《汽車電控技術(shù)》復(fù)習(xí)備考題庫（帶答案）

PAGEPAGE1《汽車電控技術(shù)》復(fù)習(xí)備考題庫（帶答案）一、單選題1.在利用“加熱試驗法”進(jìn)行故障征兆模擬試驗來診斷發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障時，用電熱吹風(fēng)機(jī)對傳感器進(jìn)行加熱的溫度不得超過A、60℃。B、80℃。C、100℃。D、200℃。答案：A2.柴油機(jī)怠速時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的A、0.2~0.25倍。B、1.0~1.5倍。C、1.3~1.5倍。D、2.0~2.5倍。答案：A3.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持300kPa不變的目的是什么？A、緩沖電磁噴油器斷續(xù)噴油和電動燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力波動。B、保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無關(guān)。C、向電磁噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力（250~300）kPa的燃油。D、使噴油器出油口與進(jìn)氣歧管之間的壓差保持300kPa不變。答案：B4.熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號電壓與空氣流量的關(guān)系是什么？A、信號電壓與空氣流量之間近似于4次方的關(guān)系。B、信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。C、信號電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關(guān)系。D、信號電壓與空氣流量之間近似于2次方的關(guān)系。答案：B5.在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車用A140E型自動變速系統(tǒng)電路中，當(dāng)點火開關(guān)接通時，ECTECU的IG接通的電壓是A、0V。B、5V。C、12V。D、24V。答案：C6.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV電磁線圈的電阻值約為A、3.2Ω。B、32Ω。C、3.2kΩ。D、32kΩ。答案：A7.當(dāng)電控自動變速器從二擋自動掛入三擋時，電磁閥的工作情況如下A、№.1電磁閥通電、№.2電磁閥通電。B、№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電。C、№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥斷電。D、№.1電磁閥通電、№.2電磁閥斷電。答案：B8.在大眾轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為A、3°。B、15°。C、81°。D、88°。答案：B9.汽車電控自動變速系統(tǒng)的英文縮寫是A、A/T。B、ECT。C、CVT。D、CCT。答案：B10.汽車電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是什么？A、汽車電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和變速原理大不相同。B、汽車電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理大不相同。C、汽車電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理大不相同。D、汽車電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的電控單元結(jié)構(gòu)原理大不相同。答案：A11.汽車傳感器越多，則其檔次越高。一個最簡單的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)有傳感器為A、1~2只。B、3~5只。C、6~9只。D、答案：C12.當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機(jī)ECU就會立即啟用后備功能，其具體措施是什么？A、當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機(jī)ECU按溫度為19.5℃時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。B、當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機(jī)ECU按溫度為20℃時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。C、當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機(jī)ECU按溫度為80℃時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。D、當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機(jī)ECU按溫度為120℃時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。答案：C13.汽油發(fā)動機(jī)空燃比反饋控制的目的是：將空燃比控制在約A、1.0。B、14.3。C、14.7。D、15.7。答案：C14.在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，凸輪軸位置傳感器輸入ECU的判缸信號一般在何時產(chǎn)生？A、在某一缸或每一缸的進(jìn)氣上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。B、在某一缸或每一缸的壓縮上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。C、在某一缸或每一缸的膨脹上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。D、在某一缸或每一缸的排氣上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。答案：D15.在汽車安全氣囊系統(tǒng)采用的傳感器中，下列描述正確的是哪一個？A、碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者大。B、碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。C、碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，因此在汽車上可以互換使用。D、碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全不同，但是在汽車上可以互換使用。答案：B16.實驗證明：當(dāng)汽車以50km/h的車速與前方障礙物發(fā)生碰撞時，氣囊從開始充氣到完全充滿氮氣的所經(jīng)歷的時機(jī)是A、10ms。B、30ms。C、40ms。D、120ms。答案：B17.當(dāng)電控發(fā)動機(jī)實施超速斷油控制時，其實際轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速約A、80r/min。B、200r/min。C、600r/min。D、1000r/min。答案：A18.當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是什么？A、當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是使制動器制動將車速降低，并防止發(fā)動機(jī)在驅(qū)動輪抱死制動時突然熄火。B、當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是使換擋離合器或制動器接合柔和，防止或減輕換擋沖擊。C、當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是使發(fā)動機(jī)加速預(yù)熱達(dá)到正常工作溫度。D、當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)，其目的是使變速器迅速升入高擋。答案：A19.汽油發(fā)動機(jī)爆燃（爆震）產(chǎn)生的壓力沖擊波的頻率一般為A、1~3kHz。B、4~5kHz。C、6~9kHz。D、10~12kHz。答案：C20.當(dāng)電源電壓變化時，汽油機(jī)燃油噴射電控單元ECU將對噴油時間進(jìn)行修正，其進(jìn)行修正的基準(zhǔn)電壓值是A、5VB、10VC、12VD、14V答案：D21.利用發(fā)動機(jī)故障診斷測試系統(tǒng)實測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號時，正確的輸出結(jié)果應(yīng)該是什么？A、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率高。B、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率低。C、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率高。D、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率低。答案：C22.在車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC中，電控單元VSCECU調(diào)節(jié)車輪制動器制動力的目的是A、防止車輪制動力大于附著力而抱死滑移。B、增大汽車前輪或后輪的制動力。C、通過施加制動力來增大總驅(qū)動力。D、防止汽車前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。答案：D23.汽車電控自動變速系統(tǒng)設(shè)有不同的換擋規(guī)律。其中，經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車時選用？A、經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于越野條件下駕駛汽車時選用。B、經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車時選用。C、經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于一般道路條件下駕駛汽車時選用。D、經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律適用于山區(qū)道路條件下駕駛汽車時選用。答案：B24.在超聲波檢測式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設(shè)定的超聲波的頻率是A、20kHz。B、40kHz。C、60kHz。D、80kHz。答案：B25.汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的A、安全性B、經(jīng)濟(jì)性C、舒適性D、操作性答案：B26.在汽車電控單元ECU中，完成數(shù)學(xué)運算與邏輯判斷功能的器件是A、CPUB、ROMC、RAMD、I/O答案：A27.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，控制副節(jié)氣門開度大小的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是A、步進(jìn)電動機(jī)。B、脈沖電磁閥。C、旋轉(zhuǎn)滑閥。D、真空閥。答案：A28.電控發(fā)動機(jī)怠速控制的實質(zhì)是控制發(fā)動機(jī)怠速時的A、噴油量B、進(jìn)氣量C、供油量D、排氣量答案：B29.為了保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，空燃比反饋控制并非在發(fā)動機(jī)所有工況都進(jìn)行。請問空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是什么？A、空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機(jī)運行在起動工況或暖機(jī)工況。B、空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機(jī)運行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。C、空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機(jī)運行在大負(fù)荷工況。D、空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：汽車加速工況或減速工況。答案：B30.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線圈的控制電流可達(dá)A、3A。B、12A。C、20A。D、30A。答案：D31.在霍爾式傳感器中，當(dāng)磁通經(jīng)霍爾集成電路構(gòu)成回路時，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為A、0.1V。B、2.0V。C、4.8V。D、9.8V。答案：B32.發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，大眾M型轎車發(fā)動機(jī)直接供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為A、50~100g/s。B、10~50g/s。C、5.0~10g/s。D、2.0~5.0g/s。答案：D33.怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是什么？A、怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷↑→發(fā)動機(jī)n＜目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進(jìn)氣量↑→n↑→n＝ng。B、怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷↓→發(fā)動機(jī)n＞目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進(jìn)氣量↑→n↓→n＝ng。C、怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷↑→發(fā)動機(jī)n＜目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→ISCV開度↓→進(jìn)氣量↓→n↑→n＝ng。D、怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷↓→發(fā)動機(jī)n＞目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng→ISCV開度↑→進(jìn)氣量↓→n↓→n＝ng。答案：A34.在裝備MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS的汽車上，制動壓力的調(diào)節(jié)頻率為A、10次/min。B、2~7次/s。C、2~10次/s。D、4~10次/s。答案：B35.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU通過調(diào)節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內(nèi)燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調(diào)節(jié)過程是什么？A、當(dāng)需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。B、當(dāng)需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。C、當(dāng)需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。D、當(dāng)需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案：B36.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)A、200kPa。B、300kPa。C、200MPa。D、300MPa。答案：C37.當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？A、當(dāng)節(jié)氣門開度減?。催M(jìn)氣流量減小）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。B、當(dāng)節(jié)氣門開度減?。催M(jìn)氣流量減?。r，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度升高，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。C、當(dāng)節(jié)氣門開度增大（即進(jìn)氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。D、當(dāng)節(jié)氣門開度增大（即進(jìn)氣流量增大）時，進(jìn)氣流通截面減小，氣流速度升高，進(jìn)氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低。答案：C38.發(fā)動機(jī)停機(jī)時，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲器RAM消耗電流僅為A、1~4mA。B、1~4A。C、5~20mA。D、5~20A。答案：C39.為了獲得最佳的制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應(yīng)車輪滑移率控制在A、1%~10%。B、10%~30%。C、30%~50%。D、50%~100%。答案：B40.當(dāng)汽油機(jī)多點燃油噴射系統(tǒng)發(fā)生故障、系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運行時，采取的噴油方式是A、同時噴射。B、連續(xù)噴射。C、分組噴射。D、順序噴射。答案：A41.當(dāng)汽車故障自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器、控制開關(guān)或執(zhí)行器發(fā)生故障時，其ECU會將監(jiān)測到的故障性質(zhì)（斷路、短路或搭鐵）、故障部位和故障原因等信息編成故障碼存儲在A、RAM中。B、ROM中。C、OBD中。D、CPU中。答案：A42.當(dāng)裝備高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為4000r/min、噴油提前角為18°、噴油時間為2ms時，其對應(yīng)的噴油角度是A、18°。B、24°。C、48°。D、88°。答案：C43.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為A、300kPa左右。B、200MPa左右。C、20MPa左右。D、10MPa左右。答案：D44.汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的A、動力性B、安全性C、經(jīng)濟(jì)性D、排放性能答案：B45.當(dāng)接通點火（電源）開關(guān)時，即使不起動柴油發(fā)動機(jī)，其電控單元ECU也要控制輸油泵運轉(zhuǎn)多長時間后再斷開輸油泵的電源電路？A、3~5min。B、15s左右。C、9s左右。D、3~5s。答案：C46.在熱絲與熱模式質(zhì)量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為A、2000℃。B、1200℃。C、200℃。D、120℃。答案：D47.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)的噴油壓力范圍為A、10~100kPa。B、20~200kPa。C、20~200MPa。D、20~300MPa。答案：C48.在自診斷監(jiān)測點位于傳感器正極的情況下，如果CPU記錄的故障為“對地短路”，則說明CPU的監(jiān)測值為A、0V。B、4.7V。C、5.0V。D、12V。答案：A49.當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電控發(fā)動機(jī)快怠速運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大約升高A、80r/min。B、200r/min。C、600r/min。D、1000r/min。答案：B50.汽車安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長度為A、1~5cm。B、5~10cm。C、10~15cm。D、15~20cm。答案：D51.在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定基本噴油量的傳感器有A、冷卻液溫度傳感器。B、進(jìn)氣溫度傳感器。C、歧管壓力傳感器。D、大氣壓力傳感器。答案：C52.當(dāng)汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是什么？A、當(dāng)汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力升高，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。B、當(dāng)汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。C、當(dāng)汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度增大。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。D、當(dāng)汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進(jìn)氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量增大。答案：B53.在電控汽油機(jī)進(jìn)氣道上設(shè)置動力腔的目的是提高汽車的A、安全性B、舒適性C、動力性D、耐用性答案：C54.柴油機(jī)起動時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的A、0.2~0.25倍。B、1.0~1.5倍。C、1.3~1.5倍。D、2.0~2.5倍。答案：C55.氧化鋯式氧傳感器正常輸出信號電壓時，其自身溫度必需高于A、300℃B、600℃C、800℃D、900℃答案：A56.汽車以50km/h的制動初速度在干燥路面上緊急制動試驗結(jié)果表明：對駕駛技術(shù)不熟練的駕駛?cè)硕?，?dāng)汽車裝有制動輔助系統(tǒng)EBA時，ABS/EBAECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短約A、18m。B、14m。C、12.5m。D、4m。答案：D57.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器噴射出來的圓錐霧狀噴霧角度應(yīng)當(dāng)小于A、35°B、65°C、85°D、105°答案：A58.汽車電控廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的控制精度較高，其控制的EGR率可達(dá)A、5%。B、15%。C、25%。D、35%。答案：C59.汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？A、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：雖然不能縮短制動距離，但是能夠保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。B、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。C、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車前輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。D、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠減少汽車制動時輪胎的磨損，從而延長輪胎的使用壽命，還能減小駕駛?cè)说膭趧訌?qiáng)度。答案：B60.在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護(hù)傳感器一般都安裝在A、汽車前照燈兩側(cè)。B、汽車散熱器兩側(cè)。C、儀表盤面膜下面。D、SRSECU內(nèi)部。答案：D61.為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應(yīng)車輪滑轉(zhuǎn)率控制在A、1%~10%。B、10%~30%。C、30%~50%。D、50%~100%。答案：B62.在大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS中，其液壓調(diào)節(jié)器采用的兩位兩通常開電磁閥有A、8只。B、4只。C、2只。D、1只。答案：B63.在渦流式流量傳感器中，設(shè)兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產(chǎn)生的兩個旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產(chǎn)生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應(yīng)為A、0.211。B、0.161。C、0.281。D、0.121。答案：C64.當(dāng)汽車電控自動變速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時，其傳動效率為A、80%。B、86%。C、96%。D、100%。答案：D65.在裝備MK20-Ⅰ型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車上，當(dāng)需要升高制動輪缸壓力（升壓）時，ABSECU將怎樣調(diào)節(jié)制動壓力？A、當(dāng)需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號為低電平時，進(jìn)液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號為高電平時，進(jìn)液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。B、當(dāng)需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進(jìn)液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號為低電平時，進(jìn)液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號為高電平時，進(jìn)液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。C、當(dāng)需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進(jìn)液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號為低電平時，進(jìn)液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號為高電平時，進(jìn)液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。D、當(dāng)需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當(dāng)脈沖信號為低電平時，進(jìn)液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當(dāng)脈沖信號為高電平時，進(jìn)液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。答案：B66.在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？A、在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個通路。B、在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有左、中、右三個工作位置，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個通路。C、在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進(jìn)液口、出液口和回液口三個通路。D、在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進(jìn)液閥、出液閥和回液閥三個閥門。答案：C67.氧傳感器輸入電控單元ECU的信號電壓正常時，其變化頻率應(yīng)不低于A、1次/min。B、4次/min。C、6次/min。D、10次/min。答案：D68.使用故障檢測儀對汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于A、4.5V。B、9.5V。C、11.5V。D、14.5V。答案：C多選題1.汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有下述幾種。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①控制發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。

②控制制動主缸的制動液壓力。

③控制驅(qū)動輪的制動力。

④控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度。A、1B、2C、3D、4答案：ACD2.在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①偏心輪。

②三組柱塞組件。

③進(jìn)油閥。

④出油閥。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD3.根據(jù)渦流頻率的檢測方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①電位計檢測式空氣流量傳感器。

②超聲波檢測式空氣流量傳感器。

③光電檢測式空氣流量傳感器。

④翼片檢測式空氣流量傳感器。A、1B、2C、3D、4答案：BC4.根據(jù)燃油噴射時序不同，電控發(fā)動機(jī)多點燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①同時噴射。

②分組噴射。

③順序噴射。

④進(jìn)氣管噴射。A、1B、2C、3D、4答案：ABC5.汽車電子控制系統(tǒng)常用的故障自診斷測試工具有下述幾種類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①跨接線。

②調(diào)碼器。

③萬用表。

④故障檢測儀。A、1B、2C、3D、4答案：ABD6.雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同，但其都是由下述幾部分組成的。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①軟件硬件。

②輸入回路。

③輸出回路。

④單片機(jī)。A、1B、2C、3D、4答案：BCD7.為了實現(xiàn)防止車輪側(cè)滑功能，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS和ASR的基礎(chǔ)上，需要增設(shè)下述幾種傳感器。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①橫擺率（偏航率）傳感器。

②副節(jié)氣門位置傳感器。

③橫向加速度傳感器。

④轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。A、1B、2C、3D、4答案：ACD8.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)是由下述幾個子系統(tǒng)組。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①空氣供給系統(tǒng)。

②燃油供給系統(tǒng)。

③電控噴油系統(tǒng)。

④電控油壓系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD9.在斷油控制過程中，ECU判定發(fā)動機(jī)是否滿足減速斷油控制的條件有哪些？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到極限轉(zhuǎn)速。

②曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。

③冷卻液溫度傳感器CTS信號表示發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度（80℃）。

④節(jié)氣門位置傳感器TPS信號表示節(jié)氣門關(guān)閉。A、1B、2C、3D、4答案：BCD10.在汽車電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①觸點式。

②磁感應(yīng)式。

③可變電阻式。

④觸點與可變電阻組合式觸點式。A、1B、2C、3D、4答案：ACD11.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①電磁控制機(jī)構(gòu)

②液壓伺服機(jī)構(gòu)

③孔式噴油器

④單向閥A、1B、2C、3D、4答案：ABC12.由渦流式流量傳感器以及熱膜式流量傳感器系統(tǒng)計算基本噴油時間的公式可見，汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)ECU確定噴油量所依據(jù)的3種信號分別是什么？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。

②冷卻液溫度傳感器（CTS）信號。

③發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（CPS）信號。

④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號。A、1B、2C、3D、4答案：ACD13.在汽車電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①光電式。

②霍爾式。

③觸點式。

④磁感應(yīng)式。A、1B、2C、3D、4答案：ABD14.診斷檢修發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障時，常用下述幾種故障征兆模擬試驗方法進(jìn)行。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①振動試驗法。

②壓力檢測法。

③加熱試驗法。

④水淋試驗法。A、1B、2C、3D、4答案：ACD15.汽車電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD稱為電子控制制動力分配程序是因為該系統(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措施。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①增設(shè)制動減速度傳感器。

②增設(shè)并編制制動力分配軟件程序。

③ABS的ECU公用（稱為ABS/EBDECU）。

④ABS的輪速傳感器和制動壓力調(diào)節(jié)器。A、1B、2C、3D、4答案：BCD16.汽車電控自動變速系統(tǒng)控制換擋時機(jī)時，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①№.1電磁閥。

②№.2電磁閥。

③№.3電磁閥。

④換擋電磁閥。A、1B、2C、3D、4答案：ABD17.下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①壓力控制閥。

②油壓調(diào)節(jié)器。

③電控噴油器。

④共軌油壓傳感器。A、1B、2C、3D、4答案：ACD18.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①引導(dǎo)噴射。

②預(yù)噴射。

③后噴射。

④次后噴射。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD19.汽油發(fā)動機(jī)爆燃的檢測方法有下述幾種。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①檢測發(fā)動機(jī)缸體的振動頻率。

②檢測發(fā)動機(jī)排出廢氣的壓力。

③檢測發(fā)動機(jī)燃燒室壓力的變化。

④檢測可燃混合氣燃燒的噪聲。

A、1B、2C、3D、4答案：ACD20.在汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)應(yīng)用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①歧管壓力式空氣流量傳感器。

②光電檢測渦流式空氣流量傳感器。

③超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。

④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。A、1B、2C、3D、4答案：ABC21.由豐田A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當(dāng)選擋手柄撥到D位置、ECTECU計算確定從一擋排入二擋時，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①超速離合器C0。

②前進(jìn)離合器C1。

③直接擋離合器C2。

④二擋制動器B2。A、1B、2C、3D、4答案：ABD22.在汽油發(fā)動機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧化鋯式氧傳感器必須滿足下述條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣的濃度。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①發(fā)動機(jī)溫度高于60℃。

②節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。

③氧傳感器自身溫度高于300℃。

④發(fā)動機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷工況。A、1B、2C、3D、4答案：ACD23.汽車電控自動變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①普通型NORM。

②舒適型KOEO。

③動力型PWR。

④經(jīng)濟(jì)型ECON。A、1B、2C、3D、4答案：ACD24.汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會問題？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①能源緊缺。

②環(huán)境保護(hù)。

③交通安全。

④反恐維穩(wěn)。A、1B、2C、3D、4答案：ABC25.汽車防抱死制動系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①光電式。

②霍爾式。

③磁感應(yīng)式。

④差動霍爾式。A、1B、2C、3D、4答案：CD26.為了保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，電控單元ECU對空燃比實施反饋控制必需滿足下述幾種條件。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）。

②發(fā)動機(jī)運行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。

③氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。

④氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD27.電控汽油機(jī)實施空燃比反饋控制的目的是：減小下列有害物質(zhì)的排放量。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①碳?xì)浠衔颒C。

②二氧化硫SO2。

③氮氧化物NOx。

④一氧化碳CO。A、1B、2C、3D、4答案：ACD28.根據(jù)控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。

②排放電控系統(tǒng)。

③底盤電控系統(tǒng)。

④車身電控系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：ACD29.在電控汽油噴射系統(tǒng)中，按總體結(jié)構(gòu)不同，電磁噴油器可分為下述類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①軸針式。

②壓電式。

③球閥式。

④片閥式。A、1B、2C、3D、4答案：ACD30.汽車電控系統(tǒng)故障自診斷測試內(nèi)容主要有下述幾項。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①讀取與清除故障碼。

②數(shù)據(jù)流分析。

③監(jiān)控執(zhí)行器。

④編程匹配等。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD31.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉(zhuǎn)執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動力控制電磁閥之間的液壓通道。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①主制動油缸關(guān)斷電磁閥。

②蓄壓器關(guān)閉電磁閥。

③三位三通電磁閥。

④儲油罐關(guān)斷電磁閥。

A、1B、2C、3D、4答案：ABD32.在電控?zé)o級變速系統(tǒng)CVT中，選擋操縱手柄一般只設(shè)有下述幾個位置。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①P位置。

②R位置。

③N位置。

④D位置。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD33.在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于汽車主動安全系統(tǒng)？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①防抱死制動系統(tǒng)ABS。

②安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。

③驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR。

④車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。A、1B、2C、3D、4答案：ACD34.根據(jù)燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時的方式可分為下述幾種。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①同時噴射

②連續(xù)噴射。

③分組噴射。

④順序噴射。A、1B、2C、3D、4答案：ACD35.汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①碰撞信號傳感器。

②碰撞防護(hù)傳感器。

③安全氣囊電控單元SRSECU。

④氣囊組件和SRS指示燈。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD36.汽車自動變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①當(dāng)制動燈開關(guān)接通時。

②當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合表示節(jié)氣門完全關(guān)閉時。

③當(dāng)巡航控制ECU向ECTECU發(fā)出解除鎖止信號時。

④當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于90℃時。A、1B、2C、3D、4答案：ABC37.汽車上采用的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理特性不同，可分為下述類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①熱敏電阻式。

②熱敏鐵氧體式。

③雙金屬片式。

④石蠟式。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD38.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為下述幾種類型。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①位置控制式柴油噴射系統(tǒng)。

②時間控制式柴油噴射系統(tǒng)。

③超聲波控制式電控噴油系統(tǒng)。

④高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：ABD39.汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①輪速傳感器與制動燈開關(guān)。

②制動主缸和制動助力器。

③防抱死制動電控單元ABSECU。

④ABS指示燈和制動壓力調(diào)節(jié)器。A、1B、2C、3D、4答案：ACD40.在電控發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)中，所使用的怠速控制閥有下述幾種型式。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①步進(jìn)電機(jī)式。

②旋轉(zhuǎn)滑閥式。

③脈沖電磁閥式。

④真空閥式。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD41.汽車裝備的電控自動變速系統(tǒng)（ECT），是由下述那些子系統(tǒng)組成？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①齒輪變速系統(tǒng)。

②液壓控制系統(tǒng)。

③動力傳遞系統(tǒng)。

④自動變速電控系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：ABD42.實踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①噴油壓力高。最高可達(dá)200MPa，比直列泵的噴油壓力（60~95MPa）高出1倍。能夠提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

②噴油壓力自由調(diào)節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為20~200MPa，噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)。

③噴油量自由調(diào)節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線圈或壓電元件的通電時間決定。通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。

④噴油特性滿足排放要求。在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。A、1B、2C、3D、4答案：ABCD43.在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，ECU判定發(fā)動機(jī)是否處于加速工況所依據(jù)的信號有哪些？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。

②空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號的變化率。

③節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號。

④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號的變化率。A、1B、2C、3D、4答案：BD44.發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個子系統(tǒng)組成？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

②空氣供給系統(tǒng)。

③燃油供給系統(tǒng)。

④燃油噴射電控系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：BCD45.汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點是：每一個電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①傳感器與開關(guān)信號。

②電控單元ECU。

③點火控制器。

④執(zhí)行器。A、1B、2C、3D、4答案：ABD46.在下述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的有那幾個系統(tǒng)？

（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）

①斷油控制系統(tǒng)。

②空燃比反饋控制系統(tǒng)。

③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

④爆燃控制系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、4答案：BCD判斷題1.在汽車制動時，如果前輪抱死，就會出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。A、正確B、錯誤答案：B2.在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測第1缸活塞壓縮上止點位置信號。A、正確B、錯誤答案：B3.當(dāng)汽車電源與安全氣囊SRSECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6000ms供電，以便SRSECU控制點火器引爆氣囊。A、正確B、錯誤答案：A4.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，當(dāng)車速較低時，ABS/TRCECU通過增大驅(qū)動輪的制動力來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)；當(dāng)車速較高時，ABS/TRCECU通過減小發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案：A5.在汽車防抱死制動過程中，ABSECU根據(jù)輪速傳感器信號來判別路面狀況并采取相應(yīng)地控制方式。A、正確B、錯誤答案：B6.當(dāng)控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的占空比增大時，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速將降低。A、正確B、錯誤答案：B7.在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應(yīng)變計式壓力傳感器；檢測壓力較高的制動油液、變速傳動油液和柴油機(jī)共軌管內(nèi)高壓燃油的壓力時，一般采用硅半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器。A、正確B、錯誤答案：B8.在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉(zhuǎn)換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。A、正確B、錯誤答案：A9.渦流式空氣流量傳感器的測量原理是：通過測量旋渦出現(xiàn)的頻率來測量流體的流量。A、正確B、錯誤答案：A10.多點燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在多缸發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：B11.在高壓共軌式噴油系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時間。A、正確B、錯誤答案：A12.只要節(jié)氣門關(guān)閉、怠速觸點IDL處于閉合狀態(tài)時，電控單元ECU就會判定發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，無需參考其他傳感器信號。A、正確B、錯誤答案：B13.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU確定目標(biāo)噴油壓力值的依據(jù)是加速踏板位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和共軌油壓傳感器信號。A、正確B、錯誤答案：B14.發(fā)動機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應(yīng)當(dāng)安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器之后的排氣管上。A、正確B、錯誤答案：B15.柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢是采用高壓共軌式電控噴油技術(shù)。A、正確B、錯誤答案：A16.氧化鈦式氧傳感器是一種電壓型傳感器，在使用過程中必須定期更換。A、正確B、錯誤答案：B17.換擋（升擋或降擋）時機(jī)是指變速器自動切換擋位（即速比）的時機(jī)，又稱為換擋點。A、正確B、錯誤答案：A18.在豐田A140E型辛普森式四速自動變速系統(tǒng)中，ECTECU將優(yōu)先采用自動變速器上配置的№.2車速傳感器輸入的車速信號。A、正確B、錯誤答案：A19.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，在一個工作循環(huán)內(nèi)所占的時間縮短，其進(jìn)氣量將減少，所以基本噴油時間隨轉(zhuǎn)速升高而縮短。A、正確B、錯誤答案：A20.當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時，ABS將自動關(guān)閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復(fù)正常值時，控制系統(tǒng)就會再次起動