第三章 主要固定件

第三章主要固定件第一頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第二頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第三頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四2、采用滾動軸承的高速機用隧道式機體，且機體與機座為一體3、V型機體：V型頂座與整體氣缸由貫穿螺栓連接。第四頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四4、十字頭式柴油機：氣缸體、掃氣箱、機架組成機體，用貫穿螺栓與機座連接。第五頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第六頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第七頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第八頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第九頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四二、軸承1、主軸承：主軸承的功用是支承曲軸，保證曲軸的工作軸線，并對曲軸定位。船用柴油機主軸承幾乎都是滑動軸承，滑動式主軸承有正置式和倒置式。第十頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第十一頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第十二頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四2、推力軸承第十三頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四推力軸承工作原理第十四頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四三、貫穿螺栓貫穿螺栓為柔性長螺栓。總裝時要按規(guī)定的預(yù)緊力擰緊。第十五頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四§3-2氣缸套一、工作條件：在安裝緊固力和高溫、高壓燃?xì)庾饔孟拢孩賹a(chǎn)生變形和相當(dāng)大的機械應(yīng)力、熱應(yīng)力，還會遭受腐蝕；②強烈的摩擦、磨損；③高頻振動；④濕式氣缸套會產(chǎn)生穴蝕。要求：有足夠的強度和剛度，良好的耐磨性和耐腐蝕性，適當(dāng)?shù)睦鋮s、潤滑和可靠的密封。第十六頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四二、材料：灰鑄鐵、耐磨合金鑄鐵和球墨鑄鐵。三、結(jié)構(gòu)：濕式、干式和帶冷卻水套式。第十七頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第十八頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四四、濕式氣缸套的密封濕式氣缸套與缸體的密封：在上部靠氣缸套凸緣與氣缸體支承凸肩的精確加工或在兩者之間加紫銅墊片來保證。下部通常采用2-3道耐油耐熱橡膠制成的“O”型或扁圓形密封圈。第十九頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四五、氣缸套的潤滑氣缸套的潤滑有：飛濺潤滑和注油潤滑。第二十頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四§3-3氣缸蓋一、工作條件：一方面，承受氣缸蓋螺栓預(yù)緊力產(chǎn)生的安裝應(yīng)力，氣體壓力產(chǎn)生的機械應(yīng)力；另一方面受到高溫燃?xì)獾膭×壹訜岷透g。因此，氣缸蓋應(yīng)選用合適的材料，提高對熱負(fù)荷的承載能力；采用較薄的底板厚度，加強冷卻，降低溫差；提高結(jié)構(gòu)剛性并緩和應(yīng)力集中，提高氣缸蓋對機械負(fù)荷的承載能力。第二十一頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四二、材料：通常采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵等材料。三、結(jié)構(gòu)形式：小型柴油機常用整體式或塊狀式結(jié)構(gòu)；中、大型柴油機大多采用單體式氣缸蓋。第二十二頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四第二十三頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四四、密封：一般采用合適的密封墊片，足夠而均勻的接觸壓力保證密封。密封墊的材料應(yīng)耐熱、耐腐蝕和抗壓，并且還應(yīng)有足夠的塑性與彈性。第二十四頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四§3-4故障和維護(hù)管理一、氣缸套1、氣缸套的磨損1）熔著磨損：潤滑不良，局部高溫等使摩擦表面金屬直接接觸，產(chǎn)生熔著磨損2）磨料磨損：硬質(zhì)顆粒進(jìn)入兩摩擦面之間形成磨料，產(chǎn)生磨料磨損3）腐蝕磨損：燃料中的硫成分在燃燒時被氧化，與水蒸汽結(jié)合在露點溫度下生成亞硫酸和硫酸，腐蝕氣缸套，形成腐蝕磨損第二十五頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四2、氣缸套穴蝕在氣缸套外表面冷卻壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群損傷現(xiàn)象稱為穴蝕。它是由空泡腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種因素共同作用下形成的。措施：在缸體上安裝防腐蝕鋅板，或水中加緩蝕劑和紡銹油等。第二十六頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四二、氣缸蓋1、熱疲勞：溫度高產(chǎn)生塑性變形，而冷熱交替作用產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力，最終產(chǎn)生熱疲勞。2、機械疲勞：周期性機械負(fù)荷在局部產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而產(chǎn)生機械疲勞3、腐蝕疲勞：冷卻水中的各種酸根離子和溶解氧對金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕和氧化。第二十七頁，共二十九頁，編輯于2023年，星期四三、軸瓦1、拉毛與擦傷2、磨料或熔