既有接觸網(wǎng)改造常見(jiàn)過(guò)渡工程及方案編制

既有接觸網(wǎng)改造常見(jiàn)過(guò)渡工程及方案編制孫炳英以北同蒲復(fù)線既有網(wǎng)改造施工和襄胡二線電氣化改造施工為例,介紹了接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的特點(diǎn),并對(duì)接觸網(wǎng)改造施工的幾種常見(jiàn)工程及過(guò)渡方案的編制方法進(jìn)展了探討,以確保改造的順當(dāng)完成.《山西建筑》【年(卷),期】2023(039)0213(P139-141)接觸網(wǎng);過(guò)渡工程;方案編制【作者】孫炳英【作者單位】100161【正文語(yǔ)種】中文引言車干擾，確保列車安全運(yùn)營(yíng)，一套合理的、科學(xué)的施工方案在施工中起著打算性的工過(guò)渡工程及方案的編制方法。接觸網(wǎng)過(guò)渡工程的特點(diǎn)1)牽涉專業(yè)多，制約因素突出:接觸網(wǎng)過(guò)渡施工會(huì)直接影響到線路、軌道、信號(hào)等業(yè)及行車組織要求同步制定實(shí)施。2)施工組織嚴(yán)密，程序化作業(yè)明顯:接觸網(wǎng)改造在各個(gè)施工封鎖點(diǎn)內(nèi)逐步完成。3)舊過(guò)渡施工環(huán)節(jié)多:接觸網(wǎng)過(guò)渡施工過(guò)程中需接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)滿足既有良好行車條件。4)施工干擾大:既有電氣化鐵路過(guò)渡集中在一個(gè)范圍內(nèi)形成穿插施工的局面，相互干擾大;另一方面在很多狀況下，特局部接觸網(wǎng)停電施工，勢(shì)必造成行車與施工的相互干擾。常見(jiàn)施工過(guò)渡工程及過(guò)渡方式在既有線電氣化改造施工中，常見(jiàn)過(guò)渡工程一般可分為以下幾種:1)既有線與增二線倒邊撥接的過(guò)渡工程。這種工程常承受臨時(shí)軟橫跨過(guò)渡，或借助設(shè)計(jì)軟橫跨實(shí)行永臨結(jié)合過(guò)渡施工。2)曲線改造的過(guò)渡工程。這種工程常常通節(jié)或臨時(shí)線岔，確保過(guò)渡施工期間的行車條件。3)雙線繞行的過(guò)渡工程。這種工程跨過(guò)渡，為節(jié)約投資，臨時(shí)軟橫跨一般均實(shí)行永臨結(jié)合設(shè)計(jì)。過(guò)渡方案編制倒邊撥接的過(guò)渡工程平至唐林崗區(qū)間為例)。1。K227+400～K227+800K227+400K227+750開(kāi)通。1)先將撥接處錨段按設(shè)計(jì)更換為設(shè)計(jì)承導(dǎo)線，然后在撥接區(qū)段設(shè)置8組軟橫跨;2)將既有線承導(dǎo)線倒入軟橫跨相應(yīng)懸掛點(diǎn)處;3)撤除既有線撥接區(qū)段支柱裝配及支柱;4)撥接時(shí)將既有線承導(dǎo)線從適當(dāng)位置斷開(kāi)，分別與已預(yù)放承導(dǎo)線接頭，再分別按技術(shù)要求進(jìn)展懸掛調(diào)整到達(dá)開(kāi)通程度。工的馬棚至陳家湖區(qū)間為例)。馬棚至陳家湖區(qū)間，原有一個(gè)中間小站朱坡站，馬棚至陳家湖區(qū)間正線公里22.5km朱坡站就取消掉，整個(gè)馬棚至陳家湖就一個(gè)大區(qū)間。朱坡站改造時(shí)為加快施工進(jìn)度，2。1能夠通行電力機(jī)車。封閉站內(nèi)Ⅰ道進(jìn)展改造，行車方式改為只有Ⅱ道行車。將Ⅰ道上的支柱和導(dǎo)有承導(dǎo)線撤除。Ⅱ道建接觸網(wǎng)建好后隨增二線共同開(kāi)通。3。K250+450～K250+900，該段既有線與二線在K250+450和K250+750處進(jìn)展撥接。由于線路撥移后，既有網(wǎng)支柱的限界過(guò)小，不能滿足接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的需要，舊支柱需提前撤除，同時(shí)由于該段曲線撥移量過(guò)大，單獨(dú)支柱無(wú)法定位，需承受臨時(shí)軟橫跨過(guò)渡。柱組立;2)安裝臨時(shí)軟橫跨，將既有網(wǎng)倒入軟橫跨定位上，撤除既有支柱裝配及支柱;3)曲線改造當(dāng)天，隨線路撥移，進(jìn)展相應(yīng)接觸網(wǎng)各懸掛點(diǎn)的拉出值及導(dǎo)線高度調(diào)整，到達(dá)開(kāi)通程度。14。K267+850～K268+800岔，也就是田村南端正線及渡線全部開(kāi)通，因此，網(wǎng)上局部必需提前調(diào)整到位。1)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)交樁及測(cè)量，確定施工現(xiàn)場(chǎng)可一次安裝到位的支柱;2)在兩線跨度大的地段，安裝臨時(shí)軟橫跨，倒懸掛;3)點(diǎn)外架設(shè)需右線改造段的承導(dǎo)線，兩端下錨至左;4)點(diǎn)外調(diào)整已架設(shè)的右線承導(dǎo)線，到達(dá)行車條件;5)曲線改造當(dāng)天，2;6)左線點(diǎn)外架設(shè)，調(diào)整到達(dá)開(kāi)通條件。25。作為工程線進(jìn)展施工，期間可進(jìn)展既有導(dǎo)線和支柱的撤除。實(shí)施。點(diǎn)內(nèi)進(jìn)展穿插區(qū)段的支柱組立及承導(dǎo)線架設(shè)。在組立穿插位置的支柱時(shí)需考慮對(duì)可在穿插道岔兩端選擇適當(dāng)位置組立兩根過(guò)渡支柱，在保證限界適宜的狀況下，保證導(dǎo)線能夠順滑過(guò)渡。在過(guò)渡開(kāi)通后，再進(jìn)展正式支柱的組立、臨時(shí)過(guò)渡支柱的拆除。跟隨站前線路撥接，進(jìn)展相應(yīng)導(dǎo)線展放調(diào)整。站前單位進(jìn)展左線與既有線撥接進(jìn)展撤除，過(guò)渡開(kāi)通順當(dāng)完成。過(guò)渡施工的原則1)舊結(jié)合，節(jié)約本錢(qián)的原則。即過(guò)渡方案中設(shè)置的臨時(shí)過(guò)渡支柱既要滿足既有電節(jié)約工程本錢(qián)。2)“分束施工”的原則。即以本次接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，結(jié)合站場(chǎng)改造，先將與增建二線同側(cè)的站場(chǎng)股道接觸網(wǎng)改造完成，并從電氣上絕緣(分開(kāi))確保增建二線側(cè)接觸網(wǎng)及土建工程的施工安全。3)“安全第一”的原則。即編制過(guò)渡方案時(shí)，必需進(jìn)展具體的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分考慮既有接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)輸狀況，特別制定的過(guò)渡改造支柱必需滿足運(yùn)營(yíng)線的限界要求，做好安全預(yù)防工作，在過(guò)渡方案中也應(yīng)突出應(yīng)急預(yù)案，遵循“安全第一”的原則，不盲目蠻干，在發(fā)生緊急狀況時(shí)，實(shí)行應(yīng)急措施，盡快恢復(fù)通車。4)“時(shí)點(diǎn)內(nèi)完成。為了把對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響削減到最小程度，在編制過(guò)渡方案時(shí)，要充分考慮安排充分