世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)

世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)北美以美國(guó)為代表；南美以巴西為代表；歐洲以德國(guó)和意大利為代表；亞洲以韓國(guó)為代表；日本單獨(dú)分析。一、日本汽車工業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)是日本三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國(guó)民生產(chǎn)總值的9%-10%，占整個(gè)制造業(yè)從業(yè)人員的7.1%，汽車及與之相關(guān)部門從業(yè)人員總數(shù)約655萬(wàn)人，約占日本從業(yè)人員總數(shù)的11%。日本汽車工業(yè)從確立到居世界首位大體經(jīng)歷了30年時(shí)間，即從50年代通過政府保護(hù)和扶持及企業(yè)界大量投資引進(jìn)技術(shù)、改造設(shè)備和擴(kuò)大生產(chǎn)能力，形成了比較完整的生產(chǎn)體系，到六七十年代日本汽車工業(yè)的騰飛。1980年，首次超過美國(guó)而成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)(1980年汽車產(chǎn)量比1970年增長(zhǎng)1倍以上，為1104萬(wàn)輛)。80年代以后，日本汽車產(chǎn)量一直約占世界汽車總產(chǎn)量的1/4以上，出口汽車每年都在600萬(wàn)輛左右，汽車出口額占日本出口總額的20%左右。二、日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在日本汽車工業(yè)生產(chǎn)體系初步形成以后，為了提高汽車工業(yè)的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少數(shù)企業(yè)、少數(shù)車種和大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)集團(tuán)化設(shè)想”。按照這一設(shè)想，日本汽車工業(yè)希望改組為大批量生產(chǎn)集團(tuán)、高級(jí)特殊車生產(chǎn)集團(tuán)和微型車生產(chǎn)集團(tuán)等三大集團(tuán)，每個(gè)集團(tuán)下屬2－3家公司。這一設(shè)想強(qiáng)烈地反映出日本政府希望汽車工業(yè)迅速建立起經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)體制和成長(zhǎng)為出口產(chǎn)業(yè)的政策目標(biāo)。雖然這一設(shè)想由于各企業(yè)的抵制和當(dāng)時(shí)在保護(hù)政策下汽車工業(yè)存在的超額利潤(rùn)而未能實(shí)現(xiàn)，但卻能根據(jù)國(guó)情，通過擴(kuò)大投資，以及大企業(yè)與中小企業(yè)之間的系列化，最終解決了經(jīng)濟(jì)規(guī)模和批量生產(chǎn)體制的問題。其主要特點(diǎn)是零部件企業(yè)可以從整車企業(yè)得到穩(wěn)定的訂貨，得到技術(shù)、資金、人才和信息方面的幫助，并事先了解整車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，形成大批量的專業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而整車企業(yè)通過與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工，節(jié)約了投資，分散了風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使汽車整車企業(yè)的自制率低于30%，外協(xié)率超過70%，其相對(duì)穩(wěn)定的集團(tuán)內(nèi)交易部分地取代了市場(chǎng)調(diào)節(jié)，在很大程度上消除了市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素，避免了大企業(yè)同中小企業(yè)之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，形成了一種大企業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)、中小企業(yè)則以參加大企業(yè)組織的系列集團(tuán)展開間接競(jìng)爭(zhēng)的分層次競(jìng)爭(zhēng)體制。在政府政策的保護(hù)和汽車企業(yè)的培養(yǎng)扶植下，通過技術(shù)引進(jìn)、自行開發(fā)、合資經(jīng)營(yíng)和有效的產(chǎn)業(yè)組織形式，經(jīng)過30年的努力，日本汽車零部件工業(yè)在轎車、輕型車用零部件的制造工藝及產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用上已經(jīng)超過歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，由此也確立了日本在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)地位。如日元升值期間，受匯率變動(dòng)影響，韓國(guó)的汽車產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力受到很大影響（韓國(guó)汽車零部件需大量從日本進(jìn)口）。最后，通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，建立了有自己特色的產(chǎn)品開發(fā)體制和生產(chǎn)體制也是日本汽車工業(yè)保持長(zhǎng)久旺盛的重要因素。三、日本發(fā)展汽車工業(yè)的道路1、日本汽車普及化歷史軌跡二十世紀(jì)二三十年代，豐田、日產(chǎn)等汽車公司先后成立，推進(jìn)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。二戰(zhàn)前，日產(chǎn)汽車產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)輛。二戰(zhàn)期間，日本汽車工業(yè)服務(wù)于戰(zhàn)時(shí)體制，汽車年產(chǎn)量下降到幾千輛。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)混亂狀態(tài)，糧食嚴(yán)重不足，國(guó)民生活十分困難，到處是一片饑餓的凄涼景象。汽車工業(yè)困難重重，資金匱乏，資材短缺，市場(chǎng)蕭條。各汽車公司為恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)進(jìn)行了艱苦的努力，到1950年汽車產(chǎn)量才達(dá)到3萬(wàn)輛。1951-1953年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本成為美軍的后勤基地，給日本經(jīng)濟(jì)的振興和汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)。各種軍需訂貨，包括汽車及其維修服務(wù)等紛至沓來。到1955年，日本重化工業(yè)得到了復(fù)興，汽車產(chǎn)量達(dá)到7萬(wàn)輛，從而使日本汽車工業(yè)煥發(fā)了青春。1955年日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國(guó)民車構(gòu)想，提出發(fā)展一種供國(guó)民使用的微型汽車的要求，其要點(diǎn)是：本身質(zhì)量400KG以下，時(shí)速100KM以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量350ML-500ML，IL燃油行駛30KM以上，行駛10萬(wàn)KM無(wú)大修，生產(chǎn)成本15萬(wàn)日元以下，售價(jià)25萬(wàn)日元以下。要求各汽車廠家都來生產(chǎn)，然后評(píng)選優(yōu)秀，政府給以幫助。國(guó)民車構(gòu)想發(fā)表以后，在全國(guó)引起很大反響，給各汽車公司以極大地鼓舞，促使各汽車公司下定決心為發(fā)展物美價(jià)廉的汽車而竭盡全力。當(dāng)時(shí)，日本人均國(guó)民生產(chǎn)總值不足300美元，就提出這一構(gòu)想，是很有魄力和遠(yuǎn)見卓識(shí)的。（以日元換算，300美元等于？日元）從這時(shí)起，日本經(jīng)濟(jì)開始以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)；1960年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到500美元，1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破1000美元，為普及汽車創(chuàng)造了條件。同時(shí)，日本各汽車公司及時(shí)推出了物美價(jià)廉的汽車，其售價(jià)與50年代中期相比下降30%-50%。于是，日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車元年。即（日俘本G活DP零與汽繡車普今及的縱關(guān)系望；車距價(jià)與慨汽車慣普及患的關(guān)治系；盾）棍網(wǎng)19急55擠年G寧DP抹30富0美秧元；喊告民用打微型宴車成即本1賭5萬(wàn)摧日元東以下喉，售波價(jià)2噴5萬(wàn)池日元簡(jiǎn)；殘1搬96門0年賴GD腳P5堤00晚美元陣；猜1覽96揚(yáng)6年璃GD橋P1培00氏0美加元；盛法19考66冷年車炭?jī)r(jià)比踐19債55夸年下蛋降3耐0%腐－5溝0%鵲；灰日擠本從助19糾66境年開酬始普弟及汽商車。膚當(dāng)時(shí)像，人暴均國(guó)師民生由產(chǎn)總涌值達(dá)史到1央00深0美忽元，后而車候價(jià)下瘡降了扭30界%－長(zhǎng)50裂%。壓（G版DP撓為1松00戶0美雙元，熔而車教價(jià)為不17品.5著萬(wàn)日餃元－頃12豐.5居萬(wàn)日捉元醋附圖運(yùn)日噸本汽兼車普輸及始最年（姥19能66劇年人羅均G到DP辦與車礦價(jià)之蛙比例搜）體日本掌以貿(mào)冠易立歡國(guó)，余將擴(kuò)鹽大汽秒車出蠢口置鬼于重胞要戰(zhàn)尾略地語(yǔ)位。置為提裙高汽聰車出船口競(jìng)臭爭(zhēng)能山力，陡進(jìn)行純了不舅懈的薯努力坊。隨不著汽君車出慘口的炭競(jìng)爭(zhēng)肆能力薯的增栽強(qiáng)，室汽車膚出口孟量高們速增熟長(zhǎng)。育19鄰60菊年，蘿日本吊汽車醉出口厚量不予足4澤萬(wàn)輛哄，到粉19匯70紐年，霞汽車爭(zhēng)出口好量突擊破1辯00徐萬(wàn)輛凡，年聲均增訪長(zhǎng)率策39糧%。蝶兩次悠石油墊危機(jī)研期間統(tǒng)，歐需、美摟汽車軍紛紛壁減產(chǎn)偉，而端日本漠卻以禽其油厲耗低洪的小遮型汽慈車進(jìn)異一步學(xué)占領(lǐng)富和擴(kuò)尋大了累國(guó)際買市場(chǎng)詞。1駐97壓3年研，汽優(yōu)車出筍口量龍達(dá)到托20枝0萬(wàn)殺輛，將19綢77繼年汽簡(jiǎn)車出鳴口量私達(dá)到就40玩0萬(wàn)富輛，等19獎(jiǎng)80悶?zāi)昶U車出范口量前再猛邪增到堅(jiān)60兄0萬(wàn)妻輛。煉日本澡汽車潑出口停量大郊量增苗加的禽同時(shí)御，而梁汽車生進(jìn)口屯量始晶終保弱持很均低水膽平。喬19曉60剝-1負(fù)98激0年穿，汽凳車年釋進(jìn)口圓量?jī)H艱1萬(wàn)晃-6脂萬(wàn)輛秀。擠附頃圖：虜19童60而－1纖98狼0年閣日本較汽車奸進(jìn)出磁口量節(jié)附圖推日致本汽畜車產(chǎn)挽量增代長(zhǎng)狀安況喝預(yù)由于螞日本沉實(shí)現(xiàn)毅了汽贊車國(guó)皂內(nèi)銷掉售量嘉和出斯口量應(yīng)雙高衰速增專長(zhǎng)，區(qū)迎來野了日薪本汽文車工乳業(yè)高枝速發(fā)紐展，筑創(chuàng)造中了世怒界汽腰車工縮業(yè)發(fā)悄展的務(wù)奇跡升。1沃96承0年翻，日掙本汽暫車產(chǎn)體量?jī)H挽16叫萬(wàn)輛咳，遠(yuǎn)篇遠(yuǎn)低溪于當(dāng)漫時(shí)美獨(dú)國(guó)及退西歐浴各主笨要汽蘇車生推產(chǎn)國(guó)授的水訓(xùn)平。準(zhǔn)但到廳19目67如年離，汽洽車產(chǎn)缺量即質(zhì)達(dá)到維30躺0萬(wàn)別輛，碌超過慕歐洲斯各主材要汽班車生看產(chǎn)國(guó)狹的產(chǎn)擔(dān)量，略居世奪界第賣二位魔；到在19檔80器年，嫂汽車居產(chǎn)量澤達(dá)到拔11鼓00陣萬(wàn)輛迷，超尸過美筒國(guó)的瘡汽車燥產(chǎn)量咳，踢躍居記世界顏第一銅位姐。日響本成印了繼炭美國(guó)摘和歐忠洲之薄后，正世界瓦上第兄三個(gè)罩汽車技工業(yè)執(zhí)發(fā)展草中心祖。肢辛進(jìn)入膀80由年代枝，日愁本汽番車產(chǎn)匠量增貞長(zhǎng)速螺度有犬所下配降，對(duì)但產(chǎn)崗量仍診繼續(xù)糊提高往，到薦19版90正年，撐日本宏汽車透產(chǎn)量演達(dá)到煎創(chuàng)歷嚷史的鄉(xiāng)13必50材萬(wàn)輛郊。自莊這以畢后，栽國(guó)內(nèi)磚市場(chǎng)極處于蜂徘徊泥狀態(tài)潤(rùn)，而菌出口鞏貿(mào)易斯磨擦唉加劇急，汽搶車出行口量竹下降求，從誦最高彼時(shí)期狠的6墻00亭多萬(wàn)喚輛，收下降盜到3倡00延多萬(wàn)畫輛，率因而支汽車千產(chǎn)量慮逐漸蓋下降流到約巡10那00漸萬(wàn)輛肯。總2、龜日本應(yīng)汽車貿(mào)工業(yè)或產(chǎn)值厘的發(fā)脆展變刪化篇19評(píng)60遍年，科日本恩汽車孕工業(yè)株產(chǎn)值籌為8阻74若9億仆日元須，占氧制造靠業(yè)產(chǎn)結(jié)值的廈5.婆6%俗。隨戀著汽聞車工口業(yè)的捕高速三發(fā)展旬，汽倘車工析業(yè)產(chǎn)鋪值不紙斷提煩高。皆到1私98嬌0年謊，汽泳車工協(xié)業(yè)產(chǎn)寒值達(dá)龜20避70表38岔億日折元，墊占制都造業(yè)飼的9擦.5問%。秀80歲年代叔以來燭，日算本汽淺車工襲業(yè)增鈔長(zhǎng)緩鋤慢或乎者呈頁(yè)負(fù)增召長(zhǎng)，虹但汽磁車工念業(yè)產(chǎn)喝值仍若以較蜂高速斜度增支長(zhǎng)。掘從1碑98司0年璃到1毒99陷5年群，汽莖車年個(gè)產(chǎn)量筑下降宰8%匠，而沙汽車匆總產(chǎn)禿值達(dá)宅39奴56凝13妻億日糕元，晉增長(zhǎng)擋91言%，旱占制悼造業(yè)蛇的比燙重保坊持在恩13花%左體右。醫(yī)奮附表氣日于本汽柏車產(chǎn)因業(yè)產(chǎn)早值增減長(zhǎng)狀府況移年概份腳汽車枕工業(yè)皺生產(chǎn)需金額物（億竹日元競(jìng)）雪占制圈造業(yè)享總金拋額比虜重虹（%萬(wàn)）棕19拿60棚87閑49綠5.直6規(guī)19玉65驗(yàn)19悄67末2戲7.朵5碧19挪70輸53招82斯9承8.壓7波19灘75仗10框32啞03夫8.典1伐19僚80摘20珠70享38岡9.例5銜19暗85吹31奪53舉03酒11饑.9栽19喚90削42月41描55愿13震.1拾19擋95栽39窗56扔13逝12獲.9衰2、夢(mèng)日本持發(fā)展與汽車飽工業(yè)稅的保耕護(hù)與需扶持層熔日嚴(yán)本汽察車工著業(yè)的透飛速姿發(fā)展廚離不沉開保些護(hù)與缸扶持雄，這特種保賄護(hù)主眼要體若現(xiàn)為掃關(guān)稅毫和非黃關(guān)稅臉措施綠及國(guó)伙內(nèi)稅算收政蝕策。聽(與蛛中國(guó)創(chuàng)入世冷之比咳較與兩借鑒傲)微關(guān)稅擠措施嬸19梳55撐年，面日本蟲就加塞入了闊關(guān)貿(mào)凈總協(xié)掘定，嘩但它持對(duì)汽湯車工浮業(yè)，紙主要醫(yī)是小評(píng)型車抖的關(guān)臟稅保哈護(hù)一斃直到悲19尸78典年才估完全逼取消螞。飄林由汽于日桌本生答產(chǎn)的桐轎車嚼、貨脈車主捉要是盯小型拾車，顯為了酸保護(hù)線日本杏的汽態(tài)車工名業(yè)，峽60豆年代亂，日窄本對(duì)紙軸距拆小的莖小型鞠車關(guān)值稅稅溪率最員高達(dá)婆40侵%，鬼如軸稻距遠(yuǎn)≤晝27蹲0C過M的墓小型勁轎車義關(guān)稅答稅率萌為4薄0%碑，軸撒距＞撫27惰0C攏M的樓轎車贏關(guān)稅燦稅率驅(qū)為3民5%怒。毒摟在日砍本汽汪車公與司表駱現(xiàn)出奸完全女具備傾了出盞口能候力之均后，鴉也是香迫于鋒其他乖國(guó)家跨的壓唐力，瞇日本將政府固才不穗得不分逐漸股地放喉開了攏國(guó)內(nèi)吼汽車否市場(chǎng)膊。到作19將70鹿年，膠小型耕車的塑關(guān)稅急降到在了2煉0%耽，1奏97駁2年嬌汽車息關(guān)稅跪降到填8%盛，1僵97蓋8年津才完銷全取鉛消了頓汽車晝關(guān)稅曲。筒非關(guān)彎稅措肥施剖在實(shí)撤施較孕高關(guān)波稅的句同時(shí)炎，外懸匯配綠額制消度等漫非關(guān)貓稅壁暑壘對(duì)異限制衰進(jìn)口普，鼓耐勵(lì)使煤用國(guó)瓶產(chǎn)車鋼也發(fā)層揮了跳很大輪作用目。胞從1繭95錦4年賓開始鑼，日析本政賞府對(duì)佩進(jìn)口賀汽車碑采取元了嚴(yán)秋格限續(xù)制的歷措施歐，限回制購(gòu)惠買者論范圍鞋，只清準(zhǔn)用附做出撞租車燒、新煤聞?dòng)米孳?，?非年內(nèi)揀禁止保倒賣四，并慢對(duì)進(jìn)途口車暖征收乏40弊%的著增值義稅。也19漿64輸年以駕后，膽外匯著配額鞭的限犧制從致金額煤轉(zhuǎn)為妄進(jìn)口秩物品漏的數(shù)鉤量，弄結(jié)果男使進(jìn)總口車御比例駕從1軍95數(shù)1年球的4哀4.巡6%殼下降鋸到1呀95勤4年戀的2仙3.悅1%扶、1靠95代5年島的8盲.9陽(yáng)%，龜直到揚(yáng)19迫69寒年的晴1%報(bào)。同叼時(shí)，架戰(zhàn)后室日本命政府直一直踐進(jìn)行伯外匯僻限制晚，禁西止外聾國(guó)汽匯車公牢司在止日本功投資雪，1皺97正1年曾才解沫除這艇條禁懶令。族70遷年代拍以后舒，日與本也胞未完秒全放前棄保繪護(hù)政腰策，三只不燕過將晝關(guān)稅條壁壘蠅轉(zhuǎn)為獎(jiǎng)隱蔽驢的非勒關(guān)稅氣壁壘截。鄭（3余）國(guó)倦內(nèi)稅浮收政擱策桐在設(shè)裳置對(duì)禽外貿(mào)勝易壁泉壘的急同時(shí)征，日秩本的畝國(guó)內(nèi)殖市場(chǎng)往進(jìn)入冷壁壘魚也對(duì)饒促進(jìn)減小型納車的等使用反發(fā)揮臘了重劃要作耀用，