隧道二襯首件施工總結(jié)

目錄1.編制依據(jù) 隧道二襯首件施工總結(jié)編制依據(jù)(1)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF60-2009；(2)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTGD081-2006；(3)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》JTGF80/1-2004；(4)《福建省高速公路施工標(biāo)準化管理指南》；(5)《海西高速公路網(wǎng)廈沙線三明段施工圖》；（6）海西高速公路網(wǎng)廈沙線三明段A10合同段土建工程中標(biāo)通知書及施工合同；（7）本單位同類工程的施工經(jīng)驗、方法及技術(shù)成果。施工說明(1)我標(biāo)段將際口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作為二襯首件，本段二襯長12m，襯砌類型為ZDK-1。二襯環(huán)向主筋為HRB400φ25螺紋鋼，縱向間距為20cm，層距44cm。二襯混凝土采用55cm厚C25鋼筋混凝土。防水層采用300g/㎡短絲無紡?fù)凉げ技?.2mm厚EVA防水板。在二襯邊墻及拱墻搭接位置的縱向施工縫處布設(shè)15×5mm遇水膨脹單液型密封膠。拱墻每隔10m設(shè)置環(huán)向塑料盲溝，塑料盲溝采用φ5HDPE單壁打孔波紋管。(2)隧道的二襯屬于隱蔽工程，影響二襯施工質(zhì)量的因素很多，對其施工過程每一環(huán)節(jié)都必須要嚴格按施工規(guī)范實施，本段作為我標(biāo)段隧道工程二襯的首件工程，更對以后的二襯施工起著樣板引路的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計劃、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工后及時總結(jié)，最終達到首件工程資料實、工程實體美、工程成品優(yōu)良。(3)根據(jù)招標(biāo)文件、規(guī)范及設(shè)計文件要求，編制了二襯施工方案，經(jīng)總監(jiān)辦審核、批復(fù)后，我標(biāo)段經(jīng)過細致的施工準備，嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和二襯施工方案進行了首段二襯的施工。(4)在施工過程中，技術(shù)人員全過程現(xiàn)場值班，做好了相關(guān)記錄，做為施工總結(jié)的編制依據(jù)。通過對本二襯首件的施工，對其施工工藝，質(zhì)量控制點，施工機械和人員組合予以總結(jié)，好的方法進行推廣，不足之處改進提高，為后續(xù)二襯板與二襯防水板搭接寬度10cm，采用熱風(fēng)雙焊縫，焊縫嚴密，單條焊縫有效焊接寬度不小于12.5mm，無焊焦焊穿現(xiàn)象。二襯主筋采用冷擠壓套筒連接，橫向筋與縱向筋采用扎絲綁扎牢固。根據(jù)測量控制點先扎外層環(huán)向定位鋼筋，用縱向筋將定位鋼筋連接后，以縱向筋作為其他環(huán)向筋安扎依據(jù)，扎完外層后再用相同方法安扎內(nèi)層鋼筋，并及時將內(nèi)外層鋼筋用勾筋連接，扎絲綁扎，以加強整體剛度。鋼筋安設(shè)完成后，按中線標(biāo)高進行輪廓尺寸檢查，合格后于內(nèi)層鋼筋掛設(shè)5cm厚砂漿墊塊，以確保砼灌筑后鋼筋保護層厚度。二襯防水層及鋼筋安裝如下圖所示：圖4.2-1二襯防水層及鋼筋安裝4.3襯砌臺車定位襯砌臺車由現(xiàn)場提供斷面尺寸及功能要求，委托專業(yè)的廠家加工，現(xiàn)場組裝。襯砌臺車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，并且立模方便。液壓襯砌臺車見示意圖4.3-1。圖4.3-1液壓襯砌臺車見示意圖根據(jù)放線位置，移動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標(biāo)高、坡度、穩(wěn)定性，放置接頭止水帶及界面劑和拱部注漿管，并安設(shè)好擋頭模板再進行合格檢驗和經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。臺車就位前，首先檢查模板臺車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板臺車拼裝后結(jié)構(gòu)凈空尺寸進行檢查、驗收合格后，才可以投入使用。臺車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現(xiàn)下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證臺車在澆注中不位移。臺車就位完畢后，對臺車進行檢查，其允許偏差必須滿足表4.3-1要求。表4.3-1臺車定位允許偏差表序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1邊墻腳平面位置及高程±15尺量2起拱線高程±103拱頂高程+10，0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高差±10尺量檢查完畢符合設(shè)計要求后，進行預(yù)埋件和擋頭模板的安裝，預(yù)埋件主要有背貼式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶采用U形鋼筋盤條固定在擋頭模板上，一半鑲?cè)肽０?，另一半需在擋頭模板。并用鋼筋進行固定、加固。帶注漿管膨脹止水條采用預(yù)留安裝槽。在模板拱頂（最高點）安設(shè)排氣孔兼注漿孔。4.4二襯混凝土施工混凝土由項目部拌合站集中生產(chǎn)，通過混凝土運輸車運輸至施工現(xiàn)場。混凝土澆筑遵循由兩側(cè)至拱部、由下至上對稱分層澆筑的原則，確保兩側(cè)混凝土高度相同，避免兩側(cè)混凝土壓強不均衡導(dǎo)致偏壓而使模板變形。邊墻部位混凝土采取埋管式澆注，由液壓泵直接頂壓入模，擠壓頂升式澆注。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂?；炷劣酶街秸駬v器和插入式振搗器聯(lián)合搗固，安排專人負責(zé)，保證混凝土內(nèi)部密實，外部光滑。并注意保護好預(yù)埋于混凝土內(nèi)部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌后回填注漿能順利進行。配足備用搗固機具，防止因搗固機具發(fā)生故障，造成漏搗或搗固不實。際口隧道左洞ZK186+541-ZK186+529段12米二襯成品如下圖所示：圖4.4-1二襯首件成品出現(xiàn)問題及解決方案

（1）二襯鋼筋綁扎間距有偏差原因分析：拱墻環(huán)向主筋通過仰拱二襯預(yù)留主筋搭接來安裝，仰拱二襯預(yù)留主筋端頭的間距沒有校正。解決方案：在安裝拱墻二襯主筋前，應(yīng)對仰拱二襯預(yù)留鋼筋進行間距校正，并用縱向鋼筋綁扎固定，安裝拱墻主筋時應(yīng)同時測量間距是否有誤。（2）橡膠止水帶安裝扭曲，兩側(cè)不對稱原因分析：端頭模安裝不到位解決方案：由測量人員定位端頭橫線，端頭模板分成兩次安裝，先安裝襯砌下部的模板，止水帶安裝后再安裝安裝上部模板，上部模板落腳在止水帶的中間，整改后拆模后效果良好。（3）混凝土塌落度損失過大原因分析：混凝土外加劑摻量不夠，緩凝、保水效果理想；氣溫高、運輸時間長；初始混凝土塌落度小。解決方案：針對運輸時間長、氣溫高，調(diào)整混凝土外加劑摻量；適當(dāng)加大混凝土初始塌落度以確保施工現(xiàn)場塌落度滿足施工要求。（4）混凝土堵管現(xiàn)象原因分析：混凝土塌落度過小；混凝土輸送泵車輸送壓力不夠，或是輸送管道密封不嚴；彎管過急過多造成阻力過大；第一次泵送混凝土前未采用砂漿潤滑管壁，管壁吸水后使得混凝土和易性下降。解決方案：適當(dāng)調(diào)整塌落度，檢查管道布局，盡量減少彎管，泵送混凝土前必須用砂漿潤滑管道。（5）二襯拆模后部分存在蜂窩麻面現(xiàn)象原因分析：混凝土攪拌不均、和易性差；混凝土下料不當(dāng)或下料高度大，造成集料與漿液離析；混凝土振搗不實、漏振或振搗時間不夠；解決方案：混凝土攪拌均勻，控制好施工塌落度，確?；炷潦┕さ暮鸵仔?；混凝土下料時應(yīng)設(shè)置好軟管，降低混凝土拌合料下落高度確?；炷良虾蜐{液不出現(xiàn)離析；二襯混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，應(yīng)保證振搗時間，振動應(yīng)密實。后續(xù)二襯施工注意事項及質(zhì)量控制措施（1）施工前先復(fù)核二襯斷面尺寸，不允許出現(xiàn)欠挖，超挖部分采用同級砼回填。（2）二襯混凝土澆筑前應(yīng)清除雜物、虛渣等，二襯鋼筋必須按照設(shè)計要求進行施工，嚴格控制好間距和保護層厚度。（3）二襯混凝土澆筑應(yīng)避免離析，澆筑必須連續(xù)進行，振搗應(yīng)密實，不漏振。（4）二襯施工縫和變形縫處應(yīng)按設(shè)計要求進行防水處理。（5）嚴格按照規(guī)范設(shè)計要求，從各個工序上控制工程質(zhì)量；（6）嚴格進行材料、構(gòu)配件檢驗、試驗和工程試驗，試驗結(jié)果合格后才能用于工程施工；（7）組織與此項工程有關(guān)的施工人員進行全面質(zhì)量意識教育，認真學(xué)習(xí)質(zhì)量技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗標(biāo)準，熟悉掌握施工圖紙；（8）嚴格控制質(zhì)量，實行“三檢”制度，先由班組內(nèi)部工序質(zhì)量自檢后，再由質(zhì)檢員進行檢查，檢查合格后，最后又監(jiān)理工程師檢驗，合格后才能進行下道工序施工。綜合評價與推廣建議我部將通過首件二襯的施工不斷總結(jié)，不斷改進二襯的施工工藝，加強現(xiàn)場