pmdg737超詳細(xì)教學(xué)教程原版歸屬漢譯僅供交流與學(xué)習(xí)

翻譯人員：翻譯人員：NEIL（CCA-希望個(gè)中高手手下留情。PMDG737更改了用VNAV起飛離場(chǎng)修訂歷 簡(jiǎn) 燃油計(jì) 啟動(dòng)電 初步飛前程序–機(jī)組人員更換或維 CDU預(yù)檢程 預(yù)檢程 頂 燈光測(cè) EFIS控制面 后 引擎啟 滑 爬升至AGL1500英 爬 空 風(fēng)的效 直 爬升速 穿過10000英 IAS/MACH轉(zhuǎn) 平緩飛 巡航飛 進(jìn)程頁 階段爬 計(jì)劃下 下 進(jìn) 著 關(guān) 編寫的。在PMDG公司為NGX提供的操作手冊(cè)里的內(nèi)容，你在這個(gè)里，幾乎都能找到。主要的區(qū)別就在于，這個(gè)教那兒的確。如果你覺得哪些地方需要糾正的，可以通過737@stickleback.dk這個(gè)地址。駕駛真實(shí)的波音737-800型飛機(jī)，至少需要兩名，每個(gè)的責(zé)任在波音公司的文檔和航空公司的具體標(biāo)準(zhǔn)NGX，在真實(shí)飛行的操作程序中，我做了一些修改，以便于符合單個(gè)翼的PMDGHOUSE涂裝1PMDG737-800NGX型機(jī)模。（應(yīng)該計(jì)劃轉(zhuǎn)場(chǎng)到洛杉磯東南方約95海里的“亞哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。會(huì)發(fā)現(xiàn)本中的說明和截圖跟FSX游戲里的略有不同。 。。。注：作者粗略的介紹了一下幾個(gè)工具，我就不翻譯了，給出地址就好。 N2 N25%854磅，也就是滑行+行程用油5%。入NGX之后加載冷艙狀態(tài)。使用NGX的CONTROLDISYUNIT(CDU)來進(jìn)行操作。但是很明顯，目前為止，不可能在真實(shí)的CDU里配置乘客的。PMDG這么做的目的就是讓你不必在設(shè)置的時(shí)候去點(diǎn)擊FSX的系統(tǒng)菜單。現(xiàn)在讓我們開始為飛行前的準(zhǔn)備加載冷艙狀態(tài)。按Shift-3來彈出“控制顯示單元”（CDU）2DCDU有一個(gè)顯示屏和一個(gè)鍵盤來顯示和輸入信息到“飛行管理電腦”（FMC）3里。在屏幕最下面的線被稱為“暫存器”，可以顯示各種信息和錯(cuò)誤信息，你用CDU的鍵盤輸入的信息也會(huì)顯示在這里。FMCCLR鍵可以清CDU屏幕的兩側(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有垂直排列的稱為行選擇的按鍵（LSKs）CDU屏幕右邊從上往下數(shù)的第四個(gè)按鍵（簡(jiǎn)稱“右4”），就在PMDGSETUP菜單設(shè)置旁邊：PANELSTATELOAD面板狀態(tài)加載2。接著會(huì)顯示的下一屏的內(nèi)容也許會(huì)和我這里介紹的不一樣，這將取決于你如何配置你的NGX機(jī)模系統(tǒng)：態(tài)頁面，你可能需要翻頁去找到它。用PREVPAGE和NEXTPAGECDU頁面之間切換）： 此時(shí)，CDU會(huì)重新回到 菜單頁面。按下FSACTIONS旁邊的按鍵右5，按下左1的FUEL燃油。現(xiàn)在，–CDU的數(shù)字鍵盤在暫存器上輸入22734，然后在當(dāng)前顯示的42411旁按下左1，現(xiàn)在你應(yīng)該跟下圖一樣了：CDU20%燃油會(huì)分配到<RETURN返回6<PAYLOAD后按下你想要更改的數(shù)據(jù)旁邊的LSK鍵ZFW（zerofuelweight）CG（centerofgravity）重心右側(cè)顯示的數(shù)字，在稍后完成了我們的預(yù)檢程序5之后，會(huì)用到這些數(shù)字的。<RETURN返回旁的左6，然后按下<GROUNDCONNECTIONS地面連接旁的左3<GROUNDPOWER地面供電2WHEELCHOCKS輪擋已經(jīng)放置好，GROUNDPOWER地面電源AIRSTARTUNIT供氣單元–當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)，APU會(huì)-AIRCONDITIONING外部空調(diào)單元PITOTCOVERS空速管罩已經(jīng)被維修人員摘除。如果你在設(shè)置CDU的時(shí)候給油箱灌注了燃油的話，NGX的兩個(gè)油泵開關(guān)會(huì)自動(dòng)打到ON位。當(dāng)我們開始給到OFF位。常都會(huì)在著陸檢查之后和飛機(jī)準(zhǔn)備滑行之前被關(guān)閉，并且不會(huì)再次打開。左鍵點(diǎn)擊這些開關(guān)，把它們打到OFF位6。里的操作程序，你可以在NGX附加的文檔《FCOMv1SP6.1頁面找到“補(bǔ)充程序”。 能給飛機(jī)的重要設(shè)備使用8。PANELSTATESAVE>1CDU1從暫存器里拷貝新名字到破折號(hào)線里，然后按EXEC鍵保存。STANDBYPOWERswitch備用電源開關(guān)….….….Guardclosed蓋關(guān)737的航電設(shè)備是通過電子總線依次連接到各個(gè)供電源的（電池，引擎發(fā)電機(jī)，輔助動(dòng)力發(fā)電機(jī)，和地面電源。從特關(guān)閉STANDBYPOWERswitch備用電源開關(guān)上的蓋；這樣做可以使開關(guān)在蓋下保持鎖定在AUTO位。這查看直流和交流電源。依次旋轉(zhuǎn)直流電的旋鈕到不同的位置，以確認(rèn)此時(shí)電池和備用總線是唯一的供電設(shè)別9。ALTERNATEFLAPSmasterswitch備用襟翼主開關(guān)Guardclosed蓋關(guān)備用襟翼系統(tǒng)是襟翼的主動(dòng)力伸展和收回系統(tǒng)的電氣備份。當(dāng)蓋關(guān)閉時(shí)，開關(guān)應(yīng)該是在OFF位的。它應(yīng)該在WindshieldWIPERselector(s)雨刮器………………...………….PARK10。同時(shí)也有一個(gè)備用系被電氣泵供電，可以在當(dāng)A或B系統(tǒng)丟失的情況下給基本系統(tǒng)提供LANDINGGEARlever起落架手柄…………………DNGRDPWR地面電源位。確認(rèn)外部電源提供了400Hz115伏的電（微小的變化是可以接受的）：GRDPWRswitch地面電源開關(guān)………….……..…ONGRDPOWERAVAILABLE地面電源激活GRDPWR地面電源GRDPWR地面電源4TRANSFERBUSOFF傳輸總線關(guān)閉和SOURCEOFF電源關(guān)閉APU輔助動(dòng)力單元，但最終我們會(huì)需要它給啟動(dòng)引擎提供氣壓。這時(shí)候我們首先，確認(rèn)一下電子面板后面（就在引擎啟動(dòng)手柄的后方）APU輔助動(dòng)力單元的火警開關(guān)已經(jīng)OVERHEATDETECTORswitches探測(cè)器過熱開關(guān)…….…..NORMAL每個(gè)引擎都有兩個(gè)過熱/AB，必須肯定的是，它會(huì)在有過熱或者火災(zāi)發(fā)生的可能之前就發(fā)出警報(bào)。然而你可以通過撥動(dòng)這些開關(guān)到A或者BNORMALTESTswitch測(cè)試開關(guān)……..………...HoldtoFAULT/INOP按住顯示錯(cuò)誤電子面板后面的FAULTAPUDETINOP燈應(yīng)該亮起來了：TESTswitch測(cè)試開關(guān)……………...HoldtoOVHT/FIRE按住測(cè)試過熱/2號(hào)引擎的火警開關(guān)持續(xù)亮著，ENG1OVERRHEAT，WHEELWELL11ENG2OVERHEATEXTINGUISHERTESTswitch滅火器測(cè)試開關(guān)……….……………….………...Check輪艙NGX的引擎滅火系統(tǒng)有兩個(gè)滅火器瓶，那樣就能從任何一個(gè)引擎噴出滅火物質(zhì)（兩個(gè)滅火器瓶都能噴到右邊引擎，例EXTINGUISHERTESTswitch滅火器測(cè)試開關(guān)13每個(gè)燈對(duì)應(yīng)一個(gè)滅火器瓶-都亮著：EXTINGUISHERTESTswitch2IRSmode 慣導(dǎo)模式選擇………….….…OFFthenNAV關(guān)閉，然后打到NGX有兩個(gè)慣導(dǎo)系統(tǒng)，可以給飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)提供姿態(tài)，航向，加速度，爬升/下降率，地速，，定位和風(fēng)力數(shù)據(jù)的導(dǎo)航功能（盡管GPS和各種形式的VOR/DME的更新，極大的增加導(dǎo)航精確度。737飛機(jī)的慣導(dǎo)時(shí)間就有所不同了，大概在517分鐘，這取決于飛機(jī)的緯度位置12。當(dāng)打到NAV位之后，慣導(dǎo)模式選擇上方的ONDC燈先閃爍幾下：熄滅了，再重新把開關(guān)打到NAV位。CDUCDU里，ALIGN燈會(huì)持續(xù)閃爍提醒你（––它也會(huì)閃爍。VOICERECORDERswitch聲音收錄開關(guān)………..……AsneededOXYGENPRESSURE氧氣壓力………………….Verified乘客氧氣由化學(xué)發(fā)電機(jī)提供。乘客氧氣面罩可以通過打開后頂板的PASSOXYGENswitch乘客氧氣開關(guān) 動(dòng)調(diào)出，或者當(dāng)客艙高度達(dá)到14000英尺會(huì)自動(dòng)打開。當(dāng)氧氣面罩被拉下，乘客氧氣可以大約循環(huán)12分鐘。 數(shù)值……….………VerifiedENGINE TY引擎油量……………..Verified– s文檔…………….Check檢 Emergencyequipment應(yīng)急設(shè)備……………….…CheckGPSlight全球…………………...…..Verifyextinguished驗(yàn)證熄ILS GLS SERVICEINTERPHONEswitch服務(wù)對(duì)講機(jī)開關(guān)…………………..OFF任何使用此插孔的地勤人員也可以使用服務(wù)對(duì)講機(jī)。打到OFF位，這些外部插孔將被禁用。ENGINEPANEL引擎面板………………SetEECON位。Theelectronicenginecontrol(EEC)system引擎電控系統(tǒng)接受來自飛機(jī)和引擎的各種傳感器的輸入，還有計(jì)算機(jī)和N1，簡(jiǎn)化推力設(shè)置的過程。EEC系統(tǒng)也收集使用數(shù)據(jù)。Oxygenpanel氧氣面板…………………….…………..SetLandinggearindicatorlights起落架指示燈…VerifyilluminatedFlightrecorderswitch飛行記錄器開關(guān)………….Guard 面上，飛行記錄器只在引擎開始運(yùn)行的時(shí)候工作，所以當(dāng)你執(zhí)行預(yù)檢程序的時(shí)候，開關(guān)旁邊的OFF燈會(huì)持續(xù)亮著。CircuitbreakersP6panel)斷路器……………….CheckManualgearextensionaccessdoor手動(dòng)起落架擴(kuò)展檢修門CheckCircuitbreakerscontrolstandP18panel)斷路器………...….CheckParkingbrake停機(jī)剎車……………….…Asneeded由于設(shè)置了輪擋，這個(gè)時(shí)候設(shè)置停機(jī)剎車只是為了想在外部檢查剎車片磨損情況。ThebrakewearindicatorsarepinsthatextendthroughthebrakehousingAsthebrakesareworndownthesepinsextendlessandlesswhenthepinsareflushwiththebrakehousing（這句確實(shí)不懂了，編都編不出來了。呵呵），剎車需要更換了。InitialData初始數(shù)據(jù)…………………...………………..SetShift-3CDUCDU的鍵盤上點(diǎn)按鍵打開菜單，然后按左1選擇<FMC，屏幕上顯示IDENT頁面：在這個(gè)頁面上，我們可以確認(rèn)機(jī)模和引擎等級(jí)是否正確。你也需要確認(rèn)導(dǎo)航版本的有效時(shí)間范圍–個(gè)AIRAC更新。這將取決于你自己。和升級(jí)數(shù)據(jù)。每28天升級(jí)一次數(shù)據(jù)通常是沒有必要的14。IDENTPOSINIT>6CDU屏幕左下角驗(yàn)證時(shí)間和日期（8281521ZULU921分真實(shí)的737-800機(jī)型的時(shí)間信息是由全球的提供的，在NGX里，你會(huì)看到時(shí)間是有FSX游戲設(shè)置的。給飛機(jī)接通電力之前啟動(dòng)GPS失敗了看到這個(gè)動(dòng)作。）不了。而在NGX里，你可以直接清除錯(cuò)誤信息，繼續(xù)下一步。CDU顯示屏的上半部分顯示了兩個(gè)位置信息：LASTPOS的位置信息是飛機(jī)在關(guān)機(jī)前通過FMC電腦記錄的，還有數(shù)據(jù)來說，沒有包含我們目前所在的E16登機(jī)門。FMC使用的位置信息是從慣導(dǎo)系統(tǒng)，GPS傳感器，無線電導(dǎo)航在給出的時(shí)間里計(jì)算出的位置的。一旦我們完成了初始化，計(jì)算出的值將顯示在FMCPOS下面的第一行15。然后按下PREVPAGE上一頁鍵回到POSINIT頁面，按下右4移動(dòng)GPS位置信息到SETIRSPOS下面的一REF頁面。NavigationData導(dǎo)航數(shù)據(jù)………………SetROUTE>6RTEORIGIN起飛機(jī)場(chǎng)DEST降落機(jī)場(chǎng)區(qū)域填寫信息（KIAH已經(jīng)在暫存器里了，按下.航班號(hào)跑道區(qū)域，不要在這里填寫任何東西。COROUTE公司航路區(qū)域可以由載入FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫里的預(yù)先制定的公司具體航路計(jì)劃。在FSX里，你可以加載從飛行計(jì)劃軟件或者航路數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出的航路數(shù)據(jù)16。下一頁這就是我們輸入計(jì)劃航路的地方，也許你還記得，就是JCT7JCTEWMBXKTNPSEAVU2。如果我們?nèi)サ綦x場(chǎng)點(diǎn)和進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)（JCT7和SEAVU2），會(huì)把剩下的JCTEWMBXKTNP這些字符輸入到屏幕上。首先輸入JCT1TO16在本中，手動(dòng)輸入航路。然而，如果你想使用飛行計(jì)劃軟件導(dǎo)出的PMDG的.rte格式的航路，你需要首先保存你的航路計(jì)劃到輟）COROUTE2來瀏覽保存在那些文件夾里的飛機(jī)計(jì)劃。注意NGX不能使用FSX自帶的飛行計(jì)劃工具創(chuàng)建的航路。–今天的飛行，使用09號(hào)跑道起飛。DEP/ARR起飛/到達(dá)KIAH<DEP1NEXTPAGE下一頁鍵，然后按下左3選擇JCT7離場(chǎng)。此時(shí)你應(yīng)該是這樣的：DEP/ARR離場(chǎng)/到達(dá)2KLAXARRIVALSKLAX到達(dá)NEXTPAGE下一頁3SEAVU2SEAVU2TNPtransitionTNP過度選項(xiàng)。那是我們飛行計(jì)劃中的最后一個(gè)航點(diǎn)，按下左2選擇TNP。PAGE下一頁鍵進(jìn)入RTE頁面的第三頁：這個(gè)時(shí)候我們就完成了FMC17ACTIVATE激活617在這個(gè)例子中SID和STAR的選擇來飛行是很容易的，因?yàn)槲覀兪褂玫氖乾F(xiàn)實(shí)世界的飛行計(jì)劃。但并不總是如此，尤其是當(dāng)我們?cè)谝酝怙w行。如果你有用現(xiàn)實(shí)世界的圖表飛行的話，我建議你看一看下面的其中一個(gè)：EKCH–ENGM，YSCH–YPAD，KSEA–KLAX，或LOWIUUDD。前兩個(gè)相當(dāng)基礎(chǔ)，KSEAKLAX是比較高難度一點(diǎn)的，LOWIUUDD涉及到了當(dāng)飛行在俄羅斯或世界其他地方時(shí)使用公制飛行高度層和QFE？時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的問題。CDUACTIVATE>PERFINIT>6PERFINIT零油重121.0磅，然后按下左3ZFW零油重區(qū)域。181918NGXZFW3顯示實(shí)際的零油重到暫存器，然后再按一下左3移動(dòng)到ZFW零油重區(qū)域。–RESERVES一行，我們需要依照我們的計(jì)劃油量輸入最終剩余油量，2560CDU鍵盤輸入四舍五2.64移動(dòng)這個(gè)值到小方框。在飛行過程中，F(xiàn)MC持續(xù)計(jì)算我們預(yù)計(jì)著陸的燃油，如果他判FUEL使用儲(chǔ)備油量（機(jī)組人員薪水，，等等。它可以使用介于0（最大節(jié)省燃油）和500（不計(jì)燃油成本并盡可能快速的抵達(dá)目的地）之間的任何值。會(huì)使用航空公司們使用的任何成本指數(shù)–在我們的例子里，使用“20”。ALT區(qū)域。2更新CRZWIND區(qū)域。FMC計(jì)算的燃油使用，抵達(dá)時(shí)間，等等，都是基于假設(shè)隨著高度的增加的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（ISA=internationalstandardatmosphere）下，外部氣溫（OAT=outsideairtemperature）38000英尺的高度，OAT56攝氏度。如果你的天氣預(yù)測(cè)顯示了不同的值，你可以輸入通過FMC計(jì)算的較為準(zhǔn)確的一個(gè)值：CDU上的+/-鍵輸入“-2CDU3ISADEV行。如果你的氣象預(yù)測(cè)提供的爬升到頂端的溫度偏差，而不是從ISAT/COAT行。例如，如果你希望爬升到頂端時(shí)的OAT58CDU+/-鍵輸入“-58CDU的暫存器，然后按下右4移動(dòng)到T/COAT行。后按下EXEC按鈕更新你在FMC里所做的改變，然后按下右6進(jìn)入到N1LIMIT頁面：26300磅推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。這經(jīng)常比起飛（例如，長(zhǎng)的跑道，輕型飛機(jī)，和一度還要高的OAT溫度來減少起飛的推力。CDUN140到暫存器，然后按下左1EEC40攝氏度，并不是OAT15攝氏度，從而限制起飛推力：能在顛簸起飛時(shí)可達(dá)到27300磅的推力。在炎熱天氣，高總重，高海拔機(jī)場(chǎng)起飛，這個(gè)設(shè)置可能是比較適合的。們大多都不能查看到這類信息。相反，你可以試著猜測(cè)使用哪些設(shè)置-《FCOMv1》里有一些表格，可以幫助你確定給定條件下的最高假定溫度–或者你可以使用全推力設(shè)置起飛。22你可我使用了一款叫做TOPCAT（Take-offandLandingPerformanceCalculationTool起飛和著陸性能計(jì)算工具）的工具來計(jì)算這些值。也有一款叫做UTOPIA的免費(fèi)工具，可能會(huì)有用（檢查AVSIM文件庫），雖然我沒有親自嘗試使用它。注意，正如上面所講設(shè)定了減推力的選擇，F(xiàn)MC自動(dòng)選擇了降低爬升推力的設(shè)置，CLB-1。這是為了避免當(dāng)飛機(jī)從起TAKEOFF>6TAKEOFREF才使用較高襟翼設(shè)置。使用5度襟翼起飛。重心來的速度值，所以，只需要依次按下LSK鍵，用計(jì)算出的V速度來更新。你應(yīng)該是這樣的：NEXTPAGE下一頁TAKEOFFREF起飛速度刪除了到TAKEOFFREF頁面的第一頁去重新確認(rèn)一次。在《FCOMv1》文檔的NP.11.5-7頁面中，你能看到波音是如何分配兩位的職責(zé)的。這些設(shè)置任務(wù)是依靠每個(gè)機(jī)組成么樣子的，你可以使用前面板的LIGHTStest燈光測(cè)試開關(guān)：Flightcontrolpanel飛行控制面板……………...…Check隨著蓋的關(guān)閉，A和B開關(guān)都應(yīng)該保持在ON位，根據(jù)操作或者自動(dòng)駕駛控制，動(dòng)力可以用于移動(dòng)副翼，升降舵，和尾舵。因?yàn)橐婧碗妱?dòng)泵A和B目前沒有運(yùn)行，所以此時(shí)LOWPRESSURE低壓燈應(yīng)該亮著。翼，升降舵，和尾舵依然能靠剩下的系統(tǒng)工作。接下來，確認(rèn)SPOILER板開關(guān)上的蓋是關(guān)閉的：YAWDAMPER開關(guān)到ONYAWDAMPER––并確保在轉(zhuǎn)動(dòng)中，沒有手動(dòng)控制尾舵，也是很協(xié)調(diào)的。 系統(tǒng)燈是熄滅的LOWTY低數(shù)量燈指示備用系統(tǒng)的油數(shù)量STBYRUDON尾舵使用備用關(guān)打到ARM位,然后按住開關(guān)到DOWN位不放，襟翼和縫翼可以靠備用和電子的結(jié)合繼續(xù)伸出。FEELDIFFSPEEDTRIMMACHTRIM“感覺”系統(tǒng)–類似“力回饋”搖桿的概念。如果FEELDIFFPRESS燈亮著，說明系統(tǒng)中發(fā)生故障了23。是應(yīng)該有一個(gè)間距給出的明顯的阻力（降低或抬高機(jī)鼻），會(huì)導(dǎo)致速度偏離計(jì)算的起飛速度。亮著的SPEEDTRIMFAIL燈表示這個(gè)系統(tǒng)中發(fā)生了故障。Machtuck的現(xiàn)象開始移動(dòng)到機(jī)尾，結(jié)果，將導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)鼻趨于逐步向下。當(dāng)速度超過.615，Machtrim將自動(dòng)運(yùn)行，以應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)。亮著的MACHTRIMFAIL燈表示這個(gè)系統(tǒng)中NavigationPanel導(dǎo)航面板…………….Set–撥動(dòng)這個(gè)開關(guān)向左或者向右，使系統(tǒng)恢復(fù)到只有左邊或右邊一個(gè)FMC工作的模式。 YSpanel顯示面板………..……SetSOURCE來源AUTO位，CONTROLPANELNORMAL來源DEU2的信息則顯示在中間下面，副機(jī)長(zhǎng)內(nèi)側(cè)，和外側(cè)的三個(gè)顯示裝置上。選擇ALLON1ALLON26個(gè)顯示裝置都顯示選擇的DEU設(shè)備的信息。CONTROLPANEL控制面板NORMALEFIS控制面板各管各的。把開關(guān)打到左邊，所有顯示屏都由左邊的EFIS控制面板控制顯示的信息，打到右邊，則相反。Fuelpanel燃油面板…………………..…SetENGVALVESPARVALVE立即點(diǎn)亮。一小會(huì)兒后，閥門打下一步確定FILTERBYPASS燈都熄滅了：BYPASS燈就會(huì)亮起來。CROSSFEED選擇開關(guān)在關(guān)閉（垂直）VALVEOPEN閥門開啟CROSSFEEDFUELPUMP油泵左右橙色油泵LOWPRESSURE低壓燈熄12LOWPRESSURE低壓LOWPRESSURE低壓燈表明傳感器檢測(cè)到油泵輸入讀數(shù)異常的低壓。在我們的中，這是預(yù)料之中的，因?yàn)楸檬顷P(guān)閉的；在飛行中，油泵開啟狀態(tài)，LOWPRESSURE低壓燈亮著，表明油泵故障，或者燃油用盡。LOWPRESSURE低壓警告燈只在檢測(cè)到泵開啟，并且是低壓狀態(tài)，才會(huì)亮起。我們通常在這些泵關(guān)閉的Electricalpanel電子面板……………..SetBATDISCHARGETRUNIT,ELEC,如果在直流系統(tǒng)或者備用電源系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障，ELECCAB/UTILIFE/PASSSEAT開關(guān)打到ON位，開始在飛行中給乘客座位提供系統(tǒng)，電子設(shè)備和電源插座等等的電力。STANDBYPOWEROFF備用電源關(guān)閉接下來我們確定發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)DISCONNECT斷開是蓋上蓋的，并且相關(guān)的驅(qū)動(dòng)燈是亮的開了IDG，地勤人員只能在地面上重新連接?，F(xiàn)在，蓋應(yīng)該是關(guān)閉的。外部交流電，和引擎的交流電，APU發(fā)電機(jī)連接到兩個(gè)交流傳輸總線，依次分布在電氣系統(tǒng)中的交流電到其他交流總線。在飛行中，11號(hào)總線，22號(hào)總線。在一個(gè)引擎或者發(fā)電機(jī)故障的情況下，如果BUSTRANSFER開關(guān)是在蓋關(guān)閉下的AUTO位，配合總線傳輸系統(tǒng)的斷路器自動(dòng)關(guān)閉，讓所有的使用設(shè)備可以TRANSFERBUSOFF燈將表明相關(guān)的交流傳輸總線沒通電，此時(shí)我們并不希望這個(gè)情況發(fā)生。一個(gè)亮起SOURCEOFF燈將表明在那一邊沒有供電源可用于交流電傳輸總線。這可能會(huì)發(fā)生，例如，如果引擎是唯一的電力來Overheatandfireprotectionpanel過熱和防火面板……….….CheckAPUswitchasneededAPU開關(guān)（按需）…………….………STARTLavatorySMOKElight廁所煙霧燈……………..……..…VerifyextinguishedEQUIPMENTCOOLINGswitches設(shè)備冷卻開關(guān)………………NORMEMERGENCYEXITLIGHTSswitch緊急出口燈開關(guān)…….…..Guardclosed蓋關(guān)設(shè)備冷卻燈將會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。（應(yīng)急燈也可以通過將開關(guān)打到ON位，轉(zhuǎn)換成手動(dòng)控制，或者由機(jī)組人員控制）Passengersigns乘客標(biāo)志……………..SetFASTENBELTS系安全帶AUTO位，客艙的安全帶標(biāo)志將會(huì)在襟翼或者起落架伸出的時(shí)候亮起。在我們的教10,000ON位來手動(dòng)控制安全換CHIME鐘聲開關(guān)到使用。WindshieldWIPERselectors雨刮器旋鈕………….ParkWINDOWHEATswitches窗口加熱開關(guān)……………..ONPROBEHEATswitches探頭加熱開關(guān)……………OFFPROBEHEAT探頭加熱WINGANTI-ICEswitch機(jī)翼除冰開關(guān)……………….OFFOFFLVALVEOPENRVALVEOPEN燈應(yīng)該是熄滅的，表示空氣控制閥是關(guān)閉的（暗亮的燈表明OFF位。同時(shí)確定開關(guān)上方的橙色COWLANTI-ICECOWLVALVEOPEN燈都熄滅了。Hydraulicpanel面板……………Set設(shè)Airconditioningpanel空調(diào)面板………Set氣溫選擇開關(guān)前面一點(diǎn)是TRIMAIR開關(guān)：程的這個(gè)系統(tǒng)叫做TRIMAIR系統(tǒng)。我們希望這個(gè)系統(tǒng)工作起來，所以你需要確定TRIMAIRON位。轉(zhuǎn)開關(guān)指向OFF關(guān)閉該區(qū)域的TRIMAIR閥。區(qū)域溫度再往前來到L/RRECIRCFAN左右循環(huán)風(fēng)機(jī)：8000–在壓左右循環(huán)風(fēng)機(jī)Cabinpressurizationpanel機(jī)艙增壓面板…………...Set亮了，橙色的AUTOFAIL燈表示一個(gè)或兩個(gè)增壓控制器出現(xiàn)故障了27。OFFSCHEDDESCENT燈亮起。此時(shí)我們并不希望看擇器到AUTO位，讓控制器在自動(dòng)模式下工作，確定MANUAL燈熄滅：MANUAL位時(shí)，打開和關(guān)閉外流閥。在這個(gè)模式下，Lightingpanel燈光控制面板…………..Set確定L/RRETRACTABLE伸縮式RETRACT收回（上）位，L/RFIXEDlanding修正著陸燈，L/RRUNWAYTURNOFF跑道脫離燈和TAXIOFF關(guān)閉（上）位。Ignitionselectswitch點(diǎn)火選擇開 IGNLorNGX有兩個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火系統(tǒng)，IGNLIGNR，對(duì)應(yīng)每個(gè)引擎的兩個(gè)點(diǎn)火頭。在噴氣式飛機(jī)的引擎燃燒是一個(gè)自我維ENGINESTARTswitches引擎啟動(dòng)開關(guān)…………….OFF將開關(guān)轉(zhuǎn)會(huì)AUTO位，或許你會(huì)高興的發(fā)現(xiàn)為什么在飛機(jī)爬升過有一個(gè)很響。Lightingpanel燈光面板………………..SetPOSITIONSTEADY長(zhǎng)亮STROBE頻閃ANTICOLLISION防撞WHEELWELL輪艙Lights燈光………………Test 或者DIM暗淡位置EFIScontrolpanelEFIS控制面板……………………..Set這兒有兩個(gè)EFIS左側(cè)的EFIS控制面板上所做的選擇決定了機(jī)長(zhǎng)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)顯示屏上顯示什么樣的信息，相同的，右側(cè)則控制著副機(jī)長(zhǎng)那邊的。讓我們從EFIS面板左上角標(biāo)記為MINS的選擇開關(guān)開始：實(shí)世界中，你可以通過觸摸它分辨出內(nèi)側(cè)和外側(cè)的旋鈕，但是在NGX里，這顯然是不可能的（除非你了的EFIS這個(gè)旋鈕用于進(jìn)近時(shí)設(shè)置最低海拔/KLAX機(jī)場(chǎng)時(shí)用哪個(gè)進(jìn)近程序，所以，我們還不知道最低海拔是多少29?？赡艿腎LS盲降進(jìn)近程序設(shè)置無線電和EFIS面板，然而，這次的跳過這一步。PFD的中心點(diǎn)表明了機(jī)鼻所朝的方向，F(xiàn)PV符號(hào)告訴你在實(shí)際飛行中飛機(jī)向著什么方向。在地面上時(shí)，這些跡象顯示意味著飛機(jī)將向著機(jī)鼻所指方向的左邊飛行，F(xiàn)PV將會(huì)顯示這個(gè)情況。行很有用處的–例如在俄羅斯或者中國(guó)–但今天用不到這個(gè)。今天的飛行是在國(guó)內(nèi)，所以請(qǐng)確保旋鈕位于IN。置這個(gè)值。你可以看到這個(gè)值顯示在PFD的右下角：如果你看到KIAH航圖的JCT7離場(chǎng)（點(diǎn)擊這里：）30，你可VOR276度航向延長(zhǎng)線（IAH，116.6MHz）CollegeStationVOR142度航向延長(zhǎng)線（CLL，113.3MHz）相交的的CUZZZ點(diǎn)。實(shí)際上我們不會(huì)使用VORs作為主要導(dǎo)航方式來做離場(chǎng)；使用NGX的LNAV功能。然而我們也會(huì)打開VORs默認(rèn)的顯示設(shè)置，VOR徑向線將顯示在導(dǎo)航顯示屏上，所以我看到了多余的指針。如果你喜歡看到指針，右鍵單擊兩個(gè)開關(guān)到VOR1/VOR2位置31。左轉(zhuǎn)，然后繼續(xù)朝著我們的離場(chǎng)點(diǎn)CUZZZ飛行33。32因?yàn)樵赑FD上已經(jīng)有航向道和下滑到的信息了，所以你通常在精密進(jìn)近時(shí)不會(huì)使用這個(gè)模式。然而，當(dāng)有兩個(gè)時(shí)，也許會(huì)在種方式朝著CUZZZ飛，以避開降落和起飛的其他飛機(jī)，和避開這個(gè)區(qū)域的其他機(jī)場(chǎng)的繁忙交通。STEP>6鍵，導(dǎo)航顯示應(yīng)該變成這樣（我稍微調(diào)整了一下顯示范圍現(xiàn)在，在CDU上，你應(yīng)該看到是這樣的：LEGSCDUFMCFMC顯示的，CUZZZCUUUU之間的軌跡是276O，距離是9.3海里34。CTR34在通常情況下，F(xiàn)MC100%相同。很小的軌跡差異和細(xì)微的距離變化是可以接受的，但是如果VSD顯示出飛機(jī)的垂直和橫向路徑增加姿態(tài)感知的圖形畫面，在爬升，下降，和進(jìn)近的時(shí)候，這是很有用的。在本教，使用它做離場(chǎng)，所以你應(yīng)該啟用這個(gè)狀態(tài)35。外側(cè)選擇器的使用是相當(dāng)明顯的–旋轉(zhuǎn)選擇器來改變導(dǎo)航顯示屏的顯示范圍。起飛離場(chǎng)過，你應(yīng)該設(shè)置它在多情況下，這些信息的顯示會(huì)隨著地圖比例的改變而改變36。Modecontrolpanel模式控制面板…………………….SetNGXHoneywellMCP2003RockwellCollinsMCP。在本次中選擇使用RockwellCollinsMCP：在本中使用不同的控制功能37。這時(shí)我們應(yīng)該完成以下步驟：線和CLL142度徑向線的交叉點(diǎn)，所以你應(yīng)該用左邊的磁航向旋鈕設(shè)置276，用右邊的設(shè)置142。 邊的。這時(shí)，左邊的F/D開關(guān)上面的綠色MA燈應(yīng)該亮起來了：SEL或VOR模式下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所允許的最大橫向傾斜角度（在LNAV模式下它是沒有效果的。在起飛過，如果飛機(jī)的速度在V2+15節(jié)或者高于地面高度層（AGL）400英尺，我們可以安全的將飛機(jī)傾斜至3030（V2+15節(jié)，你應(yīng)該將傾斜角度限制在15度）Oxygen氧氣…………..TestandSet按住標(biāo)記為PRESSTOTESTANDRESET的開關(guān)。你應(yīng)該會(huì)聽到氧氣氣流，一個(gè)黃色的十字也會(huì)短暫的在開關(guān)上方的窗口中顯示38。ELECTRONICFLIGHTBAG電子飛行包……………..Set––在手動(dòng)模式下你其實(shí)可以設(shè)置時(shí)間（FSX時(shí)間。遮光面板上也有一個(gè)按鈕來啟動(dòng)，停止，復(fù)位時(shí)間計(jì)時(shí)器。在《FCOMv2》文檔的10.16.19–10.16.21頁面有介紹時(shí)鐘的。NOSEWHEELSTEERINGswitch前輪轉(zhuǎn)向開關(guān)……………..Guardclosed蓋關(guān)開關(guān)撥至ALT位，以用系統(tǒng)B替代。DisySelectPanel顯示選擇面板…………………...Set設(shè)看有什么效果。通常情況下，這兩個(gè)旋鈕都應(yīng)該在NORM位置。TAKEOFFCONFIGlight起飛配置燈…………...……VerifyExtinguishedCABINALTITUDElightDisengagelightTESTswitch斷開燈光測(cè)試開關(guān)…………..Holdto1這些燈光，右鍵單擊將TEST按鈕向上打到1位：現(xiàn)在左鍵單擊TEST按鈕向下打到2位：STABOUTOFTRIMlight不穩(wěn)定配平燈….VerifyExtinguishedFlightinstruments飛行儀表……….Check，和狀態(tài)應(yīng)該顯示的是BRAKETEMPlight剎車溫度燈……………..VerifyExtinguishedStandbyinstruments備用儀表……………………Check最后你應(yīng)該確定在ISFD上沒有標(biāo)志或錯(cuò)誤信息顯示，一切狀況都正常（跟主儀表交叉檢查。Enginedisycontrolpanel引擎顯示控制面板……Set設(shè)置綠色的N1限制值到你想要的。通常情況下，這個(gè)旋鈕是指向AUTO的。中，只需要確認(rèn)選擇器選擇在AUTO位。燃油流量AUTOBRAKEselectswitch自動(dòng)剎車選擇開 RTOAUTOBRAKEDISARM取消自動(dòng)剎車預(yù)位燈應(yīng)該短暫亮起，然后ANTISKIDINOPlight…………..VerifyExtinguishedLandingGearPanel起落架面板………SetGROUNDPROXIMITYpanel近地面板……………Check險(xiǎn)蓋，將開關(guān)撥到INHIBIT位。此時(shí)，你需要將所有開關(guān)都打到NORM位。SPEEDBRAKElever板手柄……………DOWNdetent鎖定DOWN首先確定SPEEDBRAKEARMED和SPEEDBRAKEDONOTARM（位于前面板機(jī)長(zhǎng)外側(cè)顯示屏上方Reversethrustlevers反推手柄…………………….DownForwardthrustlevers推力桿………………..……ClosedFLAPlever襟翼手柄…………………….SetParkingbrake停車剎車………………...SetEnginestartlevers引擎啟動(dòng)手柄……………...CUTOFFSTABILIZERTRIMcutoutswitches安定面配平切斷開關(guān)….NORMALMAINELECTcutout（左）AUTOPILOTcutout（右）開關(guān)用于如果電動(dòng)和/或自動(dòng)駕駛安定面配平工作不正確的中，兩個(gè)開關(guān)都應(yīng)該在NORMAL位置。CARGOFIREpanel貨倉(cāng)火警面板…………………CheckDETSELECTNORM位。警報(bào)在駕駛艙響起之前，前后貨倉(cāng)的煙霧探測(cè)器必須在雙循環(huán)配置下正按下TEST按鈕來測(cè)設(shè)這個(gè)系統(tǒng)：VHFcommunicationsradios甚高頻通信無線電……Set值以每25KHz為單位的遞增41。41FSX118.000118.025118.050118.075118.00118.02118.05118.07。第三位數(shù)字只在真實(shí)飛機(jī)中顯示出來。同時(shí)需要注意的是，真實(shí)737NG飛機(jī)的頻率選擇器讓以每8.33千赫為單位遞增的，以滿足歐洲RVSM空域的要求。VHFNAVIGATIONradios甚高頻導(dǎo)航無線電……………….SetfordepartureTheHumbleVORIAH116.6MHz)NAV1TheCollegeStationVORCLL113.3MHz)NAV2))Audiocontrolpanel音頻控制面板……………………Set頂部有一排MICSELECTOR麥克風(fēng)選擇按鈕，可以讓你選擇用哪個(gè)（VHF或HF無線電，F(xiàn)LT飛行或SVC服務(wù)內(nèi) 系統(tǒng)，或者PA系統(tǒng)）系統(tǒng)傳輸。一次只能激活一種系統(tǒng)。檔的5.10.6–5.10.7頁面找到相關(guān)介紹。43NGXCOM1–FSX的限制。同時(shí)，在真實(shí)飛機(jī)中，這些按鈕可以為每個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)調(diào)整音量，但這在NGX里并沒有被模擬出來。Weatherradarpanel氣象面板……………………Set設(shè)Transponderpanel應(yīng)答機(jī)面板………..SetSOURCE選擇器上的“1”或“2”來選擇空中數(shù)據(jù)電腦提供的高度信息?，F(xiàn)在，將應(yīng)答機(jī)設(shè)定在STBY位置。STABILIZERTRIMoverrideswitch安定面配平過載按鈕…..…Guard Seat座位……………...Adjust調(diào)整Rudderpedals尾舵踏板……………Adjust調(diào)整Seatbeltandshoulderharness安全帶和肩帶Adjust調(diào)整氧 窗戶加 飛行儀表航 停機(jī)剎 設(shè) 斷APU輔助動(dòng)力單元……………………..Start所以現(xiàn)在就是啟動(dòng)APU的好時(shí)機(jī)。的裝置。它使用的是左側(cè)主箱的燃油，所以我們首先打開左邊的一個(gè)交流燃油泵來提供油壓給APU：（由于我們的油箱加載了超過1000磅的燃油，我們可以打開左側(cè)油箱泵來代替。這將防止APU在地面上長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行造成燃油不平衡的現(xiàn)象。在我們的中，這是無所謂的，因?yàn)锳PU并不會(huì)運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。）可以繼續(xù)其他的啟動(dòng)前程序的步驟45。Flightdeckdoor駕駛艙門………………….Closedandlocked–低油壓駕駛艙門上鎖故障CDU yCDU顯示屏………………..Set員也需要監(jiān)視LEGS頁面（方便查看高度限制，或者在離場(chǎng)中，ATC指示直飛，或者有其他航路的變化）：屏切換回TAKEOFFREF頁面。N1bugsN1讀數(shù)………………………Check89.8%）。接下來用IAS選擇器將CDUTAKEOFFREFV2值輸入到速度窗口：空速打到V2+20節(jié)–166節(jié)時(shí)，飛行指揮儀將會(huì)自動(dòng)調(diào)整仰角46。望ATC能給我們一個(gè)指示（或者到達(dá)某個(gè)位置，ATC告訴我們恢復(fù)為自己導(dǎo)航。航向ALTITUDE高度可能是ATC不要我們干什么。直面和速度。按下MCP上的VNAV按鈕，確定按鈕上綠色的燈亮起來：TaxiandTakeoffbriefings滑行和起飛簡(jiǎn)報(bào)………………….Complete最初爬升到4000英尺。Exteriordoor飛機(jī)艙門………………..Verifyclosed照，在CDU鍵盤上按下 鍵，選擇FSACTIONS>（右5）和<DOORS（左4）來打開和關(guān)閉艙門：Flightdeckwindows駕駛艙窗戶…………..Closedandlocked不需要任何操作，而且NGXAPUGENERATORbusswitchesAPU發(fā)電機(jī)總線開關(guān)…………….ONFSACTIONS>（5），<GROUNDCONNECTIONS（3）2人員，以防氣動(dòng)后吹走設(shè)備和人員。然后撥動(dòng)ELECTRICHYDRAULIC泵的A和B開關(guān)到ON位，最后確認(rèn)LOWPRESSURE燈熄滅：然后向下查看下方顯示屏，確定系統(tǒng)的A和B壓力最少在2800下左1：Airconditioningpanel空調(diào)面板………Set因?yàn)锳PU要調(diào)整引氣壓力以符合系統(tǒng)實(shí)際所需，到目前為止，還沒有設(shè)備用到引氣47。47撥動(dòng)L/RPACK（位于閥的左右兩邊）開關(guān)到AUTO位，觀察這個(gè)過程。你會(huì)看到引氣壓力增加以滿足空調(diào)包的需求。現(xiàn)在試著關(guān)閉 會(huì)持續(xù)亮起，直到我們關(guān)閉APU引氣），引擎推力桿就不應(yīng)該提前推出。APU，使用啟動(dòng)的引擎的引氣，就能啟動(dòng)第二個(gè)引擎。然而，為了提供足夠的引免噴射的強(qiáng)大氣流造成危害。這個(gè)程序在《FCOMv1》文檔的SP.7.5中有所描述。Startclearance啟動(dòng)批準(zhǔn)……………Obtain候，再次用指令呼叫地面。FuelPanel燃油面板……………………..Set要打開兩個(gè)燃油泵（我們加載了大約5500磅的燃油到油箱）：花，這可作為油箱燃油氣體的著火源。ANTICOLLISIONlightswitch防撞燈開關(guān)…………...ONTrim配平………………….Set鏡看著STABTRIM刻度表上的數(shù)字。無論你使用什么方法，你都不應(yīng)該設(shè)置的超出綠色TAKE-OFF的范圍。駕駛艙 磅/公斤，泵已打開窗 鎖 起飛速度 完 自由和 完 打FSACTIONS>右5<PUSHBACK左5存器，然后按下左4將這個(gè)值輸入到DEGREES：將飛機(jī)的尾部停進(jìn)候機(jī)樓里。通常你需要設(shè)置少于131英尺。在本中，10英尺將會(huì)很合適，所以，輸入“10”到暫存器，然后按下左1：現(xiàn)在按下左5開始后推。你會(huì)聽到機(jī)長(zhǎng)和地勤人員的，當(dāng)你聽到指示，你只需要松開停機(jī)剎車就可以了，并且監(jiān)可以隨時(shí)按下<STOP旁的左5，中斷后推48：(Source:WikipediaOnceajetengineisrunningthisprocessiscontinuousandself-sustaining,buttogetthingsgoingweneedairflowingthroughtheengine,andweneedtoaddfuelandasparkattherightmomenttostartthecombustionprocess.WegettheairflowgoingbyopeningastartvalvethatletsbleedairfromtheAPUintoastartermotorontheenginewhichturnsthehigh-pressureturbineandcompressor(thepurplepartofthediagram).Therateofrotationofthesepartsoftheengineisindicatedonoursecondaryengineinstruments(onthelowerDU)asanN2value.Whenthehigh-pressurepartsoftheenginearerotatingfastenough(usually25%N2)wecanaddfuelandsparkbymovingtheenginestartlever(ontheaftsideofthecontrolstand)totheIDLEposition.Ifwesucceedingettingthecombustionprocessgoing,wewillseeanincreaseinexhaustgastemperature(EGT)ontheprimaryengineinstrumentsandanincreaseinfuelflowonthesecondaryengineinstruments.Thehotandexpandingexhaustgasespassthroughandturnthehigh-pressureturbine,whichinturndrivesthehigh-pressurecompressor.Whentherotationratereachesapproximay56%N2thestartermotorisnolongernecessarytokeeptheenginerunningandthestartvalvewillautomaticallyclose.Theexhaustgasesalsopassthroughalow-pressureturbine,whichisconnectedbyashafttothebigfanandthelow-pressurecompressorinthefrontoftheengine(greenpartsofthediagram).TherotationrateofthesepartsoftheengineisshownonourprimaryengineinstrumentsasanN1value.BeforeyouaddfuelandsparkyouwillseeaslightincreaseinN1–around2%-simplybecausethestartermotorcausesairtoflowthroughtheengine.WhencombustionstartsyoushouldseeasteadyincreaseinN1.Afterthestartermotorcutsoutandtheenginestabilizesyoushouldseearound20%N1atidlethrust.Notethatthereisnomechanicallinkagebetweenthehigh-pressure(N2)andthelow-pressure(N1)partsoftheengine.Thelow-pressureandhigh-pressureshaftsarecoaxial,butdonotinctmechanically.%NGXCFM56-7型引擎裝置正是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的重要組成部分。高壓旁通渦輪引擎的客機(jī)飛行超727，737-100，737-200，DC-9MD-80等使用的JT8D的旁通率大約為1:1）%AirconditioningPACKswitches空調(diào)包開關(guān)………OFF在引擎啟動(dòng)過，必須關(guān)閉空調(diào)包，確保我們有足夠的APU引氣壓力給啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。因?yàn)槲覀兏揪蜎]開啟它，Startsequence啟動(dòng)順序………Announce后再啟動(dòng)1號(hào)引擎。ENGINESTARTswitch引擎啟動(dòng)開 主引擎顯示屏上，確定2號(hào)引擎的STARTVALVE打開了：繼續(xù)監(jiān)視引擎，直到N2值高于25%：Enginestartlever引擎啟動(dòng)手 擎啟動(dòng)手柄向下拉回到CUTOFF位。PRESSURE燈都熄滅了：擎。NGX里的引擎啟動(dòng)之后，你應(yīng)該遵循以下指示（大約遵循）：2—20%4—400℃6—60%要完成。首先我們要讓引擎工作起來，這樣就可以關(guān)閉APU了。我們同樣需要設(shè)置空氣系統(tǒng)，設(shè)置襟翼。GENERATOR1and2switches1和2開關(guān)…………………..OnPROBEHEATswitches加熱探頭開關(guān)………………..ONWINGANTI-ICEswitch機(jī)翼除冰開關(guān)……….Asneeded以用來清除已經(jīng)緣縫翼累計(jì)的冰。起飛時(shí)應(yīng)該關(guān)閉機(jī)翼除冰（如果開關(guān)位于ON位，在起飛后，會(huì)自動(dòng)跳開ENGINEANTI-ICEswitches引擎除冰開關(guān)Asneeded《FCOMv1SP.16.1-18PACKswitches空調(diào)包開關(guān)…………..Auto增壓和適當(dāng)?shù)臏囟瓤刂啤ｋS著開關(guān)打在AUTO位，如果一個(gè)包失效，另一個(gè)包會(huì)自動(dòng)切換到高流量模式。ISOLATIONVALVEswitch閥開關(guān)……………AUTO自在正常操作中，所有引擎都提供引氣，所有空調(diào)包都運(yùn)行，當(dāng)閥開關(guān)在AUTO位，閥將關(guān)閉來引氣系統(tǒng)下，從而得到的引氣）APUBLEEDairswitchAPU引氣開關(guān)………………..OFFAPUswitchAPU開關(guān)…………………..OFFENGINESTARTswitches引氣啟動(dòng)開 正如前面所將的，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有兩個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，IGNL和IGNR。一旦在起飛過，引擎正在運(yùn)行，不需要額外CONT位，每個(gè)引擎的所選點(diǎn)火器（IGNR）不斷的工作。如果電子引擎控制器檢測(cè)到Enginestartlevers引擎啟動(dòng)手 IDLEdetentIDLE鎖Flaplever襟翼手柄………..Settakeoffflaps在真實(shí)的飛機(jī)中，你可以提起襟翼手柄，移到“5NGX里，你將Flightcontrols飛行控制 –當(dāng)你完成飛行控制檢查，按下ENGMFD按鈕兩次，在下方顯示屏上顯示緊湊的輔助引擎指示信息：Transponder應(yīng)答機(jī)……………AsneededRecall再次呼出………………………Check按下橙色的MASTERCAUTION主警告燈，任何亮起的系統(tǒng)器燈都會(huì)熄滅。這時(shí)，我們想要確定沒有隱藏的主如果依然存在錯(cuò)誤，MASTERCAUTION燈會(huì)再次亮起來。 打探頭加 除冰 自[ 自動(dòng)剎 IDLE鎖 地面設(shè) 清我將著重講解在FSX里一些我認(rèn)為比較重要的內(nèi)容。–如果某些事情沒有任何意義，可以告訴設(shè)你從地勤人員處得到指示一切OK了，打開前輪滑行燈，讓其他地面人員知道你準(zhǔn)備自己滑出了：–-鑒于飛機(jī)當(dāng)前的重量，你需要將推力桿往IDLE上方推一點(diǎn)點(diǎn)就夠了。油量低于5000磅，首先關(guān)閉油箱泵，做完起飛檢查單之后再打開。全的。我們假設(shè)已經(jīng)收到了“機(jī)艙安全”）襟 盡管在起飛過主要關(guān)注的問題是飛機(jī)安全的離開地面，另一個(gè)重要考慮因素是限制噪音對(duì)周圍環(huán)境的影響–不管個(gè)基本策略，叫做NADP（noiseabatementdepartureprocedure消除噪音離場(chǎng)程序）1NADP2。NADP1NADP2V220800NADP1階段，你將要降低并保持V2203000英尺以上。這時(shí)，就可以降低機(jī)鼻，開始（來源：機(jī)長(zhǎng)PatBoone，中是211節(jié)，這取決于飛機(jī)的總重量。到達(dá)3000英尺以上，你就可以加速到正常爬升速度。產(chǎn)生的情況像這樣：（來源：機(jī)長(zhǎng)PatBoone，/是城市機(jī)場(chǎng)，可以按下這個(gè)頁面的右6來啟動(dòng)CUTBACK選項(xiàng)來編程）動(dòng)駕駛接手了。為了簡(jiǎn)化一點(diǎn)點(diǎn)問題，ATC已經(jīng)同意讓我們沿跑道航向飛行。按下時(shí)鐘上的ET按鈕啟動(dòng)使用時(shí)間：松開剎車，加點(diǎn)兒推力滑行道跑到起跑點(diǎn)。一旦你對(duì)正跑到了，門桿到40%N1，確定兩個(gè)引擎推力同時(shí)穩(wěn)定上升。當(dāng)兩個(gè)引擎穩(wěn)定在40%N1CRSTO/GA53：了VNAV，俯仰模式應(yīng)該是TO/GA：在默認(rèn)設(shè)置下，你應(yīng)該會(huì)聽到一個(gè)自動(dòng)的“V1–起飛的V2速度是146節(jié)，所以在爬升的初始部分，目標(biāo)速度是166節(jié)。V220–你可以用這個(gè)速度在短距離內(nèi)獲得的高度。試著將你的速度保持在V2+20節(jié)速度上下5節(jié)。顯示在速度條上方，在此起飛階段是166節(jié)，跟之前的爬升速度一樣，V2+20節(jié)。到1500英尺。確定FMC減少引擎推力到爬升設(shè)置：第二件事，我們需要確定在PFD屏幕上，F(xiàn)MC設(shè)置了一個(gè)更高的目標(biāo)速度：趨勢(shì)符號(hào)顯示在空速條上，飛機(jī)開始加速56。襟翼設(shè)置的推薦速度。aslongasyoustayatorabovetheflapmaneuveringspeedforaparticularflapsettingyouwillhaveahealthymargininturnsandclimbsbeforethestickshakeractivates。–接近1檔的操作速度。當(dāng)你加速到超過1檔襟翼操作速度，完全收起襟翼。尺高度并保持250節(jié)的速度。然后按下ACMD按鈕接通自動(dòng)駕駛：速度?，F(xiàn)在我們?cè)?，油門收回，所以飛機(jī)的速度不會(huì)超過250節(jié)。高度限制保持在了當(dāng)前高度。如果你看著LEGS頁面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那是因?yàn)镃UZZZ航點(diǎn)限制的高度就是4000英尺：但是繼續(xù)開著L/RFIXED著陸燈：引擎引 打 襟 偏航阻尼器–只要記住當(dāng)你玩過了之后再把它打開。統(tǒng)看齊來像是通用飛機(jī)上的：（來源：Pilot’sHandbookofAeronautical端口的壓力就保持不變。以這種方式測(cè)量空速，被成做indicatedairspeed指示空速或者IAS。校正空速CAS，只講指示空速或IAS）。Astheairneclimbs,thedecreasingairdensitymeansthattheindicatedairspeeddropsbelowtheactualspeedoftheairnethroughtheair(trueairspeed,orTAS).At4,000’and250knotsindicatedairspeedtheTASisalready15knotshigher(265knots),andthisdifferencewillcontinuetoincreaseasweclimb.IncruiseflightTASwillbearound200knotshigherthanIAS.Whenflying,weareusuallymuchmoreinterestedinIASthaninTAS.Thereasonisthatstallspeedandstructurallimitspeeds-suchasflapandgearextensionspeeds,andumstructuralspeed-aredirectlyrelatedtoIAS,regardlessofwhattheTASmightbe.Athighaltitudesandspeeds,theairflowoverpartsofthewingwillbegintoexceedthespeedofsound57.Thiswillincreasedrag,andasspeedincreasesfurthertheaircraft esmoredifficulttocontrolbecauseshockwavesbegintointerferewithcontrolsurfaces.Thiscesanupperlimitonhowclosetothespeedofsoundyoucansafelyflyanairnedesignedforsubsonicflight.Thisupperlimitisnotreachedatafixedairspeedsincethespeedofsoundthroughairvarieswithtemperature.InsteaditisexpressedasafractionofthespeedofsoundcalledtheMachnumber,withMach1beingthespeedofsoundatagiventemperature(M0.80is80%ofthespeedofsoundataparticulartemperatureforexample).Thebottomlinehereisthattherearetwokindsoflimitingspeedsforapassengerjetlikethe737NG:Astructural umindicatedairspeed,Vmo,andanaerodynamic umMachspeed,Mmo.Forthe737NGs,Vmois340knotsandMmoisM0.82.TheIAS,TAS,andMachnumbersthataredisyedontheprimaryflightandnavigationdisysarecalculatedbytwoairdatainertialreferenceunits(ADIRUs)58,whilethegroundspeedisdbytheinertialreferencesystem.ND5275280度。在ND屏幕上，地面軌跡顯示的三角形定點(diǎn)的白色延長(zhǎng)線標(biāo)志著飛機(jī)的位置，指著白色的280。AnotherthingtonoticeontheNDisthatthereisnowa5°differencebetweentheheadingthatweareflying(275°)andourgroundtrack–thepathoverthegroundthattheairneisfollowing(280°).Thegroundtrackisshownasthewhitelineextendingfromtheapexofthetrianglethatmarkstheairne’spositionontheND,tothewhite“280”.Theairne’scurrentheadingisindicatedbythetrianglebelowthe“2”in“280”.(Thedashedmagentalineandthemagentacursoraroundthewhiteheadingtriangleshowsthe275°enteredintheHEADINGwindowontheMCP.)Thisdifferencebetweengroundtrackandheadingiscausedbythe24knotleftcrosswindcomponent(alsoshownontheCDUPROGRESS2/4page).Sinceweareflyingafixedheadingtheairne’snosewillkeeppointingto275°,butthewindispushingustotherightsoweendupfollowingamorewesterlygroundtrack.Ifyouenabledtheflightpathvectorontheprimaryflightdisy(bypressingFPVontheEFIScontrolpanel),youcanalsoobservetheeffectofacrosswindonthePFD:Asyoucansee,theflightpathvector–thesmallairnesymbol–thatshowsthedirectionoftravelisdiscedtotherightofthesmallsquar