工作總結(jié)之隧道測量實(shí)習(xí)總結(jié)

工作總結(jié)之隧道測量實(shí)習(xí)總結(jié)隧道測量實(shí)習(xí)總結(jié)【篇一：隧道測量實(shí)習(xí)報告】一次。本次實(shí)習(xí)的目的是，通過實(shí)習(xí)，深化我們對大學(xué)四年所學(xué)知識的生疏，加深對書本學(xué)問的理解，在肯定程度上使理論與實(shí)踐相結(jié)合，是我們在參與工作前的一次理論強(qiáng)化，對我們畢業(yè)論文的制作，及日后工作中的效率，是一個鋪墊。二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：福建省建甌市項(xiàng)路井隧道施工的測量，主要包括放樣開挖線、立架放樣、放樣高程、標(biāo)定中線、監(jiān)控量測等。三、實(shí)習(xí)報告正文合福高鐵項(xiàng)路井隧道是合福高鐵掌握性工程，為分別式隧道，構(gòu)造50205079井隧道的施工進(jìn)度，中遂股份在更大型機(jī)械設(shè)備、上足人力物力的1290米長的斜井，確保工程安全、高效推動。項(xiàng)路井隧道目前是掌握性工程，工期緊，任務(wù)重。在隧道中部打通兩個斜井，可以加強(qiáng)正洞的通風(fēng)力量，改善作業(yè)環(huán)境。同時，施工方提高進(jìn)度有很大的幫助。1、項(xiàng)路井隧道施工測量的主要任務(wù)保證相向開挖的工作面，依據(jù)規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫穿；保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度依據(jù)設(shè)計位置修建，不得侵入2項(xiàng)路井隧道施工測量的特點(diǎn)洞外總體掌握作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道開挖前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工掌握網(wǎng)，作為引測進(jìn)洞的依據(jù)；對于較短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工掌握網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線路中線掌握樁為引測進(jìn)洞的依據(jù)。而由于項(xiàng)路井隧道長五公里，故在開挖之前建立了單獨(dú)的洞外施工掌握網(wǎng)，以便對其進(jìn)展較為準(zhǔn)確的工程測量。洞內(nèi)分級掌握洞內(nèi)掌握點(diǎn)掌握正式中線點(diǎn)〔正式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)〕掘正式水準(zhǔn)點(diǎn)掌握洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。開挖方法影響測量方式先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對隧道的位置還有肯定的訂正余地，隧道施工測量可先粗后精；全斷面開挖法一次成型，隧道施工測量必需一次到位。對于承受全斷面開挖法開挖的隧道，其測量過程與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型開挖的隧道根本一樣，不同的是對臨時中線點(diǎn)、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)精度要求較高，或者是直接測設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)點(diǎn)。由于其本身所具有的地質(zhì)條件等因素項(xiàng)路井承受了全斷面開挖法，因此在工程測量過程中本測量小組對臨時中線點(diǎn)、臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)格外謹(jǐn)慎，爭取使得精度最高化。隧道施工的特別環(huán)境對掌握點(diǎn)布設(shè)提出特別要求隧道貫穿前，洞內(nèi)平面掌握測量只能承受支導(dǎo)線的形式，測量誤差隨著開挖的延長而積存。洞外掌握網(wǎng)和洞內(nèi)施工掌握測量應(yīng)保證必要隧道貫穿誤差貫穿誤差及其對隧道貫穿的影響隧道洞外掌握測量1000m，曲線隧道長度大于500m，均應(yīng)依據(jù)橫向貫穿精度要求進(jìn)展隧道平面掌握測量設(shè)計。兩相鄰開挖洞口〔包括橫洞口、斜井口〕高程路線長度大于5000m，應(yīng)依據(jù)高程貫穿精度要求進(jìn)展隧道高程掌握測量設(shè)計。洞外平面掌握測量對于直線隧道，洞外平面掌握測量的目的主要是獵取兩端洞口較為準(zhǔn)確的點(diǎn)的平面位置和引測進(jìn)洞的方向；對于曲線隧道，洞外平面掌握測量除具有與直線隧道一樣的目的外，還在于間接求算隧道所在曲線的轉(zhuǎn)向角及兩端洞口掌握樁與交點(diǎn)的相對位置，進(jìn)而按設(shè)計選配的圓曲線半徑和緩和曲線長重確定隧道中線的位置。建立洞外平面掌握的常用的方法有：中線法、周密導(dǎo)線法、三角網(wǎng)gps網(wǎng)等。中線法先將洞內(nèi)線路中線點(diǎn)的平面位置測設(shè)于地面，經(jīng)檢核確認(rèn)該段中線與兩端相鄰線路中線能夠正確連接后，方可以此作為依據(jù)，進(jìn)展引測進(jìn)洞和洞內(nèi)中線測設(shè)。1000m500m的曲線隧道的洞外平面掌握。周密導(dǎo)線法用導(dǎo)線方式建立隧道洞外平面掌握時，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿兩端洞口的連線布設(shè)。導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)依據(jù)隧道的長度和關(guān)心坑道的數(shù)量及分布狀況，并結(jié)合地形條件和儀器測程選擇。300m1：3，并盡量承受長邊，以減小測角誤差對導(dǎo)線橫向誤差的影響。項(xiàng)路井隧道采315m1.2:3。導(dǎo)線的水平角一般承受方向觀測法。當(dāng)水平角只有兩個方向時，可按奇數(shù)和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線的左角和右角，這樣可以檢查出測角儀器的帶動誤差，數(shù)據(jù)處理時可以較大程度地消退此項(xiàng)誤差的影響。導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算一般承受嚴(yán)密平差法，對于四、五等導(dǎo)線也可承受近似平差計算項(xiàng)路井隧道洞外導(dǎo)線組成閉合環(huán)，一個掌握網(wǎng)中導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)不少于44~6條，并將兩端洞口掌握點(diǎn)納入到導(dǎo)線網(wǎng)中。全站儀的使用先大致架好儀器，按開機(jī)鍵，進(jìn)入對中整平界面。在激光點(diǎn)的指示下進(jìn)展對中。對中后，踩實(shí)腳架，通過調(diào)整腳架的凹凸，使水準(zhǔn)氣泡居中，調(diào)整腳螺旋，進(jìn)展精平。調(diào)平后，檢查是否仍舊對中。假設(shè)激光點(diǎn)偏離鋼筋頭，松開螺旋，通過移動全站儀，使激光點(diǎn)再次對在鋼筋頭上，繼f4確定。設(shè)站。按方向鍵，選擇程序→測量→設(shè)站→坐標(biāo)定向→查找站點(diǎn)→輸入儀器高→設(shè)置后視點(diǎn)→f4確定→f1測量→按f1計算→依據(jù)算出的差值，選擇用值或舊值或均值→f2測量，開頭放樣1】今日是我來到中遂股份合福高鐵閩贛段七工區(qū)的第一天，是把自己所學(xué)的理論學(xué)問用到實(shí)踐中來的時候了，很快活！這一天單位上的所有人對我的到來表示歡送，他們熱心地為我講解本工區(qū)的概況，尤其是他們正在施工的合福高鐵項(xiàng)路井隧道的工程概況，通過他們的講解我得知合福高鐵項(xiàng)路井隧道是合福高鐵掌握性工程，為分別式隧道，50205079項(xiàng)路井隧道的施工進(jìn)度，中遂股份在更大型機(jī)械設(shè)備、上足人力物1290米長的斜井，確保工程安全、高效推動。項(xiàng)路井隧道目前是掌握性工程，工期緊，任務(wù)重。在隧道中部打通兩個斜井，可以加強(qiáng)正洞的通風(fēng)力量，改善作業(yè)環(huán)境。同時，施工方提高進(jìn)度有很大的幫助。講解完這些東西后，他們帶著我去工區(qū)的各個施工段了解了一下施工狀況。2023228日今日是實(shí)習(xí)的第3天，我最終見到了我在實(shí)習(xí)單位的教師七工區(qū)總工高級工程師張宏鵬他首先對我的到來表示歡送，我也表示會在這寶貴的一個月里努力向他學(xué)習(xí)施工測量方面的閱歷。既然是隧道工程施工測量實(shí)習(xí)，那么首先應(yīng)當(dāng)把握測量儀器的操作，我雖然學(xué)過經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀，但當(dāng)張工讓我操作示范一下的時候我卻消滅了很多問題，但張工很快就一步一步地幫我有效地解決了這些問題。通過今日對水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀的操作，我生疏到，書本上的學(xué)問固然重要，但太理論了，在實(shí)際施工測量中可以對書本上的步驟進(jìn)展適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以適應(yīng)工程上的需要。202332日今日是實(shí)習(xí)的第五天，本測量小組進(jìn)展了隧道洞身開挖施工測量放線:首先要依據(jù)路線曲線要素表計算出隧道路線的逐樁坐標(biāo)，再依據(jù)隧道輪廓圖計算出隧道中心線位置的逐樁坐標(biāo)，然后就是有拱架的地方，放出拱頂位置〔坐標(biāo)和高程〕，再放出兩個拱架拱腳位置〔坐標(biāo)和高程〕，拱架這三個位置對了就沒問題了，無拱架的地方，依據(jù)計算的隧道中心線位置的逐樁坐標(biāo)結(jié)合隧道輪廓圖用線繩幫木棍畫出輪廓就行了！我們之所以要承受這種方法是由于要開挖的掌子面特別平坦,假設(shè)掌子面不平坦，誤差就特別的大!202334日今日是實(shí)習(xí)的第7天，通過前幾天的施工測量，我覺察雖然我操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀沒有問題了，但在全站儀的操作上存在很大的問題，對此我就此問題向我的教師張工請教了一番，張工告知了我全站儀的具體操作方法和步驟：先大致架好儀器，按開機(jī)鍵，進(jìn)入對中整平界面。在激光點(diǎn)的指示下進(jìn)展對中。對中后，踩實(shí)腳架，通過調(diào)整腳架的凹凸，使水準(zhǔn)氣泡居中，調(diào)整腳螺旋，進(jìn)展精平。調(diào)平后，檢查是否仍舊對中。假設(shè)激光點(diǎn)偏離鋼筋頭，松開螺旋，通過移動全站儀，使激光點(diǎn)再次對在鋼筋頭上，連續(xù)整平。如此反復(fù)屢次，直至儀器完全f4確定。設(shè)站。按方向鍵，選擇程序→測量→設(shè)站→坐標(biāo)定向→查找站點(diǎn)→輸入儀器高→設(shè)置后視點(diǎn)→f4確定→f1測量→f1計算→依據(jù)算出的差值，選擇用值或舊值或均值→f2測量，開頭放樣10天，本小組的任務(wù)是隧道標(biāo)高：①放樣標(biāo)高的目的是為了掌握底板高度和坡度。在開挖和打仰拱時需要放樣。放出的是激光點(diǎn)距線路內(nèi)軌的距離。②計算，然后標(biāo)在邊墻上。放樣過程與開挖相像，主要是計算器編程。在標(biāo)高的過程中張工告知我，標(biāo)高對隧道格外重要，他關(guān)系到隧道的造價和今后列車的通過狀況等問題，因此必需認(rèn)真慎重。聽后我表示會謹(jǐn)記張工的話，保證將工作做得一絲不茍。202339日12天，本小組對隧道的中線進(jìn)展了測量，具體步驟如下：①在底板上標(biāo)定隧道中線〔也可以把點(diǎn)標(biāo)在邊墻上，并標(biāo)明距中線的距離〕，主要是為了在打二襯時指揮二襯臺車通過。②掌子面較遠(yuǎn)的零時轉(zhuǎn)點(diǎn)，可能被遮擋或破壞。故在放樣此中線時，應(yīng)用了自由設(shè)站的方法。③關(guān)于全站儀自由設(shè)站2 1 31、2為距掌子面較近的臨時轉(zhuǎn)點(diǎn)〔點(diǎn)〕，點(diǎn)3為站點(diǎn)〔距二襯臺車較近的任意點(diǎn)〕2023312日15天，本小組進(jìn)展了洞外平面掌握測量。對于直線隧道，洞外平面掌握測量的目的主要是獵取兩端洞口較為準(zhǔn)確的點(diǎn)的平面位置和引測進(jìn)洞的方向；由于項(xiàng)路井隧道為曲線隧道，所以洞外平面掌握測量除具有與直線隧道一樣的目的外，還在于間接求算隧道所在曲線的轉(zhuǎn)向角及兩端洞口掌握樁與交點(diǎn)的相對位置，進(jìn)而按設(shè)計選配的圓曲線半徑和緩和曲線長重確定隧道中線的位置。建立洞外平面掌握的常用的方法有：中線法、周密導(dǎo)線法、三角網(wǎng)gps315m，1.2:3。2023315日今日是實(shí)習(xí)的第18天，本小組進(jìn)展了洞外高程掌握測量的任務(wù)，即依據(jù)測量設(shè)計中規(guī)定的精度要求，以洞口四周一個線路定測點(diǎn)的高程為起算高程，測量并傳算到隧道另一端洞口與另一個定測高程點(diǎn)閉合。閉合的高程差應(yīng)設(shè)斷高，或推算到路基段調(diào)整。這樣，既使整座隧道具有統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，又使之與相鄰線路正確連接，從而保證隧道按規(guī)定精度在高程方面正確貫穿，保證各項(xiàng)建筑物在高程方面按規(guī)定限界修建。隧道高程掌握測量一般承受水淮測量，對于四、五等高程掌握測量也可承受光電測距三角高程測量。項(xiàng)路井隧道為四等高程掌握測量故承受了光電測距三角高程測量。今日是實(shí)習(xí)的第21天，本小組對隧道進(jìn)展了洞內(nèi)平面掌握測量，洞內(nèi)平面掌握通常有兩種形式，即中線形式和導(dǎo)線形式。中線形式就是以定測精度或稍高于定測精度，在洞內(nèi)按中線測量的方法測設(shè)隧道中線。這種方法只適用于短隧道，由于項(xiàng)路井隧道長達(dá)項(xiàng)路井隧道洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)留意的問題是(2)0.2m以上；導(dǎo)線的邊長在直線地段不宜短于200m，在曲線地段不宜短于70m，并盡量選擇長邊和接近等邊；導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)埋于坑道底板面以下10~20cm，上面蓋鐵板以保護(hù)樁面及標(biāo)志中心不受損壞，為便于查找，應(yīng)在邊墻上用紅油漆預(yù)以標(biāo)注；2023321日24天，我的實(shí)習(xí)期將滿，因此我今日沒有測量上的工作任務(wù)，我的任務(wù)就是對這一個月以來的測量工作進(jìn)展總結(jié)和分析，經(jīng)過分析和總結(jié)我覺得通過這次實(shí)習(xí)，熬煉了很多測繪的根本能力。首先，是生疏了儀器的用途，嫻熟了儀器的各種使用方法，把握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避開測量結(jié)果錯誤，最大限誤差的來源和削減措施，還應(yīng)把握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循肯定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先掌握后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積存，準(zhǔn)時覺察錯誤，更可以提高測量的效率?！酒核淼罍y量總結(jié)】[轉(zhuǎn)帖]隧道測量總結(jié)上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順當(dāng)穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順當(dāng)貫穿還有很多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對我們考驗(yàn)。測量工作的重要性是不行無視的。從工程開頭的圍擋，地面根底設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是才智與科學(xué)的表達(dá)。隧道測量的誤差主要由地面掌握、聯(lián)系測量、地下掌握及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了削減誤差確保貫穿，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對前期測量工作進(jìn)展回憶總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一掌握測量隧道施工在大路、鐵路施工中都是一個重點(diǎn)。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推動能沿著設(shè)計軸線推動及全線貫穿，主要取決于掌握測量、聯(lián)系測量和地下掌握測量。地面掌握測量地面掌握測量誤差對地下橫向貫穿誤差的影響較為簡單，主要掌握其測量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順當(dāng)進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主供給地面掌握網(wǎng)。我們嚴(yán)格依據(jù)要求對掌握點(diǎn)進(jìn)展3個月一次的復(fù)測，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面掌握我們選leicatcr1201進(jìn)展觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合標(biāo)準(zhǔn)。在盾構(gòu)推動前項(xiàng)經(jīng)部還托付有專業(yè)資質(zhì)的第三方承受二等gps測量，對平面掌握點(diǎn)進(jìn)展復(fù)測以確保精度。leicana2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度到達(dá)0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推動前項(xiàng)經(jīng)部還托付有專業(yè)資質(zhì)的第三方承受二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測量，對高程掌握點(diǎn)進(jìn)展復(fù)測以確保精度來有效地掌握隧道高程貫穿誤差。聯(lián)系測量在隧道施工中為了保證隧道正確貫穿，就必需將地面掌握網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯(lián)系通過定向測量，使地下平面掌握網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測量精度及分析測量誤差通常我們可承受附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特別的一個局部，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級工程師〔教授級〕的主持下，經(jīng)過很屢次的深化，確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)展定向測量〔聯(lián)系三角形測量〕的方法將地面掌握點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向本錢低、收斂快、牢靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上簡潔承受。依據(jù)幾何學(xué)原理通常狀況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的顧由唐工建議由原有懸掛兩根鋼絲的根底上增加一根。使之組成兩個聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對于三跟鋼絲的布置也有相2度，這樣在平差過程中可以削減計算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲〔0.3mm〕，并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個方向、9個測回且需井上井下同時進(jìn)展，將地面和地下連成一個整體，形成一個系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動同時又可減輕鋼絲的壓力。依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使0.1mm,大大高于限差≤2mm的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時我們預(yù)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿足。各方面的誤差均小于標(biāo)準(zhǔn)要求。式中：△t為鋼尺的溫度改正ol為尺長改正ha為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時不同儀器所求得的井下2mm.地下掌握地下掌握測量包括導(dǎo)線及高程測量。地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，依據(jù)與地面掌握測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下掌握系統(tǒng)，為盾夠姿勢的測定供給依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨便布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延長。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們承受工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提高精度，是保證隧道的貫穿的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保存靠近井口的兩個觀測臺。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用來回正倒鏡測距，測回4次。地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，固然主要目的也是為了隧道貫穿做好保障。高程測量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用來回觀為確保盾構(gòu)測量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)展空中接力。我們使用leicana2上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計軸線掘進(jìn)。二．盾構(gòu)儀安裝所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時，在土層中的姿勢必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進(jìn)的自動測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動測量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個棱鏡及一個光靶組成，稍后在自動測量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做具體tbm。有利必有弊，對于我們測量可以利用的空間并不寬闊。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時前靶后靶的位置盡量應(yīng)當(dāng)靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)展盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對盾構(gòu)起始姿勢的測量格外重要。貫穿測量影響精度的誤差一局部來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測量的頭等大事就是正確地測好盾構(gòu)機(jī)的起始姿勢。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體構(gòu)造完全焊接安裝完成，靜止在基座上時，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇適宜的位置安裝姿勢測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避開標(biāo)志被破壞或變動，同時也可以進(jìn)展校核，安裝了三個標(biāo)志，通常狀況下使用兩個，一個備用。接著按實(shí)測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板〔如圖〕坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消退坡度板的制作誤差。同時我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號累積來求得盾構(gòu)里程的做法，〔如圖〕通過實(shí)測坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時通過這一里程更為準(zhǔn)確的推斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的人工測量必需能夠嫻熟操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰(zhàn)。三．盾構(gòu)及管片姿勢的測定圓曲線段中計算偏離值公式：

x2＋△y2)由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以無視不計的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可無視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會有xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿勢測定能有較高的精度〔5mm〕。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)展比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計算方法都有所不同。高程偏離的測定，是利用觀測臺的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上依據(jù)測定的盾構(gòu)姿勢按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。l－盾構(gòu)總長s－管片前沿至盾尾距離a－實(shí)測盾構(gòu)切口偏離值b－實(shí)測盾構(gòu)盾尾偏離值x－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差在測定盾構(gòu)偏離值時需要運(yùn)動大量的計算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶便利的casic fx-4800,sharppc—e500計算機(jī)，運(yùn)用q-basic語言編寫計算程序來完成，避開了人為的失誤。五．自動測量系統(tǒng)pyxis系統(tǒng)。如何使pyxis系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順當(dāng)應(yīng)用，上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)pyxis系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)