空調(diào)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)與附件

空調(diào)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)與附件第一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一1.概述1.1功用空調(diào)系統(tǒng)可向客艙和駕駛艙提供空調(diào)空氣、進(jìn)行加溫貨艙、進(jìn)行電子設(shè)備冷卻以及向增壓系統(tǒng)提供氣源。第二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一1.2系統(tǒng)組成1.2.1冷卻系統(tǒng)從氣源總管得到高溫空氣，控制流量，并進(jìn)行制冷。1.2.2溫度控制系統(tǒng)控制來(lái)自冷卻系統(tǒng)的冷空氣和直接來(lái)自氣源總管的熱空氣的混合比例，得到合適溫度的空調(diào)氣體。1.2.3分配系統(tǒng)將合適溫度、合適流量的空調(diào)氣體分配到駕駛艙和客艙。第三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一1.2.4再循環(huán)系統(tǒng)將循環(huán)之后、要排出前溢流活門的空調(diào)氣體，收集、過(guò)濾后注入空調(diào)分配總管，再次分配到座艙循環(huán)，可以節(jié)省引氣。1.2.5貨艙加溫系統(tǒng)在座艙循環(huán)之后的空調(diào)氣體，通過(guò)地板縫隙，環(huán)繞貨艙側(cè)壁流動(dòng)，可以給貨艙加溫。1.2.6設(shè)備冷卻系統(tǒng)為電子/電氣設(shè)備艙、電子飛行儀表系統(tǒng)、P6板等提供冷卻空氣。

第四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.冷卻系統(tǒng)工作

第六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.1冷卻系統(tǒng)作用作用－－降低發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度。

第七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.2組件活門(流量控制活門)

2.2.1功用決定氣源空氣能否進(jìn)入冷卻組件（電門控制關(guān)斷、過(guò)熱保護(hù)關(guān)斷），并控制流過(guò)的空氣流量。屬電控氣動(dòng)型活門。

第八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.2.2流量控制A、正常流量(自動(dòng)低流量)——55磅/分B、自動(dòng)高流量——80磅/分.C、APU高流量——100磅/分2.2.3活門工作當(dāng)線圈C的關(guān)閉線圈通電時(shí)，作動(dòng)器上腔通大氣，活門關(guān)閉；當(dāng)線圈C的打開(kāi)線圈通電時(shí)，活門上游的壓力經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，進(jìn)入作動(dòng)器上腔，活門打開(kāi)。若線圈B也通電，則作動(dòng)器上腔通過(guò)自動(dòng)流量伺服控制器放氣，放氣量決定了控制器上腔的壓力，也決定了活門的開(kāi)度，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為55磅/分；若線圈B斷電，則作動(dòng)器上腔通過(guò)APU和高流量伺服控制器放氣，此時(shí)的放氣量也決定一個(gè)活門開(kāi)度，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為80磅/分。如果線圈B斷電時(shí)，線圈A通電，則活門上游的高壓被引到APU和高流量伺服控制器的頂端，APU和高流量伺服控制器的放氣量減少，活門開(kāi)度增大，此開(kāi)度對(duì)應(yīng)的流量為100磅/分。

第九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.2.4左組件活門控制電路（右組件活門相似）當(dāng)組件控制電門在“OFF”位，線圈C的關(guān)閉線圈通電。當(dāng)組件控制電門在“AUTO”或“HIGH”位，線圈C的打開(kāi)線圈通電。組件控制電門在“AUTO”位，線圈B通電。但是，當(dāng)飛機(jī)在空中、襟翼收上、右組件活門關(guān)閉時(shí)，B線圈斷電。組件電門在“HIGH”位，線圈B斷電。左組件電門在“HIGH”位、APU轉(zhuǎn)速高于95%、飛機(jī)在地面、APU引氣控制電門在“ON”位，線圈A通電。2.2.5組件活門過(guò)熱關(guān)斷有以下情況之一發(fā)生，則關(guān)閉組件活門（有自鎖電路，只能通過(guò)復(fù)位電門復(fù)位）：A、壓縮機(jī)出口過(guò)熱電門感受到過(guò)熱（390℉）；B、渦輪進(jìn)口過(guò)熱電門感受到過(guò)熱（210℉）；C、座艙供氣管道過(guò)熱電門感受到過(guò)熱（250℉）。

第十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.3熱交換器2.3.1功用將熱空氣中的熱量交給沖壓空氣帶走，冷卻引氣。2.3.2組成由初級(jí)熱交換器和次級(jí)熱交換器組成。2.3.3工作來(lái)自組件活門的熱空氣，首先進(jìn)入初級(jí)熱交換器，通過(guò)熱交換使之冷卻，然后，進(jìn)入空氣循環(huán)機(jī)的壓氣機(jī)。流過(guò)壓氣機(jī)，熱空氣進(jìn)入次級(jí)熱交換器，得到再次冷卻，最后進(jìn)入渦輪機(jī)。第十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.4空氣循環(huán)機(jī)2.4.1功用通過(guò)空氣流過(guò)渦輪時(shí)絕熱膨脹來(lái)冷卻空氣。2.4.2位置位于空調(diào)艙第二級(jí)熱交換器的前部。

第十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.4.3工作熱空氣流過(guò)渦輪機(jī)時(shí)，絕熱膨脹，將熱能、壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自身溫度大幅下降。渦輪驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增壓作功把能量再交給空氣，空氣在經(jīng)過(guò)次級(jí)熱交換器時(shí)，把熱量交給沖壓空氣。2.4.4維護(hù)靠近空氣循環(huán)機(jī)底部，有滑油灌充口和目視指示窗以及一個(gè)放油口。如果滑油平面位于或低于目視指示窗的3/4，必須加注滑油?？裳b300cc滑油。注意：由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速可達(dá)4萬(wàn)轉(zhuǎn)/分，對(duì)振動(dòng)極敏感，因而須按手冊(cè)要求進(jìn)行安裝。

第十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.5水分離器2.5.1功用空氣離開(kāi)空氣循環(huán)機(jī)時(shí)，溫度很低，已接近0℃，空氣中的水分開(kāi)始凝結(jié)。水分離器用來(lái)分離、收集、排出凝結(jié)的水分。2.5.2工作空氣進(jìn)入水分離器后，要流過(guò)凝結(jié)袋，凝結(jié)袋上的導(dǎo)向葉片引導(dǎo)空氣，使氣流旋轉(zhuǎn)起來(lái)。在離心力作用下，水分積聚到收集室，從排水孔流到?jīng)_壓空氣管道排出，干燥的空氣通過(guò)中心管道流出水分離器。

第十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.5.3凝結(jié)袋堵塞如果凝結(jié)袋堵塞，則壓力差超過(guò)一定值時(shí)，氣流可通過(guò)旁通活門流過(guò)，此時(shí)氣流未經(jīng)除水處理。在水分離器殼體上有一個(gè)凝結(jié)袋目視指示器，如果指示桿指在紅區(qū)，則表示凝結(jié)袋堵塞，須更換凝結(jié)袋。

第二十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.5.4防止水分離器結(jié)冰的方法在收集室有一個(gè)35℉溫度傳感器，在壓氣機(jī)進(jìn)口和渦輪機(jī)之間有一條旁通管道，在管道上有一個(gè)35℉活門。活門的工作由35℉控制器控制。當(dāng)溫度傳感器感受到收集室溫度在34℉（2℃）—36℉（3℃）之間時(shí)，活門處于非工作區(qū)；當(dāng)溫度傳感器感受到收集室溫度低于34℉（2℃），將要結(jié)冰時(shí)，活門打開(kāi)，將壓氣機(jī)前的熱空氣旁通到渦輪出口進(jìn)行加熱；當(dāng)溫度傳感器感受到收集室溫度高于36℉（3℃）時(shí)，活門關(guān)閉。

第二十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.5.535℉控制器自檢控制器位于空調(diào)艙側(cè)壁板上。在控制器前面板上有一個(gè)旋鈕和兩個(gè)燈，用于自檢。旋鈕有6個(gè)位置，分別是“FLIGHT”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”。兩個(gè)燈分別是“GO”和“NOGO”，“GO”是綠燈，“NOGO”是紅燈。在控制器側(cè)面有測(cè)試指南。依照測(cè)試指南進(jìn)行自檢。第二十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.6渦輪風(fēng)扇2.6.1功用當(dāng)飛行速度低，或飛機(jī)在地面時(shí)，提供足夠的冷卻空氣量。2.6.2工作由渦輪風(fēng)扇控制活門自動(dòng)控制。2.6.3維護(hù)有油尺，如果滑油面低于加注(灌充)刻線，須加注滑油，滑油容量為500cc。第二十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.7渦輪風(fēng)扇控制活門2.7.1功用將氣源總管的壓力空氣引導(dǎo)到渦輪風(fēng)扇，起開(kāi)關(guān)作用并控制渦輪風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。屬電控氣動(dòng)型活門。2.7.2工作當(dāng)電磁閥的關(guān)閉線圈通電時(shí)，活門作動(dòng)器上腔通大氣，活門關(guān)閉。當(dāng)電磁閥的打開(kāi)線圈通電時(shí)，活門上游的高壓經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入作動(dòng)器上腔，引氣調(diào)壓器調(diào)定作動(dòng)器上腔壓力，活門打開(kāi)。當(dāng)活門下游壓力達(dá)到30PSI時(shí)，傳感選擇器將活門下游壓力引到作動(dòng)器下腔，使活門開(kāi)度不再增大，活門下游壓力恒定為30PSI。第二十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.7.3人工超控地面維護(hù)時(shí)，可以通過(guò)電磁閥上的人工超控手柄，打開(kāi)、關(guān)斷活門。2.7.4控制電路當(dāng)下列條件滿足時(shí)，控制活門打開(kāi)，渦輪風(fēng)扇投入工作：相應(yīng)空調(diào)組件活門未關(guān)閉；飛機(jī)在地面，或者飛機(jī)在空中且后緣襟翼未收起。第三十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.8沖壓空氣進(jìn)出口門和機(jī)械連桿傳動(dòng)組件2.8.1折流門位于沖壓空氣口前方，作用是當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)伸出，將進(jìn)入沖壓空氣系統(tǒng)的雜質(zhì)減到最少。2.8.2沖壓門由兩塊板組成，折疊時(shí)關(guān)閉沖壓空氣進(jìn)口，減少冷卻空氣量。伸展時(shí)打開(kāi)沖壓空氣進(jìn)口，增加冷卻空氣量。由沖壓空氣作動(dòng)器通過(guò)鋼索、連桿驅(qū)動(dòng)。第三十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.8.3出口百葉窗在沖壓空氣出口裝有百葉窗，和進(jìn)口沖壓門配合，控制冷卻空氣量。由沖壓空氣作動(dòng)器通過(guò)扭力管驅(qū)動(dòng)。2.8.4進(jìn)口機(jī)械連桿傳動(dòng)組件沖壓門的前板的前端和結(jié)構(gòu)相連，后端和后板的前端相連，后板的后端通過(guò)滾輪裝在結(jié)構(gòu)上的滑槽內(nèi)。后板上也有一滑槽，和操縱扇形塊相連的一個(gè)搖臂通過(guò)滾輪卡在滑槽內(nèi)，和扇形塊相連的另一個(gè)搖臂通過(guò)連桿組件驅(qū)動(dòng)折流門。扇形塊由鋼索帶動(dòng)。第三十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一2.9沖壓空氣作動(dòng)器2.9.1功用調(diào)節(jié)沖壓空氣進(jìn)口的沖壓門和出口的百葉窗開(kāi)度，并使折流門移動(dòng)。2.9.2組成作動(dòng)器包括1個(gè)115V雙向交流馬達(dá)、齒輪系、4個(gè)微動(dòng)電門和2套螺桿機(jī)構(gòu)。主螺桿機(jī)構(gòu)使操縱桿伸縮，以驅(qū)動(dòng)鋼索和扭力管。輔助螺桿機(jī)構(gòu)用來(lái)作動(dòng)電門2和3。2.9.3工作作動(dòng)器在S1位置（收回極限位）時(shí)，沖壓門全開(kāi)，折流門伸出。作動(dòng)器在S2位置時(shí)，沖壓門全開(kāi)，折流門收回，渦輪風(fēng)扇控制活門關(guān)閉。作動(dòng)器在S3位置時(shí)，沖壓門正常飛行全開(kāi)，折流門收回。作動(dòng)器在S4位置（伸出極限位）時(shí)，沖壓門關(guān)閉，折流門收回第三十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.溫度控制系統(tǒng)

3.1功用根據(jù)溫度選擇器位置和座艙傳感溫度，控制組件后的混氣溫度。

3.2工作原理3.2.1自動(dòng)方式當(dāng)溫度選擇器位于自動(dòng)方式時(shí)，溫度調(diào)節(jié)器感受座艙溫度和分配總管溫度，反復(fù)調(diào)節(jié)混氣活門位置，控制冷熱空氣的混合比例，使座艙溫度和選擇器選定溫度相一致，并起保護(hù)作用。3.2.2人工方式當(dāng)溫度選擇器位于人工方式時(shí)，選擇器直接對(duì)混氣活門定位?；铋T位置和座艙（或管道）溫度可由P5板上的指示器得到。第四十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第四十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.3溫度控制面板3.3.1溫度選擇器（2個(gè)）有自動(dòng)和人工兩種選擇。當(dāng)組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時(shí)，對(duì)應(yīng)溫度選擇器通電，可向溫度調(diào)節(jié)器器發(fā)出指令或直接操縱混氣活門。3.3.2管道過(guò)熱警告燈（2個(gè)）當(dāng)空調(diào)分配管道溫度達(dá)到190℉時(shí)，過(guò)熱警告燈亮。左邊的警告燈對(duì)應(yīng)駕駛艙分配總管，右邊的警告燈對(duì)應(yīng)客艙分配總管。3.3.3混氣活門位置指示器（2個(gè)）分別指示2個(gè)空調(diào)組件的混氣活門位置。3.3.4溫度表和溫度指示選擇電門溫度指示選擇電門有2個(gè)位置，“SUPPLYDUCT”位用于顯示供氣管道溫度，“PASSCABIN”位用于顯示客艙溫度。

第四十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第四十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.4混氣活門3.4.1功用控制冷熱空氣的混合比例，以滿足座艙溫度要求。3.4.2組成115V交流馬達(dá)、齒輪系、2個(gè)同軸90°放置的碟形活門、活門位置傳感器、機(jī)械式活門位置指示器。3.4.3工作由馬達(dá)對(duì)活門定位。2個(gè)碟形活門分別裝在冷空氣管道和熱空氣管道內(nèi)，一個(gè)活門開(kāi)度增大，另一個(gè)活門開(kāi)度就減小，總開(kāi)度不變。第四十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第四十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.5溫度敏感元件3.5.1250℉管道過(guò)熱電門當(dāng)溫度達(dá)到250℉時(shí)，關(guān)閉組件活門，并點(diǎn)亮氣源控制面板上的組件斷開(kāi)警告燈。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)左組件，客艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)右組件。3.5.2190℉管道過(guò)熱電門當(dāng)溫度達(dá)到190℉時(shí)，將混氣活門驅(qū)動(dòng)到全冷位，并點(diǎn)亮溫度控制面板上的過(guò)熱警告燈。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)左組件混氣活門和左側(cè)警告燈，客艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)右組件混氣活門和右側(cè)警告燈。第四十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.5.3管道極限溫度傳感器當(dāng)感受到管道溫度達(dá)到140℉（60℃），驅(qū)動(dòng)混氣活門到全冷位。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)左組件混氣活門，客艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)右組件混氣活門。3.5.4管道預(yù)感溫度傳感器感受供氣管道溫度變化速率，向溫度控制器輸送信號(hào)，以調(diào)節(jié)混氣活門。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)左組件混氣活門控制，客艙分配總管內(nèi)的電門對(duì)應(yīng)右組件混氣活門控制。3.5.5供氣管道感溫棒位于客艙分配總管內(nèi)，提供供氣管道溫度指示信號(hào)。用于在P5板上顯示。3.5.6客艙感溫棒提供客艙溫度指示信號(hào)，用于在P5板上顯示。3.5.7客艙溫度傳感器感受座艙溫度，向溫度調(diào)節(jié)器提供座艙溫度信號(hào)。

第四十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.6溫度控制電路A、當(dāng)組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時(shí)，組件活門打開(kāi)，溫度選擇器得到電源。B、若溫度選擇器在“AUTO”位，溫度調(diào)節(jié)器得到電源，并有目標(biāo)溫度輸入。溫度調(diào)節(jié)器根據(jù)3個(gè)電橋（客艙溫度電橋、極限溫度電橋、溫升率電橋）的信號(hào)來(lái)控制混氣活門的開(kāi)度。C、當(dāng)組件活門由于過(guò)熱而關(guān)閉時(shí)，氣源控制面板上的組件斷開(kāi)燈亮，混氣活門被驅(qū)動(dòng)到全冷位。D、當(dāng)管道190℉過(guò)熱時(shí)，溫度控制面板上的過(guò)熱警告燈亮，混氣活門被驅(qū)動(dòng)到全冷位。E、若溫度選擇器在“MANUAL”位，則由溫度選擇器直接向混氣活門作動(dòng)馬達(dá)供電，對(duì)混氣活門定位。第四十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第四十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一3.7溫度控制器測(cè)試溫度控制器有自檢功能，可檢測(cè)溫度控制系統(tǒng)的存在的故障，并隔離到附件。在溫度控制器的前面板上有一個(gè)旋鈕和四個(gè)指示燈。旋鈕有6個(gè)位置，分別是“START”、“TEMPCONTROLBOX”、“CABINSENSOR”、“ANTICIPATORSENSOR”、“DUCTLIMITSENSOR”、“TEMPSELECTER”。指示燈分2組，分別指示左右組件，每組一個(gè)綠色“GO”燈、一個(gè)紅色“NOGO”燈。在溫度控制器的前面板上、指示燈的上方，有測(cè)試指南，依照指南進(jìn)行自檢。第五十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一4.空調(diào)氣體分配系統(tǒng)4.1功用管道系統(tǒng)將合適流量和溫度的空調(diào)氣體分配到駕駛艙和客艙各處。

4.2組成包括主分配總管、駕駛艙分配系統(tǒng)和客艙分配系統(tǒng)。第五十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一4.3主分配總管安裝在前貨艙后部的增壓區(qū)內(nèi)。收集來(lái)自左右空調(diào)組件、再循環(huán)風(fēng)扇或地面空調(diào)車的空調(diào)氣體，分配到駕駛艙和客艙。第五十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一4.4駕駛艙分配系統(tǒng)一根來(lái)自主分配總管的導(dǎo)管沿飛機(jī)左側(cè)地板下延伸到駕駛艙，首先分成兩路。一路向觀察員、機(jī)長(zhǎng)、副駕駛提供單獨(dú)空調(diào)氣體，一路向駕駛艙頂部、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座椅下、腳加溫器、風(fēng)擋除霧等提供空調(diào)氣體。第五十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一4.5客艙分配系統(tǒng)兩根立管連接主分配總管，將空調(diào)氣體引到頂部分配管，再通過(guò)很多根側(cè)壁管道使整個(gè)客艙均勻分布空調(diào)氣體。第五十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一5.再循環(huán)系統(tǒng)5.1功用從再循環(huán)風(fēng)扇和集氣室收集用過(guò)的空調(diào)氣體，經(jīng)過(guò)濾、凈化后送到主分配總管，進(jìn)行再循環(huán)利用，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量。5.2再循環(huán)風(fēng)扇一個(gè)1.5HP、115V三相交流風(fēng)扇。流量為830CFM(立方英尺/分)。位于空調(diào)艙主分配總管的右側(cè)。第六十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一5.3再循環(huán)風(fēng)扇控制電路5.3.1控制電門在“OFF”位風(fēng)扇斷電，不工作。5.3.2控制電門在“AUTO”位A、當(dāng)風(fēng)扇不超溫（350℉）時(shí)，有下列情況之一，則再循環(huán)風(fēng)扇工作：a、左組件關(guān)閉；b、右組件關(guān)閉；c、左右組件控制電門都在“AUTO”位。B、當(dāng)風(fēng)扇溫度超過(guò)350℉時(shí)，自動(dòng)停止工作。第六十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一6.貨艙加溫系統(tǒng)6.1功用保證貨艙的溫度高于結(jié)冰溫度。

6.2工作在客艙循環(huán)之后的空調(diào)氣體，通過(guò)側(cè)壁板上的格柵流出后，環(huán)繞貨艙壁流動(dòng)，就可以對(duì)貨艙加熱。最后空氣通過(guò)溢流活門排出機(jī)外。排氣設(shè)備冷卻的氣體也用于加溫前貨艙。第六十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一7.設(shè)備冷卻系統(tǒng)7.1功用提供流過(guò)儀表板、電子設(shè)備、電氣元件的冷卻氣體。

7.2組成包括供氣冷卻系統(tǒng)、排氣冷卻系統(tǒng)和控制面板。第六十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一7.3控制面板7.3.1控制電門（2個(gè)）分別控制供氣風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇。每個(gè)電門有2個(gè)位置，放在“NORMAL”位時(shí)，正常風(fēng)扇工作；放在“ALTERNATE”位時(shí)，備用風(fēng)扇工作。7.3.2風(fēng)扇不工作警告燈當(dāng)感受到冷卻氣體管道內(nèi)低流量時(shí)，說(shuō)明風(fēng)扇不工作，對(duì)應(yīng)警告燈點(diǎn)亮。第六十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期一第七十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星