【滬昆高鐵對S縣城空間結構的影響實例探析6300字（論文）】

滬昆高鐵對S縣城空間結構的影響實例分析摘要目前，中國的城市發(fā)展正處于加速轉型升級期，隨著高鐵的建設，城市空間結構不可避免地由于相對區(qū)位條件的改變而變化。一方面，高鐵客運站周邊地區(qū)的規(guī)劃建設將銜接原有城市空間結構，承擔合適的城市功能，成為城市經(jīng)濟新的增長極，合理引導城市空間布局的優(yōu)化。另一方面，高鐵的建設將使沿線城市的時間距離迅速縮短，增強要素流動，促進沿線地區(qū)資源進一步整合，重構城鎮(zhèn)體系空間結構關系。本文從居住、商業(yè)和文化的空間變化對滬昆高鐵對關嶺縣城空間結構的影響進行探討?！娟P鍵詞】滬昆高鐵；關嶺縣；空間結構；變化目錄1引言 引言1.1研究背景人類社會發(fā)展至今，每一次交通運輸方式的變革都對城市發(fā)展和空間結構演變產(chǎn)生過深刻的影響。高鐵就是當今世界交通變革的重要標志，以其快速、高效、便捷的特性成為世界各國解決大批量旅客快速輸送問題的最有效途徑。2004年，國務院《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設“四縱四橫”客運專線，奠定了中國高速鐵路網(wǎng)發(fā)展的雛形。此后，高鐵如何促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、加速產(chǎn)業(yè)轉型置換、優(yōu)化調整城市空間結構等問題成為學術界普遍關注和研究的熱點。關嶺布依族苗族自治縣是國家新階段扶貧開發(fā)重點扶持縣之一。隨著關嶺經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展、交通區(qū)位優(yōu)勢的不斷增強、城市建設步伐的不斷加快，特別是2009年，滬昆高速鐵路客運專線確定在距縣城9公里的頂云鄉(xiāng)設站，這些給關嶺縣及縣城的發(fā)展帶來了難得的機遇。隨著滬昆高速的建立和開通頂云新區(qū)發(fā)生了巨大的變化。雖然它的空間布局在高鐵梅開通之前就已經(jīng)有變動了，但主要是因為確定高鐵通過關嶺頂云并設置了一個站，才發(fā)生了一系列變化。基于此，本文從居住、商業(yè)和文化的空間角度對這些變化做出分析探討。1.2研究意義滬昆高鐵的開工建設，將使滬昆地區(qū)旅客快速出行的需求得到有效滿足，將會該鐵路建成后將是我國東西向里程最長的高鐵，會使上海至昆明時間縮短28小時。這條鐵路穿越秦巴、武陵和六盤水山區(qū)等貧困地區(qū)，將帶動大山深處的農(nóng)民走出山區(qū)，尋求新發(fā)展,同時也為關嶺發(fā)展提供良好契機。因此，通過研究和客觀分析滬昆高速對城市空間結構帶來的影響，具有重要的理論價值，也具有較強的現(xiàn)實意義。此外，國內對于高鐵的研究多以高鐵干線和直轄市、副省級城市為主，對于高速城際鐵路和地級市的研究相對較少。本文的研究對象——關嶺縣，是我國東部地區(qū)具有較典型代表性的城鎮(zhèn)，選擇這樣的城市作為案例，有利于更清楚地分析和展望高鐵對于城鎮(zhèn)甚至革命老區(qū)發(fā)展的意義，為城市管理者和決策者提供積極合理的對策建議，提高城市規(guī)劃和布局的前瞻性，為類似城市改善交通現(xiàn)狀和優(yōu)化城市空間結構提供可借鑒的經(jīng)驗。1.3研究方法文獻資料法:獻資料法主要用于與本課題有關的國內外研究現(xiàn)狀的收集、整理、分析和歸納，總結前人關于民營企業(yè)內部審計的研究觀點，找到研究的不足，并提出本文的研究思路。實地考察法：前往關嶺縣實地考察其居住、商業(yè)和文化的現(xiàn)狀。訪談法：通過與關嶺縣居民溝通交流，了解關嶺縣因滬昆高鐵的建設在居住、商業(yè)和文化方面的改變。1.4相關研究進展由于高速鐵路在日本、法國、德國等發(fā)達國家的建設和起步時間較早，國外相關學者對高鐵與城市和區(qū)域之間相互關系的研究較為系統(tǒng)和深入。Webber(2013)通過對美國舊金山海灣地區(qū)的研究中表明，快速交通干線對區(qū)域的影響是不平衡的。Blum，Haynes（2013）等人提出高鐵能夠將沿線的城市相互連接，形成一個可達性高、分工合理的功能區(qū)域或經(jīng)濟走廊。MosheGivoni（2013）從地區(qū)可達性的角度論證了高鐵給英國相關區(qū)域帶來的影響是不確定的。此外，高鐵站周邊土地的開發(fā)利用，也是研究熱門。M.J.Pol(2014)提出了高鐵站周邊地區(qū)存在以站點為圓心構成的三個圈層：核心圈層是從客運站步行5至10分鐘的距離所構成的區(qū)域，適合布局商業(yè)、辦公等功能；第二圈層的范圍從客運站步行10到15分鐘的距離，主要承接第一圈層的配套功能；第三圈層為高鐵外圍影響地區(qū)，可以擴展到站點所在的整個城市。中國城市地理的研究主要集中于城鎮(zhèn)化、城鎮(zhèn)體系職能和規(guī)模等級、城市空間結構等方面。隨著我國交通事業(yè)快速發(fā)展，交通技術逐漸成熟，國內部分學者將高速鐵路與城市和區(qū)域發(fā)展作為研究對象，分析兩者之間的相互作用關系，取得了豐碩的成果。伍業(yè)春（2013）從城市體系等級規(guī)模結構、空間結構和職能結構三個方面，以武廣高鐵為例，分析沿線城市體系的變化，提出高鐵的建設有助于沿線城鎮(zhèn)形成合理的等級規(guī)模結構，有助于強化沿線城鎮(zhèn)職能。張萃（2014）通過對日本新干線數(shù)據(jù)的分析，以城鎮(zhèn)體系理論為基礎，論述了高鐵對城鎮(zhèn)體系的作用機制，闡明了高鐵對改善地區(qū)可達性和增強區(qū)域間要素流動所帶來的積極作用，并對建設中的京滬高鐵將對沿線城鎮(zhèn)體系發(fā)展的影響進行了分析和預測。嬌娥、丁金學(2015)利用可達性方法，研究了中國高鐵網(wǎng)絡的布局，從城市空間結構重組角度，分析高鐵的潛在影響，認為高鐵的建設可以縮短城市時空距離，產(chǎn)生空間收斂作用，從而重塑中國城市的空間結構。魯瑞虎(2013)以武廣高鐵湖南段為例，分析了沿線區(qū)域空間結構現(xiàn)狀，并對形成機理展開論述，認為高鐵的“時空壓縮”效應，將增強地區(qū)間的可達性，并提出了空間重組的調控措施。鄧思遠(2014)以衡陽市為例研究武廣高鐵的運營對沿線城市的影響，認為高鐵是推動地區(qū)經(jīng)濟增長的重要推動力，發(fā)展高鐵是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化、增加經(jīng)濟效益的重要方式，并提出對策建議。2關嶺縣城空間結構現(xiàn)狀2.1關嶺縣概況關嶺布依族苗族自治縣位于貴州省中部，地處滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)，屬國家新階段扶貧開發(fā)重點扶持縣。全縣總面積1468平方公里，轄9個鎮(zhèn)1個鄉(xiāng)3個街道，人口39.2萬人?？h內居住著漢、布依、苗、仡佬、彝等35個民族。1978年，關嶺頂云農(nóng)民以敢為人先的精神，率先在中國進行“定產(chǎn)到組、包產(chǎn)到戶”的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制，創(chuàng)造了“頂云經(jīng)驗”，是中國農(nóng)村改革的一面旗幟，與安徽鳳陽并稱為“南頂云，北鳳陽”。2.2關嶺縣城空間結構分析關嶺交通區(qū)位優(yōu)越?？h內過境滬昆高速公路、關興高等級公路、水黃高等級公路、320國道、214省道縱橫交錯，已形成以高速公路、高等級公路為骨架，國道、省道和縣鄉(xiāng)公路為枝干，通村公路為網(wǎng)葉的四通八達的公路網(wǎng)絡體系。滬昆高鐵在頂云新城區(qū)設站，是距黃果樹核心景區(qū)最近的高鐵站，僅12公里，輻射周邊縣區(qū)300余萬人。G320國道、S210省道、關興和水黃高等級公路、G60滬昆高速公路在關嶺相交匯集，有利于其成為貴州西部覆蓋廣西、云南、興義、六盤水和安順的公路交通樞紐集散地；已經(jīng)建成的滬昆高速鐵路頂云站、黃桶至百色鐵路也經(jīng)過關嶺縣以及北盤江航道的建設；關嶺縣將成為通往黔中經(jīng)濟圈和滇中經(jīng)濟圈的重要交通樞紐節(jié)點。便利的交通條件為關嶺縣招商引資提供了良好的支撐，同時區(qū)域性交通干線所帶來的巨大人流、貨流也為關嶺縣未來休閑旅游、商貿(mào)物流等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇。隨著高鐵即將全線運營，關嶺縣交通區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯，將成為黔中經(jīng)濟區(qū)的西部門戶和貴州西南部重要的物流人流集散地。關嶺政府制定了加快頂云新區(qū)發(fā)展的近期、中期、遠期目標。近期，到2014年，全面完成灞陵大道項目及其附屬設施工程建設，并切實抓好城市經(jīng)營管理，吸引社會投資參與新區(qū)開發(fā)建設，同時加快新區(qū)供水、污水處理、中小學校項目建設，使之初步成為新的經(jīng)濟、文化、政治中心，進一步聚集人氣、增強發(fā)展底蘊，全面加速城鎮(zhèn)化進程，新區(qū)城鎮(zhèn)化人口達到2萬人，全縣城鎮(zhèn)化率達到30%。中期，到2017年，將深入推進頂云新區(qū)建設開發(fā)，進一步完善基礎設施、市政設施，使新區(qū)初具規(guī)模，農(nóng)村人口向新區(qū)聚集速度加快，達到4.5萬人，全縣城鎮(zhèn)化率達到35%。遠期，到2025年，將頂云新區(qū)建成貴州西部旅游服務中心和集散基地，成為關嶺城市發(fā)展的新中心，集商貿(mào)金融、便民利民、生態(tài)宜居、休閑度假、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等功能為一體，塑造大黃果樹旅游經(jīng)濟圈西部門戶形象的高鐵新城?？h城的總體規(guī)劃、近期建設規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃及村莊編制工作都已經(jīng)完成，目前我們重點在生態(tài)建設、建筑風格、民族特色上下功夫，為今后成為貴州西部旅游服務中心和集散基地打好基礎。3關嶺縣城空間結構的變化滬昆高速鐵路客運專線貴州關嶺段東起鎮(zhèn)寧丁旗鎮(zhèn)養(yǎng)馬寨村，經(jīng)夜郎洞風景區(qū)、關嶺坡貢鎮(zhèn)，跨越水黃高速公路，到達崗烏鎮(zhèn)，全長63.745公里，總投資近50億元。關嶺站位于關嶺自治縣頂云新城區(qū)，是距黃果樹核心景區(qū)最近的高鐵站，被命名為“黃果樹西站”，2015年完工，僅12公里，輻射周邊縣區(qū)300余萬人。滬昆高速鐵路是貴州通往廣西、云南更加便利的交通要道，將成為黔中經(jīng)濟區(qū)的西部門戶和貴州西南部重要的物流人流集散地，每天有79對列車途徑關嶺，這對于促進人流、物流、資金流，加速關嶺經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要意義。圖1滬昆高鐵線路圖3.1居住新區(qū)從西北方向的那片為關嶺縣行政辦事中心和商貿(mào)物理所在地，滬昆高特黃果樹西站（頂云站）就從該片區(qū)中央穿過，里面設置有站前廣場等休閑場所。沿霸陵大道往東南方向分別是教育產(chǎn)業(yè)片區(qū)、休閑居住片區(qū)（城市綜合體）及沙德居住片區(qū)；教育產(chǎn)業(yè)片區(qū)包含關嶺新民中、關嶺二中等多所學校，即教育附帶的一系列配套產(chǎn)業(yè)；休閑片區(qū)包含以海百合市民廣場為中心的娛樂、住宿、餐飲等配套齊全的休閑度假地；沙德片區(qū)與關嶺老城區(qū)相連，規(guī)劃為市民住宅區(qū)。面對高鐵時代即將到來的良好機遇，關嶺縣委、縣政府依托高鐵站規(guī)劃建設頂云新區(qū)，建成了連接新老城區(qū)的城市快速干道——灞陵大道，縣城規(guī)劃面積拓展到50平方公里，規(guī)劃縣城人口15萬人，其中頂云新區(qū)8萬人。頂云新區(qū)定位為“全國生態(tài)文明示范區(qū)、黔中西部經(jīng)濟、旅游、商貿(mào)、物流服務中心”，開發(fā)面積10平方公里，涵蓋商貿(mào)行政、教育產(chǎn)業(yè)、休閑旅游居住三大組團。新區(qū)的中小企業(yè)孵化園區(qū)以前是有塊石包地，因為土地不肥沃，種植的莊稼都不要，地的周邊就是有些刺籠籠，要是一個人從這里路過還有些陰森森的感覺，有些害怕。轉眼兩年多的時間里，這里就建起了廠房。因該園區(qū)邊上就是霸陵大道，該大道與320國道、滬昆高速關嶺出口和關興高等級公路等相連接，現(xiàn)在又多了高鐵站，這里交通十分便捷。除了已經(jīng)入住的臺灣順天堂中藥飲片、廣藥集團王老吉西南地區(qū)生產(chǎn)基地等企業(yè)外，還有多家企業(yè)準備入駐該園區(qū)，還可以為當?shù)卮迕裉峁?000個以上就業(yè)崗位。3.2商業(yè)滬昆高鐵黃果樹西站兩邊的壩子所在的位置就是要修建站前廣場的用地。從這里到黃果樹景區(qū)20公里，花江大峽谷28公里，也就是說，乘坐高鐵來安順游黃果樹和花江大峽谷的游客，在這里下高鐵列車去景區(qū)最近。這正是他們?yōu)楹未蛟祉斣菩聟^(qū)的目的，就是迎接高鐵時代的到來，讓在這里下高鐵列車去游黃果樹、花江大峽谷等的游客下車就有休閑、娛樂、餐飲、住宿等的優(yōu)質服務環(huán)境。客人來了就要用優(yōu)質的服務去接待，盡可能讓客人游玩景區(qū)回來后，留下來休息一下再上高鐵列車，這樣有利新區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海百合市民廣場和高鐵黃果樹西站站前廣場的規(guī)劃設置都是為了迎接高鐵時代的到來，以推動本地第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。換言之，他們就是想把新區(qū)打造成服務產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、加工坊產(chǎn)業(yè)與中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)等多種經(jīng)濟成分并存的旅游集散地。以后的頂云村民就變成了靠經(jīng)營旅游商品、經(jīng)營服務性行業(yè)及其第三產(chǎn)業(yè)的市民，既增加了自己的收入，又助推了本地產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟發(fā)展。高鐵開通對關嶺的商業(yè)發(fā)展有非常巨大的影響。一是吸引周邊縣城納入到高鐵經(jīng)濟發(fā)展中來，使城市規(guī)模布局快速擴張。以高鐵交通優(yōu)勢來提升關嶺的地理價值，帶動全縣經(jīng)濟社會進入“高鐵時代”快車道。二是帶來巨大的投資效益，促進生產(chǎn)力優(yōu)化布局和產(chǎn)業(yè)結構升級。關嶺將備受投資商的青睞，一些中外投資商紛紛前來考察項目，投資辦廠，讓關嶺煥發(fā)出發(fā)展活力。三是對關嶺旅游產(chǎn)業(yè)推動作用顯著。旅游正在成為物質生活日益豐富的我國國民的一個生活水平提高的表現(xiàn)模式。然而交通問題依然是一個影響旅游質量的重要因素。而高鐵大大加速了客流的流轉，為旅客節(jié)省了在旅途的時間。今后來到黃果樹瀑布旅游的旅客途徑關嶺高鐵站，甚至在關嶺駐足停留，帶動關嶺經(jīng)濟發(fā)展。總而言之，高鐵開通對關嶺經(jīng)濟的推動作用顯著，關嶺也將抓住這一發(fā)展機遇，迅速發(fā)展，助力全縣脫貧。3.3文化政府僅僅圍繞“旅游+”發(fā)展理念，推進旅游與文化、體育、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深度融合，重點打造關嶺魚龍、山地滑雪、溫泉度假、影視基地、漂流、汽車露營等特色品牌。加快以星級酒店、星級農(nóng)家樂、特色客棧、旅游公路和智慧旅游為重點的基礎設施建設。加強旅游從業(yè)人員培訓，構建規(guī)范化、標準化、精細化的旅游服務體系。秉承著“融入黃果樹、服務黃果樹、分享黃果樹”的發(fā)展理念，突出特色，錯位發(fā)展，著力打造以山地生態(tài)、休閑度假、民族風情、農(nóng)旅結合為核心的鄉(xiāng)村旅游品牌，以歷史文化為核心的城鎮(zhèn)旅游品牌。抓好永寧滑雪場、月亮灣村布依生態(tài)休閑度假區(qū)等重點項目建設。建設一流的全景域、四季游、體驗游等特色山地休閑旅游目的地和旅游小城鎮(zhèn)。緊靠新城的村寨也跟著發(fā)生了改變。以頂云新區(qū)石板井村為例，清一色三層式洋房，干凈整潔的進村道路，村內小廣場邊還配備了路燈和健身器材等配套設施。村民介紹：“前些年我們居住在窩棚式的老房子里，走出家門就是稀泥路，路上到處都是牛糞、豬糞，臟兮兮的，每到夏天蚊子多得很，咬得讓人難受。而今，我們居住的環(huán)境大變樣了。”每到晚上，居民還可以放起音樂在廣場上跳跳舞，加強身體鍛煉。起初，街道辦叫他們來廣場跳舞時，還有些羞羞答答的，現(xiàn)在一天不跳都感覺不習慣，閑時還可以在村里的圖書室看看書。新城還在建，居民就感受到現(xiàn)代城市的氣息。4結論本文通過資料收集，首先梳理和總結了前人研究成果，運用科學方法，理論聯(lián)系實際，以關嶺為研究對象，先后介紹了中國高鐵的發(fā)展歷程和臨沂城市空間結構的演變過程，探索了魯南高鐵對臨沂城市空間結構的影響。高鐵的建設吸引大量往返于沿線城鎮(zhèn)間的客流在此處集聚，需要第三產(chǎn)業(yè)為其提供服務，人口和產(chǎn)業(yè)的集中分布將使高鐵站成為社會活動的新中心，以其便利的公共交通設施、適宜的土地價格、高效的政策環(huán)境等因素，推動城市空間結構優(yōu)化調整。高鐵客運站作為城市門戶和交通樞紐，使得城市內部交通可達性增強，會直接影響城市土地利用，城市土地利用方式的選擇也會直接影響高鐵站區(qū)的空間形態(tài)和未來發(fā)展。高鐵的建設將使區(qū)域內設站城鎮(zhèn)的可達性提高，城鎮(zhèn)間的交流更加密切順暢，分工合作更加細化，推動要素沿高鐵走廊向周邊城鎮(zhèn)加速集聚，引起人口、產(chǎn)業(yè)結構的調整和城鎮(zhèn)規(guī)模等級的擴大，將最終促進區(qū)域城鎮(zhèn)體系的調整和完善。

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