列車制動與控制技術(shù)練習(xí)

《制動》習(xí)題1、 什么叫“制動”、“制動裝置”、“制動機(jī)”和“基礎(chǔ)制動裝置”？2、 為什么說要提高鐵路通過能力，一定要有性能良好的制動裝置？3、 什么叫“制動距離”？試解釋我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)制動距離的規(guī)定。4、 制動實(shí)質(zhì)是什么？“制動方式”指的是什么？5、 屬于熱逸散的列車動能轉(zhuǎn)換方式有哪一些？簡述它們的作用原理。6、 什么叫“制動功率”？摩擦制動為什么對制動功率要有限制？7、 列車動能變成可用能的制動方式有哪幾種？簡述它們的作用原理。8、 什么叫“車輪在純滾動情況下的制動狀態(tài)”、“車輪滑行制動狀態(tài)”、“車輪粘著制動狀態(tài)”？9、 什么叫“制動力”？車輪在純滾動、滑行和粘著狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)的最大制動力是多大？為什么車輪滑行是必須盡量避免的？為什么說鑄鐵閘瓦在低速制動時反而容易發(fā)生車輪滑行？10、 試初步分析鑄鐵閘瓦和合成閘瓦的優(yōu)缺點(diǎn)。11、 為什么說盤型制動為采用合成材料的閘件創(chuàng)造了條件？盤型制動有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。12、 制動機(jī)按用途及按操縱方法與動力來源各分為哪幾種？13、 試簡述直通空氣制動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。為什么稱為“直通”？14、 自動空氣制動機(jī)與直通制動機(jī)的原則區(qū)別是什么？為什么稱為“自動”制動機(jī)？15、 試比較直通空氣制動機(jī)和自動空氣制動機(jī)的作用原理。16、 什么叫兩種壓力機(jī)構(gòu)閥？什么叫三種壓力機(jī)構(gòu)閥？這兩種閥的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？17、三通閥（或分配閥）的“軟”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并給予解釋。18、 什么叫“追加減壓”、“階段緩解”、“一次緩解”（直接緩解）？19、 階段制動和階段緩解是如何實(shí)現(xiàn)的（用閥的結(jié)構(gòu)來說明）？我國現(xiàn)行的列車管定壓是多少？20、 什么叫“制動力的不衰減性”？使用二壓力閥的列車在下坡道上運(yùn)行時，如何解決連續(xù)制動時制動力的衰減問題？如不能解決將會產(chǎn)生什么后果？21、 使用三壓力閥的列車，為什么在下坡道上能比較好的實(shí)現(xiàn)勻速下坡？22、什么叫“制動機(jī)穩(wěn)定性”？又什么叫“制動機(jī)靈敏度”？為什么說它們是一對矛盾？閥的結(jié)構(gòu)中用什么來保證此穩(wěn)定性？為什么說制動機(jī)具有穩(wěn)定性是列車運(yùn)用實(shí)際的需要？它們的標(biāo)準(zhǔn)是什么？23、 什么叫“制動波速”？它與“靈敏度”有什么關(guān)系？“閥的靈敏度”與“單車靈敏度”有什么區(qū)別？“制動靈敏度”和“緩解靈敏度”有什么區(qū)別？24、 “制動波速”分為哪二種？隨著列車長度的不斷增長，靠什么來提高“制動波速”？制動波速提高后，對什么有利？25、 簡要說明GK型制動機(jī)的總體組成，及各主要部件的用途，它與KC、KD型制動機(jī)在部件組成上的不同處是什么？26、 試說明我國貨車用三通閥的類型，它們在外觀上、使用上（用于多大載重量的貨車）、構(gòu)造上合性能上的區(qū)別。27、 什么叫“制動能力”？為什么說制動力大小不能評價制動能力？那么評價制動能力的應(yīng)該是什么？28、 GK型三通閥在構(gòu)造上可分為哪幾個部分，每一部分有哪些主要零件？29、 GK型三通閥有哪六個作用位置？（只要列出名稱）30、 GK型三通閥的充氣緩解位為什么要有兩個位置？這兩個位置是如何達(dá)到的？在兩個位置時，充氣通路和緩解通路有什么不同？31、 GK型三通閥的常用制動為什么要有兩個位置？這兩個位置是如何達(dá)到的？滑閥與滑閥座的相對位置（通路）差別在何處？32、什么叫“局部減壓”？GK型三通閥的局部減壓（常用緊急）用的是什么方式？33、 GK型三通閥在非常制動位時為什么制動缸壓力要分三個階段上升？試畫出非常制動時列車管、副風(fēng)管、制動缸壓力與時間的關(guān)系曲線，根據(jù)曲線解釋三個階段及它們轉(zhuǎn)折點(diǎn)的各壓力間的關(guān)系。34、 GK型三通閥的制動中立位時如何達(dá)到的？35、試歸納GK型制動機(jī)的特點(diǎn)。36、什么叫“關(guān)門”、“關(guān)門車”？在三通閥中，列車管減壓速度最低多大才能使三通閥起緊急制動作用？這樣的減壓速度大約能使主鞲鞴兩側(cè)產(chǎn)生多大的壓差？為什么機(jī)后（機(jī)車后面）不能掛三輛關(guān)門車？37、 列車管作常用制動減壓時，長大列車尾部減壓緩慢，理應(yīng)讓副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)過較大的暢通的通道流入制動缸，但為什么副風(fēng)缸壓力空氣卻流經(jīng)滑閥與滑閥座一半對準(zhǔn)的孔進(jìn)入制動缸？38、 簡要說明LN型制動機(jī)的總體組成，與GK性制動機(jī)相比，有什么不同？為什么？39、 GL型三通閥的旁通閥和安全閥有什么作用？40、 GL型三通閥的作用位置是哪六個（只要說出名稱）？41、 GL型三通閥在施行常用制動后處于充氣緩解位時，為什么副風(fēng)缸壓力能迅速提高？42、 GL型三通閥的常用制動為什么要有兩個位置？這兩個位置是如何達(dá)到的？在通路上有什么不同？43、LN型制動機(jī)的緩解中立（階段緩解）位是如何達(dá)到的，為什么說GL性三通閥具有階段緩解但仍屬于二壓力機(jī)構(gòu)的閥？為什么說具有階段緩解的制動機(jī)用于旅客列車上比較好？44、試述GL型三通閥的非常制動作用（通路），為什么LN型制動機(jī)在非常制動時具有增壓作用?45、 GL型三通閥的局部減壓（常用、緊急）有哪些方式？46、 試歸納LN型制動機(jī)的特點(diǎn)。47、 試敘述L型與GL型三通閥的主要區(qū)別。48、 私、W和GK以及L；和GL型三通閥總的有哪些缺點(diǎn)？103和104型分配閥針對這些缺點(diǎn)作了怎樣的改進(jìn)，亦即103和104型分配閥的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？49、 什么叫“直接作用方式”和“間接作用方式”？103和104型分配閥針是怎樣達(dá)到間接作用方式的？最好用方框圖說明。間接作用方式有什么優(yōu)點(diǎn)？50、 103型和104型分配閥的主閥和緊急閥內(nèi)各有哪幾個部分？它們的作用是什么？103型閥主閥為什么要與104型主閥間有差別？51、 103和104型分配閥在“充氣緩解位”時，哪些風(fēng)缸（室）充氣？哪些風(fēng)缸（室）排氣緩解？它們的通路是怎樣的？52、 什么是閥的穩(wěn)定性？103和104閥分配閥的穩(wěn)定性是如何實(shí)現(xiàn)的？53、 103和104型分配閥在結(jié)構(gòu)上怎樣來保證具有較高的常用制動波速？54、 什么是“第一階段局減”和“第二階段局減”它們何時開始、何時結(jié)束？55、 局部減壓有哪幾種方式？56、 什么是安定性？103和104型分配閥的安定性是如何實(shí)現(xiàn)的？57、 試畫簡體表示103和104型分配閥主閥的均衡閥以及均衡鞲鞴桿在充氣緩解位、常用制動位、制動中立位時的相互關(guān)系，均衡部作為中繼部件，它的任務(wù)有哪一些？58、 103（104）型分配閥上有幾個排氣孔和通大氣的孔，這些排氣孔排什么氣缸（室）的壓力空氣？59、 103（104）型分配閥有幾個縮孔堵和限孔，它們的作用是什么？60、 104型分配閥如何實(shí)現(xiàn)緊急增壓作用？61、 103型分配閥在緊急制動時如何實(shí)現(xiàn)制動缸壓力分二段上升？62、 試述103型分配閥空重車調(diào)整裝置的作用原理。63、 試述103（104）型分配閥緊急制動時的整個作用過程。64、 103（104）型分配閥為什么可以補(bǔ)充制動缸壓力的泄露？制動缸壓力為什么與制動缸鞲鞴行程無關(guān)？既然這樣，為什么仍要強(qiáng)調(diào)此鞲鞴要調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)？65、 試分別列出三通閥和103（104）型分配閥計算制動缸壓力的公式，這兩個公式為什么不相同？66、 列車管為什么至少要減壓某一個量才能使制動缸鞲鞴推出？這個量的計算值是多少？為什么實(shí)際上卻低于這個計算量？67、 什么叫“列車管最大有效減壓量”？制動缸最大壓力和列車管的最大有效減壓量與什么有關(guān)？它們的數(shù)值大致是多少？68、 GL型三通閥和103型分配閥緊急制動時的制動缸壓力是怎樣計算的？69、 緩解閥的用途是什么？它在舊型（K、L）和103，104型制動機(jī)中各裝在什么哪一個風(fēng)缸上？70、 機(jī)車和車列（車輛隊(duì)）連掛時，連接處的兩個折角塞門應(yīng)先開放哪一個？為什么？71、 104（103）閥主閥在705型試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)時，局減閥的關(guān)門壓力及開門壓力是怎樣測得的？（重點(diǎn)回答：測關(guān)門壓力時為什么要關(guān)閥門7并堵住大排氣口；測開門壓力時，為什么要開放閥門18）。72、 “全緩解試驗(yàn)”中的“全緩解”是什么意思？73、 什么叫“均衡部靈敏度”？為什么在705型實(shí)驗(yàn)臺上試驗(yàn)103（104）閥主閥的均衡部靈敏度時要將閥門1、7和8關(guān)閉，而將閥門7A、1和18開放？74、 “單車實(shí)驗(yàn)”和“列車實(shí)驗(yàn)”（全部及簡略實(shí)驗(yàn)）分別在何種情況下進(jìn)行？利用車站或車庫中的地下管道風(fēng)源來進(jìn)行列車試驗(yàn)，其好處是什么？75、 試述單車試驗(yàn)器手把的六個位置的作用及實(shí)驗(yàn)方法。76、 試述705型實(shí)驗(yàn)臺操縱閥手把的七個位置的作用及實(shí)驗(yàn)方法。77、 列車試驗(yàn)時空氣泄露量的限度時多少？超過這個限度將會造成什么后果？“檢漏”為什么不宜用“充氣檢漏法”而應(yīng)該用“減壓檢漏法”？“減壓檢漏法”為什么要減壓1.0公斤/厘米2？78、 為什么說“列車越長，車輛載重量越大，對于允許的泄露量的限制越應(yīng)該嚴(yán)格”？79、 在單車實(shí)驗(yàn)時，壓力表上沒有顯示制動缸壓力的指針，那么，制動缸泄露或制動缸壓力是如何檢查的？80、 在運(yùn)行試驗(yàn)時用什么方法來測定制動距離、運(yùn)行速度、制動減速度？81、 閘瓦的摩擦系數(shù)在制動摩擦副實(shí)驗(yàn)臺上以及在制動溜放試驗(yàn)中是如何測定的？82、列車在運(yùn)行時受到哪些與列車運(yùn)行速度直接有關(guān)的力？83、 什么叫“基本阻力”、“附加阻力”、“單位阻力”、“坡道阻力”、“曲線阻力”、“加算坡道阻力”？它們的符號式怎樣的？84、 試導(dǎo)出單位坡道阻力一一..（公斤/噸）二坡度千分?jǐn)?shù)i。85、 在車輛制動裝置中，當(dāng)閘瓦壓緊車輪踏面時，為什么能產(chǎn)生制動力？試作力的作用示意圖進(jìn)行分析。86、影響粘著系數(shù)的主要因素有哪兩個？試寫出我國在設(shè)計時所采用的粘著系數(shù)公式。87、 試述計算列車制動力的換算法，什么叫“換算摩擦系數(shù)'、“換算閘瓦壓力”和“列車換算制動率”？88、 為了簡化列車制動計算，通?？刹挥嬋霗C(jī)車的閘瓦壓力和重量，這是不是意味著制動時機(jī)車本身可不發(fā)揮制動作用？為什么？89、什么叫“空走過程”和“實(shí)（有效）制動過程”？90、什么叫“空走時間”、“空走距離”？在計算“空走時間”L的經(jīng)驗(yàn)公式中為什么要考慮坡道、列車管減壓量和列車編組輛數(shù)的影響？空走距離公式是怎樣的？是基于怎樣的假定導(dǎo)出的？91、 什么叫“實(shí)制動距離”？什么叫“計算實(shí)制動距離的分段累計法”？試推導(dǎo)出實(shí)制動距離的算式并寫出總的制動距離的算式。92、 什么叫“計算實(shí)制動距離的等效法”？什么叫“等效摩擦系數(shù)”和“等效單位基本阻力”？93、 什么叫“制動限速”？94、 試敘述計算制動限速的方法。95、 什么叫“空氣波”和“空氣波速”？求空氣波速上三的理論上的和實(shí)驗(yàn)方法的算式是怎樣的？（不要推導(dǎo)，只要列出即可）。96、 什么叫“制動波”？“制動波速V“空氣波速”和“列車管減壓速度”三者有何區(qū)別及關(guān)系？97、 三通閥動作時間上與那些因素有關(guān)？略加討論。98、 產(chǎn)生列車制動時縱向動力作用的原因有哪幾個？99、 由于制動作用沿列車長度方向的不同時性而形成的縱向壓縮力與哪些因素有關(guān)？如何減輕這個沖動？100、 因單位制動力分配不均勻而造成的最大的車構(gòu)間作用力，發(fā)生在哪一種情況？發(fā)生在列車的哪一部位？其數(shù)值為多少？101、 制動缸變速充氣時，第一段躍升壓力［上的大小是根據(jù)怎樣的條件來確定的？計算第二段（緩升段）的延續(xù)時間L及第二次躍升階段的延續(xù)時間的算式是根據(jù)怎樣的假定導(dǎo)出的？102、制動缸鞲鞴行程取決于什么？103、 什么叫“制動倍率”？在基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)中，怎樣來保證所設(shè)計的制動倍率？為什么在設(shè)計車輛時選用過大或者過小的制動倍率都是不好的？制動倍率一般選用多大的值？104、什么叫“制動缸杠桿倍率”、“轉(zhuǎn)向架杠桿倍率”、“軸制動倍率”？105、 什么叫“一個制動缸所產(chǎn)生的理論上的閘瓦總壓力”？實(shí)際閘瓦總壓力與理論閘瓦總壓力的差額是如何產(chǎn)生的？什么叫“基礎(chǔ)制定裝置的傳動效率”？106、什么叫“軸制動率：?：”、“車輛制動率！”和“列車制動率頊'？它們一般在什么情況下作為計算的數(shù)據(jù)？：?、＞與E在什么情況下相等或者不相等？目前我國設(shè)計車輛時，：在哪一個范圍內(nèi)選?。?07、 在設(shè)計閘瓦懸吊裝置時，應(yīng)保證哪兩個條件？這兩個條件是如何實(shí)現(xiàn)的？108、 制動缸鞲鞴行程與閘瓦間隙有何關(guān)系？為什么要對變化了的鞲鞴行程進(jìn)行調(diào)整？109、 按圖簡述客車J型自動間隙調(diào)整器調(diào)整間隙的過程。110、 按圖簡述貨車閘瓦間隙調(diào)整的基本規(guī)律。111、 閘瓦單位面積壓力在運(yùn)用中為什么要有限制？112、 試總結(jié)客、貨車制動裝置（包括制動機(jī)及基礎(chǔ)制動裝置）在組成、部件結(jié)構(gòu)及作用方面有哪些主要不同？為什么要有這些不同？113、試對當(dāng)前客車列車管定壓由6公斤/厘米2改回5公斤/厘米2的討論突出看法及理由。114、 寫出ET—6型機(jī)車制動機(jī)的主要組成部件以及它們的用途（用途可簡單的寫）。115、 總風(fēng)缸所保持的壓力為什么要有高、低兩檔？它們的大小是多少？這兩部分壓力是由哪一個部件控制的？怎么控制？116、 畫出均衡風(fēng)缸及均衡鞲鞴的圖，均衡風(fēng)缸容積13.5升是根據(jù)什么定的？117、 分配閥的作用室、壓力差和作用筒相當(dāng)于過去所學(xué)的車輛三通閥和分配閥中的哪一部分，它們在何時充氣？何時排氣？118、 分配閥的安全閥的用途是什么？它與GL型三通閥中的安全閥在作用目的方面有何不同？119、 大閘手柄在什么情況下置于“緩解位”（小閘此時為“運(yùn)轉(zhuǎn)位”）？在此位時有哪些主要通路？這時分配閥處于什么位置？整個列車制動機(jī)處于何種狀態(tài)？這個位置為何不能久放？120、 當(dāng)分配閥中的作用