物聯(lián)網(wǎng)之智能交通

物聯(lián)網(wǎng)之智能交通應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第1頁。一、交通現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計2011年中國汽車銷量超過1850萬輛，中國已超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人口、車輛都急劇膨脹，交通擁堵帶來的各類問題將不斷增多。即使是在長治這類三線城市，高峰時段的嚴(yán)重堵車也為出行帶來困擾。物聯(lián)網(wǎng)通過利用智能化、智慧化的交通管理手段，利用科技深入挖潛，規(guī)范交通行為，提升交通設(shè)施的利用效率。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第2頁。二、物聯(lián)網(wǎng)智能交通優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第3頁。服務(wù)更全面、更利于交通規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第4頁。三、物聯(lián)網(wǎng)智能交通應(yīng)用從行政公共機構(gòu)入手，利用較完善的城市公交體系、出租車及各類勤務(wù)車輛，通過嵌入式視頻分析客流統(tǒng)計系統(tǒng)等多種物聯(lián)網(wǎng)智能及微傳感系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)車輛智能、路面智能并通過多網(wǎng)聯(lián)合及完善現(xiàn)有的城市交通控制來實現(xiàn)城市交通智能管理。以此為切入點逐步實現(xiàn)社會交通全面智能化。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第5頁。1、智能交通體系城市交通最重要的部分是市內(nèi)客運，其關(guān)注的中心點自然是客流量。

對城市交通規(guī)劃來說，詳實、精準(zhǔn)、時效性高的客流量數(shù)據(jù)、出行趨勢，是城市道路規(guī)劃、城市功能分區(qū)規(guī)劃、公共交通線路規(guī)劃等公共決策的重要支撐來源。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第6頁。1）體系框架基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的智能交通體系綜合采用線圈、微波、視頻、地磁檢測等固定式的多種交通信息采集手段，結(jié)合出租車、公交及其他勤務(wù)車輛的日常運營，采用搭載車載定位裝置和無線通訊系統(tǒng)的浮動車檢測技術(shù)，實現(xiàn)路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通流量、占有率、旅行時間、平均速度等交通信息要素的全面全天候?qū)崟r獲取。通過路網(wǎng)交通信息的全面實時獲取，利用無線傳輸、數(shù)據(jù)融合、數(shù)學(xué)建模、人工智能等技術(shù)，結(jié)合警用GIS系統(tǒng)，實現(xiàn)交通堵塞預(yù)警、公交優(yōu)先、公眾車輛和特殊車輛的最優(yōu)路徑規(guī)劃、動態(tài)誘導(dǎo)、綠波控制和突發(fā)事件交通管制等功能。通過路網(wǎng)流量分析預(yù)測和交通狀況研判，為路網(wǎng)建設(shè)和交通控制策略調(diào)整、相關(guān)交通規(guī)劃提供輔助決策和反饋。這種架構(gòu)下的智能交通體系通過路網(wǎng)斷面和縱剖面的交通信息的實時全天候采集和智能分析，結(jié)合車載無線定位裝置和多種通訊方式，實現(xiàn)了車輛動態(tài)誘導(dǎo)、路徑規(guī)劃、信號控制系統(tǒng)的智能綠波控制和區(qū)域路網(wǎng)交通管控，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設(shè)置和設(shè)施配置提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，便于整個交通信息系統(tǒng)的集成整合，為大情報平臺提供服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第7頁。智能交通體系框架物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第8頁。由浮動車交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成了交通指揮中心信息平臺，這個平臺與GIS數(shù)據(jù)信息平臺的無縫對接，通過智能分析系統(tǒng)對各種交通數(shù)據(jù)流進行情報化分析處理后，對外提供公共交通信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第9頁。多種車輛實時采集并將數(shù)據(jù)傳至交通中心處理平臺為交通運行作出綜合分析2）信號實時采集固定式交通信息采集設(shè)備浮動車采集技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第10頁。兩種采集方式固定式采集方式通過安裝地磁檢測器、環(huán)形線圈、微波檢測器、視頻檢測器、超聲波檢測器、電子標(biāo)簽閱讀器等檢測設(shè)備，從正面或側(cè)面對道路斷面的機動車信息進行檢測。浮動車采集技術(shù)是固定點采集技術(shù)的重要和有益的補充，它實現(xiàn)了路網(wǎng)全流程的信息采集（縱剖面信息采集），結(jié)合固定點式采集（斷面信息采集），可以為路網(wǎng)數(shù)學(xué)模型的建立提供更全面豐富的數(shù)據(jù)，為路網(wǎng)狀態(tài)仿真提供更精準(zhǔn)的依據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第11頁。3）交通誘導(dǎo)交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)主要是利用城區(qū)主干道的戶外大屏，采用區(qū)域誘導(dǎo)策略對駕駛員提供誘導(dǎo)，即信息板實時發(fā)布對應(yīng)交通節(jié)點下游的部分路網(wǎng)交通狀態(tài)，并對道路使用者進行實時誘導(dǎo)，對交通管理措施提供跟蹤反饋提供在線車輛誘導(dǎo)、緊急事件的通告信息。可變動態(tài)文字警示信息顯示。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第12頁。2、規(guī)范交通行為

規(guī)范的交通行為是有序交通、高效交通的基礎(chǔ)。現(xiàn)在城市“公交優(yōu)先”的理念已經(jīng)深入人心，這是對公共資源高效利用的一個良好保障。基于智能視頻分析的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如以飛瑞斯動態(tài)車牌捕捉為技術(shù)基礎(chǔ)的公交車專用道移動監(jiān)控系統(tǒng)就發(fā)揮出其智能的優(yōu)勢了，保證車道規(guī)范。

以沈陽公交為例，其通過在公交車前后方安裝攝像頭，配備飛瑞斯動態(tài)車牌捕捉儀自動對視野內(nèi)的社會車輛進行分析和抓拍，拍得的照片具有85%以上的有效率，可直接作為違規(guī)行為取證的證據(jù)。此時任何公交車、監(jiān)察車輛都成為流動的監(jiān)管點，對社會車輛占用公交車專用道行為具有極強的威懾作用，真正保障“公交優(yōu)先”的落實。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第13頁。3、保障交通安全安全是交通管理的最重要的一環(huán)之一。疲勞駕駛，是交通事故、交通意外的最重要的誘因之一。原有的手段一般是從管理制度上去要求，如持續(xù)行駛高速4小時需要進入服務(wù)站休息、更換司機等等。現(xiàn)在隨著物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的發(fā)展，基于智能視頻分析的疲勞檢測技術(shù)也開始進入實用階段。

基于智能視頻分析的疲勞檢測技術(shù)，通過對人眼、面部細微特征進行分析，并結(jié)合車輛行駛速度等要素，對可能處于疲勞狀態(tài)的駕駛員實現(xiàn)本地的聲光提醒，使駕駛員一直處于良好的精神狀態(tài)，防止安全事故的發(fā)生。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第14頁。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第15頁。四、全面智能交通隨著社會科技的發(fā)展，逐漸實現(xiàn)包括私家車在內(nèi)的所有車輛智能化，交通路面微傳感器全面覆蓋。人們會像科幻電影中一樣，在車中就能時時觀測路況、人流，實現(xiàn)智能行駛。物聯(lián)網(wǎng)之智能交通全文共19頁，當(dāng)前為第16頁。路面時時監(jiān)控車輛運行情況。控制中心發(fā)現(xiàn)運行異常，自動無線電連接車輛，與駕駛員進行車輛安全確認(rèn)。同時車輛會自動發(fā)出保養(yǎng)，修理等指示，并傳至管理中心。隨著醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，人們隨身攜帶個人生理健康