(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案

(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案智能交通系統(tǒng)解決方案(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第1頁。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第1頁。目錄一、 概述 2二、 智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 31. 智能交通系統(tǒng)建設(shè)必要性 32. 智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 43. 智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu) 54. 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖 5三、 主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì) 61. 高清卡口系統(tǒng) 62. 高清電子警察系統(tǒng) 123. 道路監(jiān)控系統(tǒng) 154. 信號燈控制系統(tǒng) 165. 交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng) 196. 智能公交系統(tǒng) 24(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第2頁。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第2頁。概述隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日新月異，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車和駕駛員增長的快速與城市道路信息化管理建設(shè)的相對滯后，造成了現(xiàn)有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應(yīng)，給公安交通管理部門帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數(shù)增加，交通事故的上升等問題不僅影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，建設(shè)智能交通信息化系統(tǒng)，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添后勁，切實(shí)改善城市的投資環(huán)境，制定城市現(xiàn)代化交通管理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理已成為城市交通管理建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。智能交通系統(tǒng)在世界上多個(gè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展得非常完備和成熟，并且應(yīng)用非常廣泛。而中國的智能交通系統(tǒng)也是發(fā)展迅速，目前在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設(shè)了先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在城市交通中得到越來越廣泛的運(yùn)用。因此，發(fā)展智能交通將是二三線城市交通未來發(fā)展的方向。智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)以道路交通有序、安全、暢通以及交通管理規(guī)范服務(wù)、快速反應(yīng)和決策指揮為目標(biāo)，是以集高新技術(shù)應(yīng)用為一體的適合于城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第3頁。智能交通系統(tǒng)建設(shè)必要性(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第3頁。城市交通快速發(fā)展的需要提升全省/市道路交通總體管理水平的需要城市社會公共治安管理的需要能夠面向公眾出行提供方便、快捷的信息服務(wù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)（一）道路管控智能化智能交通系統(tǒng)的高度集成化、智能化，利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)控、視頻分析、微波技術(shù)，使得交通組織管理、交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援有機(jī)地結(jié)合起來，全面提升道路管控的智能化程度。（二）交通資源最優(yōu)化智能交通系統(tǒng)使城市道路完全信息化，有效解決目前城市交通存在的主要問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的安全行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機(jī)動(dòng)車交通需求的動(dòng)態(tài)平衡。（三）指揮調(diào)度信息化智能交通系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測、控制、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段、對交通進(jìn)行宏觀、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，建立共享的數(shù)據(jù)庫，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，再配置之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，提高對交通以外事件的快速反應(yīng)能力，使警務(wù)指揮高效、統(tǒng)一。（四）管理決策科學(xué)化(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第4頁。智能交通系統(tǒng)通過對各種數(shù)據(jù)分析處理，結(jié)合以往案例、應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，建立科學(xué)規(guī)范的專家知識庫，協(xié)助指揮人員對交通事件的性質(zhì)、類型做出快速準(zhǔn)確的判斷，對人員、裝備、車輛、控制系統(tǒng)等指揮調(diào)度命令具有科學(xué)的依據(jù)，最終做到以最短的時(shí)間、最少的資源解決各類交通事件。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第4頁。智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu)智能交通系統(tǒng)所包括的1個(gè)平臺、6個(gè)子系統(tǒng)。1個(gè)平臺是指中心集成平臺（指揮中心），6個(gè)子系統(tǒng)是指：高清卡口系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第5頁。主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第5頁。中心集成平臺平臺總體設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)中心平臺通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)行決策和交通指揮調(diào)度，同時(shí)對各種交通突發(fā)事件進(jìn)行判斷、確認(rèn)和處理；以達(dá)到提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，并對突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對機(jī)制。主要功能如下：1、中心大屏建設(shè)；2、交通信息匯集；3、整合交換；4、融合處理；5、數(shù)據(jù)信息分析；6、各種交通突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)度處理；7、輔助決策（平臺軟硬件和通信設(shè)備）系統(tǒng)在集成各類控制子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對日常交通流的監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)、調(diào)度、疏導(dǎo)、誘導(dǎo)，建立閉環(huán)控制指揮模式，形成包括信息收集、審核調(diào)度與指揮部署、交通控制與信息發(fā)布為基礎(chǔ)的三級指揮方式，實(shí)現(xiàn)對交通的宏觀調(diào)控、指揮調(diào)度，對突發(fā)事件起到快速反應(yīng)、快速作戰(zhàn)指揮的目標(biāo)，有效解決道路交通問題，降低突發(fā)事件對道路正常秩序的影響。平臺功能服務(wù)模塊2.1.1交警綜合查詢交通設(shè)備查詢(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第6頁。綜合查詢管理下，在同一個(gè)地圖可視化平臺上，集中顯示最常用的功能，調(diào)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能或有對比的疊加應(yīng)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能；(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第6頁。結(jié)合數(shù)據(jù)，突出多種資源服務(wù)于同一目的綜合應(yīng)用，顯示綜合態(tài)勢。通過GIS平臺的支持，可以在地圖上對旅行時(shí)間違法監(jiān)測設(shè)備的地理位置分布情況進(jìn)行展示，可以展示一類設(shè)備或多類設(shè)備的地理位置分布。2.1.2過車查詢電警過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中通過GIS點(diǎn)位展示并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測?？谶^車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)卡口的點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等，在平臺中通過GIS點(diǎn)位展示并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。車輛過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等，在平臺中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級屬性條件進(jìn)行過濾查詢。伴隨車輛查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電警、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，分析是否存在伴隨車輛，在平臺中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級屬性條件進(jìn)行過濾查詢。2.1.3統(tǒng)計(jì)分析流量曲線圖系統(tǒng)自動(dòng)對全部檢測點(diǎn)的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，分別計(jì)算匯總各監(jiān)測點(diǎn)、斷面車道一天24小時(shí)的流量數(shù)據(jù)，對匯總數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)存儲。對全區(qū)某個(gè)檢測點(diǎn)或斷面檢測車道一天24小時(shí)的流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)展示，可設(shè)定統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍、檢測點(diǎn)、車道等參數(shù)，對統(tǒng)計(jì)結(jié)果按照曲線圖的型式展示一天之中每小時(shí)的流量變化情況。日流量同期比對比分析條件包括檢測點(diǎn)、對比分析日期范圍等。對比分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)行展示。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第7頁。周流量同期比(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第7頁。對比分析條件包括檢測點(diǎn)、對比分析日期范圍等。對比分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)行展示。月流量同期比對比分析條件包括檢測點(diǎn)、對比分析日期范圍等。對比分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)行展示。2.1.4交通誘導(dǎo)屏管理誘導(dǎo)屏設(shè)備查詢通過集成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)接收誘導(dǎo)屏的數(shù)據(jù)變化，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行同步監(jiān)測，展示誘導(dǎo)屏GIS點(diǎn)位分布密度，為后續(xù)誘導(dǎo)屏建設(shè)提供依據(jù)；通過誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。誘導(dǎo)屏信息維護(hù)通過誘導(dǎo)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。2.1.5視頻監(jiān)控視頻設(shè)備提供匯總數(shù)據(jù)、監(jiān)控列表數(shù)據(jù)、GIS監(jiān)控點(diǎn)位同步展示。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。支持視頻設(shè)備的基本信息展示。實(shí)時(shí)視頻(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第8頁。根據(jù)所提供的接口支持方式支持所選監(jiān)控的視頻顯示。支持畫面調(diào)整，并且可以進(jìn)行抓拍罰款功能，將抓拍信息上傳到過車數(shù)據(jù)、違章數(shù)據(jù)中。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第8頁。歷史視頻接入已聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，根據(jù)日期、地點(diǎn)、設(shè)備等條件進(jìn)行過濾，查詢視頻信息記錄，可以對記錄進(jìn)行播放與下載。2.1.6軌跡查詢歷史軌跡查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電警、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等。根據(jù)車牌號、日期等條件進(jìn)行過濾，查詢車輛經(jīng)過的軌跡信息，通過GIS在地圖上畫出車輛行駛軌跡，展示信息列表。2.1.7違章審核違章初審接入已聯(lián)網(wǎng)的違章數(shù)據(jù)，可以對違章數(shù)據(jù)進(jìn)行查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入復(fù)審功能中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)行分不同類型的組合條件進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢。違章復(fù)審接入初審以后的違章數(shù)據(jù)，可以對違章數(shù)據(jù)進(jìn)行查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入違章數(shù)據(jù)上傳功能中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)行不同類型的組合條件進(jìn)行數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)錄入通過視頻數(shù)據(jù)，人工檢測車輛違法行為，將違法數(shù)據(jù)和違法證據(jù)進(jìn)行登記，事后進(jìn)行處罰和統(tǒng)計(jì)分析。接入非現(xiàn)場視頻點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查閱。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第9頁。違章數(shù)據(jù)上傳(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第9頁。接入復(fù)審的違章數(shù)據(jù)，將違章數(shù)據(jù)通過自動(dòng)或者人工手動(dòng)進(jìn)行批量上傳，傳輸?shù)浇痪瘶I(yè)務(wù)平臺中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)行不同類型的組合條件進(jìn)行數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)接入違章處理以后的數(shù)據(jù)，通過對比分析結(jié)果可以利用表格和餅狀圖的型式進(jìn)行展示。2.1.8報(bào)警管理報(bào)警信息查詢接入車輛布控過濾出來的數(shù)據(jù)，通過彈出框或者警示燈提示報(bào)警，查詢報(bào)警信息列表，可以查看每條報(bào)警記錄的詳細(xì)信息?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)行不同類型的組合條件進(jìn)行數(shù)據(jù)過濾。報(bào)警數(shù)據(jù)分析接入報(bào)警信息的數(shù)據(jù)，通過對比分析結(jié)果可以利用表格和不同方式分析圖的型式進(jìn)行展示。2.1.9系統(tǒng)管理設(shè)備管理通過GIS平臺的支持，可以在地圖上對設(shè)備的地理位置分布情況進(jìn)行維護(hù)，可以維護(hù)一類設(shè)備或多類設(shè)備的地理位置分布。選定要顯示的設(shè)備使用狀態(tài)（正常、故障、停用、在建、虛擬），在地圖上顯示各種狀態(tài)設(shè)備的分布情況。違章類型對交通違章類型進(jìn)行數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在違章處理功能中使用。布控類型(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第10頁。對交警布控類型進(jìn)行數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在布控管理功能中使用。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第10頁。布控管理對布控車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。通過布控管理可以對布控車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，詳細(xì)了解布控車輛的實(shí)時(shí)信息。白名單管理對車輛進(jìn)行白名單數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。白名單中設(shè)置的車輛在過車查詢與違章處理中不顯示。高清卡口系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清卡口系統(tǒng)是通過對過往車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測，并對車牌的實(shí)時(shí)識別以及駕駛?cè)藛T臉像的記錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑名單車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動(dòng)車盜搶案件以及違法責(zé)任人的認(rèn)定提供重要的技術(shù)支持，同時(shí)也為未來更為先進(jìn)的自動(dòng)人像比對、特定人員追蹤定位提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，對違法犯罪行為構(gòu)成強(qiáng)大的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對公路運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布、違章情況進(jìn)行常年不間斷的自動(dòng)記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)支持。系統(tǒng)組成智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯結(jié)構(gòu)上分為：前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和智能交通管理平臺。前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和管理平臺子系統(tǒng)通過城域光纖專網(wǎng)連接。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第11頁。前端站點(diǎn)子系統(tǒng)檢測到經(jīng)過路面的車輛，完成圖像采集和智能識別，獲取車輛的經(jīng)過時(shí)間、速度、圖片、車牌號碼、車身顏色等數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)將車輛記錄上傳到管理平臺子系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達(dá)檢測。根據(jù)機(jī)動(dòng)車輛的檢測方(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第11頁。管理平臺子系統(tǒng)對前端采集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理、存儲、共享等處理。為用戶提供實(shí)時(shí)視頻與過車監(jiān)控、車輛布控與告警、歷史記錄查詢與分析、全網(wǎng)設(shè)備管理維護(hù)等等功能。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖2.2.1前端站點(diǎn)原理地感線圈檢測方式(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第12頁。地感線圈檢測利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)，包括埋設(shè)在車道中的環(huán)形線圈和車輛檢測器。環(huán)形線圈由專用電纜及其饋線構(gòu)成，通過一個(gè)變壓器接到恒流源LC調(diào)諧回路，構(gòu)成電感部分，在周圍空間產(chǎn)生電磁場。當(dāng)含鐵的車體進(jìn)入線圈磁場范圍，車輛鐵構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電渦流。此渦流又產(chǎn)生與原有磁場方向相反的新磁場，導(dǎo)致線圈總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有值。偏離的頻率被車輛檢測器檢測出，就形成了車輛通過或存在的信號。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第12頁。每個(gè)車道需埋設(shè)兩個(gè)地感線圈，線圈之間保持一定的間距。根據(jù)車輛通過前兩個(gè)地感線圈的時(shí)間可以計(jì)算出車輛的行駛速度和車輛行駛方向，判斷通行車輛是否超速與逆行。對于超速、逆行等違章違法行為，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍兩張取證圖片，能清晰反映機(jī)動(dòng)車違章的動(dòng)態(tài)過程。下圖介紹了線圈觸發(fā)抓拍的位置。雷達(dá)檢測方式雷達(dá)檢測方式利用多普勒原理實(shí)現(xiàn)。由窄波雷達(dá)發(fā)出一束微波，遇到被測車輛時(shí)微波被反射回來，再由雷達(dá)接收反射波。窄波雷達(dá)分析反射波，即可實(shí)現(xiàn)車輛檢測、車速檢測功能。在每個(gè)車道的正上方安裝窄波雷達(dá)設(shè)備。窄波雷達(dá)投射面較小，雷達(dá)波速僅覆蓋單個(gè)車道的車輛通行位置，可以實(shí)現(xiàn)單車道固定位置拍攝。雷達(dá)采用RS232串口連接到智能高清攝像機(jī)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)肜走_(dá)檢測區(qū)時(shí)，雷達(dá)設(shè)備準(zhǔn)確捕獲車輛到達(dá)事件。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第13頁。視頻檢測方式(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第13頁。視頻檢測方式利用智能圖像分析算法，采用智能高清攝像機(jī)，內(nèi)嵌高性能DSP處理器實(shí)現(xiàn)視頻車輛檢測，攝像機(jī)具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對視頻中每一幀進(jìn)行分析，提取出有效的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，當(dāng)其行駛到預(yù)定的抓拍位置，觸發(fā)攝像機(jī)完成抓拍。檢測模式比較(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第14頁。線圈檢測、視頻檢測、雷達(dá)檢測、線圈+視頻檢測等四種車輛檢測模式比較如下表：(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第14頁。捕獲率工程成本圖像質(zhì)量壓線檢測車速與車長實(shí)現(xiàn)方式適合場景優(yōu)缺點(diǎn)線圈檢測≥99%高好不支持支持地感線圈+車輛檢測器可破壞路面，晝夜溫差較小；中國中部、南部、東部，非高速公路捕獲率高；抓拍位置較好；騎車道分界線行駛，造成同一輛車有兩條記錄；容易漏掉摩托車?yán)走_(dá)檢測≥99%中好不支持支持車速窄波束雷達(dá)不能破壞路面、有速度檢測；中國北部、西部道路、橋梁、隧道。捕獲率高；雷達(dá)安裝角度對系統(tǒng)捕獲率影響較大；在同一視場下出現(xiàn)多輛車時(shí)，測速不能作為處罰依據(jù)。視頻檢測≥95%低好支持需要算法支持智能攝像機(jī)不能破壞路面；市區(qū)內(nèi)卡口、橋梁。車流量密集，或車輛低速排隊(duì)通行時(shí)，會造成捕獲率下降；可檢測摩托車、非機(jī)動(dòng)車、行人等。線圈+視頻≥99%低好支持支持車輛檢測器+智能攝像機(jī)優(yōu)先選擇線圈車檢方式，線圈車檢器出現(xiàn)問題時(shí)，切換到視頻檢測車流量密集，或車輛低速排隊(duì)通行時(shí)，會造成捕獲率下降；可檢測摩托車、非機(jī)動(dòng)車、行人等。2.2.2系統(tǒng)功能特點(diǎn)（1）多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達(dá)及其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達(dá)對通行車輛進(jìn)行檢測與抓拍，當(dāng)?shù)馗芯€圈、雷達(dá)等檢測方式出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達(dá)恢復(fù)正常工作后，系統(tǒng)自動(dòng)切換回原有的檢測模式。（2）全天候高清實(shí)時(shí)捕獲在白天工作環(huán)境下，系統(tǒng)通過自測光技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)曝光參數(shù)和偏振鏡開關(guān)，確保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以及前排駕乘人員面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補(bǔ)光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖片。（3）前后抓拍系統(tǒng)支持對車輛進(jìn)行前后抓拍，針對摩托車號碼位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不一致等情況進(jìn)行抓拍。實(shí)現(xiàn)車輛號碼抓拍識別的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)駕乘人員面部高清特寫抓拍。（4）前端存儲(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第15頁。系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設(shè)備進(jìn)行存儲，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩存、續(xù)傳功能。前端可選配智能交通終端管理設(shè)備、或一體化智能高清攝像機(jī)配置的工業(yè)級SD卡，將車輛信息記錄和視頻錄像進(jìn)行存儲，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常情況時(shí)，車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲于前端設(shè)備中，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后再傳回指揮中心，確保車輛信息和視頻錄像不會丟失。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第15頁。（5）人臉檢測與比對在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機(jī)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)前排駕乘人員人臉檢測，并對人臉特征進(jìn)行提取，在平臺中實(shí)現(xiàn)人臉特征比對；與系統(tǒng)布控的人臉進(jìn)行比對，比對成功后進(jìn)行告警處理，提升用戶的對監(jiān)控路面的自動(dòng)化檢測水平。（6）超速抓拍系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行超速限速值、執(zhí)法速度值進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍兩種高清圖片，并合成。違法圖片可清晰的辨別路段信息、車牌號碼、車牌顏色、車型、兩張圖片抓拍時(shí)刻、車輛位移(違法正確充分)。（7）未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對于未系安全帶的違法行為，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)告警處理。未系安全帶檢測功能應(yīng)用，將提升用戶對違法行為處罰的自動(dòng)化水平。（8）積分預(yù)警通過對深夜、凌晨進(jìn)出城、重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、重點(diǎn)區(qū)域首次進(jìn)城、一天在三個(gè)以上重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、連續(xù)違法等積分規(guī)則進(jìn)行車輛積分，對超過積分閥值的車輛，提示報(bào)警關(guān)注，對嫌疑車輛，可直接轉(zhuǎn)入車輛經(jīng)營庫及布控報(bào)警庫。做到“預(yù)警在先，防范在前”。（9）關(guān)聯(lián)車分析關(guān)聯(lián)車分析是針對作案團(tuán)伙車輛可能會伴隨活動(dòng)的特點(diǎn)，在確定某嫌疑車輛后，通過數(shù)據(jù)挖掘的方式發(fā)現(xiàn)與嫌疑車輛有關(guān)聯(lián)的其他車輛信息，從而獲取破案線索。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第16頁。（10）疑似套牌車分析(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第16頁。將通行車輛記錄與其時(shí)間、空間信息相結(jié)合，通過后臺分析服務(wù)，區(qū)域之間設(shè)定時(shí)間差對車輛進(jìn)行交叉比對，從而實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)通行車輛的套牌嫌疑自動(dòng)檢測和報(bào)警。高清電子警察系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用在無人值守的路口、限時(shí)道路、主輔路進(jìn)出口、公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實(shí)現(xiàn)對這一違法行為進(jìn)行有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將部分交警從崗?fù)ど辖夥畔聛?，在一定程度上緩解警力不足的矛盾。系統(tǒng)組成(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第17頁。高清電子警察系統(tǒng)由路口前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如下：(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第17頁。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.2.1路口前端設(shè)備路口前端設(shè)備主要由視頻捕獲設(shè)備（高清攝像機(jī)、補(bǔ)光燈）、DSP嵌入式智能分析控制主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備（光端機(jī)或光纖收發(fā)器）等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機(jī)動(dòng)車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第18頁。前端組成結(jié)構(gòu)如下圖所示：(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第18頁。前端設(shè)備結(jié)構(gòu)圖3.2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)主要承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對前端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、狀態(tài)監(jiān)測及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用光纖通訊、電話撥號、數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)、無線3G等方式。如果與視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用光端機(jī)，可采用數(shù)模復(fù)用光端機(jī)，即在一根單模光纖上傳輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端攝像機(jī)的視頻信號及控制信號，同時(shí)提供100M的以太網(wǎng)口用以傳輸闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備記錄的違法車輛信息。3.2.3中心管理系統(tǒng)(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第19頁。中心管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對電子警察前端路口設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、抓拍圖像和數(shù)據(jù)的處理，以及違章車輛的處罰等工作，并充分考慮與其它交通管理軟件系統(tǒng)的接口兼容問題。中心系統(tǒng)還可以設(shè)立一個(gè)WEB數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，安裝ORACEL數(shù)據(jù)庫，收集各個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，用戶可以通過IE瀏覽器上網(wǎng)查詢，全面統(tǒng)計(jì)各數(shù)據(jù)收集服務(wù)器的數(shù)據(jù)。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第19頁。管理中心采用一個(gè)中心管理服務(wù)器連接多個(gè)客戶端的模式，中間架設(shè)了一個(gè)代理服務(wù)器，用來處理前端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，一個(gè)代理服務(wù)器管轄多臺前端設(shè)備。數(shù)據(jù)庫用來記錄中心服務(wù)器的各類參數(shù)和代理服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)和識別信息。存儲陣列用來存儲前端設(shè)備抓拍的圖片及相關(guān)數(shù)據(jù)信息。道路監(jiān)控系統(tǒng)道路監(jiān)控系統(tǒng)是公安指揮系統(tǒng)的重要組成部分，提供對現(xiàn)場情況最直觀的反映，是實(shí)施準(zhǔn)確調(diào)度的基本保障，重點(diǎn)場所和監(jiān)測點(diǎn)的前端設(shè)備將視頻圖像以各種方式（光纖、專線等）傳送至交通指揮中心，進(jìn)行信息的存儲、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，并相應(yīng)調(diào)整各項(xiàng)系統(tǒng)控制參數(shù)與指揮調(diào)度策略。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)道路監(jiān)控能夠?qū)返慕煌髁俊④囁佘嚊r（超速車輛、超限車輛）、路況（霧、雨、路面積水、雪等）、事故（碰撞）情況、車輛違法行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式進(jìn)行采集，并進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經(jīng)預(yù)處理后的信息，傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，進(jìn)行路段的隨機(jī)監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預(yù)報(bào)、違章車輛監(jiān)控等提供適時(shí)監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。系統(tǒng)組成3.2.1前端設(shè)備(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第20頁。前端設(shè)備的功能是實(shí)現(xiàn)視頻信號的采集及接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集指揮中心所需要的視頻信號。前端設(shè)備多采用一體化高清彩色網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，具有一體化光學(xué)變焦鏡頭，具有自動(dòng)白平衡功能，支持手動(dòng)和自動(dòng)光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)控點(diǎn)可以加裝云臺，以適合大范圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設(shè)備，把高清視頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網(wǎng)絡(luò)。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第20頁。3.2.2傳輸設(shè)備傳輸設(shè)備完成視頻信號的上行傳送和控制數(shù)據(jù)的下行傳輸。根據(jù)現(xiàn)有通信技術(shù)的發(fā)展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實(shí)現(xiàn)視頻信號、數(shù)據(jù)和控制信號的共網(wǎng)傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設(shè)備使用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個(gè)前端監(jiān)控點(diǎn)提供快速以太網(wǎng)接口，有效傳輸帶寬不小于20Mbps，前端設(shè)備及監(jiān)控中心設(shè)備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信號的傳輸。3.2.3監(jiān)控中心監(jiān)控中心設(shè)備作為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分集中處理各路視頻信號并下發(fā)控制指令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻管理服務(wù)器、WEB服務(wù)器、存儲管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲服務(wù)器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設(shè)備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。監(jiān)控中心系統(tǒng)可以完成對傳輸設(shè)備送來的各路視頻信號的實(shí)時(shí)切換顯示、數(shù)字視頻存儲、網(wǎng)上發(fā)布，同時(shí)根據(jù)交通指揮和調(diào)度的需要完成對遠(yuǎn)端設(shè)備的遙控。信號燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第21頁。交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它依靠先進(jìn)適用的交通模型和算法對交通信號控制參數(shù)（周期、綠信比和相位差）進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和GIS電子地圖等技術(shù)手段對交通路口進(jìn)行智能化、科學(xué)化交通控制，從而實(shí)現(xiàn)交叉口群交通信號的最佳協(xié)調(diào)控制。其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時(shí)，可通過指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第21頁。交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)采集的交通流量信息和系統(tǒng)的優(yōu)化方式，可以實(shí)現(xiàn)對控制區(qū)域內(nèi)的所有路口進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制。通過設(shè)置和調(diào)用交通信號配時(shí)方案，改變周期、綠信比和相位差，協(xié)調(diào)路口間的交通信號控制，可滿足不斷變化的交通需求，比如早高峰，晚高峰，公共節(jié)假日，夜間或特殊事件等。同時(shí)，系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、提供控制區(qū)域內(nèi)的車流量、占有率、飽和度、排隊(duì)長度等交通信息的功能，以供交通信號配時(shí)優(yōu)化軟件使用，同時(shí)供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。系統(tǒng)組成交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)可分為幾部分：中央管理系統(tǒng)、區(qū)域控制系統(tǒng)和路口控制系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)關(guān)系如下圖所示：系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第22頁。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第22頁。路口控制系統(tǒng)由檢測器、路口控制器、傳輸設(shè)備和中心控制系統(tǒng)四部分組成。具體物理結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：圖交通信號控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖檢測器主要是檢測路口相關(guān)路段的車流量、車速、占有率等交通信息，并將這些信息傳送到路口控制器，作為路口控制器本路口優(yōu)化的輸入數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)檢測器的安裝位置時(shí)，必須對交通控制和交通信息采集兩方面的需求進(jìn)行考慮。路口控制器除了接收本路口的檢測器交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行本路口優(yōu)化控制信號燈之外，還負(fù)責(zé)將這些檢測器的數(shù)據(jù)傳送到、指揮中心。它可以接收指揮中心發(fā)送來的命令和控制規(guī)劃進(jìn)行信號燈控制。它不僅可以處理公交優(yōu)先和緊急車輛優(yōu)先外，還可以與相鄰的路口控制器進(jìn)行通訊，協(xié)調(diào)控制交通。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第23頁。傳輸設(shè)備主要是負(fù)責(zé)檢測器與路口控制器之間、路口控制器與指揮中心之間的數(shù)據(jù)通信。將檢測器數(shù)據(jù)傳送到控制器和指揮中心，或者將指揮中心的命令傳送到控制器。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第23頁。中心控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視路口控制機(jī)的運(yùn)行，并可以向路口控制機(jī)發(fā)送命令來改變信號燈，或者更新路口控制機(jī)的控制規(guī)劃或優(yōu)先策略。另外中心控制系統(tǒng)還進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、控制規(guī)劃設(shè)計(jì)／分析、控制規(guī)劃庫管理、系統(tǒng)管理等方面的工作交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。智能信號燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。圖路口信號控制系統(tǒng)(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第24頁。交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第24頁。因?yàn)榻煌▍⑴c的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它集成了多種高新技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)等，用于對交通參與者進(jìn)行誘導(dǎo)，使交通出行變得方便快捷。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：交通信息采集(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第25頁。包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第25頁。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過對采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案。主要的發(fā)布形式為交通誘導(dǎo)屏，交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第26頁。5.4.1可變信息標(biāo)志屏(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第26頁?？勺冃畔?biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第27頁。5.4.2圖文+可變信息標(biāo)志屏(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第27頁。這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：1）前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。2）到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，例如體育場館、風(fēng)景區(qū)等。交通安全宣傳等公共信息顯示。(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第28頁。5.4.3全可變圖文LED顯示屏(完整word版)智能交通系統(tǒng)完整解決方案全文共31頁，當(dāng)前為第28頁。這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最佳路