TAOPA 0001-2023 輕型運(yùn)動(dòng)飛艇技術(shù)要求

ICS：49.020CCS：V04團(tuán) 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/AOPA0001—2023輕型運(yùn)動(dòng)飛艇技術(shù)要求Technicalrequirementsforlightsportairship2023-01-16發(fā)布 2023-01-16實(shí)施中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會 發(fā)布T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023II目次前言 II引言 III范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語、定義和符號 1術(shù)語和定義 1符號 1一般要求 2詳細(xì)要求 2飛行 2結(jié)構(gòu) 4設(shè)計(jì)和構(gòu)造 6動(dòng)力裝置 8設(shè)備 9操作限制 10T/AOPA0001-2023前言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的定起草。（AircraftOwnersandPilotsAssociationofChina，以下簡稱中國AOPA）提出、制定、發(fā)布、解釋并組織實(shí)施。本文件起草單位：中國特種飛行器研究所、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會。IIT/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023IIIIII11引言AC-21-AA-2015-25R1《輕型運(yùn)動(dòng)航空器適航管理政策指南》、FAAP-8110-2AirshipDesignCriteria《飛艇設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，基于國內(nèi)工業(yè)發(fā)展水平本文件是中國AOPA輕型運(yùn)動(dòng)飛艇技術(shù)要求范圍本文件適用于輕型運(yùn)動(dòng)飛艇。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。CCAR-23-R3 正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定GB/T38060 浮空器球體結(jié)構(gòu)工藝術(shù)語術(shù)語、定義和符號術(shù)語和定義GB/T38060界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。輕型運(yùn)動(dòng)飛艇 lightsportairship包括飛行員在內(nèi)的最大座位數(shù)不超過2座，帶有動(dòng)力推進(jìn)且運(yùn)動(dòng)方向可控的浮空器。升力氣體為非可燃可爆氣體。飛艇總長度不超過50m，飛艇總高度不超過15m。d）e）限制在晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行。氣囊 envelope具有一定氣動(dòng)外形，承受主要外部載荷，用于安裝浮空器主要部件、容納升力氣體的結(jié)構(gòu)部件。副氣囊 ballonet符號下列符號適用于本文件。VB——VH——海平面最大平飛速度VMO——最大使用限制速度Wsl——最大設(shè)計(jì)靜輕T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023T/AOPA0001-2023PAGEPAGE10PAGEPAGE3Wt——最大起飛重量W0——最大設(shè)計(jì)平衡重量一般要求輕型運(yùn)動(dòng)飛艇應(yīng)符合下列一般要求：輕型運(yùn)動(dòng)飛艇系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)具有系統(tǒng)安全性，主要包括動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)、儀表等。詳細(xì)要求重量重心1。表1 允差表序號項(xiàng)目允差1重量+5% ?10%2重心+7% ?7%性能一般要求各項(xiàng)性能要求應(yīng)按靜止空氣和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件予以滿足，速度應(yīng)按指示空速（IAS）或者校正空速（CAS）的形式給出，速度單位采用“km/h”。所有的飛行操縱必須表明能夠使飛艇安全的機(jī)動(dòng)和安全的著陸。起飛起飛模式應(yīng)按下列條件確定：滑跑起飛模式：以最大凈重正?；芷痫w至15m障礙高度的總水平距離不應(yīng)超過200m（在最大允許起飛高度及溫度下該距離也應(yīng)滿足）。（若存在15mm，同時(shí)該過程姿態(tài)角的變化不影響飛艇過渡到正常爬升。注：正常飛行模式的推力矢量設(shè)定由廠商自行定義。確定本條所需數(shù)據(jù)而作的起飛，不得要求特殊的駕駛技巧或特別有利的條件。全發(fā)爬升全發(fā)爬升應(yīng)按下列條件確定：1.6m/s且爬升角不小于每臺發(fā)動(dòng)機(jī)不超過其最大連續(xù)功率）。單發(fā)停車爬升單發(fā)停車爬升應(yīng)符合以下要求：0.5每臺發(fā)動(dòng)機(jī)不超過其最大連續(xù)功率）。單發(fā)停車定常爬升率推薦值為：不小于1.0m/s。下降下降應(yīng)符合以下要求：發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳失效后的飛艇下降特性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求范圍。氣囊出現(xiàn)最大允許破損量后的飛艇下降特性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求范圍。注：廠商需給出在指定下降高度范圍內(nèi)，飛艇以最大允許下降率下降并安全著陸時(shí)的操縱方法。著陸著陸應(yīng)符合以下要求：0.7m/s的下降率。15m的一點(diǎn)到著陸并完全停止所需的總水平距離。發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效（平衡狀態(tài)最大下降率建議不大于6m/s）。操縱性和機(jī)動(dòng)性飛艇在起飛、爬升、平飛（巡航）、進(jìn)近、著陸時(shí)，應(yīng)具有安全的操縱性和機(jī)動(dòng)性。kg，穩(wěn)定飛行持續(xù)腳蹬力不大于9.1kg；手動(dòng)操縱力不大于29.5kg，穩(wěn)定飛行持續(xù)手動(dòng)操縱力不大于4.5kg。穩(wěn)定性和控制穩(wěn)定性和控制縱向穩(wěn)定性需評估飛艇在最大總重飛行及較小突風(fēng)干擾下，分別在爬升、平飛、下降三種模式下演示持續(xù)2分鐘無操縱輸入下的縱向運(yùn)動(dòng)特性，演示飛艇在每種模式下的運(yùn)動(dòng)都不會使飛艇進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)或出現(xiàn)不正常高度變化。縱向操縱縱向操縱應(yīng)符合以下要求：從穩(wěn)定爬升+30°俯仰角狀態(tài)轉(zhuǎn)為低頭下俯狀態(tài)。從穩(wěn)定下滑?30°俯仰角狀態(tài)轉(zhuǎn)為抬頭上仰狀態(tài)。側(cè)向和航向穩(wěn)定性橫側(cè)向和航向穩(wěn)定性需符合以下要求：在最大操縱重量及較小紊流下，飛艇初始平飛配平，操縱方向舵偏轉(zhuǎn)到固定角度維持2分鐘，評估飛艇的運(yùn)動(dòng)特性，飛艇不應(yīng)出現(xiàn)危險(xiǎn)的高度損失情況。3個(gè)完整的360°（結(jié)構(gòu)概述載荷（服役中預(yù)期的最大載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。安全系數(shù)除下列情況，安全系數(shù)均為1.5。接頭系數(shù)1.15。操縱面鉸鏈系數(shù)6.67。操縱系統(tǒng)關(guān)節(jié)接頭系數(shù)3.33。鋼索操縱系統(tǒng)系數(shù)2.0。氣囊結(jié)構(gòu)和索具4.0。鑄件系數(shù)符合CCAR-23-R3的第23.621條規(guī)定。強(qiáng)度和變形3s33s的限制不適用。結(jié)構(gòu)驗(yàn)證只有在經(jīng)驗(yàn)表明某種結(jié)構(gòu)分析方法對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對于同類的結(jié)構(gòu)，才可用結(jié)構(gòu)分析來表明結(jié)構(gòu)的符合性。否則，應(yīng)進(jìn)行載荷試驗(yàn)來表明其符合性。設(shè)計(jì)空速設(shè)計(jì)空速應(yīng)符合以下要求：最大水平飛行速度VH是由全發(fā)滿功率飛行，且飛艇處于最小阻力情況下獲得。最大突風(fēng)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)空速VB，應(yīng)不小于18m/s或0.65VH，兩者中取小者。注：除非在特定要求中另行說明，所取的設(shè)計(jì)空速均為當(dāng)量空速（EAS）。飛行載荷設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)載荷機(jī)動(dòng)載荷為氣囊在VH和最大偏轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的最大載荷，除非另有說明。突風(fēng)載荷突風(fēng)載荷為在VH下7.6m/s的離散突風(fēng)和在VB下10.6m/s的離散突風(fēng)。載荷系數(shù)載荷系數(shù)應(yīng)符合以下要求：a）正載荷系數(shù)n=1.5（由機(jī)動(dòng)載荷乘以陣風(fēng)載荷系數(shù)組成）。b）負(fù)載荷系數(shù)n=0。c）附加載荷系數(shù)是結(jié)合設(shè)計(jì)空速和動(dòng)壓考慮的。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列組合效應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)：相應(yīng)于起飛功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，和設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)情況的限制載荷的75%同時(shí)作用。相應(yīng)于最大連續(xù)功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，和設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)情況的限制載荷同時(shí)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)架的側(cè)向載荷發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)應(yīng)按橫向限制載荷系數(shù)（作為作用在發(fā)動(dòng)機(jī)架上的側(cè)向載荷）進(jìn)行設(shè)計(jì)，但不小于下列數(shù)值：a）1.33。b）5.2.2.1條所述的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)情況的限制載荷系數(shù)的1/3。c）可假定本條a）規(guī)定的側(cè)向載荷與其它飛行情況無關(guān)。操縱面載荷操縱面載荷操縱面載荷應(yīng)按5.2.2.1和5.2.2.2中產(chǎn)生的操縱面載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。操縱系統(tǒng)載荷每一飛行操縱系統(tǒng)和其支承結(jié)構(gòu)，應(yīng)按相應(yīng)于5.2.2.1和5.2.2.2中規(guī)定情況計(jì)算的可動(dòng)操縱面鉸鏈力矩的1.25倍的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。但這些載荷不必超過最大駕駛員作用力。地面載荷著陸情況設(shè)計(jì)特征應(yīng)表明極限下沉速度不超過或等于1m/s，采用一定高度下落測試下沉速度不超過或等于1m/s。系留和地面操縱情況飛艇在白天或晚上不飛行時(shí)，通常都具有地面系留裝置，系留系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)飛艇360°轉(zhuǎn)動(dòng)。系留裝置在飛艇突風(fēng)情況具有足夠的強(qiáng)度。應(yīng)急著陸情況正確使用設(shè)計(jì)提供的座椅、安全帶。乘員經(jīng)受表2所示的極限載荷系數(shù)相對應(yīng)的靜慣性載荷。表2 極限載荷系數(shù)序號方向極限載荷系數(shù)1向上1.52向下33向前2.54側(cè)向1.5設(shè)計(jì)和構(gòu)造概述設(shè)計(jì)每個(gè)有疑問的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和對安全有重要影響的部件的適用性應(yīng)通過試驗(yàn)確定。材料制造方法制造方法應(yīng)符合以下要求：（）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝要求執(zhí)行。飛艇的每種新制造方法必須通過試驗(yàn)大綱予以證實(shí)。緊固件緊固件應(yīng)符合以下要求：如果可卸的緊固件的丟失可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸，則其應(yīng)有兩套鎖定裝置。緊固件及其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。置。結(jié)構(gòu)保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以防止運(yùn)行中由于氣候、腐蝕、磨損等其它原因而引起性能降低或強(qiáng)度喪失。檢查措施對需要維護(hù)、檢查或其他保養(yǎng)的每個(gè)部件，應(yīng)在設(shè)計(jì)中采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以便完成這些工作。操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)應(yīng)符合以下要求：操縱系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)能承受最大作用力。每個(gè)操縱器件應(yīng)操作簡便、平穩(wěn)和確切，足以實(shí)現(xiàn)其功能。操縱器件的布置和識別應(yīng)考慮操作方便，并防止出現(xiàn)混淆和隨之出現(xiàn)誤動(dòng)的可能性?？ㄗ琛＿^度摩擦。過度變形。駕駛艙駕駛艙環(huán)境（駕駛艙操縱器件駕駛艙每個(gè)操縱器件的位置和標(biāo)記（功能明顯者除外）應(yīng)保證操縱方便并防止混淆和誤動(dòng)。座椅、安全帶和肩帶座椅、安全帶和肩帶應(yīng)符合以下要求：77kg（已用安全帶系緊（包括結(jié)構(gòu)、內(nèi)壁、儀表板、駕駛盤、腳蹬和座椅），應(yīng)沒有可能致傷的物體、尖邊突出物和硬表面。氣囊氣囊設(shè)計(jì)氣囊設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下要求：44倍。氣囊織物（在經(jīng)緯兩個(gè)方向上）能承受限制設(shè)計(jì)載荷而沒有進(jìn)一步的撕裂。必須有方法允許在安全緊急降落時(shí)能夠完成氣囊放氣。壓力系統(tǒng)地面牽引牽引繩索的尾端應(yīng)硬化。升力氣體升力氣體應(yīng)是不可燃的。配重系統(tǒng)定水平設(shè)施應(yīng)有確定輕型運(yùn)動(dòng)飛艇在地面處于水平位置的設(shè)施。動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)輕型運(yùn)動(dòng)飛艇對發(fā)動(dòng)機(jī)是否取得適航認(rèn)證不做要求，但須通過行業(yè)鑒定或其地面運(yùn)行試驗(yàn)應(yīng)表明100h無故障。螺旋槳輕型運(yùn)動(dòng)飛艇對螺旋槳是否取得適航認(rèn)證不做要求，但須通過行業(yè)鑒定或其地面運(yùn)行試驗(yàn)應(yīng)表明100h無故障。發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳應(yīng)符合以下要求：100h25h飛行測飛艇性能、操縱性、機(jī)動(dòng)性和結(jié)構(gòu)的飛行試驗(yàn)可以計(jì)入本章的測試時(shí)間要求。燃油不可用燃油量油箱安裝油箱的安裝以及支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)通過試驗(yàn)確認(rèn)，保證能夠經(jīng)受在無不利變形或失效情況下的載荷影響，該試驗(yàn)可通過墜落試驗(yàn)或相似試驗(yàn)表明。所有試驗(yàn)應(yīng)在重量和壓力相當(dāng)?shù)臐M油箱狀態(tài)下進(jìn)行。油箱試驗(yàn)油箱試驗(yàn)應(yīng)滿足下列要求：金屬油箱、箱壁不支承于輕型運(yùn)動(dòng)飛艇結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，應(yīng)承受24.5kPa的壓力試驗(yàn)而不損壞或滲漏。箱壁支承于飛艇結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，應(yīng)承受14kPa的壓力試驗(yàn)。燃油系統(tǒng)通氣油箱應(yīng)有通氣口，通氣口應(yīng)不會被艇身或其他部位遮擋。壓力加油系統(tǒng)燃油濾網(wǎng)及燃油濾燃油濾網(wǎng)及燃油濾應(yīng)滿足下列要求：連接在可能有相對運(yùn)動(dòng)的輕型運(yùn)動(dòng)飛艇部件之間的每根燃油導(dǎo)管，應(yīng)用柔性連接。高熱區(qū)域的燃油管路應(yīng)是防火的或有防護(hù)措施。應(yīng)包含一個(gè)可替換的便于放液和清洗的濾網(wǎng)。燃油切斷閥駕駛員必須在系有安全帶的情況下仍可接觸到的燃油關(guān)斷閥，并可將其切斷或打開。泄油口防火不銹鋼，不小于0.38mm厚。低碳鋼（防腐），不小于0.46mm厚。證明保護(hù)能力等效于a）或b）的替代材料。設(shè)備飛行和導(dǎo)航儀表所需的飛行和導(dǎo)航儀表規(guī)定如下：一個(gè)空速表。一個(gè)高度表。一個(gè)航向指示器。指示氣囊壓力的裝置。指示副氣囊壓力的裝置（若存在）。動(dòng)力裝置儀表動(dòng)力裝置所需的儀表及設(shè)備要求如下：轉(zhuǎn)速表。燃油油量指示器。發(fā)動(dòng)機(jī)廠家要求的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。發(fā)動(dòng)機(jī)急停開關(guān)。電氣系統(tǒng)和設(shè)備電氣系統(tǒng)及設(shè)備要