(guī)劃也開場被歐美的企業(yè)所引進。在我國，零部件采購由采購部門獨立承當，常常只是從本部門本企業(yè)的立場出發(fā)，精力集中于降低個別零部件本錢，汽車制造商多對零部件供給商采取壓價采購的政策以到達降低本錢的目的。而不是從整體出發(fā)加以考慮，導(dǎo)致本錢居高不下，產(chǎn)品缺乏競爭力。在日本的汽車行業(yè)中，圍繞著豐田和本田的汽車制造企業(yè)，周圍一大批零部件企業(yè)為相應(yīng)的企業(yè)制造企業(yè)就近提供零部件。這樣的地理布置在很大程度上節(jié)省了整車的生產(chǎn)本錢，包括時間本錢、運輸本錢、存儲本錢，不僅加強了汽車制造企業(yè)和零部件企業(yè)之間的科技研發(fā)，還會降低汽車的研發(fā)本錢。而我國的汽車制造企業(yè)和零部件企業(yè)遍布全國各地，零部件的采購本錢很高，并且相應(yīng)的運輸本錢也不斷增加。18王宇寧，柳芳，我國轎車整車零部件采購體系的建設(shè)及策略選擇，上海汽車。2005年3月．第14頁·19張進華，豐田汽車公司零部件采購體系，世界汽車1998年，第7期，第27頁．(三)選擇供給商及與供給商關(guān)系采購管理是企業(yè)的一項重要職能，又是溝通生產(chǎn)需求與物資供給的一座橋梁。企業(yè)必須重視采購管理，而采購管理和供給商管理是嚴密聯(lián)系在一起的。在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)。汽車制造企業(yè)選擇那些規(guī)模較大、生產(chǎn)專業(yè)化水平高、自主研發(fā)和創(chuàng)新能力強的制造商作為一級零部件供給商。并且汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)建設(shè)穩(wěn)定和嚴密的關(guān)系，特別是一級協(xié)作企業(yè)與特定汽車企業(yè)之間會維持長期穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。制造商大都與一級零部件供給商進展直接合作，而上級零部件供給商向下級供給商采購配件。汽車制造企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重〞訂貨，以求在競爭中提高零部件的技術(shù)與質(zhì)量，降低本錢。這種合作與競爭體制促進了零部件企業(yè)采購的系統(tǒng)化、集成化的開展。例如：豐田汽車公司的零部件采購在遵循開發(fā)公平的競爭、相互依賴、互惠互利，和推進當?shù)鼗a(chǎn)的原則的根基上力求建設(shè)世界最正確采購體系，選擇世界范圍內(nèi)的最有競爭力的合作伙伴。豐田汽車與其供給商建設(shè)了長期穩(wěn)定、相互依賴和合作關(guān)系。為了擴大其零部件采購的選擇范圍及培育開展高水平的零部件供給商，設(shè)計了新供給商及新技術(shù)開發(fā)方案：主動培育促進具備競爭力的新供給商及新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)和挖掘；又設(shè)計了現(xiàn)供給商的持續(xù)改良支持方案以逐步提高豐田公司及其供給商的國際競爭力。在歐美，強化零部件的外部采購，整車企業(yè)制定需要采購的零部件規(guī)格，并且將資料分給幾十家可能的投標者，這樣零部件企業(yè)間競爭劇烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒有形成嚴密的合作關(guān)系。另外無論是歐美還是日本，都提出并實行了“供給商早期參與研發(fā)〞的管理思想，不斷改良和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高研發(fā)的有效性。例如：豐田公司最早實施了“供給商早期參與研發(fā)〞，其工程師直接參加豐用最重要的電子元件供給商Nipondenso20。隨后，美國的施樂集團、克萊斯勒紛紛開展“供給商早期參與研發(fā)〞工作。而在我國，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供貨企業(yè)。汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能向一家零部件企業(yè)采購訂貨，零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏有力的競爭，更不能參與零部件產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)，這就給汽車制造企業(yè)采購到質(zhì)量高、本錢低的零部件帶來限制。同時，一些零部件企業(yè)在單個零部件設(shè)計及材料選擇方面有其核心專長，比汽車制造企業(yè)有更強的設(shè)計能力，但汽車制造企業(yè)并沒有制定一套機制讓其發(fā)揮自己的研發(fā)設(shè)計能力，而是要求零部件企業(yè)按照設(shè)計好的圖紙組織加工，在一定程度上也限制了零部件質(zhì)量、技術(shù)的提高以及本錢的降低。20王國文，趙海然，佟文立等，供心鏈管理．采購流程與戰(zhàn)略，企業(yè)管理出版社，2006年6月，第一版，第140頁．第三節(jié)我國汽車零部件采購體系存在的問題通過同興旺國家汽車零部件采購模式及管理體系的比擬，可看出現(xiàn)行我國的汽車零部件采購供給體系已經(jīng)制約了汽車制造業(yè)的開展，其主要存在的問題如下21：1．以汽車制造企業(yè)為核心，各個零部件供給商層層環(huán)繞的垂直零部件采購開發(fā)模式，使零部件供給商不能參加到產(chǎn)品的早期設(shè)計和開發(fā)中，不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計的靈活性，同時不利于和供給商建設(shè)長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。2．在全球采購下，汽車制造企業(yè)缺少對企業(yè)戰(zhàn)略的清晰認識。只是外鄉(xiāng)范圍的采購已不能滿足企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計多樣性和本錢的要求。3．汽車制造企業(yè)以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫存來換取自身的“零庫存〞，并把價格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供給鏈競爭力減弱。4．汽車制造企業(yè)的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃，無法實現(xiàn)資源共享，采購政策和采購標準不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購行為不標準；缺乏采購監(jiān)管系統(tǒng)，主管部門無法控制采購過程，由于每個汽車廠都有一個垂直分布的單一配套體系，使集團內(nèi)部必須面對利益平衡的問題。5．信息溝通的手段和工具落后。目前許多汽車制造企業(yè)主要還是采用傳統(tǒng)方式(、、信件、E．mail)與供給商進展信息交流，使信息不能及時傳達，導(dǎo)致采購效率低下，企業(yè)對市場的反響速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)，而供給商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量，導(dǎo)致流動資金占用過多。21張杰，蔡永江，汽車零部件采購管理的研究，浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，第7卷增刊，2006年10月，第17頁．第四章改善我國汽車制造業(yè)零部件采購管理的建議第一節(jié)我國汽車零部件采購開發(fā)模式在汽車零部件采購開發(fā)模式中有以轉(zhuǎn)包合作為根基的日本模式和以競爭為根基的歐美模式。目的這兩種模式開展有融合的趨勢，歐美汽車制造公司與零部件廠商的關(guān)系比純粹以競爭為根基的采購開發(fā)模式有了較大的改良，而改良的地方就是日本的轉(zhuǎn)包形式。減少一級零部件供給商數(shù)目，減少管理職能，在保持競爭性的同時，通過企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式進展合作。而在我國，根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展歷程及我國的社會文化環(huán)境，汽車零部件采購開發(fā)模式應(yīng)該選擇以合作為根基的轉(zhuǎn)包模式為開展方向。以汽車制造企業(yè)采購為核心，由其控制一家零部件核心企業(yè)已不適應(yīng)企業(yè)采購的需求，系統(tǒng)化采購是汽車制造業(yè)的一種新型協(xié)作方式。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)按照市場需求，在為汽車企業(yè)生產(chǎn)車型的配套供貨中不斷完善、不斷開展，應(yīng)逐漸形成一個符合我國汽車產(chǎn)業(yè)開展狀況的汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)的系統(tǒng)化采購供給體系，即形成一級至三級寶塔式供給體系。所謂一級至三級寶塔式供給體系，就是指一級至三級汽車零部件供給商：第一級供給商向汽車企業(yè)提供動力、底盤、車身和內(nèi)外飾件幾類完整的系統(tǒng)總成，具體包括：汽車車身、發(fā)動機、變速器、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)、車燈、內(nèi)外飾件、汽車電子等零部件系統(tǒng)；第二級供給商向第一級供給商提供部件、零件和原材料；第三級供給商向第二級供給商提供零件和原材料2。如圖7所示。在這樣的采購模式下，汽車制造企業(yè)擁有自己的關(guān)鍵配套資源，選擇具有技術(shù)含量和本錢優(yōu)勢的零部件企業(yè)，嚴格控制一級零部件系統(tǒng)，并且形成了圍繞汽車配套服務(wù)的區(qū)域性一級供給商網(wǎng)絡(luò)。一級零部件企業(yè)除了自制生產(chǎn)之外，也建設(shè)了自己的配套供給體系，將一些非核心的產(chǎn)品向下～層次的零部件供給商外包采購。同時，二級零部件供給商向由數(shù)量龐大的高度專業(yè)化、規(guī)?；牧悴考┙o商采購所需產(chǎn)品。由圖中可以看出，這種采購模式不僅在各層級間的供給商之間形成了強有力的競爭，而且在上下層之間也形成了外包的合作模式，這就形成了強有力的采購開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有利于企業(yè)采購到最優(yōu)競爭力的零部件產(chǎn)品。22胡安生，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)腱概況，汽車工業(yè)研究，2006年12月，第13．15頁．圖7我國汽車零部件采購開發(fā)模式資料來源：胡安生，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開展概況，汽車丁=業(yè)研究，2006年12月，ppl3。第二節(jié)我國汽車制造企業(yè)采購策略進展科學(xué)的采購管理首先要制定相應(yīng)的采購策略，本文從采購物品戰(zhàn)略定位、自制與外購決策、供給商開展戰(zhàn)略、采購本錢戰(zhàn)略，對我國汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀及開展提出合理建議。只有對企業(yè)的開展有清晰地認識、制定適合的采購策略，才能保證后續(xù)工作的順利開展及評估。因此，我國汽車公司應(yīng)向世界級的企業(yè)看齊，制定出切實可行的采購策略。一、采購物品戰(zhàn)略定位汽車制造企業(yè)需要采購大量的零部件，假設(shè)采取一樣的方法來管理，就要考慮最復(fù)雜和最困難的情況，進而加大了采購環(huán)節(jié)的管理本錢。為了保證生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利進展，又要盡可能降低采購本錢，可以依據(jù)采購的零部件在汽車制造企業(yè)中的重要性Y和對供給商的依賴性x進展戰(zhàn)略定位，其分類模型如圖8所示。圖8采購零部件的定位模型資料來源：采購管理，沈小靜、譚』“魁、唐長虹，中國物資山版社，2003年，pp37。從圖8的定位模型中可看到，各零部件根據(jù)其重要性和對供給商依賴性的上下分成四類：戰(zhàn)略性零部件、重要零部件、通用零部件和瓶頸零部件。根據(jù)這四類零部件的特點制定相應(yīng)的采購策略。(1)戰(zhàn)略零部件對供給商的依賴性很高，是企業(yè)采購戰(zhàn)略的重點23。通常是在汽車制造中價值高、對其質(zhì)量要求也較高的零部件，它能夠保證公司產(chǎn)品在市場上的競爭力和競爭優(yōu)勢。例如：發(fā)動機、底盤、變速箱、車身的內(nèi)外飾件。同時，能夠提供這種物料的合格供給商不多，企業(yè)要想改為自制也不是短時間內(nèi)能做到的。這時需要汽車制造企業(yè)選取2．3個最優(yōu)供給商，與戰(zhàn)略零部件的供給商建設(shè)戰(zhàn)略聯(lián)盟或一體化的零庫存采購管理，簽訂遠期合同，以獲得充足穩(wěn)定的貨源。建設(shè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅可以降低零部件本錢，更重要的是在采購這個重要鏈條上極大地挫傷競爭對手。在具體的管理策略上，由于這種物料本身價值昂貴，庫存占用資金大，必須進展詳細的市場調(diào)查和需求預(yù)測，并盡可能地進展嚴格的庫存控制24。同時，由于有一定的供給風險，還必須設(shè)置一定量的安全庫存25。(2)重要零部件通常是指汽車企業(yè)需要較多數(shù)量、供給市場比擬充足、價值也較高的原材料和零部件。例如：電機、汽缸、齒輪等。采購管理的重點是總本錢最小化。企業(yè)需要擴大采購源，與多個供給商建設(shè)長期合作伙伴的關(guān)系，根據(jù)目標本錢采取集中競價的方式采購到低價格高質(zhì)量的零部件。同時這種零部件庫存占用資金大，為此，需要在庫存管理上多下工夫，維持較低的庫存水平，以防止原料短缺或積壓。23采購管理，沈小靜、譚廣魁、唐長虹，中圍物資出版社，2003年，第37-38頁．24劉麗文，企業(yè)供給鏈管理的根本策略之—物料采購管理策略，中國管理科學(xué)。2001年6月，第9卷，第3期，第51-52頁．25安全庫存：為了防止由于不確定性因素(如大量突發(fā)件訂貨，交貨期突然延期等)而準備的緩沖庫存。(3)常規(guī)零部件通常指標準化的產(chǎn)品，其根本特點是小件物料，本身價值不高，市場上也容易獲得，但這類物料往往種類繁多，能夠占到企業(yè)全部采購種類的一半以上，如螺絲等緊固件。汽車制造廠同供給商只需維持一般的交易關(guān)系，通過網(wǎng)上采購或者間接采購得到。對于這類物料，所應(yīng)采用的根本管理策略是致力于管理本錢最小化。在庫存管理上，有可能采用經(jīng)濟批量26等優(yōu)化方法．并盡量利用信息技術(shù)等手段簡化管理程序，提高業(yè)務(wù)效率。在企業(yè)的整體運作安排上．應(yīng)致力于標準化，以減少物料的種類27。(4)瓶頸零部件是價值較低，企業(yè)需要的數(shù)量也很少的輔料和配件，例如一個專利零件。首先企業(yè)要準備好替代或備選方案，以防采購不到適合的部件。對這類部件需要較少的供給商甚至一家即可，汽車制造廠同供給商的關(guān)系也是一般的交易關(guān)系。選擇好供給商后，企業(yè)應(yīng)與其簽訂遠期合同，以保證這類零部件的供給。在采購和庫存策略上，需要考慮設(shè)置較高的安全庫存．并采用較大的訂購批量。二、自制與外購決策產(chǎn)品、零部件、原材料的自制與外購決策是生產(chǎn)企業(yè)采購戰(zhàn)略中的重要決策內(nèi)容。從總體上看，這個問題涉及企業(yè)的縱向一體化政策，正確的選擇是許多企業(yè)長期成功的關(guān)鍵。例如，汽車制造企業(yè)在開發(fā)生產(chǎn)新車型時，或自身生產(chǎn)能力和本錢改變時，或供給商的競爭能力和本錢改變時，均需要做出自制與外購決策。這個決策也是我國汽車制造企業(yè)需要認真思考的問題。如果自制本錢低于外購本錢，外購并不能保證可靠的供給時可以采取自制生產(chǎn)，但通過外購可以獲得專業(yè)化生產(chǎn)的零部件，同時提高產(chǎn)品設(shè)計的靈活性，有時外購還可以獲得更大的本錢優(yōu)勢。我國汽車制造企業(yè)已具備一定的生產(chǎn)能力和根基，因此在采購全球化的今天，汽車制造所需零部件在考慮自制或國內(nèi)采購的同時應(yīng)和國際的采購體系接軌，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)量、規(guī)格、價格符合企業(yè)要求的零部件。通過本地化采購可以縮短交貨周期，滿足頻繁的小批量交貨條件，具有價格優(yōu)勢和稅收優(yōu)惠等特點28。但全球采購卻可以獲得高質(zhì)量、高技術(shù)的產(chǎn)品。中國的汽車企業(yè)假設(shè)想在與世界汽車巨頭的競爭中取勝，除實行全球采購已別無選擇。因此，我國汽車制造業(yè)應(yīng)注意采購全球化與外鄉(xiāng)化相結(jié)合，這時需要汽車制造企業(yè)明確全球采購的標準，尋找最優(yōu)的零部件供給商。在中國參加WTO后，汽車零部件的關(guān)稅降到10％以下，國外技術(shù)含量高，質(zhì)優(yōu)價廉的配件可以成為國內(nèi)廠家的首選目標，例如印度、巴西、墨西哥、韓國等地的零部件。26經(jīng)濟批量：指能夠使一定時期存貨的相關(guān)總本錢到達最低點的進貨數(shù)量。27劉麗文，企業(yè)供心鏈管理的根本策略之一物料采購管理策略，中國管理科學(xué)．2001年6月。第9卷．第3期，第53頁．28張杰，蔡永江，汽車零部件采購管理的研究，浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，第7卷增刊，2006年10月，第19頁．三、供給商管理現(xiàn)代企業(yè)問的競爭己不是單個企業(yè)的競爭，而是企業(yè)群或供給鏈之間的競爭。因此，供給商管理已是企業(yè)在現(xiàn)代競爭求得生存和開展的關(guān)鍵，對汽車制造業(yè)尤為如此。汽車制造所需零部件品種繁多，對于大多數(shù)制造企業(yè)而言，其外購率到達60％以上。因此，在當今劇烈的汽車市場競爭中，為滿足市場的需要，適時地生產(chǎn)用戶所需的產(chǎn)品，可見零部件非常重要。及時準確的零部件供給又離不丌對供給商的管理。汽車零部件供給商管理的目的就是讓其在質(zhì)量、價格、供貨和服務(wù)等方面始終處于良好狀態(tài)，并不斷自我改良、自我完善。如何進展汽車零部件供給商的管理是各個汽車制造企業(yè)所面臨的非?，F(xiàn)實的問題。(一)選擇供給商隨著我國汽車制造企業(yè)供給戰(zhàn)略從大而全、自給自足向著外包、外購方向的開展，企業(yè)之間也由相互競爭的關(guān)系向著競爭合作共存的方向開展。與供給商戰(zhàn)略合作關(guān)系的建設(shè)不僅是企業(yè)構(gòu)造上的變化，而且在觀念上也必須有相應(yīng)的改變。所以，必須一絲不茍地選擇供給商，以確保真正實現(xiàn)合作關(guān)系的利益。1．了解市場汽車制造企業(yè)為了能夠做出正確的供給源決策，必須要了解自己的市場。首先要對特定的分類市場進展競爭分析，了解誰是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，目前市場的開展趨勢是怎樣的，各大供給商在市場中的定位是怎樣的，從而對潛在供給商有一個大概的了解。2．尋找潛在零部件供給商對市場分析后就要尋找潛在零部件供給商，對供給商進展初步的篩選。為了使零部件配套商的選擇和確保采購工作標準化、制度化，消除人為的隨意性，企業(yè)要建設(shè)健全采購標準和配套廠家認證條例。首先，為了降低零部件自制率，提高市場采購比率，汽車制造企業(yè)必需具備先進的零部件評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括先進的質(zhì)量檢測手段和評價標準。在評價標準方面主要有技術(shù)標準和質(zhì)量標準兩局部。零部件的質(zhì)量控制，是直接提高整車可靠性的手段之一。汽車制造企業(yè)要根據(jù)向用戶承諾的產(chǎn)品質(zhì)量水平和要到達的整車質(zhì)量穩(wěn)定性，反過來推算零部件允許的缺陷率，作為零部件企業(yè)和配套廠家供貨質(zhì)量穩(wěn)定性標準。標準應(yīng)當具有先進性、科學(xué)性、嚴謹性和實用性等特點。隨著行業(yè)的科技進步、產(chǎn)業(yè)水平的提高和市場標準的修訂，要隨時加以修訂并將修改內(nèi)容及時通知配套廠家。為了保證配套產(chǎn)品的質(zhì)量優(yōu)良、價格廉價、交貨及時和技術(shù)先進，要對配套廠家加以篩選。為此，要制定對配套廠資質(zhì)進展評價的認證條例。認證條例應(yīng)包括對零部件企業(yè)評價的標準，需要考慮的信息包括：企業(yè)規(guī)模、企業(yè)制度、生產(chǎn)場地、設(shè)備、人員、主導(dǎo)產(chǎn)品、主要客戶、體系認證情況、主要原材料來源等。通過分析這些信息，可以評估其工藝能力、供給的穩(wěn)定性、資源的可靠性，以及其綜合競爭能力。其次安排對供給商的實地考察?？梢匝堎|(zhì)量部門和設(shè)計工程師一起參與，以加強公司內(nèi)部的溝通和協(xié)調(diào)。在實地考察中，記錄供給商信息，并且使用統(tǒng)一的評分卡進展評估。通過對供給商調(diào)查、論證等過程的選擇后，符合企業(yè)要求的即為備選的合格的零部件供給商。(二)與零部件企業(yè)建設(shè)良好穩(wěn)定的合作關(guān)系采購管理中，企業(yè)問的關(guān)系已從傳統(tǒng)的供給關(guān)系向物流關(guān)系轉(zhuǎn)變。隨著市場競爭加劇，除了價格，對供給商在產(chǎn)品創(chuàng)新性、柔性、準時性等方面的要求也越來越高。企業(yè)需要更高層次的合作與集成，于是企業(yè)問產(chǎn)生了戰(zhàn)略聯(lián)盟、一體化的合作伙伴關(guān)系。在市場條件下，我國的汽車制造企業(yè)也應(yīng)該建設(shè)相對穩(wěn)定的零部件配套體系。汽車制造企業(yè)與零部件配套廠家之間，除商業(yè)利益外，還應(yīng)注意彼此的責任、保證、信任和友誼，以共同構(gòu)成關(guān)系紐帶，在合作參與市場競爭中，形成利益共同體。汽車制造企業(yè)與零部件配套廠家建設(shè)相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟或長期合作伙伴關(guān)系，在市場競爭中有利于相互理解，互相支持，風險共擔，利益共享。長期下去，會使雙方都重視這種關(guān)系，減少雙方不斷選擇之苦。但是，在供貨系統(tǒng)化的趨勢下，汽車制造企業(yè)認證的直接零部件配套供給商也即一級供給商不能太多，一般2—3家即可，汽車制造企業(yè)通過減少供給商數(shù)量來控制自身供給商管理本錢，通過增加向單個供給商的采購量提高對供給商的依存度。這樣有利于建設(shè)長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)雙方真正的溝通、協(xié)調(diào)和信任29。(三)整車與零部件同步丌發(fā)讓零部件供給商早期參與研發(fā)不僅可以改良和提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高研發(fā)的有效性，還可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、有效降低開發(fā)本錢，使供給商提供更專業(yè)、性能更好、本錢更低和通用性更強的設(shè)計，調(diào)動供給商設(shè)計生產(chǎn)的積極性，與其建設(shè)長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。例如，在國外的汽車企業(yè)中，豐田汽車公司讓零部件供給商參與產(chǎn)品的開發(fā)，把時間表通知供給商，在產(chǎn)品定型時，供給商把獨立完成的零部件和總成的多種樣品送到汽車開發(fā)部門，供其選用。福特公司也采取相似的方法向供給商轉(zhuǎn)移本錢，要求供給商為其承當更多的工程和設(shè)計，積極加強同供給商的合作，同時獲得企業(yè)所需的設(shè)計和零部件。我國汽車制造企業(yè)應(yīng)鼓勵供給商派員工到汽車廠中管理工具庫和倉庫，保證持續(xù)供給。汽車制造企業(yè)的采購專家則致力于開展與供給商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在同戰(zhàn)略供給商保持良好關(guān)系的條件下，供給鏈雙方有了共同目標，就是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低本錢。汽車與零部件同步開發(fā)的方式減少了產(chǎn)品制造商和零部件供給商的利益沖突，通力合作增強了彼此的信任，擴展了雙方長期開展的前景。(四)對供給商考評供給商考評是供給商管理的一項重要內(nèi)容。為了保證穩(wěn)定、充足的貨源，必須對供給商進展不斷的考核和評價。我國汽車制造企業(yè)也應(yīng)該加強對零部件供給商的考評，以保證對供給商的管理，獲取所需產(chǎn)品。對零部件供給商的考評應(yīng)包括以下幾個因素。1．品質(zhì)首先要考慮供給商所提供的零部件是否能符合公司內(nèi)部所需的品質(zhì)要求。如果公司通過ISO認證，說明產(chǎn)品具有一致性。對于沒有通過直接認證的供給商，必須確認其是否具備品質(zhì)管理組織及品質(zhì)手冊，品質(zhì)記錄是否完整，檢驗設(shè)備及量具的校驗制度是否存在，是否制定標準作業(yè)程序并執(zhí)行品質(zhì)追蹤方案30。29王宇寧，柳芳，我國轎車整車零部件采購體系的建設(shè)及策略選擇，上海汽車，2005年3月，第15頁。30王固文，趙海然，佟文立等，供心鏈管理．采購流程與戰(zhàn)略，企業(yè)管理出版社，2006年6月，第一版，第119-122頁。2．本錢對零部件供給商的報價單進展本錢分析，但本錢的范圍應(yīng)不僅包括采購價格，還要考慮機器或原材料使用過程或生命周期完畢后所發(fā)生的一切支出，如：開發(fā)、運輸本錢，倉儲、維修本錢等。3．交貨期零部件供給商的交貨期是采購人員在進展采購規(guī)劃時需要考慮的一個重要因素。因此要審慎評估供給商的交貨期，主要考慮以下幾方面：供給商從取得物料、加工到包裝等所需的生產(chǎn)周期、供給商生產(chǎn)方案的規(guī)劃與彈性、庫存準備及運輸條件和能力等。4．整體服務(wù)水平供給商的整體服務(wù)水平指其內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)配合采購方的能力與態(tài)度。因此應(yīng)該考慮其處理訂單的速度J下確性，采購流程、生產(chǎn)流程，后勤支援系統(tǒng)等。5．履行合約的承諾與能力汽車制造企業(yè)在確定供給商有無履行合約的承諾與能力時，應(yīng)觀察零部件供給商處理訂單的時間、供給商是否有能力自行研發(fā)產(chǎn)品，檢視供給商目前閑置設(shè)備狀況以了解其生產(chǎn)設(shè)備利用率。6．財務(wù)狀況供給商如果財務(wù)狀況出現(xiàn)問題將直接影響到其交貨績效。所以應(yīng)分析其現(xiàn)金流動狀況、應(yīng)收應(yīng)付賬款、庫存周轉(zhuǎn)率、獲利能力等。每家零部件供給商都有其獨特的產(chǎn)品及制作流程特性，在選擇時必須要確實了解零部件需求狀態(tài)、評估供給商的能力、整體品質(zhì)狀況以及所提供的各項服務(wù)等，同時也應(yīng)該觀察供給商內(nèi)部組織與管理狀況。通過多方面求證比擬，將供給商與公司的需求作適宜的搭配，以滿足公司的需求，符合所制定的供給策略。四、采購本錢管理在中國的工業(yè)企業(yè)，各種物資的采購本錢要占到企業(yè)銷售本錢的70％。在全球范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品本錢構(gòu)成中，采購的原材料及零部件本錢占企業(yè)總本錢平均水平在60％以上。從世界范圍來說，對于一個典型的企業(yè)，一般采購本錢(包括原材料、零部件)要占60％。在制造業(yè)中，對原料，零配件，機器設(shè)備的采購金額平均占總銷售額的50％。任何通過采購所節(jié)省的費用都是對利潤的直接奉獻。顯然采購本錢是企業(yè)本錢管理中的主體和核心局部，采購本錢管理是企業(yè)管理中“最有價值〞的局部。在采購占平均銷售金額比重逐漸增加的趨勢下，降低采購本錢是增加企業(yè)附加值最直接的方式。(一)供給商參與新產(chǎn)品開發(fā)小組在產(chǎn)品設(shè)計初期，選擇讓具有伙伴關(guān)系的供給商參與新產(chǎn)品開發(fā)小組，這不僅有利于和供給商建設(shè)相互信任的戰(zhàn)略合作關(guān)系，更可以借助供給商的專業(yè)知識來到達降低本錢的目的。我國的汽車制造企業(yè)可在開發(fā)一種新車型的時候，邀請適宜的零部件企業(yè)參與開發(fā)過程，在新的車型開發(fā)過程中，與零部件企業(yè)共同商議設(shè)計細節(jié)，現(xiàn)場解決技術(shù)、本錢方面的問題。同時，汽車企業(yè)也可向零部件供給商派遣工程技術(shù)人員，隨時關(guān)注零部件的生產(chǎn)狀況，以及先進技術(shù)的應(yīng)用，這樣可以在新的產(chǎn)品開發(fā)時節(jié)約時間和技術(shù)本錢，到達節(jié)約整車的總本錢的目的。在這種情況下，供給商本錢的各項組成都成為汽車企業(yè)對供給商管理的內(nèi)容。例如：針對供給商的生產(chǎn)本錢進展產(chǎn)品規(guī)格改良，針對供給商的銷售本錢和運輸本錢進展流程改良，針對供給商庫存本錢和管理費用重新設(shè)定服務(wù)水平。同時，供給商應(yīng)積極開展降低零部件的價格及提高零部件的質(zhì)量的工作，努力提高供貨水平。(二)運用目標本錢規(guī)劃降低零部件采購本錢由于目標本錢規(guī)劃中所確定的各個層次的目標本錢都直接或間接地來源于市場信息的采集，而汽車制造業(yè)可以比擬容易地按照市場信息來改變產(chǎn)品設(shè)計，適用目標本錢規(guī)劃管理，因此具有能夠大幅降低本錢成效的目標本錢規(guī)劃成為一種確保利潤的必要手段廣為國外汽車行業(yè)應(yīng)用。在汽車零部件采購比重逐漸增加的趨勢下，我國汽車制造企業(yè)應(yīng)在零部件采購中應(yīng)用目標本錢規(guī)劃，降低采購本錢，給企業(yè)帶來直接收益。首先，分析市場需求，確定一個為維護市場競爭地位的目標本錢，再將它所代表的競爭性本錢壓力傳遞到產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計者身上。其次，由產(chǎn)品開發(fā)小組根據(jù)目標本錢，結(jié)合的內(nèi)部潛力和供給商潛力，確定產(chǎn)品層次上的目標本錢，再將目標本錢分解到零部件的層次上。再次企業(yè)根據(jù)零部件的目標本錢與供給商磋商定價，零部件供給商也想法設(shè)法去設(shè)計和生產(chǎn)制造商所需的零部件。(三)采購位置選區(qū)零部件供給商所處的采購位置對送貨時間、運輸本錢、緊急訂貨都有重要影響。在分工同益精細化的今天，供給商位置的遠近直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的物流本錢和管理本錢