形形色色的物流學(xué)習(xí)教程（PPT課件模板）

形形色色的物流學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、描述各類物流的定義、特征；2、辨別各類物流的內(nèi)涵；3、概括各類物流的實(shí)用范圍；4、能對(duì)企業(yè)物流的各種形式進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。第一節(jié)數(shù)字物流第一方物流第二方物流第三方物流第四方物流一、第一方物流第一方物流指賣方---生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身的生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。總的來說，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)稱為“第一方物流”。

第一方物流就是賣方提供物流，比如生產(chǎn)廠家開車給批發(fā)商送貨。二、第二方物流第二方物流是指買方----銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品。嚴(yán)格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商。第二方物流就是買方提供物流，比如批發(fā)商開車去生產(chǎn)廠家進(jìn)貨。因此，不存在特定的第二方物流企業(yè)。買方把買的東西自己拉回來，即為第二方物流。第一方物流的主體是由賣家或廠家，第二方物流的主體是分銷商或消費(fèi)者，那么第三方物流的主體會(huì)是誰呢？又是怎樣開展業(yè)務(wù)的呢？

三、第三方物流（一）、第三方物流的概念第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又叫“合同制物流”。比如：搬家公司、鐵路運(yùn)輸公司、船公司等。三、第三方物流（二）、第三方物流的特征1、關(guān)系契約化物流經(jīng)營者物流經(jīng)營者物流經(jīng)營者物流消費(fèi)者2、服務(wù)個(gè)性化消費(fèi)者物流需求個(gè)性化物流企業(yè)間服務(wù)個(gè)性化3、功能專業(yè)化專業(yè)化人員專業(yè)化設(shè)計(jì)專業(yè)化管理專業(yè)化操作專業(yè)化設(shè)備4、信息網(wǎng)絡(luò)化信息流服務(wù)于物流，信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，在物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，提高了物流服務(wù)的效率。（三）、第三方物流的優(yōu)越性1、企業(yè)集中精力與核心業(yè)務(wù)2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息代替庫存，降低成本。3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。（四）、企業(yè)物流模式的選擇企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本物流服務(wù)水平四、第四方物流（一）、第四方物流的概念第四方物流是1998年由美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。

（二）、第四方物流的基本特征1有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案2通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值3具備供應(yīng)鏈策劃、人力資源管理和組織能力你能說出這四種物流之間的關(guān)系嗎？第二節(jié)流通物流采購物流生產(chǎn)物流銷售物流逆向物流一、采購物流（一）、采購物流的含義采購物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理等過程，也稱為原材料采購物流。（二）、采購物流的模式

1、委托社會(huì)銷售企業(yè)代理采購物流方式：企業(yè)作為用戶，在買方市場(chǎng)條件下，利用買方的主導(dǎo)權(quán)利，向銷售方提出對(duì)本企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)服務(wù)的要求，作為向銷售方進(jìn)行采購訂貨的前提條件。買方地位上升賣方地位下降委托社會(huì)銷售企業(yè)代理采購這種方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么呢？優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，企業(yè)往往能夠通過某種程度的“定制”服務(wù)，獲得相應(yīng)價(jià)廉物美的產(chǎn)品。缺點(diǎn)：有時(shí)候銷售方的物流水平，難以滿足企業(yè)采購物流高水平、現(xiàn)代化的要求。2、委托第三方物流企業(yè)代理采購物流方式：此方式是在企業(yè)完成了采購程序之后，有銷售方和本企業(yè)之外的第三方去從事物流活動(dòng)。這個(gè)第三方所從事的采購物流，主要向買方提供服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助銷售方擴(kuò)大了市場(chǎng)。由第三方去從事企業(yè)采購物流最大的好處是，能夠承接這項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，必定是專業(yè)物流企業(yè)，有高水平、低成本、高服務(wù)從事專業(yè)物流的條件、組織和傳統(tǒng)。3、企業(yè)自供物流方式：此方式是由企業(yè)自己組織采購物品供應(yīng)的物流活動(dòng)，這在賣方市場(chǎng)環(huán)境下，是經(jīng)常采用的采購物流方式。廢水不流外人田企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力二、生產(chǎn)物流（一）、生產(chǎn)物流的含義企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。（二）、生產(chǎn)物流的主要環(huán)節(jié)原材料庫存轉(zhuǎn)換生產(chǎn)過程產(chǎn)成品庫存采購物流銷售物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流的目標(biāo)是什么呢？1、提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利、高效的進(jìn)行；2、減少物料搬運(yùn)的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運(yùn)費(fèi)用，降低成本；3、防止物料損壞、丟失，防止人身、設(shè)備事故。（三）、生產(chǎn)物流的影響因素生產(chǎn)工藝生產(chǎn)類型生產(chǎn)規(guī)模專業(yè)化與協(xié)作會(huì)水平（四）、JIT準(zhǔn)時(shí)制在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式倡導(dǎo)以前，世界汽車生產(chǎn)企業(yè)包括豐田公司均采取福特式的“總動(dòng)員生產(chǎn)方式”，即一半時(shí)間人員和設(shè)備、流水線等待零件，另一半時(shí)間等零件一運(yùn)到，全體人員總動(dòng)員，緊急生產(chǎn)產(chǎn)品。這種方式造成了生產(chǎn)過程中的物流不合理現(xiàn)象，尤以庫存積壓和短缺為特征，生產(chǎn)線或者不開機(jī)，或者開機(jī)后就大量生產(chǎn)，這種模式導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。豐田公司的準(zhǔn)時(shí)制采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)目的。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理。所以，JIT生產(chǎn)模式又被稱為“精益生產(chǎn)”。JIT采購又稱為準(zhǔn)時(shí)化采購，它是由準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(JustInTime)管理思想演變而來的。它的基本思想是：把合適的數(shù)量、合適質(zhì)量的物品、在合適的時(shí)間供應(yīng)到合適的地點(diǎn)．三、銷售物流（一）、銷售物流的含義銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。又稱為企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。生產(chǎn)企業(yè)零售商顧客顧客（二）、銷售物流的主要環(huán)節(jié)

1、產(chǎn)品包裝

銷售包裝的目的是向消費(fèi)者展示、吸引顧客、方便零售。

運(yùn)輸包裝的目的是保護(hù)產(chǎn)品，便于運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存。2、產(chǎn)品儲(chǔ)存滿足顧客需求管理庫存穩(wěn)定客源3、貨物的運(yùn)輸與配送4、裝卸搬運(yùn)5、流通加工6、訂單及信息處理7、銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（三）、銷售物流服務(wù)要素服務(wù)要素時(shí)間溝通方便性可靠性時(shí)間即訂貨周期按時(shí)安全送達(dá)供需雙方的溝通服務(wù)靈活四、逆向物流（一）、逆向物流的含義逆向物流是指不合格的物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（二）、逆向物流運(yùn)行的內(nèi)容1、回收物流產(chǎn)品包裝物2、再生資源物流處理過程：①集中回收廢棄物品和物資；

②分類處理，去除有害物品；

③加工回收有價(jià)值的資源；

④再生資源重新進(jìn)入市場(chǎng)。3、廢棄物物流廢棄物掩埋焚燒凈化處理加工思考：引入逆向物流系統(tǒng)的主要原因？第三節(jié)形形色色的物流一、一體化物流（一）、一體化物流的概念：一體化物流是將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。合縱連橫：合縱連橫簡(jiǎn)稱縱橫，戰(zhàn)國時(shí)期縱橫家所宣揚(yáng)并推行的外交和軍事政策。蘇秦曾經(jīng)聯(lián)合“天下之士合縱相聚于趙而欲攻秦”（《戰(zhàn)國策·秦策》三），他游說六國諸侯，要六國聯(lián)合起來西向抗秦。秦在西方，六國土地南北相連，故稱合縱。與合縱政策針鋒相對(duì)的是連橫。張儀曾經(jīng)游說六國，讓六國共同事奉秦國。戰(zhàn)國時(shí)期，齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七雄并立。戰(zhàn)國中期，齊、秦兩國最為強(qiáng)大，東西對(duì)峙，互相爭(zhēng)取盟國，以圖擊敗對(duì)方。其他五國也不甘示弱，與齊、秦兩國時(shí)而對(duì)抗，時(shí)而聯(lián)合。大國間沖突加劇，外交活動(dòng)也更為頻繁，出現(xiàn)了合縱和連橫的斗爭(zhēng)。

合縱連橫的實(shí)質(zhì)是戰(zhàn)國時(shí)期的各大國為拉攏與國而進(jìn)行的外交、軍事斗爭(zhēng)。合縱就是南北縱列的國家聯(lián)合起來，共同對(duì)付強(qiáng)國，阻止齊、秦兩國兼并弱國；連橫就是秦或齊拉攏一些國家，共同進(jìn)攻另外一些國家。合縱的目的在于聯(lián)合許多弱國抵抗一個(gè)強(qiáng)國，以防止強(qiáng)國的兼并。連橫的目的在于侍奉一個(gè)強(qiáng)國以為靠山從而進(jìn)攻另外一些弱國，以達(dá)到兼并和擴(kuò)展土地的目的。當(dāng)時(shí)的最著名的縱橫家除了蘇秦、張儀之外，還有公孫衍。戰(zhàn)國時(shí)期的合縱連橫對(duì)如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的企業(yè)有和啟發(fā)？

以史為鑒，合縱需要團(tuán)結(jié)，連橫需要發(fā)展。即：合縱的各方，必須要懂得放棄，運(yùn)用“舍得”這種精神，大舍才有大得，不舍永遠(yuǎn)不得。而連橫的一方，必須要知道在與別人合作的同時(shí)，不斷深度發(fā)掘自身的潛能，強(qiáng)大自我。秦國，就是在與六國連橫的過程中，一方面擊破了合縱，另一方面不斷深挖本國的潛能，使國家不斷的富強(qiáng)，最終取得了統(tǒng)一霸業(yè)的偉大勝利。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，大品牌、大商家、大企業(yè)形成了行業(yè)壟斷的態(tài)勢(shì)，給大量的小微企業(yè)、個(gè)體戶帶來巨大的沖擊。為了對(duì)抗強(qiáng)大品牌的沖擊，合縱連橫的商業(yè)策略開始發(fā)揮作用。通過組織機(jī)構(gòu)、網(wǎng)站，將大量的小微企業(yè)、個(gè)體戶聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一思想，統(tǒng)一銷售政策、統(tǒng)一宣傳......從而節(jié)約成本，甚至聯(lián)合促銷，從而起到對(duì)抗強(qiáng)大品牌的商業(yè)目的。企業(yè)為了深度挖掘市場(chǎng)潛力，實(shí)現(xiàn)終端擴(kuò)張，將一定的利潤分配給各級(jí)會(huì)員客戶，通過客戶的口碑式銷售，達(dá)到市場(chǎng)終端的無限擴(kuò)張，起到四兩撥千斤的理想效果。各聯(lián)盟企業(yè)一方面合縱，以“積眾弱為強(qiáng)”的思想策略，對(duì)抗強(qiáng)大的品牌；另一方面，深度開發(fā)自身資源優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)。（二）、一體化物流的類型：1、縱向一體化縱向一體化是指在上下游企業(yè)之間在所有權(quán)上的合并，其主要形式有后向一體化和前向一體化。前向一體化和后向一體化分別指什么？原材料生產(chǎn)商原材料供應(yīng)商核心生產(chǎn)企業(yè)分銷商零售商縱向一體化的目的是為了加強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)原材料、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，從而增進(jìn)各個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)階段的利潤。在市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，推行“縱向一體化”的戰(zhàn)略是有效的?？v向一體化的劣勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？第一，無法快速占領(lǐng)市場(chǎng)；第二，需要大量的投資。這兩點(diǎn)會(huì)使企業(yè)承擔(dān)過多的投資負(fù)擔(dān)和過長的建設(shè)周期，又會(huì)分散管理人員的寶貴精力。2、橫向一體化橫向一體化是由同類或相關(guān)企業(yè)之間以資金、技術(shù)、市場(chǎng)等為聯(lián)接紐帶，追求集團(tuán)整體的物流效益。一、港口物流概念

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸中心運(yùn)輸中心+服務(wù)中心國際物流中心主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。二、港口物流模式新加坡毗鄰馬六甲海峽南口，北隔狹窄的柔佛海峽與馬來西亞緊鄰，并建有兩條長提相通。新加坡的土地面積是718.3平方公里，海岸線總長200余公里，全國由新加坡島、圣淘沙等六十余島嶼組成，由于填海工程形成新的陸域，將增添額外50平方公里的土地。新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、新加坡陸、空、倉儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。三、港口功能分區(qū)你能畫出港口的各種功能區(qū)嗎？四、港口物流設(shè)備五、港口物流趨勢(shì)現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。新時(shí)期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點(diǎn)：（一）、大物流：經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系；。（二）、一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)；（三）、虛擬鏈：港口物流必須是建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)，依托虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港國際物流你還記得絲綢之路嗎？

絲綢之路是指起始于古代中國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心--古都長安（今天的西安）連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。

它是一條東方與西方之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行交流的主要道路。它的最初作用是運(yùn)輸中國古代出產(chǎn)的絲綢。因此命名為“絲綢之路”。在這條逾7000公里的長路上，絲綢與同樣原產(chǎn)中國的瓷器一樣，成為當(dāng)時(shí)一個(gè)東亞強(qiáng)盛文明的象征。

絲綢之路是個(gè)形象而且貼切的名字。在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養(yǎng)蠶、生產(chǎn)絲織品的國家。近年中國各地的考古發(fā)現(xiàn)表明：自商、周至戰(zhàn)國時(shí)期，絲綢的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻(xiàn)給世界人民的最重要產(chǎn)品之一，它流傳廣遠(yuǎn)，涵蓋了中國人民對(duì)世界文明的種種貢獻(xiàn)。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個(gè)名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等，但是，都只能反映絲綢之路的某個(gè)局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個(gè)名字。

你知道嗎？通過絲綢之路，東西方國家之間實(shí)現(xiàn)了哪些商品的物流交換？從國外輸入國內(nèi)的商品：琉璃、貓眼石、明珠、象牙、香料、寶石、水晶、瑪瑙、琥珀、駱駝皮、蘆薈、胡椒等。葡萄、核桃、胡蘿卜、胡椒、菠菜（又稱為波斯菜）、黃瓜（漢時(shí)稱胡瓜）、石榴…….從國內(nèi)輸往國外的商品：

主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗……絲綢之路除了陸上絲綢之路，還有海上絲綢之路：一、國際物流的概念

國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。二、國際物流的特點(diǎn)環(huán)境差異系統(tǒng)范圍廣標(biāo)準(zhǔn)化要求高國際化信息系統(tǒng)支持（一）、環(huán)境差異國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。（二）、系統(tǒng)范圍廣

國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。（三）、標(biāo)準(zhǔn)化要求高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競(jìng)爭(zhēng)能力。（四）、國際化信息系統(tǒng)國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手