第四章+交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展【高效課堂+精研提升】 高一地理下學(xué)期末復(fù)習(xí) 課件（人教版2019必修第二冊(cè)）

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展期末復(fù)習(xí)備考12第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（4大重點(diǎn)）名稱特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價(jià)高，占地多；要有鐵路線航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價(jià)格高；運(yùn)量較小；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高一、主要交通運(yùn)輸方式比較交通運(yùn)輸方式有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異，因此交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。二、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.任務(wù)：一個(gè)區(qū)域交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素自然因素氣候地形地貌地質(zhì)水文條件生態(tài)環(huán)境社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)水平技術(shù)裝備地區(qū)發(fā)展國(guó)防需要運(yùn)輸需求不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)影響交通運(yùn)輸線布局的因素:自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò);省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙,并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅交通線建設(shè)的區(qū)位條件分析自然條件：氣候：考慮氣溫、降水量及強(qiáng)度、氣象災(zāi)害（如臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨）水文：注意水面寬度（水面寬，跨度大）、水的運(yùn)動(dòng)（洋流）、水的性質(zhì)（海水腐蝕強(qiáng)）、水的狀態(tài)（如浮冰）地形：注意谷地深度和坡度地質(zhì)：板塊交界處，多地震社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：需求（大／?。┙?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資金技術(shù)水平原有基礎(chǔ)設(shè)施（如原有鐵路線長(zhǎng)短）政策環(huán)境保護(hù)條件：是否破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。4.交通運(yùn)輸布局的一般原則①依據(jù)運(yùn)輸需求原則：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求而定。例：我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。②適度超前原則：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。例：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量。③因地制宜原則:運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）。④盡量少占土地原則:交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地（設(shè)立高架橋）。⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)原則:利于不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。1、京滬高鐵部分路段”以橋代路”:為了少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源。2、青藏鐵路部分路段”以橋代路”:為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供安全通道,減少凍土對(duì)鐵路的影響。3、山區(qū)交通線”以橋代路”:為了減小線路坡度，縮短里程,減少運(yùn)輸時(shí)間。交通線以橋代路的目的:⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。5.交通運(yùn)輸布局的變化區(qū)域交通更運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線①城市作為區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式。人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。交通站點(diǎn)位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x交通站點(diǎn)密度交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路沿線交通站點(diǎn)越多交通場(chǎng)站規(guī)模大城市（或人口流動(dòng)量大的地區(qū)）交通運(yùn)輸需求量大，交通場(chǎng)站規(guī)模大。綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運(yùn)輸方式結(jié)合部會(huì)形成綜合性交通樞紐◆

影響交通站點(diǎn)的布局◆

影響交通線路的布局交通線路密度交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路密度越大交通線路走向交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個(gè)城市之間一般為直達(dá)運(yùn)輸交通線路數(shù)量連接兩個(gè)重要城市的地區(qū)，交通運(yùn)輸需求量巨大，會(huì)形成多條平行交通線路交通線路等級(jí)交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級(jí)高，質(zhì)量高1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生那些影響？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？布局特點(diǎn)：京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。產(chǎn)生問(wèn)題：過(guò)密占用土地面積大造成建設(shè)成本增大、資源浪費(fèi)；導(dǎo)致停車頻繁，不易于高鐵速度優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；站點(diǎn)過(guò)疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；拓寬城市框架，帶動(dòng)城市發(fā)展；減少對(duì)城區(qū)的影響（如交通擁堵，噪音）拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。探究活動(dòng)：京滬高鐵四、資金與交通運(yùn)輸布局交通線、場(chǎng)站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時(shí)間不能收回投資—政府組織建設(shè)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通線和站點(diǎn)的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局具有決定性作用原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后；當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，資金緊張，交通運(yùn)輸建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)；一些礦產(chǎn)出口的發(fā)展中國(guó)家，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，但政府稅收多，投入較多的資金進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)；蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價(jià)低，建設(shè)方便。2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進(jìn)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)，線路經(jīng)過(guò)了吐魯番市，以滿足吐魯番的運(yùn)輸需求，促進(jìn)對(duì)外聯(lián)系。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃健ＹY金的多少?zèng)Q定了布局的交通運(yùn)輸線、站的多少和標(biāo)準(zhǔn)的高低；所以經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。在工業(yè)化初期，為了解決突出的交通運(yùn)輸問(wèn)題，政府可以采取什么樣的措施？2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。交通運(yùn)輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而又足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國(guó)在新疆修建的一系列鐵路克服了風(fēng)沙大，土質(zhì)疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過(guò)沙漠，還在鐵路兩側(cè)修建了擋沙墻，有效減少了風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害。蘭新鐵路修建于上世紀(jì)50年代，蘭新高鐵于2014年年底建成通車。請(qǐng)你思考：蘭新鐵路吐魯番段選址的特點(diǎn)及其原因。特點(diǎn)：幾乎與等高線平行。原因：線路短、工程量小、技術(shù)要求低、造價(jià)低、建設(shè)方便。工程建設(shè)中遇到的問(wèn)題：氣候（氣象災(zāi)害:暴雨,大風(fēng),沙塵暴,暴風(fēng)雪等）：①低緯：沿途穿越熱帶XX氣候區(qū)，濕熱，易曬傷、中暑；②高緯：緯度高，氣候寒冷，冬季受寒潮、暴風(fēng)雪天氣影響大；③中高緯內(nèi)陸：大風(fēng)天數(shù)多，多風(fēng)沙天氣；冬季氣候寒冷，易出現(xiàn)寒潮天氣；地形：地形：①地形起伏大，不利于工程建設(shè)；地質(zhì)：①地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)(地震,火山,滑坡,泥石流等)；河流（水文）：①跨越大河，工程量大；

②河流水量大，河道寬，不利于工程建設(shè)；土壤（凍土）：①氣候寒冷，凍土廣布,施工難度大；（高緯、高海拔）生物：易受蚊蟲叮咬、疫病、瘴氣、野生動(dòng)物侵襲等威脅.施工：①晝夜溫差大，不利于工程建設(shè)；（中高緯、高海拔）

②冬季漫長(zhǎng)；（高緯）生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境脆弱等。（例：青藏高原、自然條件惡劣區(qū)）交通運(yùn)輸線建設(shè)的意義交通意義:1．完善交通運(yùn)輸網(wǎng)2.緩解交通運(yùn)輸壓力經(jīng)濟(jì)意義:1.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展2.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)3.加強(qiáng)區(qū)域間的交流與聯(lián)系4.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展5.資源豐富的地區(qū)-促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)6.沿線有旅游資源一促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展7.沿?；蜻吘车貐^(qū)一促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易社會(huì)意義:1.增加就業(yè)機(jī)會(huì)2.經(jīng)過(guò)少數(shù)民族地區(qū)一促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)3.到達(dá)邊境一鞏固國(guó)防2第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（2大重點(diǎn)）知識(shí)小結(jié)交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系擴(kuò)大輻射范圍帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響聚落發(fā)展促進(jìn)沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變化而變化一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展◆實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、勞動(dòng)力、設(shè)備等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通越便利，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)越快，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大?！艨s短區(qū)域間的時(shí)空距離，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互輻射影響，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?！魠^(qū)域經(jīng)濟(jì)重要的產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸本身是經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x交通建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（原因）在某種角度來(lái)也是意義的體現(xiàn)。二、一帶一路2013年，我國(guó)提出“一帶一路”倡議，公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。要素影響資源和沿線國(guó)家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的全球配置,加強(qiáng)我國(guó)的資源能源安全交通通過(guò)中國(guó)內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞,形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕獙?duì)接的是西部廣闊的腹地,將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi),可以以上海和泉州等港口為依托,建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心工業(yè)我國(guó)和沿線眾多國(guó)家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機(jī)制農(nóng)業(yè)深化與沿線國(guó)家農(nóng)業(yè)合作,增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化與沿線更多國(guó)家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往來(lái),擴(kuò)大人文交流

1、分別指出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路連接的大洲和地區(qū)。2、我國(guó)連云港的貨物運(yùn)至荷蘭鹿特丹，請(qǐng)從運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)幾方面，比較陸路運(yùn)輸與海陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣。3、從建設(shè)人類命運(yùn)共同體的角度，思考“一帶一路”建設(shè)的重大意義。案例分析：認(rèn)識(shí)“一帶一路”建設(shè)對(duì)加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用1、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶：亞洲(東亞、中亞和西亞)與歐洲(東歐、中歐、南歐和西歐)。21世紀(jì)海上絲綢之路：亞洲(東亞、東北亞、東南亞、南亞和西亞)、歐洲、非洲和大洋洲。2、陸路運(yùn)輸：運(yùn)距短、運(yùn)時(shí)短、運(yùn)費(fèi)較高；

海路運(yùn)輸：運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)較低。3、深化對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)國(guó)際合作；有利于實(shí)現(xiàn)全球范圍國(guó)家的共同和平發(fā)展二、影響聚落的發(fā)展聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。從20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始，新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略，依托港口優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯(lián)系亞、歐、非大洋洲的航海樞紐。案例一：港口交通樞紐對(duì)新加坡城市聚落的發(fā)展影響新加坡在國(guó)際航海線路中的地理位置示意①交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市交通樞紐→客、貨集散和周轉(zhuǎn)中心→服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚→形成規(guī)模較大城市。如“火車?yán)瓉?lái)的城市”——石家莊、株洲等。運(yùn)輸需求

運(yùn)輸費(fèi)用

體系

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

沿海、沿江的許多城市則是依托港口、水陸聯(lián)運(yùn)才得以發(fā)展興盛的。比如泉州、上海和揚(yáng)州；新加坡依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。案例二：交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化與揚(yáng)州興衰古代，我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河，于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，其中，揚(yáng)州因位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。近代，海運(yùn)興起，清末津浦(天津一南京浦口)鐵路修通，沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，加之北段逐漸淤塞，運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件，運(yùn)河沿線許多城鎮(zhèn)，如揚(yáng)州，也就逐漸失去了往日的地位。②重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。古代揚(yáng)州：憑借京杭大運(yùn)河水路交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)州成為商業(yè)繁華的世界級(jí)都市。近代揚(yáng)州：因運(yùn)河淤塞和海運(yùn)、鐵路等現(xiàn)代化交通方式興起，揚(yáng)州迅速衰落。案例研究：京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州的興衰變化③交通運(yùn)輸布局對(duì)鄉(xiāng)村聚落選址的影響

傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。交通不便的分散的鄉(xiāng)村會(huì)逐步消失社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)——臨近主要公路人教版（2019）高中地理必修二課件：4.2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(共36張PPT)1.（2020?福建三明?高三期末）閱讀材料，回答問(wèn)題。隨著京廣、滬昆、渝廈三條高鐵通車，長(zhǎng)沙將取代鄭州成為中部地區(qū)最大的高鐵交通樞紐，大大提升長(zhǎng)沙在中部的物流優(yōu)勢(shì)，為承接?xùn)|部與南部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造更好的“硬件”。長(zhǎng)沙升級(jí)為全國(guó)性交通樞紐后，形成“12345”的快速交通網(wǎng)，即1小時(shí)到武漢，2小時(shí)到廣州，3小時(shí)到重慶、杭州、深圳，4小時(shí)到上海、成都、昆明，5小時(shí)到北京。位于長(zhǎng)沙東南部的黎托鄉(xiāng)，因?yàn)楦哞F、高速公路、機(jī)場(chǎng)高速、地鐵、城市路網(wǎng)等多種