第十章 配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與

第十章配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與第一頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五第一節(jié)我國配送業(yè)的發(fā)展一、我國配送業(yè)的發(fā)展歷程新中國成立后，由于我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，各種資源的配置都是通過計劃進行的。受此影響，圍繞提高流通效率、降低流通成本所采取的策略主要是開展合理運輸，加強產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，開展綜合運輸?shù)纫幌盗写胧┖褪侄?，從而大大提高了流通效率。綜觀我國配送業(yè)的發(fā)展歷程，大致可分為以下三個階段。（一）初級階段20世紀70年代到80年代初，當時為了提高木材流通效率，杭州的木材流通實行按需供應(yīng)的供應(yīng)方式。為了解決平板利用率低的問題，我國一些大中城市的物資部門在一個城市設(shè)置一個或幾個集中套裁點，并按其貨單配貨、送貨，實行集中庫存、提高效率的物資流通方式，上述流通方式可以說是我國配送業(yè)的雛形。但是由于某些落后的生產(chǎn)關(guān)系及其他因素制約，使得這一先進生產(chǎn)力最終未能突破體制的障礙，未能出現(xiàn)持續(xù)進步、穩(wěn)定發(fā)展的局面。第二頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）過渡階段

20世紀80年代中期，隨著生產(chǎn)資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場競爭日趨激烈。物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲運公司唐家口倉庫的“定時定量配送”、河北省石家莊市物資局“三定一送”的物資配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。從總體分析，20世紀80年代是我國從自發(fā)運用配送階段向自覺運用配送階段的過度時期。第三頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（三）發(fā)展階段20世紀90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步建立，我國很多城市的物資部門建立了配送中心，配送業(yè)得到了很大發(fā)展。例如，1992年沈陽市機電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽機電產(chǎn)品配送中心，經(jīng)過幾年的努力，實現(xiàn)了經(jīng)營的規(guī)模化，管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化，銷售額、配送額、社會效益連續(xù)遞增，顯示出了配送的優(yōu)越性和生命力。該中心目前經(jīng)營八大類7000多個品種、規(guī)格的機電產(chǎn)品，年銷售額超過1億元。配送用戶由開始的5戶發(fā)展到270多戶，配送額由28萬元發(fā)展到5000多萬元，物資配送滿足率達30%，占沈陽市生產(chǎn)企業(yè)所需機電產(chǎn)品用戶的15%，其中30家全部由配送中心供應(yīng)。第四頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五20世紀90年代以來的實踐證明，配送是一種非常好的物流方式，它徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。過去物資流通企業(yè)等人上門買貨，如今邁出家門主動上門送貨，為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品。通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新流通形式，發(fā)展配送實現(xiàn)了質(zhì)優(yōu)價廉。配送中心實行統(tǒng)一集中進貨，享受了生產(chǎn)企業(yè)的批量優(yōu)名，同時從用戶和自身利益、信譽出發(fā)，嚴把進貨關(guān)，保證進貨質(zhì)量。發(fā)展配送大大減少了生產(chǎn)企業(yè)的庫存，使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)“零內(nèi)存”的目標成為可能。而且，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)了配送中心的現(xiàn)代化管理。同時，先進設(shè)施的使用也為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，大人提高了流通企業(yè)的效率。第五頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五二、我國配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的物流配送業(yè)形成了一定的配送規(guī)模。目前全國物資系統(tǒng)年配送商品額已達200多億元人民幣，配送地區(qū)遍及全國各個城市。雖然我國物流配送得到了長足的發(fā)展，但主要業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)領(lǐng)域，物流配送企業(yè)主要是一些原來的國有大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資企業(yè)，如中國儲運總公司、中外運公司、大通、天地快運、EMS等。已在深滬股市上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約55億元，涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路、汽車運輸?shù)任锪鳂I(yè)領(lǐng)域。總體來講，這些企業(yè)條塊分隔嚴重，整體經(jīng)營形勢不容樂觀?！叭胧馈币馕吨袊c國際全面接軌，中國將逐步放開分銷服務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等領(lǐng)域，這些都必須依靠現(xiàn)代物流體系的支持，同時也為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了機遇。在此前提下，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對中國的物流市場早已虎視眈眈，它們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務(wù)。第六頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五近年來，由于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，不少機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。目前初具規(guī)模、知名度較高的連鎖企業(yè)，如上海華聯(lián)超市公司等，其配送中心已初步建立了較完整的體系，并正發(fā)揮著積極的作用。一些連鎖企業(yè)配送商品比例甚至已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50%。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，有的企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的配送中心，如上海一百集團、大連大商集團等。外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。此外這些物流配送中心也開始向社會方向發(fā)展，為社會商業(yè)提供配送服務(wù)，現(xiàn)已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。由此可以看出，我國物流業(yè)近期的發(fā)展主要集中在傳統(tǒng)儲運企業(yè)的轉(zhuǎn)型、配送中心的建設(shè)、連鎖經(jīng)營的發(fā)展及引進外資上。第七頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五三、我國配送業(yè)存在的主要發(fā)展問題配送在我國的蓬勃發(fā)展，不僅促進了商業(yè)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，而且推進了流通科技的進步。雖然我國的物流現(xiàn)代化步伐正在不斷地加快，但與發(fā)達國家相比仍然存在著較大的差距。中國的物流配送與美國的差距相當于20年。其存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾方面。（一）觀念落后許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流與配送的觀念，如對物流配送的功能和作用的認識尚不全面，對于物流配送中心這一現(xiàn)代流通形式在功能、設(shè)施設(shè)備及管理、技術(shù)等方面的科技含量也認識不足，這在一定程度上影響著物流和配送活動在全社會的發(fā)展。許多配送中心經(jīng)營者依然受傳統(tǒng)的“購銷調(diào)存”流通觀念的束縛，認為配送中心就是“大采購、小批發(fā)”，就是“送貨上門”，從而忽視了對現(xiàn)代先進技術(shù)與管理的投入，而熱衷于大型固定資產(chǎn)的投入。對物流配送中心的建設(shè)也缺乏規(guī)劃和管理，配送中心發(fā)展建設(shè)基本上是企業(yè)行為，在不同程度上存在著“小而全”的資產(chǎn)重置，存在著區(qū)域配送中心布局的相互重復(fù)和沖突。這不僅是一種社會資源的浪費，還會給我國流通新格局的形成帶來一定的困難。另外以客戶為中心的思想還沒有建立，因此配送企業(yè)還不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)。第八頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）人才短缺從國外物流和配送的發(fā)展過程看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。因此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：在相當多的大學(xué)或?qū)W院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，在部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。值得注意的是，國外的物流企業(yè)要求物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始，職業(yè)教育則更加貧乏。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京人才市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選還非常少。第九頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（三）制度不完善物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。進一步深化制度改革，是當前中國改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。第十頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（四）現(xiàn)代化程度低目前我國物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但總體水平不高，在物流領(lǐng)域新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用也相對較少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低。國外連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，而我國許多連鎖企業(yè)物流缺乏規(guī)范，各種編碼缺乏標準，配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)，裝卸單元化程度低，托盤的利用僅限于企業(yè)內(nèi)部，作業(yè)少有電子掃描裝置，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS（嵌入式操作系統(tǒng)）、EOL（項目終止/停產(chǎn)）、EFT（電子資金轉(zhuǎn)賬）等在大多數(shù)企業(yè)還沒有建立起來。第十一頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五配送中心計算機的應(yīng)用也僅限于配送中心業(yè)務(wù)、事務(wù)管理。對半程序化的問題決策，如貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)劃、多因素的最優(yōu)庫存控制、多配送中心選址決策、配送中心物流成本控制、單品的物流成本控制等核心的支持系統(tǒng)還沒有建立起來，從而使連鎖企業(yè))系統(tǒng)不完整，反過來又使配送功能低下，尤其在連鎖商業(yè)的配送中心，管理軟件多為自行開發(fā)，且偏重于商流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從而形成了“對內(nèi)不對外”的怪圈。第十二頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（五）經(jīng)濟效益不高這主要體現(xiàn)為以下3個方面：

1．配送率低據(jù)有關(guān)學(xué)者對國內(nèi)16家比較成功的連鎖企業(yè)調(diào)查，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，較好的在80%-90%，多數(shù)僅在60%-70%之間。這與國外連鎖店商品80%-90%的配送率相比，我國的差距還是比較大的。加之目前城市交通擁擠，商品、容器及有關(guān)的運輸搬運、儲藏等設(shè)備缺乏統(tǒng)一的標準化，制造業(yè)對條碼的應(yīng)用認識滯后等，都嚴重阻礙了物流配送率的提高。第十三頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五2．配送規(guī)模小目前，我國連鎖企業(yè)的規(guī)模一般較小，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本壓不下來，在價格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來，這樣就嚴重影響了配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)與零售業(yè)雙方發(fā)展的壁壘，使物流企業(yè)的服務(wù)對象———零售店的發(fā)展跨地區(qū)難、跨所有制難，反過來制約了物流業(yè)的合理化、集約化經(jīng)營。3．配送效率低連鎖商業(yè)設(shè)立配送中心的目的就是要通過提高服務(wù)水平、降低整個連鎖企業(yè)的物流總成本，實現(xiàn)銷售利潤的最大化，可采用的做法有實施共同配送和及時制配送、從供應(yīng)鏈與需求鏈角度組織物流配送等，然而目前還沒有一家連鎖企業(yè)在這些方面形成系統(tǒng)的方案。第十四頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五四、我國配送業(yè)的發(fā)展策略（一）構(gòu)建企業(yè)核心能力

企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪中立于不敗之地，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。（二）轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)進一步轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，將企業(yè)徹底推向市場。在未來生產(chǎn)實踐中，可考慮實行資本金使用效果考核、監(jiān)督制度和企業(yè)資產(chǎn)保值增值制度，并制定出相應(yīng)的獎懲條例，以此迫使企業(yè)決策者增強效益觀念，自覺地調(diào)整生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)的專業(yè)化水平，為發(fā)展配送制奠定堅實的社會基礎(chǔ)。（三）進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本。第十五頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（四）先進信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分，諸如條形碼（BC）、全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RE）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、公司資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同樣重要。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有利手段。（五）與物流勞務(wù)的供需雙方形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會物流總量的80%。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強強聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。第十六頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（六）跟蹤市場節(jié)奏，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略在當今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了方向?？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。（七）培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準目前，我國這類既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才極其缺乏，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。（八）采取多種措施加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，通過組建股份制配送中心的形式集中物流設(shè)備，改造和完善物流基礎(chǔ)的設(shè)施。積極引進外資，與國外企業(yè)合資、合作建立現(xiàn)代化的配送中心，通過引進先進技術(shù)和先進設(shè)備來擴充物流企業(yè)的實力及加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第十七頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五第二節(jié)發(fā)達國家配送業(yè)的發(fā)展一、發(fā)達國家配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀配送業(yè)在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的發(fā)展狀況可謂大相徑庭。配送業(yè)最早產(chǎn)生于發(fā)達資本主義國家，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的逐步加快，配送業(yè)得到進一步發(fā)展。而在發(fā)展中國家，配送這一概念形成得較晚，一直處于一種封閉的狀態(tài)，直到90年代后，隨著國際交往的日益增加和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，這種先進的物流方式逐步在其他發(fā)展中國家和地區(qū)推行起來，才有了較大規(guī)模的發(fā)展動向。在發(fā)達國家，配送已經(jīng)成為了制造商和經(jīng)營商普遍接受和采用的物流方式，而且還在迅猛發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第十八頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（一）配送的規(guī)模日趨擴大隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費量的急劇增長，在發(fā)達國家，配送的規(guī)模及其范圍也在同步擴大。據(jù)統(tǒng)計，在許多產(chǎn)品(包括服裝、食品、家電等)的供貨總量中，通過配送方式到達經(jīng)營者或用戶手中的比例高達50%～90%，與此同時，配送的品種也不斷增加，采用配送方式向需求者供貨的產(chǎn)品不僅包括一些輕工產(chǎn)品(如藥品、服裝、食品等)，而且包括一些原材料。從配送的活動范圍來看，隨著道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和日趨完善，一些發(fā)達國家的配送服務(wù)已經(jīng)延伸到了省際和國際。比如，荷蘭的“國際物流中心”就利用其龐大的配送網(wǎng)流和先進的物流技術(shù)、物流設(shè)備，能夠在很短的時間內(nèi)將貨物運送到歐盟成員因的用戶手中，使得配送活動超越了城市和地區(qū)的界限。發(fā)達國家配送規(guī)模日益擴大的另一個重要標志是配送中心的數(shù)量明顯增多。據(jù)統(tǒng)計，到1999年，日本在各大城市建立的配送中心已近30個，僅在東京就有5個配送中心。美國的配送中心的數(shù)量達數(shù)萬家，僅公用型配送中心就有250家。第十九頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）配送技術(shù)和設(shè)備更加先進由于發(fā)達國家物流設(shè)備的更新周期比較短．因此，其配送技術(shù)和設(shè)備非常先進，目前任發(fā)達國家配送業(yè)務(wù)中主要采用的新技術(shù)有：條形碼標識技術(shù)、自動存貨和補貨技術(shù)、自動分揀技術(shù)等，其設(shè)備的選用盡可能考慮到建設(shè)自動倉庫的要求，具有蓄電池叉車，機械化或半自動化設(shè)備，高架倉庫增加堆垛高度，擴大發(fā)貨站臺等。同時，發(fā)達國家的很多配送中心建立了自動化的配送系統(tǒng)，包括由計算機控制的自動處理系統(tǒng)和數(shù)控分揀系統(tǒng)等，大大提高了配送的效率。（三）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高按照配送的基本要求，配送服務(wù)或業(yè)務(wù)必須做到準時、準確和快速，不能出差錯。具體來講，要做到練選配貨準確無誤；發(fā)貨不出現(xiàn)錯裝；發(fā)貨時間不能超過規(guī)定的期限；發(fā)送的目的地準確無誤；運輸貨物要保持貨物的完整性，不得污損貨物。在競爭激烈的配送市場中，企業(yè)必須向用戶提供高質(zhì)量、高水平的服務(wù)才能立足。因此，發(fā)達國家的一些配送中心都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段，有嚴格的規(guī)章制度確保商品配送作業(yè)準確有序地進行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一套嚴格的規(guī)章制度使配送中心的各個環(huán)節(jié)作業(yè)嚴格按規(guī)定時間完成，并能留下詳細的作業(yè)記錄。它們不僅僅出色地完成配送的基本任務(wù)，使配送貨物的準確率、準時率經(jīng)常保持在100％的水平，同時，更加重視盡力提供更好、更全面的服務(wù)。第二十頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五二、發(fā)達國家配送業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗到20世紀80年代末,發(fā)達國家的配送業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，己發(fā)展到一個較高水平?？偟恼f來，發(fā)達國家在配送方式和手段上有以下幾方面的經(jīng)驗可供借鑒：（一）配送組織的共同化配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)間貨物交叉運輸、迂回運輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用串和配送企業(yè)的效率。例如，日本于20世紀60年代開始的“共同配送”，是在各個公司單獨配送效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司單獨就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市、所有企業(yè)的共同配送。第二十一頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）配送計劃化初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按照顧客要求辦事，而不是按顧客的合理要求辦事。也就是說配送企業(yè)并沒有站在本企業(yè)經(jīng)濟的角度來配送*制定科學(xué)合理的計劃而不是完全按顧客要求進行配送，是高水平計劃配送的一大進展。計劃配送有效地促進了配送合理化，不僅降低了配送成本。提高了企業(yè)配送效益，同時也適時地滿足了顧客的需求，減少了用戶配送費用支出，深受用戶的歡迎。（三）配送區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化隨著交通運輸條件的改善，—些發(fā)達國家的配送服務(wù)己突破了一個城市范圍，延伸到了省際和國際。美國己開展了洲際配送系統(tǒng)，如可口可樂公司、沃爾瑪公司在全世界范圍建立了自己的物流配送體系。日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進行的。如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。我們國家一些大企業(yè)集團如海爾、聯(lián)想等也開始在全國范圍內(nèi)建立了強大的配銷網(wǎng)絡(luò)體系。第二十二頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（四）配送方式多樣化由于流通過程、流通對象及流通手段復(fù)雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30千克以下貨物的“宅急送”、“宅配便”式配送，小批量快速系統(tǒng)，準時供應(yīng)系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。一些國家還興起了“轉(zhuǎn)承包配送”方式，這種配送方式是指配送中心接到定單以后，將銷售和配送貨物的任務(wù)轉(zhuǎn)交給其他專業(yè)公司去完成。這種方式在歐洲尤為盛行。對英因制造業(yè)的一項調(diào)查結(jié)果表明，其用于開展配送業(yè)務(wù)的680億英鎊的貨物中，至少有1/3是與企業(yè)以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用這種配送方式的主要原因在于：利用“轉(zhuǎn)承包”可以發(fā)揮承包企業(yè)專業(yè)化程度高的優(yōu)勢，更好地完成供貨任務(wù)；可以減輕本配送中心的資金壓力和經(jīng)營風(fēng)險；可以提高大型配送中心的應(yīng)變能力，為顧客提供更好的服務(wù)。第二十三頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（五）配送運輸專業(yè)化在歐美和日本，不僅運輸?shù)纳鐣潭认喈敻?，而且大量的集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配備自營汽車，認為外雇的更經(jīng)濟便利。配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大限度地滿足需求。（六）配送技術(shù)裝備現(xiàn)代化配送技術(shù)裝備作為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進展很大的領(lǐng)域。由于發(fā)達國家物流設(shè)備的更新周期較短，因此，共配送技術(shù)和設(shè)備非常先進。到20世紀80年代，發(fā)達國家配送已普遁采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、光電識別系統(tǒng)、條形碼、專用搬運車等新技術(shù)，使有的領(lǐng)域工效提高5～10倍。全自動化技術(shù)如機器人、無人搬運車等迅速采用，大大提高了配送的效率。有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章認為，配送領(lǐng)域“技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)”，這句話反映了配送發(fā)展的核心條件是信息技術(shù)與自動化機械技術(shù)的應(yīng)用。第二十四頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（七）配送服務(wù)的信息化隨著計算機的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶的需求信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項物流活動的進程，這都需要信息系統(tǒng)提供支持。隨著配送規(guī)模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，如建立EDI、GPS、GIS、ITS系統(tǒng)。二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等。美國IBM公司率先建立了用于配送車輛計劃和配送路線選擇的計算機軟件系統(tǒng)，目前各企業(yè)廣泛應(yīng)用的有EOS、POS、ERP系統(tǒng)等。三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、分撥配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。第二十五頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五第三節(jié)配送業(yè)發(fā)展趨勢一、家居配送（一）家居配送的出現(xiàn)家居購物將給零售業(yè)和消費者的消費行為帶來巨大變化。但是對于各方來說真正的挑戰(zhàn)是獲得有效的成本和有效的末端配送。無論你的網(wǎng)站多么生動，也無論你的數(shù)據(jù)多么安全有效，或者你的價格多么有吸引力，消費者將以配送服務(wù)為最終判斷標準。KennethPorter分析了一些影響生產(chǎn)企業(yè)滿足消費者家居購物期望的關(guān)鍵問題。配送的功能表現(xiàn)在：在正確的地方得到正確的商品，而且保證質(zhì)量和準時。任何錯誤都可能將供應(yīng)商的信譽毀掉，吞噬掉全部利潤，并影響消費者再次進行家居購物。按照Boston咨詢公司最近在時代雜志上引述的那樣，一些歐洲在線零售商的定單有50％不能正確履行，其中期報告更加強調(diào)了許多英國在線零售商在配送方面遇到的困難，所以配送已經(jīng)成為影響家居購物的成功與失敗的關(guān)鍵。面對降價及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，家居配送變得更加難以實現(xiàn)。家居配送服務(wù)，需要有人對此支付代價，但那又不可能是消費者。零售商和物流企業(yè)需要重組他們的操作及配送程序，處理好傳統(tǒng)零售業(yè)務(wù)和家居配送的關(guān)系，但是不得增加任何成本。預(yù)計未來五年內(nèi)，我國食品的家居配送相對總銷售額比例由現(xiàn)在的15％上升到40％，這樣一來，配送市場的發(fā)展更加難以確定。第二十六頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）家居配送的特點大型零售商投巨資建設(shè)散貨配送中心，為地區(qū)的零售店提供服務(wù)，并采用了托盤化或滾動籠等標準化技術(shù)。每個定單涉及多個巷道，每個巷道涉及大量箱位，對箱位進行揀貨作業(yè)。這個系統(tǒng)以間隔艙、托盤和插車及一些自動化傳輸系統(tǒng)為基礎(chǔ)。家居配送的特點是：每單涉及很少巷道，商品量少并需要分別派發(fā)。這樣一來大量的操作可以通過自動傳輸機所在區(qū)域的揀貨系統(tǒng)和高速的分揀系統(tǒng)完成，對于少量作業(yè)，如紙箱儲存和分揀工作只得由手工完成：輿論趨向建立獨立的配送今心，以滿足家居購物的服務(wù)標準，使現(xiàn)有的零售店結(jié)構(gòu)不受影響。這個戰(zhàn)略能夠確保隨著家居配送的發(fā)展，其核心業(yè)務(wù)的服務(wù)水準不受影響。但是，它確實需要房產(chǎn)方面的大量投資，并只能服務(wù)于先進的大型城市。據(jù)報道Sainsbury和Asda公司都在實施這個戰(zhàn)略，他們以獨立配送中心建設(shè)為基礎(chǔ)開展家居配送業(yè)務(wù)，最初開展倫敦地區(qū)業(yè)務(wù)。另一方面，Tesco公司已經(jīng)在他的零售店開展了家居配送服務(wù)，隨著家居購物銷售額沖破100萬英鎊，該公司取得了英國任何其他零售商都無法比擬的處理大批量定單方面的經(jīng)驗。第二十七頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（三）家居配送的方案為滿足家居購物的需要，一種方案認為可建立獨立的配送中心。然而，IcelandFrozenFoods公司認為，建立單獨的家居配送倉庫并不經(jīng)濟，他們采取在現(xiàn)存的零售店分揀并履行定單的做法。該公司認為保持低成本的方法是提高配送密度，即在一個小的地方擁有大量客戶。零售店揀貨也節(jié)省了大批興建家居配送中心的投資。該公司聲稱他們的家居配送戰(zhàn)略已經(jīng)獲得利潤，而且定單的平均價值提高5倍達到45英鎊(可能受益于最小的因特網(wǎng)定單40英鎊)。在實踐中有一種折衷方案，即在零售店內(nèi)設(shè)置一塊專屬的分離區(qū)域，供家居配送的集貨和分發(fā)。商品可以在主要零售店分揀，在家居配送區(qū)域完成定單的作業(yè)之后，一些商品可以分別得到補充。通過他用單獨的區(qū)域，工作人員能夠總結(jié)出零售店業(yè)務(wù)量較少的時間段，并通過該時間段進行家居定單的貨架揀貨，也不會影響正常的零售業(yè)務(wù)。第二十八頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（四）家居配送面臨的主要問題目前家居配送主要面臨以下問題：1．配送費用高零售商決定提高家居配送服務(wù)質(zhì)量，設(shè)施設(shè)備投資將有所增加。這些費用只能由增加的利潤、銷量抵消或由消費者承擔。目前，每單家居配送的配送費用為5英鎊，顯然不會給那些“有錢，卻時間緊張”的顧客造成影響。但是，隨著業(yè)務(wù)量的增加，大量顧客可支配的收入并不富裕，零售商會面臨顧客對該費用的反對?，F(xiàn)在最重要的是了解所有額外費用的來源及如何將它們最小化。從已經(jīng)報道的該費用信息看，TotalLogisitics公司計算得出，一個典型家居配送的實際成本遠高于目前物流企業(yè)的通常成本。所以，隨著配送量的增加，將會嚴重影響零售商的利潤率。TotalLogisitics公司預(yù)計，當主要家居配送服務(wù)的成本是5英鎊時，配送的實際費用可能至少9英鎊。兩個數(shù)據(jù)之間的差額很容易吞并大多數(shù)配送業(yè)務(wù)的利潤，可能影響到家居購物的長期利潤。加上冷藏保鮮商品、獨立設(shè)立倉庫等的額外費用，配送費用的數(shù)額變得更加讓人難以接受。同時，如訂單大小、配送距離、配送密度及道路擁擠等因素都會影響配送費用，還包括配送工具和人員的固定費用。這也許說明低成本的家居配送在城市中可以實施，但是對于被忽略的鄉(xiāng)下居民可能會被要求承擔該服務(wù)的額外費用。第二十九頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五2．健康與衛(wèi)生問題對于食品配送，為了保證配送質(zhì)量滿足衛(wèi)生相關(guān)立法，倉儲和作業(yè)過程要求更加嚴格。由于在所有環(huán)節(jié)都有衛(wèi)生需要，家居配送的整個保鮮鏈更容易受到威脅。同樣是配送車輛，食品配送要求車內(nèi)必須達到冷藏保鮮溫度。對于遠距離、多配送點的家居配送保鮮冷藏是不現(xiàn)實的，特別是在炎熱的氣溫下。同時，保鮮冷藏車的高額費用，使配送更加不經(jīng)濟。配送安排同樣更加困難。由Tesco公司提供的兩小時家居配送服務(wù)，如果顧客留下兩個地址或一個模糊的地址，對于愛爾蘭和其他地區(qū)應(yīng)該提供充分的時間誤差準備，而且食品配送必須投保。保溫箱可以保證幾個小時食品質(zhì)量，但會增加成本。Tesco的網(wǎng)站上提供保溫車配送服務(wù)，將保溫車分為三個部分：冷藏、保鮮及其他商品，以保證商品質(zhì)量。一些消費者喜歡商品配送到工作單位，這樣可能會提高配送密度。這種想法可以進一步擴展，需要配送的商品提前安排放到前端配送站或其他地區(qū)配送中心，但是零售商必須能夠提供保溫箱。3．退貨處理從接收訂單到配送到戶無論質(zhì)量控制多么有效，事情總會有差錯的時候，總會出現(xiàn)消費者要求退貨的情況。配送人員需要進行客戶關(guān)系培訓(xùn)，能夠解決問題或爭議，同時又不會造成其他配送的延遲。配送錯誤或商品出現(xiàn)差錯，消費者可能因任何原因拒收商品或因不在家而無法接收商品。好的退貨程序應(yīng)該可以讓零售商確定重復(fù)出現(xiàn)的問題并找到根本原因。與傳統(tǒng)的散貨倉庫或零售店不同，專業(yè)的家居配送中心具有處理大量退貨的功能。家居配送的新員工能夠通過模擬網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)到如何處理退貨。第三十頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五4．對生產(chǎn)商的影響面對來自零售商要求提高利潤的壓力，許多生產(chǎn)商感到采取直接銷售并直接配送到戶是提高利潤率的方法。然而目前情況是，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了里面的陷阱，沒有受獲取更高利潤的誘惑去開展直接配送業(yè)務(wù)?？紤]到以有限地區(qū)商品配送為基礎(chǔ)的配送基礎(chǔ)設(shè)施及文化理念，他們意識到在直接家居配送中發(fā)生的費用將完全吞噬掉業(yè)務(wù)利潤，同時他們也發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商無法提供零售商通常所能提供的安裝、裝配、售后服務(wù)。其他一些問題包括處理退貨、回收用過的器具、處理包裝等，這些問題處理不好很可能失去家居配送客戶。一個更加積極的對策是與零售商合作，組織更加有效的散貨配送系統(tǒng)以簡化最終由零售南向家居用戶的配送。5．對第三方配送企業(yè)的影響不但食品是這樣，通過因特網(wǎng)或者說電子商務(wù)的家居配送，為那些能夠提供到戶配送服務(wù)的公司提供了市場機會。大多數(shù)客戶喜歡訂購的商品是能夠立即送到的，以致工作日使用的配送車輛現(xiàn)在使用在晚上和周末。商業(yè)快遞公司——Littlewoods公司的全資子公司(從事郵件業(yè)務(wù))，看到了次日配送和周末配送的市場需求，但由于消費者不愿承擔家居配送服務(wù)的費用，造成成本壓力進一步加大。SecuricorOmega公司的家居配送服務(wù)由本公司的相關(guān)部門分離出來的設(shè)施設(shè)備完成。但是，沒有一個人相信他們能夠?qū)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)擴展到家居配送這個新領(lǐng)域并能夠賺錢。Tibbett&Brittn公司及其他業(yè)務(wù)遍及歐洲的具有領(lǐng)先地位的物流企業(yè)斷言，市場預(yù)期與進一步的成本壓力這對矛盾不會得到一個好的解決方案。他們認為目前計劃涉足家居配送領(lǐng)域的包裹運輸公司應(yīng)該至少前兩年會賠錢。第三十一頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五6．對環(huán)境的影響無疑電子商務(wù)以及家居配送的開展將改變傳統(tǒng)的配送模式并影響到人們生活的許多方面。初級的家居配送對環(huán)境不但沒有任何益處反而還會影響我們的生活環(huán)境，因為消費者還會開車到超市購物，同時，配送車輛在夜晚或周末會占用更多的地方。如果業(yè)務(wù)量達到一定水平，消費者會大幅降低外出購物的活動，廢氣的減少將對我們的生活產(chǎn)生積極影響。在包裝立法方面，其他歐洲國家要比英國嚴格的多。隨著一體化進程的發(fā)展，包裝立法對家居配送的影響將加重。由于處理及回收廢棄的包裝材料的責任落在供應(yīng)商頭上而不再是消費者，配送組織就不能再采用原始包裝了。就像BillGates所說的：“因特網(wǎng)改變了一切?！彼踔吝€說因特網(wǎng)將改變零售業(yè)，這種改變是如此的迅速。他并沒有預(yù)言誰來承擔變革的成本，是消費者還是零售商。就我國而言，除目前比較普遍的大件商品如家電、家具等一些耐用消費品的家居配送外，還有純凈水的配送、牛奶的配送、部分食品的配送、各類報紙的配送等家居配送。由于B2C還處于初始階段，絕大多數(shù)公司還沒有認真地考慮開展家居配送的問題。第三十二頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五二、分撥配送分撥配送首先是由日本興起的。在20世紀60年代，日本經(jīng)濟起飛的同時，出現(xiàn)了生產(chǎn)發(fā)展與流通落后矛盾的尖銳化，為解決這一矛盾，日本政府和企業(yè)各界開始重視“物流”。隨著日本物流理論的研究與實踐，物流在日本發(fā)展很快，分撥配送就是在這種背景下產(chǎn)生的。而配送之所以能夠發(fā)展至今，并在世界上許多國家成功推廣，其根源是經(jīng)濟利益的驅(qū)動。（一）分撥配送的定義分撥配送的定義有很多，到目前為止，關(guān)于分撥配送的表述有以下幾種：(1)最終將物品按指定時間安全準確地送達客戶的運輸活動。(2)從分撥配送中心到顧客的空間移動。(3)在城市區(qū)域范圍內(nèi)，對需求者進行的運輸。(4)把貨物從物流據(jù)點送變到送貨人處。(5)從中央倉庫或小型存貨點運貨給顧客的發(fā)送活動。(6)根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點中進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人?？傊?，分撥配送就是根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點中進行分貨、配貨工作，并最終將配好的貨物按指定的時間地點，安全準確地送達用戶的輸送活動。第三十三頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）分撥配送的特點分撥配送至少應(yīng)有以下特點：(1)分撥配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客；(2)分拔配送是一種短程運送，一般是終端運輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進行；(3)分撥配送是根據(jù)用戶的需要進行的，因此，在運輸前需要進行必要的配貨：(4)分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。（三）分撥配送的作用在整個物流過程中，配送與運輸、裝卸、儲存、搬運等環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)。而分撥配送在物流中占有重要地位。由于物流的最終目的是為了滿足用戶對所需要的貨物的品種、數(shù)量、質(zhì)量、供應(yīng)時間以及送達方式等方面要求，而分撥配送直接為用戶服務(wù)，恰恰體現(xiàn)了物流的最終效果。從這個意義上講，物流成果主要是通過分撥配送來實現(xiàn)的。分拔配送在物流乃至整個流通中的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第三十四頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五1．有利于降低企業(yè)庫存分撥配送以較低的集中庫存總量取代了較高的分散庫存總量，并提高供應(yīng)保證程度，可以使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，從而大大改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高原材料供應(yīng)的保證程度。2．有利于完善運輸過程分撥配送是運輸過程中的末端運輸部分，它具有靈活性、適應(yīng)性的特點，有利于改善支線運輸條件，提高整體運輸效率，降低空載率，減少迂回運輸、相向運輸?shù)?，使整個社會的運輸系統(tǒng)得以完善和優(yōu)化。3．有利于促進流通的社會化分撥配送能夠改變原來不合理的流通形式和流通格局。由于集中配送取代了原來的一家一戶的分散運輸?shù)牟涣紶顩r，大大提高了設(shè)備利用率和貨物裝卸速度。同時，現(xiàn)代化的大配送能夠取代分散、多元化的物流格局，有利于打破條塊分割、部門分割的局面，可以從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式和低效率運行的狀態(tài)。4．有利于提高物流的經(jīng)濟效益通過貨物的集中庫存、集中配送和送貨，有利于維持合理的社會庫存水平，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，消除不合理的運輸方式，縮短貨物周轉(zhuǎn)時間和減少貨物的損失，降低儲存費用，加快資金周轉(zhuǎn)速度等，這些都有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時對社會經(jīng)濟效益的提高也有一定的促進作用。第三十五頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（四）分撥配送中心1．分撥配送中心的形成分撥配送中心的形成和發(fā)展是與流通規(guī)模的不斷擴大以及消費需求水平的不斷提高相聯(lián)系的。日本有關(guān)資料記載：由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，因此，在運輸界大部分企業(yè)都建造了正式的分撥配送中心?？梢钥闯?，配送中心的形成與輸送的關(guān)系極為密切。在日本，分撥配送中心是從運輸界先行起步的，此時配送中心也可稱為集配中心。而后，為了適應(yīng)經(jīng)濟形勢的變化，在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展，西方的一些工業(yè)發(fā)達國家也逐步發(fā)展起分撥配送中心。而這些分撥配送中心有些是從傳統(tǒng)的倉庫發(fā)展而來的，這些傳統(tǒng)倉庫既具有儲存功能，又不是被動地長期儲存，從而成為物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，起到貨物的集散作用，這就極大地縮短了物流的停留時間，加快了物流速度。第三十六頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五2．建立分撥配適中心的必要性開展分撥配送活動是否必須建立現(xiàn)代化的分撥配送中心，這—問題關(guān)系到國家投資、土地占用等重大決策問題，因此，要慎重從事。從我國的實際出發(fā)，應(yīng)貫徹兩條腿走路的方針：既要建立—定數(shù)量配有先進配送設(shè)施的分撥配送中心，以滿足我國生產(chǎn)日益發(fā)展的需要；又要充分利用現(xiàn)有普通流通倉庫或中轉(zhuǎn)站的設(shè)施和人員，廣泛開展分撥配送活動。第三十七頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五3．分撥配遞中心的功能由于分撥配送中心是通過集貨、備貨、配裝和送貨等環(huán)節(jié)來實現(xiàn)貨物的配送任務(wù)，為此，分撥配送中心一般應(yīng)該具有以下幾方面的功能：(1)集貨功能。分撥配送中心為了實現(xiàn)按用戶的需要來配送貨物，那么，首先必須從眾多的生產(chǎn)企業(yè)中收集大量品種規(guī)格較齊全的貨物，一般集貨批量應(yīng)該大于配貨批量。集貨一般采用大批量運輸手段，如火車、船舶、大型卡車，并有卸裝能力較大的設(shè)備，這樣可以提高卡車的滿載率，降低費用成本。(2)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題；二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問題。為保證配送活動能夠正常開展，滿足用戶的隨機需求，配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲備，而且要做好庫存貨物的保管保養(yǎng)等工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。(3)分貨、揀貨與配貨功能。將集中的大量商品按期戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。第三十八頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五(4)裝卸搬運功能。集貨、儲存、分揀配貨等過程都需要進行裝卸搬運，裝卸搬運作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響著配送的速度和質(zhì)量。因此，分撥配送中心必須具有快速的裝卸搬運設(shè)備。(5)流通加工功能。在分撥配送過程中，為了解決生產(chǎn)中大批量、少規(guī)格和消費中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求，對貨物進行分裝、配裝等加工活動，這也是分撥配送中心的職能之一。(6)送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達線路進行送貨，這是完成分撥配送的最后一個環(huán)節(jié)，也是用戶最關(guān)心的環(huán)節(jié)。配送質(zhì)量的好壞往往是以這個環(huán)節(jié)來衡量的。(7)物流信息情報的收集、匯總、儲存以及傳遞功能。為了保證分撥配送任務(wù)準確、快速地完成，分撥配送中心必須具有靈敏、完整的信息情報反饋系統(tǒng)，它為管理者提供更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。因此，分撥配送中心也應(yīng)該成為一個信息中心。第三十九頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五三、郵政物流隨著經(jīng)濟全球化進程的加快以及電子商務(wù)在全球的大起大落，需要挖掘新的經(jīng)濟增長點來維系我國國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流開始成為廣為矚目的焦點。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分的中國郵政，一方面由于受到以計算機、通信為代表的信息技術(shù)革命的沖擊，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)急劇下滑：另一方面由于市場經(jīng)濟的發(fā)展，郵政先前市場壟斷的局面已經(jīng)被打破，郵政所面臨的市場競爭日益激烈。如何在新世紀、新經(jīng)濟的條件下，來應(yīng)對這些關(guān)系產(chǎn)業(yè)存亡的挑戰(zhàn)的同時，為自身的發(fā)展尋找新的生存空間，成為現(xiàn)代郵政在新世紀的首要課題。在這樣的背景下，仍然看到，擁有實物傳遞網(wǎng)，郵政金融網(wǎng)和綜合計算機網(wǎng)的郵政與現(xiàn)代物流有著天然的關(guān)系。第四十頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五四、傳統(tǒng)儲運業(yè)加盟物流配送業(yè)近兩年在我國興起的物流熱，使一些有遠見和有實力的企業(yè)看好物流行業(yè)，紛紛投資進入，有的已形成氣候。對于我國長期從事以倉儲業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)儲運企業(yè)來說，這是一次難得的機遇．能否把握這次機遇，關(guān)系到企業(yè)長期的生存和發(fā)展。隨著電子商務(wù)在全球范圍的迅速發(fā)展，作為其實現(xiàn)最終手段的物流配送網(wǎng)絡(luò)的需求特點決定了傳統(tǒng)儲運業(yè)將在中國信息經(jīng)濟的物流業(yè)發(fā)展中起到十分重要的作用。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，那時它們主要是為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù)，即從事傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)。這種為物資計劃調(diào)撥服務(wù)的全國性物資儲運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是我國物流業(yè)發(fā)展和參與國際競爭的特有的物質(zhì)基礎(chǔ)，在我國電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和參與國際競爭中有著不可忽視的重要地位和作用。第四十一頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（一）儲運業(yè)的內(nèi)涵及現(xiàn)狀1、傳統(tǒng)儲運業(yè)的內(nèi)涵傳統(tǒng)儲運企業(yè)是指傳統(tǒng)的采用各種運輸方式的運輸公司、儲運公司、外運公司。傳統(tǒng)儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務(wù)。(1)儲運業(yè)的運輸主要是：①提貨、送貨運輸。儲運業(yè)的運輸工具負擔從車站、港口到倉庫的提貨、送貨等，也負擔對用戶的送貨業(yè)務(wù)。②內(nèi)部運輸。儲運業(yè)內(nèi)部的運輸業(yè)務(wù)。③托運代理及管理業(yè)務(wù)。④承擔和倉儲無關(guān)的社會運輸。這種情況一般少見。第四十二頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五(2)我國儲運業(yè)五大系統(tǒng)是：①軍隊倉儲業(yè)。主要儲存軍用物資，近些年也部分向社會開放。②外貿(mào)倉儲業(yè)。儲存外貿(mào)及進口物資，也從事外貿(mào)生產(chǎn)基地一般產(chǎn)品流通的儲運。③商業(yè)、供銷、糧食儲運業(yè)，統(tǒng)稱商業(yè)儲運業(yè)。是我國分布最廣、儲運物資種類最多的儲運業(yè)，主要承擔商業(yè)系統(tǒng)物資的儲運。④物資儲運業(yè)。是我國生產(chǎn)資料系統(tǒng)的專業(yè)儲運行業(yè)。主要用于儲存及中轉(zhuǎn)由國家分配、地區(qū)分配、市場流轉(zhuǎn)的各種生產(chǎn)資料，是我國一個龐大的儲運系統(tǒng)。⑤鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。是我國倉儲業(yè)近年突起的一支新軍，主要集中于港區(qū)及大的交通運輸樞紐附近，主要從事代儲業(yè)務(wù)。第四十三頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五2．我國儲運業(yè)現(xiàn)狀第四十四頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（二）傳統(tǒng)儲運與物流的區(qū)別傳統(tǒng)儲運包括諸如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要的還是儲存運輸即儲運活動，它與現(xiàn)代物流相比還有一定的差別。1．現(xiàn)代物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛一般認為現(xiàn)代物流包括運輸、包裝、保管、配送、裝卸、流通加工、信息處理等七大要素，而儲運僅倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)。2．現(xiàn)代物流強調(diào)諸要素(活動)的系統(tǒng)化從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及儲存、運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最大化問題。3．現(xiàn)代物流業(yè)隸屬于服務(wù)業(yè)它被普遍認為是一個產(chǎn)品增值的過程，而傳統(tǒng)的儲運業(yè)則被看成一個純粹的服務(wù)業(yè)，收取的僅僅是服務(wù)費。4．信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng)是指企業(yè)從訂貨到發(fā)貨的信息處理結(jié)構(gòu)。在企業(yè)活動中，信息是控制生產(chǎn)并和銷售系統(tǒng)相結(jié)合的物流作業(yè)系統(tǒng)的組成部分，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的信息化的特點及重要性逐漸凸現(xiàn)出來。而傳統(tǒng)的儲運業(yè)對信息系統(tǒng)的要求則沒有那么嚴格。第四十五頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五（三）傳統(tǒng)儲運業(yè)加盟物流服務(wù)的必要性和可能性物流服務(wù)不僅僅向客戶提供貨物空間位移，更重要的是為客戶提供各種便利，即提供全方位的物流服務(wù)。傳統(tǒng)儲運業(yè)應(yīng)利用自身的運力與客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過全面介入客戶的經(jīng)營，保證企業(yè)供應(yīng)鏈正確的運行，有效地降低物流總成本。同時，對倉儲和配送等各物流環(huán)節(jié)進行控制和管理，實現(xiàn)遠高于單純從事運輸或倉儲服務(wù)的整體利益，給企業(yè)帶來更高的利潤。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，應(yīng)用傳統(tǒng)儲運業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)支持電子商務(wù)，既為電子商務(wù)提供了支點、也為傳統(tǒng)儲運業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。因此，傳統(tǒng)儲運業(yè)與物流服務(wù)融合是必然的趨勢。第四十六頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五1．傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化的必要性(1)顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)儲運業(yè)主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的?，F(xiàn)在，消費市場顧客需求己從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，傳統(tǒng)儲運業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。第四十七頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五(2)滿足不斷增長的社會化物流需求的需要。被稱為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流，其作用無論是在商品流通領(lǐng)域還是在生產(chǎn)領(lǐng)域都己引起了重視，同時對物流提出了更高的要求。傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)在面臨的既是難得的發(fā)展機遇，又是巨大的挑戰(zhàn)。(3)儲運企業(yè)自身擴大發(fā)展空間的需要。現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)來源地經(jīng)過生產(chǎn)和銷售到最終消費的整個過程的一切物流活動，除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、裝卸外還包括包裝、加工和配送等基本職能。業(yè)務(wù)范圍、作業(yè)方式與傳統(tǒng)儲運都有很大的不同，儲運企業(yè)可通過向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化大大擴展生存空間。第四十八頁，共五十八頁，編輯于2023年，星期五(4)存在著體制、經(jīng)營管理方而的困難和問題。傳統(tǒng)儲運業(yè)中大多是國有儲運企業(yè)，無