《車輛電氣裝置》練習(xí)題答案

車輛電器裝置練習(xí)題答案

名詞解釋：

電磁繼電器

熱繼電器：過流保護器件

電動機的起動：轉(zhuǎn)速為零到等速運行的過程

感應(yīng)子發(fā)電機

電樞反應(yīng)

氧化還原反應(yīng)

初充電

列車集中供電

填空題

21.一臺三相同步發(fā)電機，所輸出A、B、C三相電壓，俱有三相（電壓

）的有效值與頻率均相等，而且在相位上相差（

120）電角度的特點。

22.空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（冷卻）送入車內(nèi)

的空氣，并有一定的（去濕）作用。

23.電磁繼電器可分為電壓繼電器、（時間）繼電器、電流繼

電器和（中間）繼電器幾種。

24.繼電器觸點用于開斷感性負載時，開斷電流的能力一般只能為電阻性

負載的（30%）左右，因為感性中的電流的大小和方向

改變會在其兩端產(chǎn)生（感應(yīng)）電勢。

25.J5型感應(yīng)子發(fā)電機的輸出電壓的（）f與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

（r/min）以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z之間的關(guān)系是（f=Zn/60Hz

）。

26.在列車的某一節(jié)上設(shè)立（發(fā)電機組）或變電站，向

整個列車供電,這種供電方式稱為（集中供電）。

27.柴油機發(fā)電機組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、

列車供電線路數(shù)與（應(yīng)急）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品

的單機容量和（列車編組）可能的變化情況等因素

確定的。

28.熒光燈逆變器是將（直流電）電轉(zhuǎn)化為交流電，從

而點燃（熒光燈）。

29.列車供電電源使用的蓄電池一般為（鉛酸）蓄電池或（

鎘銀）蓄電池兩種。

30.列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（機車）從

（接觸網(wǎng)）汲取電能，為空調(diào)列車供電。

11.任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（供電系統(tǒng)

）、電氣負載和（輸配電）以及其他自動化裝置等組

成。

12.接觸器用是用于控制（主電路）中電動機、電加熱

設(shè)備和照明等負載工作的一種常用（控制）電器。

13.（交-直供電）裝置是我國在六十年代設(shè)計成功的一種用

于（鐵路客車）的新型供電裝置。

14.JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由（比較器

）、可控振蕩器、（聲光報警）三部分組

成。

15.為了使電機帶負載工作時的（電壓）波形得到改善,

感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的（斜度

）。

16.主整流回路中接有電容，目的是使（高頻）短路，減少無

線電干擾，改善（直流）側(cè)的電流輸出波形。

17.BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、（限流充電

），轉(zhuǎn)換電路、過壓保護與（過載）保護等環(huán)

節(jié)組成。

18.利用接觸網(wǎng)供電的客車，必須采用（蓄電池）作為照明電

源，以免受電弓脫弓時失電或（燈光閃爍）。

19.柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行，常稱為并車，柴油發(fā)電機常用的并車方法有

（自同期）法、準(zhǔn)同期法和（粗同期

）法三種。

20.蓄電池充電作業(yè)場所應(yīng)（通風(fēng)）良好，充電前應(yīng)檢查泄

氣裝置中的（密封）橡膠的作用。

31.在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（測溫）元件，

該元件將（溫度）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?/p>

32.旅客列車采用（軸溫檢測與報警）裝置后，有效的

防止了客車燃軸事故，保證了（運輸）安全。

33.我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用（感應(yīng)子）

發(fā)電機有上3和（j5）兩種型號。

34.kp-2A型控制箱中的主整流器采用（6）個整流二極管

組成（橋式）整流電路。

35.將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為（逆變），將

交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（整流

36.在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其（熱不穩(wěn)定

）和（耐壓不足）兩方面。

37.初充電是將新電池投入使用前的（第一）次充電，以恢

復(fù)其（容量

38.我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（工頻

）、（25k?交流電。

39.導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途，一?般可分為（裸導(dǎo)線）、絕緣導(dǎo)

線和（電纜線）三種類型。

40.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（限流充電）電路，以限制

發(fā)電機對（蓄電池）的充電電流。

41.BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（雙鐵芯）

的（雙管推挽）式電流反饋臼激電路。

42.車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個完

整的（電氣）系統(tǒng),并將電能予以（輸送和分配

兀

43.方波逆變器是通過晶體管（自激振蕩）電路,將直流

電變成方波（交流）電。

44.j5型感應(yīng)子發(fā)電機的電樞繞組和（勵磁繞組）都安裝

在（定子）鐵芯的大小槽內(nèi)。

45.在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中，曾經(jīng)先后采用（熱敏電阻

）、合金絲和（鐺電阻）等作為軸溫傳感器。

46.客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（溫度）

物理量轉(zhuǎn)變?yōu)椋娔埽┪锢砹俊?/p>

47.空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（機械強迫）通風(fēng)

的方式，它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機組內(nèi)的（離心

）通風(fēng)機提供風(fēng)源。

48.三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（電流）采

?。ń祲海┑膯臃绞?。

49.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（限流充電）電路，以限制發(fā)

電機對（蓄電池）的充電電流。

50.JBTA裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=0.266Hz的自動軸位（顯示脈

沖），輸入軸位（計數(shù)控制）器。

選擇題（每題4分5題共10分）

1.熱繼電器主要用于電動機的（D）、斷相及電流不平衡時運行的

保護。A.短路B.起動C.停機D.過載

2.LED發(fā)光數(shù)碼管，每一筆畫就是一個（A）?

A.發(fā)光二極管B.發(fā)光三極管C.白熾燈1）.熱電阻

3.輪軸發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后，供給（C）

A.負載B.蓄電池C.負載和蓄電池D.都不是

4.在列車中的某一節(jié)車上（或機車上）設(shè)立電站或變電所，向（C）供電

這種供電方式稱為列車集中供電方式。

A.機車B.某節(jié)列車C.整列車D.餐車

5.對于有電流通過的導(dǎo)線，由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升

值時會使導(dǎo)線的絕緣材料（C）。J

A.燃燒B.發(fā)熱C.失去絕緣性能D.降低絕緣性能

判斷題

軸溫監(jiān)測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險溫度時能立即報警，報警溫度為夏季

90°C,冬季50°C.（V）

1,交一直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的，

因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。（V）

2.感應(yīng)子發(fā)電機工作時會對周圍無線電設(shè)備造成較強的干擾。（J）

3.鎘銀電池有很多的優(yōu)點,但成本較高,存在環(huán)境污染問題，而且季節(jié)不

同電解液的成分也不同。（X）

4.鎘銀電池?般使用KOH電解液,也可以在環(huán)境溫度較高時使用H?SO"K

溶液。（X）

5.采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛輛專用的發(fā)電車，電能

經(jīng)過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。（X）

6.導(dǎo)線在輸送電能時，由于線路上存在阻抗,故將產(chǎn)生一定的電壓損失。

(V)

7.9.柴油機的空氣系統(tǒng)加裝增壓器后，會提高柴油機的有效功率。

(V)

8.鉛蓄電池如電壓1.75V以下，電解液比重1.200以下繼續(xù)放電，極板會

變?yōu)閳杂驳牧蛩徙U，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。(V)

9.接觸器的觸點開斷感性負載產(chǎn)生較大電弧的主要原因是觸點所開斷的

回路中電流太大。(X)

10.采用延邊三角形起動的異步電機定子各相繞組都需2個抽頭。(X)

11.在列車運行的站線上設(shè)置探測軸溫的紅外線接受裝置，有這種方法來

檢測經(jīng)過車輛的軸溫。(V)

12.兩臺發(fā)電機組并網(wǎng)發(fā)電采用準(zhǔn)同期法，同期裝置稱為同步表或同期指

示器。(J)

13.采用星一三角起動的異步電機要求正常運行時定子繞阻是星形接法。

(X)

14.軸溫傳感器采用鋁電阻時，軸溫每變化1°C,其電阻值約變化1Q。

(X)

15.軸溫檢測裝置中軸位的顯示和轉(zhuǎn)換采用脈沖發(fā)生器、軸位計數(shù)控制器、

軸位計數(shù)器和軸位顯示等組成。(J)

16.鎘鎮(zhèn)蓄電池在自放電狀態(tài),在常溫下儲存1個月，鎘銀蓄電池自放電

量為總電量的20%。(X)

17.電煤兩用獨立溫水鍋爐是適應(yīng)電化和非電化區(qū)段供能的差別而設(shè)置

的。(V)

18.接觸器的滅弧機構(gòu)由滅弧線圈，滅弧罩等組成。(J)

19.電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈

組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。（X）

20.為了減少交流接觸器交流電在導(dǎo)磁體內(nèi)的磁滯與渦流損耗,銜鐵和鐵

心用硅鋼片沖制后制裝而成，并在端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)。（J）

21.空調(diào)客車為了防止制冷壓縮機的電動機在起動時,起動電流對供電系

統(tǒng)的沖擊而在制冷電機的控制回路中加設(shè)延時啟動的時間繼電器。

（J）

22.為了使車輛3000V動力電路與高壓列車干線斷開，采用高壓斷路器。

（V）

23.IFC5型發(fā)電機是一種三相交流同步發(fā)電機，該機由無錫電機廠生產(chǎn)，

擁有西門子許可證，具有無刷和無環(huán)的特點。（V）

24.用500V兆歐表可以測量所有的車體配線的絕緣性能（X）。

25.接觸器和繼電器是兩種不同的電器，結(jié)構(gòu)和原理完全不一樣

（X）。

26.電子式時間繼電器分為阻容式和數(shù)字式兩種。（J）

27.直流電動機起動電流是額定電流的15倍以上。（X）

28.晶體管逆變器通常采用的鐵芯材料，多為高頻損耗較低的鐵汰氧。

（V）

29.晶體管逆變器在工作中損壞的原因，多數(shù)是由于晶體管被較高的電壓

擊穿的。V

30.普通客車與空調(diào)客車成列運用時,兩節(jié)車之間要采用車端電連接器，借

以輸送電能和信號。（V）

31.目前旅客空調(diào)客車采取的柴油機發(fā)電機組供電方式中，所采用柴油機

的特點是高速四沖程、帶有增壓器和離心式全制式調(diào)速器。（V）

32.CMOS計數(shù)器的作用是將時鐘脈沖變?yōu)榇a輸出。（J）

33.LM7805是一種三端固定集成穩(wěn)壓器，輸出固定電壓+5V電流1.5A。

（V）

34.電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈

組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。（X）

35.勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)是發(fā)電機的重要組成部分,發(fā)電機的可靠性,穩(wěn)定性,供

電質(zhì)量在很大程度都取決于勵磁系統(tǒng)的性能和運行的可靠性。（J）

36.單獨供電裝置客車分車體配線和車下配線兩部分,對于車下配線來說

分為單線制和雙線制，我國采用單線制。（X）

37.車上配線敷設(shè)于車內(nèi)頂棚的間壁內(nèi)。（X）

38.車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中。（V）

39.電接點式水銀溫度計有固定接點式和可調(diào)接點式兩種（7）。

51.問答題

1、車輛上安裝的自動化裝置

?空調(diào)裝置工作的自動控制、溫度的自動調(diào)節(jié)、機組的自動保護和

工作時間的自動顯示，

?內(nèi)端門的自動開閉裝置I

?開水爐的自動補水與加熱器自動開閉t

?燃油鍋爐的自動控制；

?軟臥車包間內(nèi)的自動呼喚裝置，

?多隧道地鐵車照明自動開關(guān)

?車內(nèi)的停站站名與時間的自動告示牌，

?火災(zāi)的自動報警；

?發(fā)電機的自動電壓調(diào)整與過電壓、過電流或者過功率的自動保護

?車輛故障的自動監(jiān)測裝置

2、車軸與發(fā)電機之間的傳動裝置型式的原則是什么。

車軸與發(fā)電機之間的傳動裝置型武，一般也根據(jù)發(fā)電機的功率大小而

確定的：功率在1Okw以下時，采用平皮帶或三角皮帶傳動，也可以

采用三角皮帶與齒輪副二級傳動的功率在1Okw以上時，一般多采用

萬向軸傳動。10kw以下的發(fā)電機可以懸掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，lOkw

以上的發(fā)電機一般需固定在車體底架上。

3、由接觸網(wǎng)供電的客車，其用電負載特點是什么？

空調(diào)機組電動機仍采用三相異步電機，由分散于每輛客車中三相逆變

器供電j采暖電加熱器與電開水爐由降壓變壓器提供220V單相電源，

照明與通風(fēng)機由帶有充電機的薔電池組供電并通過逆變器變換成交流

電，以保證摘掛機車時也能正常工作。

4、感溫包溫度繼電器的工作原理是什么？

感溫包用紫銅制成，內(nèi)充有氯甲燒、丙酮和乙醛等易揮發(fā)的液體。當(dāng)

溫度上升時，包內(nèi)出現(xiàn)的飽和蒸氣壓力作用到波紋筒的內(nèi)膜扳匕膜

板推杠推動杠桿克服調(diào)整彈簧壓力而轉(zhuǎn)動-使微動開關(guān)通斷，從而起到

控制空調(diào)機組工作及車內(nèi)溫度的目的。

5、為什么動差可以產(chǎn)生強冷和弱冷的結(jié)果？

微動開關(guān)接通與斷開的溫度值并不一致，其差值稱之為動差，通常為

1?2℃。在單元空調(diào)機組內(nèi)，兩臺制冷壓縮機受兩個微動開關(guān)分別控

制，由于整定動作溫度不同，可以使兩臺制冷壓縮機在車內(nèi)溫度高、

低兩種狀況時投人工作，這種狀況稱之為“強冷”和“弱冷”。

6、畫出TC-2型溫度控制器電橋部分的電路

惻■電桃

7、繼電器列選用步驟

?根據(jù)輸入信號的性質(zhì)、使用環(huán)境、動作頻率、壽命要求以及工作

制度和安裝尺寸等因素選擇繼電器的種類和型號，日前我國客車

采用Jz7,、Jzll,.和JT4型繼電器，

?根據(jù)輸入信號的電氣參數(shù)，選定繼電器的輸入?yún)?shù)；

?根據(jù)控制要求確定接點的種類(常開或常閉)

?根據(jù)被控制回路的多少，確定繼電器接點的對數(shù)或組數(shù)，

?根據(jù)負載的性質(zhì)與容量，確定繼電器的觸點容量。

8、三相異步電動機直接起動會造成下列影響是什么？

?供電電網(wǎng)的電壓下降，影響其它電器的正常工作

?電動機發(fā)熱劇烈，使絕緣老化，降低使用壽命

?使直流電動機按向困難，換向器上產(chǎn)生強烈的火花，同時會引起

電機過流保護裝置動作，內(nèi)動切斷電機電源，以致起動失敗。

9、LcK―25型單元式空溉機組的特點

(1)兩臺制冷壓縮機通過時間繼電器實現(xiàn)分時起動，制冷壓縮機停

機后，經(jīng)Imin起動。

(2)制冷壓縮機的電機具有缺相和欠壓保護。

(3)主電路用空氣開關(guān)取代接觸器。

(4)制冷壓縮機的工作時間用計時器累計。

(5)電空氣預(yù)熱器由于短路或通風(fēng)不良等造成過熱環(huán)境時，由溫度

繼和熔斷器進行防火保護，控制該區(qū)域溫度最高不超過70℃,

(6)制冷和電熱反聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)機與冷凝風(fēng)機和

壓縮機電機正聯(lián)鎖。

(7)壓縮機由壓力繼電器進行高壓(排氣壓壓力)與低壓(吸氣壓力)

高壓側(cè)＞2.5MPa時通路斷，Wl.8MPa時電路通；低壓側(cè)WO.4MP

時電路斷，電路自動復(fù)位。

10、畫出LCK-25型軟臥車通風(fēng)機主電路并作說明

11、畫出熱風(fēng)位控制電路圖并作控制說明

12、軸承發(fā)熱的原因是什么？

鐵路客車運行時，客車車體自重和載重形成的重力通過軸箱體和軸承

等，傳遞到滾動的輪對軸頸上。在這種條件下，滾柱沿內(nèi)外圈的滾動

摩擦，潤滑油和軸承零件間摩擦，滾柱端都與保持架以及內(nèi)外圈突緣

形成的摩擦，加上徑向力和太陽輻射熱作用，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。

13、簡述軸溫監(jiān)測與報警裝置

4.在列車的每輛客車上安裝軸溫監(jiān)測與報警裝置。鐵道部車輛局

于1于5年組織研制,

1980年上海醫(yī)用儀表廠生產(chǎn)的Jsc—1型客車軸溫巡迥檢測裝置。

該裝置聚用具有負溫度系數(shù)(一85.60/e)的半導(dǎo)體熱敏電阻(高阻

抗)作為溫度傳感器，數(shù)字電路用；5G600系列的PM0S集成電路，顯

示軸位和軸溫用螢光數(shù)碼管。近年來上海、福州、南京、廣州、寶雞

和濟南等路內(nèi)外一些單位研制了“Bws4A"、“JblA"、”和2A南“ZWJB

—1"、"ZwrTl”等型的軸溫監(jiān)測和報警裝置。它們共同的特點是采用

性能穩(wěn)定、分辨率高,轉(zhuǎn)換精度高的cMOs集成塊作為數(shù)字和開關(guān)電路,

用LED數(shù)字管顯示軸位與軸溫.它們之間差別較大是采用的軸溫傳感

器，有Bnz型伯電阻、SL134集成溫度傳感器、特種臺金電阻，最近

還在試驗用測溫P磚自。1989年上海局還試制了“微處理機JWBA

型集中監(jiān)測報警裝置，目前正在進一步試驗中

14、簡述軸溫傳感器的工作原理

JB-1A型成TKnw-T型軸溫監(jiān)洲與報警裝置為了數(shù)字顯示軸位及其相

應(yīng)的軸溫，需通過軸溫傳感器，將軸箱內(nèi)的溫度變換成電量（模擬信號

電壓），然后輸入雙積分A/L,換器IC7107,轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量。

15、JB—1A裝置中脈沖發(fā)生器的工作原理

JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率，F(xiàn)=0.266Hz（周期為3.75s）

的自動軸位顯示脈沖輸人軸位計數(shù)控制器。軸位計數(shù)控制器的工作分

為二種狀況：正常情況下，通過自動軸位顯示脈，輸出給軸位計數(shù)器；

在手動尋位時，自動軸位顯示脈沖被鎖閉，由手動脈沖輸入軸位計數(shù)

器，手動尋位后3min,自動恢復(fù)自動顯示脈沖輸入；如出現(xiàn)報警信號，

控制器同樣停止自動顯示脈沖輸入，需在報警信號消失3rain后自動

恢復(fù)

16、畫出JB-1A裝置直流電壓變換器的工作原理圖

18.說出鐵路客車供電川的蓄電池中，酸性和堿性蓄電池有哪些不同點?

見書115頁

19.為了避免功率二極管的二次擊穿采用哪些措施？

見書110頁

20.為什么可以利用楮三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器？

見書52頁

21.為何要在JB-1A軸報裝置中的溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？

起到保護傳感器的作用，一旦傳感器斷開，二極管導(dǎo)通，使CD4051

的輸入電不》壓2V

22.談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？

見書61頁整機電路

23.同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？

電感L1和電容Cl在電路中起濾波作用

24.請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？

見書99頁

25.在BYT型逆變器電路中，由L、G組成的振蕩電路起什么作用？

在BYT型逆變器電路中，由3、3組成的振蕩電路起使熒光燈啟動和點燃

的作用

26.請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。

見書105頁

16.為什么感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？

見書67頁

27.如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路

還包括電源和二極管》

12.當(dāng)運算放大器作比較器使用時.，請你說出輸出和輸入之間的關(guān)系？

當(dāng)輸入端時，輸出V0=l,反之V0=0

13.比較器的輸入信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這個信號來自哪

里？13

比較器的輸入信號是模擬信號，這個輸入信號來自溫度傳感器，

14.KP-2A型控制箱電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。25

8個，工作電源，交流顯示，量測電路輸入和提供晶閘管SCR的觸發(fā)電流

15.整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？正常情況下變壓器B.的原變電

壓是多少？副邊電壓又是多少？24

%=1.35U線

變壓器Bi的原變電壓48V,副邊電壓48V和6.3V

17.造成車輛軸溫過高的原因有哪些？

見書33頁

18.說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率和哪些因素有關(guān)？

見書73頁

19.什么是感應(yīng)子電機的電樞反應(yīng)？

見書74頁

20.說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調(diào)節(jié)的？

見書84-85頁

21.國產(chǎn)25.5m空調(diào)列車發(fā)電車，請壽命提高柴油機轉(zhuǎn)速的電路？

見書184頁

22.已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW,起動電流

為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少？

見書22頁

23.說明空氣式時間繼電器的工作原理？

見書15頁

24.說明對同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的要求。

25.說明KP-2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量

測環(huán)節(jié)的工作原理。

26.簡述鐵路客車的供電類型？

27.空氣開關(guān)都有哪些作用？

見書18頁

28.輪軸感應(yīng)子發(fā)電機的特點？

見書65頁

29.將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？

電接點式水銀溫度計、感溫包式溫度計、熱敏電阻和鋁電阻

30.銀鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題？

見書127頁

31.鉛酸蓄電池為什么初充電時不允許斷電？

見書121頁

32.新型鐵路客車電能用在那些地方？

見書1頁

33.畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。

見書59頁

34.為什么說用1500HZ以匕的交流電來來點燃熒光燈是有利的？

見書104頁

35.給出方波逆變器的方框圖？

見書99頁

36.為什么要發(fā)展雙繞組電機？

見書87頁

37.JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置都有那幾路電壓？試說明之。

4路，+26V,+5V,-5V,+10V

38.感應(yīng)子發(fā)電機的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？

見書72頁

39.感應(yīng)子發(fā)電機轉(zhuǎn)速

1000r/min,轉(zhuǎn)子齒數(shù)為Z=20,求發(fā)電機的輸出頻率外

見書73頁

40.請你畫出KP-2A型控制箱電路中鋸齒波的波形，并說明該波形的

形狀和高低受那些因素影響？

見書81頁，U以的大小隨著電機端電壓的變化而變化，U*的形狀與電

位器阻值R的大小有關(guān)

41.畫出冷凝風(fēng)機運轉(zhuǎn)主電路

5見書附圖2-23

41.為何控制電流必須與可控硅SCR的正向電壓同步？

42.請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？

見書86頁

43.這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備

u鋸

:U基卜UbJ

—

Z2CW]R3

怎樣的條件？

uw>uR

這樣在Rs有電流流過

44.什么是感應(yīng)子發(fā)電機的空載特性？

見書76頁

見書157頁

45.熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？

R=R251l+a（，-25）］

熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而升高

46.什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？

微動開關(guān)與斷開的溫度并不一致，其差值稱為動差

47.什么是繼電器的返回系數(shù)？

繼電器的返回電壓與動作電壓之比

48.請說出開斷電感性負載時為了消滅在觸點間產(chǎn)生的電弧所采取的

措施？

1）在觸點兩端并聯(lián)電阻和電容

2）在電感負載兩端并聯(lián)電阻和電容

3）在電感兩端并聯(lián)續(xù)流二極管

49.畫出通風(fēng)機運轉(zhuǎn)主電路

見書附圖2-23

1.熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？

2.什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？

3.什么是繼電器的返回系數(shù)？

4.請說出開斷電感性負載時為了消滅在觸點間產(chǎn)生的電弧所采取的

措施？

5.通風(fēng)機運轉(zhuǎn)電路

6.冷凝風(fēng)機運轉(zhuǎn)電路

7.制冷壓縮機5D和6D運轉(zhuǎn)電路

8.CMOS-LED組合電路的作用？

9.數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸入和輸出的關(guān)系是怎么樣的？

10.線性集成運算放大器都有哪幾部分組成？

11.當(dāng)運算放大器作比較器使用時，請你說出輸出和輸入之間的關(guān)

系？

12.當(dāng)線性放大器作振蕩器使用時，其振蕩的頻率應(yīng)該為多少？請你

畫出振蕩電路的原圖。

13.為何要在溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？

14.談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？

15.比較器的信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這個信號來自哪里？裝

置都有那幾路電壓？試說明之。

16.感應(yīng)子發(fā)電機的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？

17.感應(yīng)子發(fā)電機轉(zhuǎn)速

I000r/min,轉(zhuǎn)子齒數(shù)為Z=20,求發(fā)電機的輸出頻率人

18.請在圖上標(biāo)出各個電源部分

19.請在圖上找出3分鐘振蕩器并說明其作用量測環(huán)節(jié)，請你畫出鋸

齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？

A-

UAB

B-

20.這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備

怎樣的條件？

U鋸

:U基卜UbeJ

4CW]R3

21.觸發(fā)電流由哪個原件提供？

22.請你畫出二相整流電路的電壓波形？

23.為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？

24.當(dāng)發(fā)電機產(chǎn)生過電壓時，由哪個保護環(huán)節(jié)對過電壓進行保護？保護產(chǎn)

生作用時切斷哪個部件？

25.如何改變發(fā)電機的充電電流？

26.請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？

27.整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？變壓器B1的原變電壓是多

少？副邊電壓又是多少？

28.電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。

a)

29.如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路

30.同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？

31.請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？

32.當(dāng)BY-1型逆變器Icl增加時，請你標(biāo)明變壓器各個繞組的電勢的方向。

33.在BYT型逆變器電路中，LC振蕩電路起什么作用？

34.請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。

35.如何提高柴油機的轉(zhuǎn)速？請具體說明增速電路的流程。

36.為什么感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？

37.造成車輛軸溫過高的原因有哪些?

38.說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率是如何變化的？

39.什么是感應(yīng)子電機的電樞反應(yīng)？

40.說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調(diào)節(jié)的？

41.已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW器起動電流

為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少？

42.說明高壓接觸器線圈產(chǎn)生高壓的原因？

43.說明空氣式時間繼電器的工作原理？

44.簡述鐵路客車的供電類型?

45.采用空氣開關(guān)之后,所在電路可否不用熱繼電器和熔斷器進行保護？為

什

46.輪軸感應(yīng)子發(fā)電機的特點？

47.將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？

48.說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點？

49.銀鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題？

50.說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點？

51.鉛蓄電池為什么初充電時不允許斷電？

52.為什么可以利用鉆三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器？

53.新型鐵路客車電能用在那些地方?

54.說明空氣式時間繼電器的工作原理?

55.說明KP-2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量

測環(huán)節(jié)的構(gòu)成及工作原理。

56.畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。

57.為什么說用1500HZ以上的交流電來來點燃熒光燈是有利的？

58.為了避免功率二極管的二次擊穿采用的措施?

59.給出方波逆變器的方框圖？

60.為什么要發(fā)展雙繞組電機?

61.什么是感應(yīng)子發(fā)電機的空載特性？

62.說明對同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的要求。

63.說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率是變化的?

52.填空題

1.說明JB-1A型軸溫檢測與報警裝置中的軸溫報警電路的組成，畫圖說

明比較器的工作原理。

1.任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（）、電氣

負載和（）以及其他自動化裝置等組成。

2.接觸器用是用于控制（）中電動機、電加熱設(shè)備和照

明等負載工作的一種常用（）電器。

3.（）裝置是我國在六十年代設(shè)計成功的一種用于（

）的新型供電裝置。

4.JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由（）、

可控振蕩器、（）三部分組成。

5.為了使電機帶負載工作時的（）波形得到改善，感應(yīng)

子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的（）?

6.主整流回路中接有電容，目的是使（）短路，減少無線電

干擾，改善（）側(cè)的電流輸出波形。

7.BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、（

），轉(zhuǎn)換電路、過壓保護與（）保護等環(huán)節(jié)組成。

8.利用接觸網(wǎng)供電的客車，必須采用（）作為照明電源,

以免受電弓脫弓時失電或（）。

9.柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行，常稱為并車，柴油發(fā)電機常用的并車方法有（

）法、準(zhǔn)同期法和（）法三種。

10.蓄電池充電作業(yè)場所應(yīng)（）良好，充電前應(yīng)檢查泄

氣裝置中的（）橡膠的作用。

11.一臺三相同步發(fā)電機，所輸出A、B、C三相電壓，俱有三相（

）的有效值與頻率均相等，而且在相位上相差（

）電角度的特點。

12.空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（）送入車內(nèi)的空

氣，并有一定的（）作用。

13.電磁繼電器可分為電壓繼電器、（）繼電器、電流繼電器

和（）繼電器幾種。

14.繼電器觸點用于開斷感性負我時，開斷電流的能力一般只能為電阻性

負載的（）左右，因為感性中的電流的大小和方向改變

會在其兩端產(chǎn)生（）電勢。

15.J5型感應(yīng)子發(fā)電機的輸出電壓的（）f與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

（r/min）以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z之間的關(guān)系是（）。

16.在列車的某一節(jié)上設(shè)立（）或變電站，向整個列車

供電，這種供電方式稱為（）。

17.柴油機發(fā)電機組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、

列車供電線路數(shù)與（）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品的單機容

量和（）可能的變化情況等因素確定的。

18.熒光燈逆變器是將（）電轉(zhuǎn)化為交流電，從而點燃（

19.列車供電電源使用的蓄電池一般為（）蓄電池或（

）蓄電池兩種。

20.列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（）從（

）汲取電能，為空調(diào)列車供電。

21.BYT熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（）的（

）式電流反饋自激電路。

22.車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個完

整的（）系統(tǒng)，并將電能予以（）?

23.方波逆變器是通過晶體管（）電路，將直流電變成方

波（）電。

24.j5型感應(yīng)子發(fā)電機的電樞繞組和（）都安裝在（

）鐵芯的大小槽內(nèi)。

25.在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中，曾經(jīng)先后采用（）、

合金絲和（）等作為軸溫傳感器。

26.客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（）物已

量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┪锢砹俊?/p>

27.空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（）通風(fēng)的方式，

它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機組內(nèi)的（）通

風(fēng)機提供風(fēng)源。

28.三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（）采取（

）的啟動方式。

29.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（）電路，以限制發(fā)電機對（

）的充電電流。

30.JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=O.266Hz的自動軸位（

）,輸入軸位（）器。

31.在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（）元件，該

元件將（）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?/p>

32.旅客列車采用（）裝置后，有效的防止了客車燃

軸事故，保證了（）安全。

33.我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用（）發(fā)電機有

）3和（）兩種型號。

34.kp-2A型控制箱中的主整流器采用（）個整流二極管

組成（）整流電路。

35.將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為（）,將交流

電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（）。

36.在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其（

）和（）兩方面。

37.初充電是將新電池投入使用前的（）次充電，以恢復(fù)其

38.我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（）、（

八交流電。

39.導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途，一般可分為（）、絕緣導(dǎo)線和（

）三種類型。

40.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（）電路，以限制發(fā)電機對（

）的充電電流。

二.選擇題

1.A.25000VB.20000VC.1500VD.1000V

2.感應(yīng)子發(fā)電機的感應(yīng)電勢￡為（A）。

A.E=-wd4>/dtB.E=d<l>/dtC.E=6/tD.E=d/t

3.熱繼電器主要用于電動機的（D）、斷相及電流不平衡時運行

的保護。A.短路B.起動C停機D.過載

4.LED發(fā)光數(shù)碼管，每一筆畫就是一個（A）。

A.發(fā)光二極管B.發(fā)光三極管C.白熾燈D.熱電阻

5.輪軸發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后，供給（C）

A.負載B.蓄電池C.負載和蓄電池D.都不是

6.在列車中的某一節(jié)車上(或機車上)設(shè)立電站或變電所，向(C)供

電這種供電方式稱為列車集中供電方式。

A.機車B.某節(jié)列車C.整列車D.餐車

7.對于有電流通過的導(dǎo)線，由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫

升值時會使導(dǎo)線的絕緣材料(D兀

A.燃燒B.發(fā)熱C.失去絕緣性能D.降低絕緣性能

電熱元件和白熾燈屬于電阻性負載其功率因數(shù)等于(D)。

A.0.8B.0.9C.0.95D.1()

8.三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動的方

式，這種方式適合于(B)。

A.重載起動B.空載起動C.中載起動I).聯(lián)合起動

9.車輛單獨供電是每輛車都帶有(C)供電裝置。

A.柴油機發(fā)電機組B.接觸器C.一套獨立的D.A和B

10.CMOS是一種()半導(dǎo)體。(D)

A.互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物

11.A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B)。

12.電熱元件和白熾燈屬于電阻性負載其功率因數(shù)等于(D)。

A.0.8B.0.9C.0.95D.1()

13.三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯(lián)電抗器是?種降壓起動的方

式，這種方式適合于(B兀

A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯(lián)合起動

14.車輛單獨供電是每輛車都帶有(C)供電裝置。

A.柴油機發(fā)電機組B.接觸器C.?套獨立的D.A和B

15.CMOS是一種()半導(dǎo)體。(D)

A.互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物

16.A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是（B）。

A.數(shù)字量B.模擬量C.控制量D.輸入量

17.對于感應(yīng)子發(fā)電機來說定子內(nèi)表面的被研究的某一點，其三相定子繞

組中的磁通小是（B）。

A.方向改變B.大小改變C.方向和大小都改變D.方向和大小都不

改變

18.在三相橋式整流電路中，直流平均電壓仄和發(fā)電機線電壓的有效值U線

之間的關(guān)系是（B）

A.Uo=U線B.UO=L35U線C.Uo=1.5UaD.Uo=2.OU線

19.鉛蓄電池的充電和放電就是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,或?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為

電能，這種化學(xué)現(xiàn)象叫做（C）.

A.氧化反應(yīng)B.還原反應(yīng)C.氧化-還原反應(yīng)1）.電解反應(yīng)

20.柴油機發(fā)電機組的并聯(lián)運行叫做并車,利用準(zhǔn)周期法并車的發(fā)電機組

與系統(tǒng)的同時具備的條件是（D）。

21.A.電壓相等B.頻率相等C.電流相等D.電壓、頻率、相位都相

等

22.雙鐵芯晶體管逆變器依其反饋方式的不同，可分為電流反饋、電壓反

饋和混合反饋三種，混合反饋適用于：C

A.電阻性負載B.電容性負載C.電感性負載D.反電動勢

23.對于20輛編組的空調(diào)旅客列車，用電量可達到（D）左右。

A.400KWB.500KWC.700KWD.800KW

24.每臺旅客列車共有（D）個軸溫傳感器。

A.2B.4C.6D.8

25.直流電機的轉(zhuǎn)速符合下面的公式（A）?

A.n=U-IAR/a?B.n=U-I.,R/CC.n=U-IAR/4)D.n=E-I.,R/

C4>e

26.國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定接觸網(wǎng)供電的列車供電制式的50IIz電壓為

（C）o

四.判斷題軸溫監(jiān)測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險溫度時能立即報警，報警溫度

為夏季90°C,冬季50°C?（V）

40.交一直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的，

因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。（V）

41.感應(yīng)子發(fā)電機工作時會對周圍無線電設(shè)備造成較強的干擾。（J）

42.鎘鍥電池有很多的優(yōu)點,但成本較高,存在環(huán)境污染問題,而且季節(jié)不

同電解液的成分也不同。（X）

43.鎘銀電池一般使用K0H電解液，也可以在環(huán)境溫度較高時使用PLS。,水

溶液。（X）

44.采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛一輛專用