道路的系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃

目錄第一章概述—、項(xiàng)目編制背景二、 規(guī)劃依據(jù)、年限、范圍、目標(biāo)三、 規(guī)劃指導(dǎo)思想與原則四、 規(guī)劃主要內(nèi)容第二章城市概況一、 概況二、 相關(guān)規(guī)劃概述第三章道路現(xiàn)狀分析一、 縣域交通概況二、 城市交通概況第四章城鄉(xiāng)道路交通規(guī)劃一、 規(guī)劃目標(biāo)二、 總體思路三、 規(guī)劃原則四、 城鄉(xiāng)道路交通規(guī)劃第五章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、 規(guī)劃目標(biāo)二、 總體思路二、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局四、 道路紅線與斷面規(guī)劃五、 交通標(biāo)示規(guī)劃第六章道路交叉口規(guī)劃一、 現(xiàn)狀交叉口形式二、 規(guī)劃思路三、 交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)四、 交叉口規(guī)劃第七章公共交通系統(tǒng)規(guī)劃一、 規(guī)劃目標(biāo)及原則二、 公交客運(yùn)總量預(yù)測三、 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃四、 公交?？空拘问揭?guī)劃五、 公共交通管理措施第八章城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃一、 慢行交通現(xiàn)狀問題二、 規(guī)劃目標(biāo)與戰(zhàn)略三、 步行交通系統(tǒng)規(guī)劃四、 非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃第九章停車系統(tǒng)規(guī)劃一、 停車系統(tǒng)現(xiàn)狀分析二、 停車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略三、 停車需求預(yù)測四、 公共停車設(shè)施的規(guī)劃與布設(shè)五、 配建停車場規(guī)劃第十章道路豎向控制規(guī)劃一、 豎向控制目標(biāo)二、 豎向控制指導(dǎo)思想三、 城區(qū)現(xiàn)狀豎向特征四、 道路豎向規(guī)劃第十一章近期建設(shè)規(guī)劃一、 規(guī)劃期限二、 規(guī)劃范圍三、 規(guī)劃原則四、 近期建設(shè)規(guī)劃第十二章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施保障措施第一章概述―、項(xiàng)目編制背景肥鄉(xiāng)縣位于河北省南部，邯鄲市轄區(qū)東部?？h人民政府駐地肥鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西距邯鄲市公里，北距省會(huì)石家莊 公里，首都北京 公里。距邯鄲市區(qū)僅公里。肥鄉(xiāng)縣正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城市規(guī)模迅速擴(kuò)大的時(shí)期的，需要一個(gè)適應(yīng)肥鄉(xiāng)城市發(fā)展的道路系統(tǒng)，以滿足總量不斷增長、性質(zhì)逐漸分化的現(xiàn)代城市交通需求。但現(xiàn)狀正面臨越來越混亂的交通問題，機(jī)動(dòng)車輛快速增加，公共交通規(guī)模不足，支路網(wǎng)密度較低，交通暢通性不足，公共停車位高度緊張。不同性質(zhì)交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，城區(qū)部分地段的土地使用與道路使用存在一定沖突，城區(qū)內(nèi)外交通銜接和客貨站場樞紐化程度不足，貨運(yùn)交通和物流空間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和組織?！斗枢l(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（ 年）已完成，為深化城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、改善城市交通環(huán)境、滿足城鄉(xiāng)發(fā)展需求，受肥鄉(xiāng)規(guī)劃局的委托，開展《肥鄉(xiāng)縣道路交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃（一3編制工作。對(duì)既有規(guī)劃進(jìn)行整合、調(diào)整和優(yōu)化，為肥鄉(xiāng)的交通發(fā)展和建設(shè)提供框架性總綱，全面提升城市綜合競爭力。二、規(guī)劃依據(jù)、年限、范圍、目標(biāo)、規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)筑“對(duì)外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代”的可持續(xù)、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展的城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“暢通肥鄉(xiāng)、和諧肥鄉(xiāng)、活力肥鄉(xiāng)”，促進(jìn)肥鄉(xiāng)縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、全面發(fā)展?？沙掷m(xù)一一以科學(xué)發(fā)展觀與環(huán)境、能源、資源約束下的可持續(xù)發(fā)展為前提，兼顧效率和公平，構(gòu)建“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的交通系統(tǒng)，促成可持續(xù)發(fā)展的“和諧肥鄉(xiāng)”協(xié)調(diào)一一以交通與土地開發(fā)相結(jié)合、交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、交通與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，建成“優(yōu)美、舒適、宜人”的交通空間，促成協(xié)調(diào)發(fā)展的“活力肥鄉(xiāng)”一體化一一以設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)和管理統(tǒng)一的一體化發(fā)展為目的，提供“安全、暢達(dá)、便捷”的交通服務(wù)，促成一體化發(fā)展的“暢通肥鄉(xiāng)”、規(guī)劃依據(jù)TOC\o"1-5"\h\z（1《中華人民共和國城市規(guī)劃法》（ 0；（2《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》（ ）；（3《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ 2；（4《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ ）；（5《河北省普通干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃（ 年）》；（6《肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ ）》；（7《肥鄉(xiāng)縣交通運(yùn)輸局“十二五”交通重點(diǎn)工作規(guī)劃》；（8本次規(guī)劃的相關(guān)調(diào)查資料。、規(guī)劃范圍規(guī)劃范圍與《肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ ）》的規(guī)劃范圍相一致。、縣域肥鄉(xiāng)縣行政轄區(qū)，面積平方公里。、城市規(guī)劃區(qū)東至李家莊、南至邯濟(jì)鐵路、西至肥鄉(xiāng)縣界、北至史寨，面積 平方公里,城市建設(shè)活動(dòng)控制在劃定的規(guī)劃控制范圍內(nèi)。3中心城區(qū)空間增長邊界北至平安路、東至民有渠、南至站前街、西至通達(dá)街，總面積 平方公里。4中心城區(qū)北至平安路，東至民有渠，南至吉安路，西至正義街，規(guī)劃建設(shè)用地平方公里。、規(guī)劃年限規(guī)劃年限與《肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃( )》的規(guī)劃年限相一致。規(guī)劃期限為 年，近期為一年，遠(yuǎn)期為一年。三、規(guī)劃指導(dǎo)思想與原則、指導(dǎo)思想(1理順現(xiàn)狀交通，優(yōu)化各類道路交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車分流，盡量減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，加強(qiáng)交通管理，把城市道路交通建成內(nèi)部環(huán)境良好，對(duì)外交通順暢，同時(shí)能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步形成道路、公路和鐵路運(yùn)輸?shù)木C合交通系統(tǒng)。(2堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則。依據(jù)城市總體規(guī)劃，近期與遠(yuǎn)期結(jié)合，動(dòng)態(tài)考慮道路系統(tǒng)建設(shè)的安排。()城市道路與鐵路、公路等其它交通線路能夠有機(jī)地結(jié)合起來，使各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢能夠得到較好的發(fā)揮。()體現(xiàn)較強(qiáng)的可操作性，盡量結(jié)合道路現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)有交通設(shè)施，減少不必要的拆遷，以適應(yīng)人們多年形成的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求。()注意環(huán)境保護(hù)與造型協(xié)調(diào)。當(dāng)?shù)缆纷呦蚺c文物古跡或重點(diǎn)景區(qū)發(fā)生矛盾時(shí)，必須避免對(duì)文物古跡造成破壞。同時(shí)道路設(shè)計(jì)可以借“景”發(fā)揮，委“曲”求全，達(dá)到保護(hù)和美化城市的目的。(6與相關(guān)工程規(guī)劃密切聯(lián)系，充分考慮其它專業(yè)(如給排水管線、景觀綠化、公交等)對(duì)道路工程設(shè)計(jì)的要求，合理地確定道路的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。(7綜合考慮道路、廣場、停車場地的配套建設(shè)，并且充分考慮交通管理的要求，使道路在交通中的核心作用得到充分發(fā)揮。、規(guī)劃原則(1全局性原則：從肥鄉(xiāng)縣城區(qū)及整個(gè)縣域的整體利益出發(fā)，與各級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略合理銜接，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)需求、土地利用、資源開發(fā)和環(huán)境保護(hù)等全局性要求；(2適度超前原則：充分研究未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，著眼于肥鄉(xiāng)的現(xiàn)實(shí)需要，使綜合交通網(wǎng)絡(luò)的布局能支持肥鄉(xiāng)城區(qū)人流和物流的有序性、可達(dá)性、舒適性和安全性，并使綜合交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度保持適度超前；(3協(xié)調(diào)發(fā)展原則：肥鄉(xiāng)作為邯鄲市的衛(wèi)星城，不僅要根據(jù)肥鄉(xiāng)自身功能特點(diǎn)協(xié)調(diào)土地開發(fā)和綜合交通的關(guān)系，合理規(guī)劃區(qū)內(nèi)各功能板塊的有機(jī)連接；還應(yīng)與邯鄲市整體發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展時(shí)序整合聯(lián)動(dòng)。同時(shí)根據(jù)綜合交通各子系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和合理的使用范圍，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成結(jié)構(gòu)布局合理、發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢的綜合交通體系；(4科學(xué)先進(jìn)兼顧特色性原則：肥鄉(xiāng)作為邯鄲市的衛(wèi)星城，其綜合交通系統(tǒng)不僅要滿足居住的功能，同時(shí)要體現(xiàn)肥鄉(xiāng)的特色，因此規(guī)劃時(shí)注重構(gòu)建肥鄉(xiāng)主城區(qū)現(xiàn)代化和特色化的綜合交通體系；(5可持續(xù)發(fā)展原則：綜合交通體系的建設(shè)投資大，與自然資源，特別是與土地資源的使用密切相關(guān)，而且運(yùn)輸資源一旦形成即難以調(diào)整，所以，規(guī)劃建設(shè)應(yīng)注重生態(tài)和環(huán)保的要求，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，塑造肥鄉(xiāng)的最佳居住環(huán)境。四、規(guī)劃主要內(nèi)容、在肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)分析，完成道路系統(tǒng)完善后的方案。2結(jié)合縣城對(duì)外交通出口及現(xiàn)有交通設(shè)施，綜合分析肥鄉(xiāng)縣城道路系統(tǒng)存在問題。3在科學(xué)預(yù)測車流量的基礎(chǔ)上，提出縣城主、次干道、支路的道路斷面；確定道路中心坐標(biāo)、各路段方位角及長度。4結(jié)合城區(qū)雨水排除規(guī)劃及現(xiàn)有道路坡度，完成道路豎向規(guī)劃，完善主、次干道、支路的道路交口規(guī)劃高程及各路段坡度、坡向。5結(jié)合肥鄉(xiāng)縣城近期建設(shè)規(guī)劃，提出道路工程近期建設(shè)計(jì)劃。6結(jié)合肥鄉(xiāng)縣城遠(yuǎn)景規(guī)劃，提出道路工程遠(yuǎn)景構(gòu)想。第二章城市概況—、概況、地理位置肥鄉(xiāng)縣位于河北省南部，邯鄲市轄區(qū)東部。地處東經(jīng)°'至° 1，北緯。'至。'之間。東與廣平縣交界，南與成安縣相連，西與邯鄲縣接壤，北與永年，曲周二縣毗鄰?？h境東西橫距公里，南北縱距公里，面積平方公里?？h人民政府駐地肥鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西距邯鄲市公里，北距省會(huì)石家莊公里，首都北京 公里。 年縣域總?cè)丝?萬人，人口密度 人平方公里。肥鄉(xiāng)縣交通便捷。有青蘭高速、邯鄲市環(huán)城高速， 國道，省道定魏公路，縣道曹前線及肥館線。邯濟(jì)鐵路和邯黃鐵路從縣域穿過。、自然資源條件C1礦產(chǎn)資源：石油：本區(qū)有兩個(gè)潛在的生油巖系，即下第三系沙河街組一孔店組和下白一侏羅系，兩套生油巖系厚度均在 米以上，局部可達(dá) 至 米。隨著石

油普查的深入開展，有可能發(fā)現(xiàn)工業(yè)油流。石膏：本區(qū)存在著兩套含膏巖系，即中奧陶統(tǒng)含膏碳酸鹽巖系和下第三系始新統(tǒng)沙河街組四段內(nèi)陸湖盆油頁含膏巖系，有可能貯存大石膏礦層。但由于埋藏太深，今尚無開發(fā)利用價(jià)值。煤：本區(qū)古生界底普遍發(fā)育有石炭一二疊系含煤巖系。但由于埋藏太深，目前不具有進(jìn)一步開發(fā)意義。(2水資源：河流水系肥鄉(xiāng)縣境內(nèi)無天然河流，全縣主要有條排灌渠道，分別是東部的東風(fēng)渠、中部的民有渠、西部的團(tuán)結(jié)渠。這些河渠均為季節(jié)性河流，平常無水，僅在雨季和境外引水時(shí)才有水通過。引水蓄水工程。引外來水水量多年平均為 萬立方米，其中中東部民有灌區(qū) 萬立方米，西北部引滏灌區(qū)為 萬立方米。引黃入邯分配水量 萬立方米。肥鄉(xiāng)縣地處平原區(qū)，蓄水主要靠自然形成的坑塘以及河渠的蓄水閘和溢流壩。全縣有座蓄水閘，分別為團(tuán)結(jié)西干渠上的北相公莊、辛安鎮(zhèn)蓄水閘，團(tuán)結(jié)東干渠上的大康堡蓄水閘，團(tuán)結(jié)總干渠上的賈莊蓄水閘，總蓄水能力萬立方米。水資源量萬立方米，其中地表水資源量 萬立方肥鄉(xiāng)縣多年平均水資源總量為萬立方米，其中地表水資源量 萬立方米，地下水資源量 萬立方米。水資源質(zhì)量地表水質(zhì)量：汛期有水時(shí)一般為類水水質(zhì)，枯水期由于工業(yè)和生活廢水地表水質(zhì)量：汛期有水時(shí)一般為類水水質(zhì)，枯水期由于工業(yè)和生活廢水污染，一般為 類水。地下水質(zhì)量：根據(jù)選取的區(qū)域內(nèi)眼淺井取樣化驗(yàn)結(jié)果分析，全縣淺層地下地下水質(zhì)量：根據(jù)選取的區(qū)域內(nèi)眼淺井取樣化驗(yàn)結(jié)果分析，全縣淺層地下水水質(zhì)不容樂觀，大致以毛演堡、城關(guān)、元固為界，總體上界線西部水質(zhì)為較差,眼監(jiān)測井為IV類水，東部水質(zhì)為極差，眼監(jiān)測井西部為類水，主要超標(biāo)物為總硬度、氯化物、硫酸鹽等因子。（3農(nóng)業(yè)資源：肥鄉(xiāng)縣資源豐富，素有“華北糧倉、冀南棉?！敝Q，是“中國食用菌”之鄉(xiāng)、國家優(yōu)質(zhì)棉基地縣、國家優(yōu)質(zhì)小麥基地縣、國家蔬菜產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)縣、河北省糧食核心產(chǎn)區(qū)、觀光苗木核心產(chǎn)區(qū)和花卉生產(chǎn)重點(diǎn)縣。肥鄉(xiāng)縣小麥，玉米，棉花，蔬菜，果品，畜禽等農(nóng)產(chǎn)品資源十分豐富，產(chǎn)量高，品質(zhì)優(yōu)。其特色產(chǎn)業(yè)：圓蔥，食用菌，瘦肉型豬等已經(jīng)初具規(guī)模。肥鄉(xiāng)縣的食用菌生產(chǎn)是從一九七九年開始的，已有近三十年歷史，起初是利有棉籽皮生產(chǎn)平菇、木耳，經(jīng)過不斷探索發(fā)展，作物秸稈、皮殼、穗軸均可用于生產(chǎn)。形成了以平菇、雙孢菇為主及劃菇、金針菇、香菇、雞腿菇、靈芝等多種品種結(jié)合的食用菌產(chǎn)業(yè)化雛形。其中路堡村、魏莊村為典型示范村，不僅種植食用菌，而且還延長了蘑菇深加工產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷山東、河南等省。、社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革開放以來，肥鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，以 表示的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，已經(jīng)從 年的 億元增長到 年的億元。肥鄉(xiāng)的 保持了高TOC\o"1-5"\h\z速增長勢頭。 年全縣地區(qū)生產(chǎn)總值（）達(dá)到億元，比上年增長 ，人均達(dá)到 元；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 ；地方財(cái)政收入達(dá)到億元，比上年增長 ,全社會(huì)固定資產(chǎn)投資億元，比上年增長,社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，比上年增長,城鎮(zhèn)化率達(dá)到；人口自然增長率為％8農(nóng)民人均純收入元，比上年增長 ，消費(fèi)品市場運(yùn)行平穩(wěn)。全年社會(huì)消費(fèi)品零售額完成 萬元，比上年增長。其中城鎮(zhèn)完成 萬元，增長 ，鄉(xiāng)村完成 萬元，增長 。年，科學(xué)技術(shù)投入萬元，占財(cái)政一般預(yù)算支出比重為。全縣擁有高中所，普通中學(xué)所，小學(xué)所，職業(yè)中學(xué)所，特教學(xué)校所（以上含民辦學(xué)校）。、歷史沿革和人文資源肥鄉(xiāng)歷史悠久，人杰地靈，自古至今，人才輩出。戰(zhàn)國思想開明、富于改革精神的趙相肥義，招賢納士、尊重人才的平原君趙勝，清正廉潔、剛直不阿的北宋名相李沆，救死扶傷、懸壺濟(jì)世的元代神醫(yī)竇默，明官吏張學(xué)顏等人均出自肥鄉(xiāng)縣。肥鄉(xiāng)西屯莊村西北現(xiàn)有平原君遺冢和明代墓碑，年月被列為河北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。年肥鄉(xiāng)縣人民政府重修碑樓，建立了保護(hù)標(biāo)志并劃定了保護(hù)區(qū)?，F(xiàn)墓區(qū)占地畝，每年接待游客約萬人?，F(xiàn)在平原君墓碑已成為趙文化旅游景點(diǎn)，供游人前往憑吊。二、相關(guān)規(guī)劃概述肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ -，由邯鄲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制，其中規(guī)劃確定：、城市性質(zhì)總體規(guī)劃確定肥鄉(xiāng)城市性質(zhì)為：邯鄲市都市區(qū)組團(tuán)之一，以發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的生態(tài)宜居城市。、城市職能邯鄲中心城市“”組團(tuán)衛(wèi)星城市之一，中心城市東部城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶的主要支撐地區(qū)，中心城市輻射市域東部地區(qū)的主要節(jié)點(diǎn)、城市規(guī)模年縣域總?cè)丝跒?萬人，城鎮(zhèn)人口達(dá)到 萬人左右，城鎮(zhèn)化水平為 。 年縣域總?cè)丝跒?萬人，城鎮(zhèn)人口達(dá)到 萬人左右，城鎮(zhèn)化水平為 。年縣域總?cè)丝跒?萬人，城鎮(zhèn)人口達(dá)到萬人左右，城鎮(zhèn)化水平為6年，中心城區(qū)人口規(guī)模萬人，建設(shè)用地規(guī)模公頃；年，中心城區(qū)人口規(guī)模萬人，建設(shè)用地規(guī)模公頃；年，中心城區(qū)人口規(guī)模萬人，建設(shè)用地規(guī)模 公頃。、城市發(fā)展方向規(guī)劃肥鄉(xiāng)縣中心城區(qū)在規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展方向?yàn)椤爸攸c(diǎn)向西、向北發(fā)展，控制向南、向東發(fā)展”、城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)縣域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)為：“一軸、三區(qū)、三廊、三組團(tuán)”一軸：即沿國道的城鎮(zhèn)發(fā)展軸；三區(qū)：即中心城區(qū)、河北肥鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)和河北肥鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)西區(qū)；三廊：即團(tuán)結(jié)渠景觀生態(tài)廊道、民有渠景觀生態(tài)廊道和東風(fēng)渠景觀生態(tài)廊道；三組團(tuán)：即中部肥鄉(xiāng)鎮(zhèn)、天臺(tái)山的商貿(mào)、物流服務(wù)業(yè)組團(tuán)，西部辛安鎮(zhèn)、大寺上鎮(zhèn)的裝備制造業(yè)組團(tuán)，東、北部東漳堡、舊店、屯莊營、元固、毛演堡的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)組團(tuán)。、城市空間布局規(guī)劃肥鄉(xiāng)縣中心城區(qū)為“三區(qū)、兩軸、五心”的空間結(jié)構(gòu)。三區(qū)指的是：老城區(qū)、西部新區(qū)和東郊商貿(mào)區(qū)。兩軸指的是：井堂街城市發(fā)展軸和長安路城市發(fā)展軸。五心指的是：服務(wù)中心、文化中心、體育中心、商業(yè)中心、娛樂中心。第三章道路現(xiàn)狀分析一、縣域交通概況、鐵路邯濟(jì)鐵路從縣域南部通過，在肥鄉(xiāng)縣城南環(huán)路南側(cè)設(shè)三等車站，目前在本站停車辦理主要是貨運(yùn)業(yè)務(wù)；正在建設(shè)的邯黃鐵路出肥鄉(xiāng)站后從縣城東部向北穿過縣域。、公路縣境內(nèi)有高速公路條，國道條，省道條，縣道條，主要鄉(xiāng)道條。高速公路有青蘭高速和在建的環(huán)城高速。青蘭高速公路從縣域北部通過，在縣域內(nèi)設(shè)有井堂街和定魏線個(gè)出口，井堂街出口位于縣城北邊，縣城中軸井堂街北延長線與其銜接，定魏線出口位于縣域東部定魏公路。環(huán)城高速從縣域西部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東邊緣通過。國道主要有 國道，等級(jí)為一級(jí)，境內(nèi)總長 公里。省道主要有定魏公路，等級(jí)為一級(jí)，境內(nèi)總長 公里?？h道主要有肥館線、曹前線、正肥線，等級(jí)均為三級(jí)，境內(nèi)總長公里。鄉(xiāng)道主要有西瓜線（西謝店一瓜靜莊）、西東線（西賈北堡一東趙寨）、河大線（河頭堡一大西韓）、范杜線（范莊一杜湯堡）、南城線（南長橋一縣城）、賈南線（賈寨一沙窩）、后積線（后北口一東吾積）、司有線（肥永界一成肥界韓堡）、堯南線（肥永界一成肥界南王固）、豆漳線（肥曲界一成肥界）。村道 條， 公里，全縣個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn) 個(gè)村實(shí)現(xiàn)村村通公路。、客貨運(yùn)輸全縣轄區(qū)擁有在冊(cè)運(yùn)輸企業(yè)家，各類營運(yùn)車輛 部，其中，載貨汽車部，牽引車 部，掛車 部，低速貨車 部，其他貨車 部，特種車部。吉利廠牌出租車部，農(nóng)村客車 部，出租汽車、長途班車、農(nóng)村客運(yùn)及城市公交出行率分別占到 4 、 、 。出租汽車和公交車 標(biāo)臺(tái)萬人。農(nóng)村客運(yùn)簡易站座，中心站座，二級(jí)站座，候車亭處，招呼站牌 個(gè)。、主要問題1公路方面，尤其是農(nóng)村公路網(wǎng)，在某些鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村還存在公路里程不足、覆蓋面低、路面等級(jí)低、路面質(zhì)量差，造成縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)困難，不利于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。2過境交通通過城區(qū)，與城市交通相互干擾，存在安全隱患。國道貫穿城區(qū)，長安路作為國道的肥鄉(xiāng)城區(qū)段，既是縣城內(nèi)的交通要道，也是過境車輛的主要通道；過境交通和城市交通混雜在一起，道路功能區(qū)分不明。大量過境貨車不僅造成路面損毀，污染環(huán)境，而且加劇了城區(qū)道路的堵塞程度，極易誘發(fā)交通事故、嚴(yán)重威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。2鐵路方面，雖然肥鄉(xiāng)縣設(shè)有鐵路站點(diǎn)，但不承擔(dān)客運(yùn)功能，而且貨運(yùn)量隨著肥鄉(xiāng)縣工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，還有一定的發(fā)展?jié)摿Α＿\(yùn)輸線路的適當(dāng)調(diào)整會(huì)促進(jìn)貨運(yùn)量的大幅度發(fā)展。3肥鄉(xiāng)縣是距離邯鄲較近的縣城，交通便利、地理位置優(yōu)越。目前沒有形成規(guī)模性的物流倉儲(chǔ)基地，未能充分發(fā)揮優(yōu)越的區(qū)位條件。不僅本地工業(yè)的發(fā)展受到制約，而且不利于接受邯鄲市的經(jīng)濟(jì)輻射。二、城市交通概況、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)肥鄉(xiāng)縣的城市建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，基本形成了完整的城市框架，城市的交通以橫縱干線為主，城市的組織結(jié)構(gòu)具有較好的擴(kuò)展性，居住、公共建筑、工業(yè)等各類用地均已經(jīng)形成一定的規(guī)模，現(xiàn)狀道路系統(tǒng)為“十縱八橫”。“十縱”：即南北街，正義街、九鼎街、希望街、井堂街、健康街、興華街、貿(mào)易街、東城街、賓園街、育才街?！鞍藱M”：即東西路，吉安路、廣安路、惠安路、興安路、平安路、富安路、長安路、建安路。南北向的主干路由西向東依次為正義街、希望街、興華街、環(huán)城東路；東西向的主干路由北向南依次為 國道、長安路、建安路、廣安路。根據(jù)在道路網(wǎng)絡(luò)中的地位、交通功能等，肥鄉(xiāng)縣城市道路分為主干路、次干路、支路三個(gè)等級(jí)，其中道路紅線寬度米以上的主干道條，舊城區(qū)的大部分道路系統(tǒng)也已經(jīng)形成，給將來的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。城市道路與交通設(shè)施用地面積為 公頃，占城市建設(shè)用地面積的 ，人均道路廣場用地面積為平方米。道路用地面積率及人均道路用地面積均滿足《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》、靜態(tài)交通設(shè)施目前，肥鄉(xiāng)縣城區(qū)內(nèi)停車供給嚴(yán)重不足，只有少數(shù)單位配建停車設(shè)施能夠滿足需求，社會(huì)公共停車現(xiàn)狀只有處，分別為北環(huán)大型停車場（平方米）、呂營延輝停車場（平方米），容量分別是輛、輛。路邊甚至路內(nèi)隨意停車問題突出，導(dǎo)致道路通行能力降低，給城市交通帶來極大的壓力。、城市交通管理目前縣城內(nèi)多數(shù)路口未進(jìn)行合理的交通渠化，道路交通標(biāo)線、行人過街設(shè)施缺乏，機(jī)動(dòng)車在交叉口上游隨意變換車道，干擾了交通秩序，帶來交通隱患。由于管制力度不足，占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，部分?jǐn)偽簧踔琳加昧藱C(jī)動(dòng)車道，影響了道路通行能力的發(fā)揮，給城市交通帶來極大的壓力。、存在問題肥鄉(xiāng)縣城內(nèi)現(xiàn)狀道路主次干路分類不清，道路寬度標(biāo)準(zhǔn)不一，現(xiàn)狀路網(wǎng)主、次干路及支路比例不協(xié)調(diào)，造成城市交通的不合理分布，特別是城市次干路和支路數(shù)量偏少，畸形路口、斷頭路過多，不能有效發(fā)揮集散交通的作用，造成干路上車流、人流的交通匯集量過大。（1老城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)與現(xiàn)狀較大的交通量不能適應(yīng)，需要優(yōu)化交通組織。（2 國道的過境交通嚴(yán)重干擾城市交通，帶來不必要的干擾車流。（3停車場缺乏，一些主要路段沒有停車設(shè)施，公交線路上沒有港灣式停車站點(diǎn)，致使道路兩側(cè)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了車輛通行秩序，也容易引發(fā)交通事故。(4交叉口無信號(hào)燈管制，交通混亂。(5車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)非混行嚴(yán)重，行人亂穿馬路，存在嚴(yán)重的安全隱患。第四章城鄉(xiāng)道路交通規(guī)劃一、 規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建城鄉(xiāng)交通快速化、城鄉(xiāng)交通一體化、客貨運(yùn)交通分流的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)體系，全力助推肥鄉(xiāng)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)肥鄉(xiāng)縣加速融入邯鄲市建設(shè)。二、 總體思路區(qū)域交通：根據(jù)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，積極與區(qū)域交通體系相銜接，與邯鄲市中心城區(qū)路網(wǎng)對(duì)接，帶動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通：升級(jí)或新增中心城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的主干公路，提高公路等級(jí)，大幅度提高城鄉(xiāng)骨干道路暢通度和通行速度，形成圍繞城區(qū)、涵蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的交通圈。城鄉(xiāng)客運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃客運(yùn)場站和通道，全面提高客運(yùn)效率，實(shí)施內(nèi)外客運(yùn)一體的客運(yùn)組織模式，對(duì)規(guī)劃的客運(yùn)站實(shí)施運(yùn)輸區(qū)域分工，劃定對(duì)外客運(yùn)入城區(qū)通道。確保客運(yùn)交通進(jìn)出快捷、換乘方便，內(nèi)外交通的相互干擾降至最低。對(duì)外貨運(yùn)：系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃貨運(yùn)站場和對(duì)外貨運(yùn)通道，促進(jìn)物流園區(qū)化，大力發(fā)展縣城南部物流園區(qū)。三、 規(guī)劃原則加快現(xiàn)有城鄉(xiāng)公路的建設(shè)與改造，合理布局城鄉(xiāng)交通設(shè)施，使之與城市功能的布局緊密結(jié)合，盡量減少對(duì)外交通對(duì)城市的干擾。加強(qiáng)對(duì)外交通設(shè)施與內(nèi)部道路的銜接，提高城鄉(xiāng)交通的綜合效率。按照各種交通方式的運(yùn)營特點(diǎn)、貨流條件和區(qū)位條件，互相協(xié)作、互相補(bǔ)充、各盡其用，合理組織城鄉(xiāng)交通綜合運(yùn)輸體系。四、 城鄉(xiāng)道路交通規(guī)劃、鐵路交通規(guī)劃邯黃鐵路為國鐵I級(jí)線路，起自邯鄲，途徑邢臺(tái)、衡水、滄州至黃驊港區(qū)，是以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的區(qū)域性干線鐵路。邯黃鐵路為單線電氣化鐵路，年輸送能力萬噸，可開行客車對(duì)日。在肥鄉(xiāng)設(shè)車站。邯濟(jì)鐵路為國鐵I級(jí)線路，規(guī)劃將增建第二線并電氣化改造。擴(kuò)能改造完成后，邯濟(jì)鐵路年輸送能力達(dá)到億噸年，開行旅客列車對(duì)日。在肥鄉(xiāng)縣城南部設(shè)火車站。規(guī)劃從漢濟(jì)鐵路起，沿團(tuán)結(jié)渠西支規(guī)劃邯鄲東郊熱電廠鐵路專用線。、公路交通規(guī)劃根據(jù)河北省交通運(yùn)輸廳《河北省普通干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃（ 年）》，以及邯鄲市相關(guān)規(guī)劃，肥鄉(xiāng)縣干道規(guī)劃如下：1高速公路在建的邯鄲市環(huán)城高速從縣域西部辛安鎮(zhèn)園區(qū)東邊緣通過，與青蘭高速建立互通立交，規(guī)劃在吉安路西延線設(shè)有高速出入口。2國道規(guī)劃國道 按城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建，規(guī)劃將定魏公路（ ）升級(jí)改造為國道，縣道曹前線（ ）升級(jí)改造為國道 。3省道肥館線（ 5升級(jí)改造為省道 。）依托國道、省道、縣道已基本形成骨架，規(guī)劃將這個(gè)骨架進(jìn)一步補(bǔ)充、完善、優(yōu)化、整合、提高，形成“六橫十縱”的交通網(wǎng)絡(luò)。六橫為：西瓜線、青蘭高速、人民路東延線、 國道、吉安路西延與省道、河大線。西瓜線：西謝店一瓜精莊，現(xiàn)狀道路是縣域北部橫貫東西的一條鄉(xiāng)道，規(guī)劃由四級(jí)提高到三級(jí)。青蘭高速。幸福大街：縣城平安路與邯鄲市人民路對(duì)接，是肥鄉(xiāng)縣城與邯鄲中心城區(qū)連接的一條重要通道，規(guī)劃按城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建。國道：規(guī)劃按城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建。吉安路西延與省道：分為兩段，西段規(guī)劃吉安路西延與邯鄲市南環(huán)路對(duì)接，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建；東段省道 規(guī)劃為省道，由三級(jí)提高到二級(jí)。河大線：河頭堡一大西韓，現(xiàn)狀道路是縣域南部橫貫東西的一條鄉(xiāng)道，規(guī)劃由四級(jí)提高到三級(jí)。十縱為：民生街、環(huán)城高速、堯南線、邯鄲快速公路環(huán)肥鄉(xiāng)段（通達(dá)街）、肥廣線、南城線、國道、賈南線、國道、后積線。民生街：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（楊莊村西）一成安縣，三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。邯鄲市環(huán)城高速。堯南線：肥永界一成肥界南王固，是縣域西部縱貫?zāi)媳钡囊粭l鄉(xiāng)道，規(guī)劃由四級(jí)提高到三級(jí)。邯鄲快速公路環(huán)肥鄉(xiāng)段：按照《邯鄲中心城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，公里半徑一級(jí)快速公路環(huán)是邯鄲市主城區(qū)與周邊縣市聯(lián)系的主要快速通道，也是各縣市相互聯(lián)系的紐帶，該公路環(huán)以邯鄲市主城區(qū)為中心，聯(lián)系有永年縣、武安市、峰峰礦區(qū)、磁縣、臨漳縣、成安縣、肥鄉(xiāng)縣等縣市。規(guī)劃邯鄲快速公路環(huán)肥鄉(xiāng)段由縣城西環(huán)路南北延伸組成，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。肥廣線：肥鄉(xiāng)至永年廣府鎮(zhèn)，道路等級(jí)為縣道。南城線：是縣城通往青蘭高速的一條通道，規(guī)劃南段按城市道路標(biāo)準(zhǔn)修建,北段按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。國道：規(guī)劃按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改造。賈南線：賈寨一沙窩，規(guī)劃由四級(jí)提高到三級(jí)。國道：一級(jí)公路。后積線：后北口一東吾積，規(guī)劃由四級(jí)提高到三級(jí)。、區(qū)域交通規(guī)劃城市交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，是各組成部分相互影響相互制約的有機(jī)系統(tǒng)，按照邯鄲市“ ”統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略，肥鄉(xiāng)縣將作為邯鄲市重要的衛(wèi)星城，依托其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，在工業(yè)、交通、城市建設(shè)等方面與邯鄲市區(qū)對(duì)接，致力打造邯鄲最靚衛(wèi)星城。在對(duì)肥鄉(xiāng)縣現(xiàn)狀對(duì)外交通和城市發(fā)展定位進(jìn)行充分研究的基礎(chǔ)上，各方向交通做出如下規(guī)劃：對(duì)接邯鄲：1青蘭高速公路東西向橫穿肥鄉(xiāng)，并在縣城北部和國道設(shè)有出入口；2長安路與邯鄲市雪馳路相接；3吉安路與邯鄲市南環(huán)相接；4邯濟(jì)鐵路東西向橫穿肥鄉(xiāng)，并在縣城南部設(shè)有火車站點(diǎn);5平安路與邯鄲市人民路相接；6通達(dá)街與邯鄲市南通路相接；對(duì)接成安：1通達(dá)街作為肥鄉(xiāng)外環(huán)路向南直至成安；2國道 向南直至成安；3堯南公路在肥鄉(xiāng)西部南北貫穿肥鄉(xiāng)，向南直至成安界；4辛安鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)南北向一條大道，向南直至成安；對(duì)接永年：1井堂街作為肥鄉(xiāng)高速連接線向北連接永年；2正義街向北連接永年廣府；3通達(dá)街作為肥鄉(xiāng)外環(huán)路向北直至永年廣府；4堯南公路在肥鄉(xiāng)西部南北貫穿肥鄉(xiāng)，向北直至永年界；5辛安鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)南北向多條道路都至永年界；對(duì)接曲周：1國道 向北直至曲周；2邯黃鐵路南北向橫穿肥鄉(xiāng)，向北通曲周；3國道 南北向橫穿肥鄉(xiāng)，向北通曲周；4賈南公路南北向橫穿肥鄉(xiāng)，向北通曲周；5后積公路南北向橫穿肥鄉(xiāng)，向北通曲周界；對(duì)接廣平：1青蘭高速公路東西向橫穿肥鄉(xiāng)，向東進(jìn)廣平縣；2 國道東西向橫穿肥鄉(xiāng)，向東進(jìn)廣平縣；3國道向南通廣平；4后積公路向南延伸通廣平界；5省道向東進(jìn)廣平縣至館陶；6河大公路南北向橫穿肥鄉(xiāng)，向東進(jìn)廣平縣；、長途客運(yùn)站規(guī)劃城鄉(xiāng)公共交通是縣域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的紐帶，是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化水平的有效途徑。規(guī)劃以干線公路、村村通公路為依托，構(gòu)建便捷的城鄉(xiāng)公共交通體系。建立以縣城為中心的公共交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)縣城與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公交聯(lián)系并與邯鄲市域內(nèi)的公共交通網(wǎng)絡(luò)相銜接。規(guī)劃成立客運(yùn)運(yùn)營公司，完善現(xiàn)有客運(yùn)線路,統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配?，F(xiàn)狀城區(qū)內(nèi)長途汽車站位置不適應(yīng)未來城市的發(fā)展，規(guī)劃在縣城的東部、北部設(shè)置新汽車站。在各個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)區(qū)設(shè)施汽車站。、物流中心結(jié)合邯濟(jì)鐵路、邯黃鐵路的建設(shè)，以及城區(qū)的吉安路西延與邯鄲市南環(huán)路對(duì)接并且直達(dá)邯鄲市陸港物流園區(qū)。在吉安路以南，站前路以北布置物流倉儲(chǔ)用地?？傉嫉毓?。邯黃鐵路為貨運(yùn)鐵路，直接連通邯鄲與黃驊港，是邯鄲的未來出海主通道，邯濟(jì)鐵路為以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧地方客、貨運(yùn)輸?shù)膮^(qū)際干線鐵路，借助兩條鐵路在肥鄉(xiāng)交匯并在肥鄉(xiāng)南站設(shè)貨站優(yōu)勢，建設(shè)物流園區(qū)。向北借助邯黃鐵路可直達(dá)黃驊港，向東借助邯濟(jì)鐵路可達(dá)山東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)，便利的區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合肥鄉(xiāng)本身汽車物流產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)，使其成為邯鄲市建設(shè)東部貨運(yùn)集散中心的理想場所。依托上述區(qū)位交通優(yōu)勢，在縣城南部建設(shè)物流園區(qū)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。其建成后不僅可服務(wù)肥鄉(xiāng)全境的客貨運(yùn)輸，更是向西可覆蓋邯鄲東部和南部新區(qū)的廣大區(qū)域，是冀南裝備制造新區(qū)與外界物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要節(jié)點(diǎn)樞紐。同時(shí)南部成安工業(yè)園，北部廣府新區(qū)都是其服務(wù)半徑范圍內(nèi)的重要潛在服務(wù)對(duì)象。其也能更加便利邯鄲東部地區(qū)與主城區(qū)的物流運(yùn)輸。第五章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、 規(guī)劃目標(biāo)在總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，分析、評(píng)價(jià)、完善城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局。繼續(xù)完善方格網(wǎng)布局，確定合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)，建成以主干路為骨架，以次干路、支路為補(bǔ)充的城市道路系統(tǒng)，以滿足因城市規(guī)模擴(kuò)大而增加的交通需求。統(tǒng)籌考慮城市交通與對(duì)外交通的關(guān)系，保證城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的暢通，合理引導(dǎo)過境交通；要充分考慮交通樞紐、物流中心的布局，滿足對(duì)外交通的集疏運(yùn)需要。結(jié)合土地利用規(guī)劃，充分分析出行需求，并考慮城市景觀和水系要求，優(yōu)化城市道路功能、等級(jí)和斷面，構(gòu)建能夠更好滿足土地利用的道路網(wǎng)系統(tǒng)。二、 總體思路城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合肥鄉(xiāng)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，規(guī)劃符合現(xiàn)代城市需要的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系:與城市用地空間結(jié)構(gòu)匹配，充分適應(yīng)城市的用地方式。規(guī)劃密度、間距合理的城市骨干路網(wǎng)，規(guī)劃銜接城區(qū)與辛安鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)的外圍快速通道系統(tǒng)和干路。合理確定主、次、支路的道路斷面形式和交叉口布置形式。全面梳理和規(guī)劃城市支路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、層級(jí)清晰、分工明確、分布均衡的城市道路網(wǎng)絡(luò)體系。城區(qū)道路附屬設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃：結(jié)合肥鄉(xiāng)縣城市建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃城市公共停車系統(tǒng)，對(duì)停車系統(tǒng)實(shí)施供給管理和需求管理同步規(guī)劃，較充分化解內(nèi)城公共停車的矛盾。合理布置城市公共廣場系統(tǒng)。合理規(guī)劃城市加油站。對(duì)城市用地規(guī)劃提出合理建議，確保城市公共廣場和加油站服務(wù)的城區(qū)全覆蓋，并較充分滿足城市交通和社會(huì)發(fā)展需求。規(guī)劃符合城市規(guī)模的公共交通線路系統(tǒng)和場站系統(tǒng)，以充分支撐“公共交通優(yōu)先”的交通發(fā)展戰(zhàn)略。城區(qū)交通組織與控制（道路使用規(guī)劃）：以交通分工、分流為總體思想，對(duì)城區(qū)道路使用模式進(jìn)行設(shè)計(jì)：常速交通與快速交通分流、內(nèi)部交通與外部交通分流、客運(yùn)交通與貨運(yùn)交通分流、生活性交通和疏通性交通分流。確定各類道路的使用性質(zhì)和使用方式。在老城區(qū)道路改造難度較大的實(shí)際情況下，以優(yōu)化交通組織和管理為主要手段，來改善內(nèi)城區(qū)道路交通。對(duì)城市交通復(fù)雜片區(qū)、地段、路段和交叉口進(jìn)行系統(tǒng)研究，設(shè)計(jì)合理的交通組織模式。二、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局、布局范圍根據(jù)總體規(guī)劃，在中心城區(qū)空間增長邊界內(nèi)統(tǒng)一分析道路系統(tǒng)規(guī)劃，包括中心城區(qū)與肥鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)。總體規(guī)劃采用了“方格網(wǎng)”的互通式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這種路網(wǎng)格局適合于肥鄉(xiāng)自然分割較少的平原地貌特征。另外“方格網(wǎng)”布局對(duì)于土地出讓分割非常有利，基本各個(gè)方向交通條件均等，不會(huì)造成用地死角，能有效提高土地使用效率，有利于地塊的出讓，符合靈活多變的市場開發(fā)模式。、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)到規(guī)劃期末主路網(wǎng)將形成“六橫八縱”方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)：六橫：平安路、富安路、長安街、建安路、廣安路、吉安路；八縱：通達(dá)街、新城街、正義街、九鼎街、希望街、井堂街、興華街、濱園街。、道路等級(jí)肥鄉(xiāng)縣城區(qū)道路等級(jí)分為主干路、次干路和支路三個(gè)等級(jí)。主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通過車輛快而多；次干道則兼有“通”和“達(dá)”的作用，其側(cè)有大量沿街商店、文化服務(wù)設(shè)施；支路主要起“達(dá)”的作用，方便居民集散?，F(xiàn)狀城區(qū)的道路網(wǎng)建設(shè)等級(jí)級(jí)配特征為“主干道不主，次干道不次，支路網(wǎng)密度較低”。根據(jù)總規(guī)城區(qū)主次支路等級(jí)級(jí)配為：主干路總里程、次干路總里程、支路總里程分別為： ： ： ，級(jí)配比為 。可見在總規(guī)方案中，道路級(jí)配狀況也未得到改善，主干道路密度較大，次干道路總量不足，支路網(wǎng)體系性不足(盡管由于東側(cè)城市備用地、南側(cè)物流園區(qū)的用地性質(zhì)對(duì)與地塊要求比較大，地塊不宜被支路切割的太小，一定程度上使得支路網(wǎng)的密度更加低，但是不能掩蓋整體上支路網(wǎng)密度較低的問題)。、路網(wǎng)密度綜合總規(guī)，城區(qū)年規(guī)劃主干道、次干道、支路總長為 公里。規(guī)劃路網(wǎng)密度為公里平方公里。其中，主干路網(wǎng)密度為公里平方公里；次干道路網(wǎng)密度公里平方公里；支路路網(wǎng)密度為公里平方公里。所以，肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃路網(wǎng)的指標(biāo)不符合《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范()。、路網(wǎng)調(diào)整根據(jù)交通需求預(yù)測結(jié)果和對(duì)城市現(xiàn)狀路網(wǎng)情況的分析，結(jié)合總規(guī)規(guī)劃的土地利用布局，可總結(jié)出城鄉(xiāng)總規(guī)確定的路網(wǎng)存在如下問題：道路系統(tǒng)規(guī)劃不合理，目前肥鄉(xiāng)縣而言，其支路密度遠(yuǎn)低于相關(guān)規(guī)范，建議適當(dāng)調(diào)整道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。道路紅線寬度未充分考慮現(xiàn)狀，缺乏可操作性。道路斷面形式單一，未充分考慮道路功能、性質(zhì)，導(dǎo)致生活區(qū)道路與工業(yè)區(qū)道路斷面確定不合理，缺乏安全性。針對(duì)總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)所存在的問題，本次規(guī)劃建議：1道路技術(shù)等級(jí)不等同于道路功能等級(jí)，考慮到肥鄉(xiāng)總體規(guī)劃中路網(wǎng)指標(biāo)不合理，調(diào)整道路系統(tǒng)，將總規(guī)中確定的間距相近的主干道改為次干道，次干道改為支路。2增強(qiáng)城區(qū)支路系統(tǒng)，作為區(qū)域內(nèi)部通行道路。）濱園街為城區(qū)最東側(cè)的道路，實(shí)際起到了東環(huán)的功能，為保證交通流的安全快速，結(jié)合環(huán)城水系規(guī)劃，將北段道路紅線寬度由米調(diào)整為米。南段紅線寬度不變，結(jié)合環(huán)城水系規(guī)劃，打造為肥鄉(xiāng)縣城濱河景觀道路。、主干道交通規(guī)劃城市主干路是連接城市各主要功能分區(qū)的道路，以承擔(dān)機(jī)動(dòng)車交通為主。規(guī)劃主干路的間距控制在?米。紅線寬度主要為 米，以三塊板和一塊板為主，必要時(shí)可設(shè)中央分隔帶。主干路兩側(cè)應(yīng)嚴(yán)格控制主干路沿街兩側(cè)用地的出入口，平交路口應(yīng)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)。規(guī)劃的主干道總共條，總長 公里，路網(wǎng)密度 公里平方公里。表 城區(qū)主干道路規(guī)劃序號(hào)道路名稱紅線寬度斷面形式斷面尺寸起終點(diǎn)長度斷面代碼通達(dá)街三塊板平安路站前街正義街三塊板平安路站前街九鼎街三塊板平安路站前街井堂街三塊板平安路站前街濱園街三塊板平安路富安街平安路三塊板通達(dá)街一濱園街富安路三塊板通達(dá)街一濱園街長安路三塊板通達(dá)街一濱園街吉安路三塊板通達(dá)街一濱園街為保證主干道路交通暢通，根據(jù)肥鄉(xiāng)城市交通實(shí)際情況，并結(jié)合肥鄉(xiāng)交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)主干道路的建設(shè)和使用提出以下要求：1根據(jù)道路交通性質(zhì)，合理劃分道路橫斷面。對(duì)于疏通性主干道，優(yōu)先滿足機(jī)動(dòng)交通需要。對(duì)于生活性主干道，兼顧機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通，重點(diǎn)滿足生活性交通需要。建議對(duì)主干道路實(shí)施機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車道隔離。條件允許的，實(shí)施對(duì)向交通物理隔離。2盡量避免城市支路直接通向城市主路，尤其是貫穿城市主路。如現(xiàn)狀已經(jīng)存在此類支路，建議對(duì)支路進(jìn)行單行或者禁止穿行處理。特殊情況下，可禁止機(jī)動(dòng)車經(jīng)支路進(jìn)出城市主路。3主干路交叉口處理要求：為提高主干道路交叉口通行能力，在交叉口—米內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施交叉口拓寬處理。對(duì)道路基本成型、改造難度較大的中心城區(qū)，在有條件的地方要盡量實(shí)施交叉口拓寬處理；道路交叉口米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置公交停靠站，并建議盡量遠(yuǎn)離道路交叉口;道路交叉口米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置機(jī)動(dòng)車出入口，并建議機(jī)動(dòng)車出入口盡量遠(yuǎn)離用地出入口；建議道路交叉口、用地出入口和公交?？空驹诮徊婵诟浇牟贾靡_距離,避免這三類交通集散能力比較強(qiáng)的道路交通設(shè)施共同激化交叉口交通矛盾；不建議在道路交叉口附近布置各類集散人流量比較大的公共用地，尤其是商業(yè)、小學(xué)、幼兒園、醫(yī)院、酒店、大型辦公樓用地?，F(xiàn)有交叉口四周如已有上述用地，建議逐步搬遷或更換土地用途；不建議在主干道交叉口四周布置具有休閑游憩功能的小型街心綠地。如現(xiàn)狀已經(jīng)存在，建議逐步弱化綠地的休閑游憩功能，使之成為吸納人流量較小的公共綠地。4不建議主干道兩側(cè)的大型廣場直接開口于主干道，建議廣場進(jìn)出人流經(jīng)由次干道、支路或者地下道、人行天橋等逐級(jí)匯聚至城市主路。5不建議主干道兩側(cè)布置臨街商業(yè)或人流量比較大的其它公共設(shè)施。如現(xiàn)狀已經(jīng)存在，建議逐步搬遷或更換土地用途。6主干路兩側(cè)公共停車：肥鄉(xiāng)縣現(xiàn)狀城區(qū)主路兩側(cè)公共停車問題異常突出，其根本原因在于城區(qū)原有的用地和道路使用模式并非針對(duì)大流量機(jī)動(dòng)交通而設(shè)計(jì)和建設(shè)，由此導(dǎo)致兩類停車矛盾：一類是停車位總量嚴(yán)重不足。用地內(nèi)部停車位不足（即使有富余的，因各種原因，又很難對(duì)外開放），外部公共停車位極少，而且內(nèi)部停車常大量擠占外部公共停車位；一類是不適當(dāng)停車。城市主路本來是各類用地所產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)交通的主要貫穿性和過境性通道，而不是較低速、較混亂的盡端或發(fā)端交通匯集通道。傳統(tǒng)的用地方式，常常把主要的公共用地沿城市主干道布置，使城市主路成為各類用地所產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)交通的源或澤，這方便了用地周邊的非機(jī)動(dòng)交通和低速交通，卻給流量更大的機(jī)動(dòng)交通和快速交通帶來很大隱患，并導(dǎo)致大量停車需求都集中在城市主路附近，對(duì)主路交通產(chǎn)生不利影響。建議通過以下途徑解決主干路兩側(cè)公共停車問題：內(nèi)部吸納：嚴(yán)格按規(guī)范要求設(shè)定主路兩側(cè)用地的配建停車位指標(biāo)。停車位高度緊張地段，建議高于規(guī)范要求以增加配建停車位，以充分吸納外部訪問性停車,避免公共停車對(duì)主干路的影響。外部擴(kuò)建：在停車位高度緊張地區(qū)，以不增加主干道交通復(fù)雜性為前提，建設(shè)立體停車庫。有限供給：對(duì)容易導(dǎo)致停車緊張和交通擁堵的路段及周邊用地，實(shí)行有限供給管理。限制車輛進(jìn)出和停靠。鼓勵(lì)以公共交通方式或出租車方式進(jìn)出此類路段和用地。調(diào)整用地：對(duì)于已經(jīng)嚴(yán)重影響主干路交通和停車的用地，尤其是道路交叉口附近或已經(jīng)比較擁堵地段的用地，建議調(diào)整土地使用方式，拆遷或更換土地用途,從根本上解決交通和停車問題。其他措施：禁止在“一塊板”主干道路上設(shè)置路邊停車位（除非特殊情況，不建議主干路采用一塊板道路斷面形式）。因地形地勢、歷史原因或其它實(shí)際情況,不得不在主干路上開設(shè)出入口的用地，其出入口外側(cè)必須提供專用公共停車空間,停車位數(shù)量視外部訪問量而定。對(duì)城區(qū)主路全面實(shí)施交通分流。全面設(shè)置道路中線隔離欄（帶）、機(jī)非隔離欄（帶）。為保證主要道路使用公平，并正確引導(dǎo)城市交通發(fā)展方向，主路使用權(quán)優(yōu)先級(jí)為：公共交通和出租車交通優(yōu)先于私人交通；遠(yuǎn)程過境交通優(yōu)先于短程內(nèi)部交通；疏通性交通優(yōu)先于生活性交通；機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通的優(yōu)先級(jí)視道路和周邊用地情況而定。對(duì)全城土地使用尤其是主干路兩側(cè)土地使用實(shí)施道路交通影響評(píng)價(jià)制度。任何一塊土地，必須在交通影響評(píng)價(jià)通過審核之后，才能進(jìn)行開發(fā)和使用。、次干道交通規(guī)劃城市次干路與主干路一起共同構(gòu)成城市道路網(wǎng)骨架，是銜接主干路的集散道路，以承擔(dān)各主要功能分區(qū)內(nèi)部的交通為主。次干路兩側(cè)建筑密集，商業(yè)活動(dòng)頻繁，匯集大量人流、適量車流，規(guī)劃城市次干路次干路間距在一米之間。紅線寬度為 米，以一塊板為主。規(guī)劃的城區(qū)次干道路共條，總長公里，路網(wǎng)密度 公里平方公里。表 城區(qū)次干道路規(guī)劃指標(biāo)序號(hào)道路名稱紅線寬度斷面形式斷面尺寸起終點(diǎn)長度斷面代碼光明街三塊板平安路站前街興華街—塊板平安路吉安街希望街三塊板平安路站前街序號(hào)道路名稱紅線寬度斷面形式斷面尺寸起終點(diǎn)長度斷面代碼建安路三塊板通達(dá)街一濱園街廣安路三塊板通達(dá)街一濱園街泰安路—塊板通達(dá)街一濱園街祥安路—塊板通達(dá)街一濱園街站前路—塊板通達(dá)街一興華街新城街—塊板平安路吉安街濱園街—塊板富安路吉安街、支路交通規(guī)劃肥鄉(xiāng)城區(qū)城市支路特征：現(xiàn)狀城區(qū)支路主要道路特征為曲折、起伏、狹窄、密度不足、貫通性和體系性不足。主要交通特征為城區(qū)支路兩側(cè)多為服務(wù)于周邊用地的沿街小型商業(yè)和公共服務(wù)設(shè)施。支路交通流中，商業(yè)、公共服務(wù)等產(chǎn)生的內(nèi)部步行、非機(jī)動(dòng)交通和靜態(tài)交通與進(jìn)出周邊用地的通過性機(jī)動(dòng)交通相互混雜，交通組織比較困難，交通秩序較亂。由于現(xiàn)有城區(qū)內(nèi)用地模式和道路格局很難根本改變，城區(qū)支路建設(shè)應(yīng)著力通過交通組織和加強(qiáng)交通管理，來改善支路交通不足。支路作為到達(dá)性道路，是進(jìn)出街坊、居住區(qū)和承擔(dān)短距離交通（以非機(jī)動(dòng)車交通為主）的道路，規(guī)劃中應(yīng)注重支路的連貫性，有利于公交線路進(jìn)入居住區(qū)設(shè)置站點(diǎn)，方便自行車和行人出行。在部分支路間距過大的地段，增加支路網(wǎng)密度,提高通行的便捷性。城市支路應(yīng)保留宜人的道路綠化、良好的街道尺度和步行空間，有效組織慢行交通。規(guī)劃縣城生活區(qū)支路的道路紅線寬度為?米，全部為一塊板。規(guī)劃覆蓋全城區(qū)的城市支路道路網(wǎng)。城市支路總長度 公里，路網(wǎng)密度公里平方公里。支路間距不大于米。表 城區(qū)支路路規(guī)劃指標(biāo)序號(hào)道路名稱紅線寬度斷面形式斷面尺寸起終點(diǎn)長度斷面代碼

序號(hào)道路名稱紅線寬度斷面形式斷面尺寸起終點(diǎn)長度斷面代碼貿(mào)易街—塊板平安路吉安街東城街—塊板平安路吉安街曙光街北段二塊板平安路泰安街曙光街南段二塊板長安路廣安街新興街—塊板平安路吉安街振興街北段—塊板平安路惠安街振興街南段—塊板長安路吉安街育才街—塊板平安路惠安街育才街—塊板長安路廣安街誠信街—塊板平安路吉安街健康街—塊板平安路廣安街惠安路東段—塊板正義街希望街惠安路中斷—塊板希望街井堂街惠安路西段—塊板井堂街興華街興安路—塊板井堂街濱園街瑞安路西段—塊板通達(dá)街振興街瑞安路東段—塊板育才街濱園街國安路—塊板通達(dá)街誠信街四、道路紅線與斷面規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃道路的功能、等級(jí)及未來可能的交通量，確定城市道路的斷面、紅線寬度和車道數(shù)。、主干道分為交通性主干道與生活性主干道。除特殊要求外，主干道斷面宜以兩塊板和四塊板的形式為主。道路設(shè)計(jì)車速 0主干道紅線寬度控制在 米。交通性干道橫斷面規(guī)劃為雙向?車道，建議以兩塊板形式為主，主要承擔(dān)小汽車通行，在城市中心區(qū)局部地段可采用四塊板形式；生活性干道橫斷面規(guī)劃為雙向?車道，以三塊板或四塊板形式為主。、次干道設(shè)計(jì)車速一，紅線寬度?米；橫斷面規(guī)劃為雙向車道為主，斷面形式以兩塊板或三塊板形式為主。一般生活性次干道，可不設(shè)中間分隔，但在交通管理上需劃線分離。、支路設(shè)計(jì)車速不超過 ，紅線寬度控制在米以內(nèi)，主要由米、米、米及以下的紅線寬度道路組成；橫斷面規(guī)劃為雙向 條車道，以一塊板形式為主。對(duì)于上述道路紅線控制標(biāo)準(zhǔn)，新建道路建議采用上限值，對(duì)于已有道路，紅線控制標(biāo)準(zhǔn)不小于下限值。建筑物后退道路紅線導(dǎo)控：沿道路建筑物后退道路紅線按建議按照如下規(guī)定進(jìn)行控制：(1沿城市道路兩側(cè)的建筑物，其退讓道路規(guī)劃紅線的距離按下列標(biāo)準(zhǔn)控制:(建筑物臨接兩條以上含兩條道路的按較寬的道路規(guī)劃紅線計(jì)算其控制高度)沿路一般建筑的控制高度不得超過道路規(guī)劃紅線寬度與建筑退讓道路規(guī)劃紅線距離之和的倍，即：W( +；沿路高層組合建筑的高度，按下式控制：W( +；式中： 沿路高層組合建筑以 即°的高度角在地面上投影的總面積； 建筑基底沿道路規(guī)劃紅線的長度； 道路規(guī)劃紅線寬度；沿路建筑退讓道路規(guī)劃紅線的距離。建筑退讓道路規(guī)劃紅線距離按建筑物臨道路一側(cè)最突出部位水平投影最外線與道路紅線的距離控制；高層建筑裙房退讓道路規(guī)劃紅線距離按不小于主體建筑退讓道路規(guī)劃紅線距離的 進(jìn)行控制；道路交叉口處建筑高度不小于上述指標(biāo)的 倍；如城市道路兩側(cè)有城市綠化帶，則建筑退后距離以綠線為界線；除滿足上述規(guī)定外，同時(shí)還應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；(2建筑物高度除必須符合平頂山市城市規(guī)劃管理技術(shù)暫行規(guī)定的具體內(nèi)容本章規(guī)定外，應(yīng)同時(shí)符合日照間距、消防、抗震、文物等方面的要求五、交通標(biāo)示規(guī)劃現(xiàn)狀肥鄉(xiāng)城區(qū)的街路路牌路標(biāo)對(duì)交通起到了一定的指示作用。但是隨著城市區(qū)域的逐步擴(kuò)張以及對(duì)外交流的不斷擴(kuò)大現(xiàn)有的道路指示標(biāo)志已經(jīng)明顯不適應(yīng)城市發(fā)展的需求。存在標(biāo)志不明顯標(biāo)志殘缺標(biāo)志被遮擋交叉路口、混行路口、城市主要街道、進(jìn)出城方向指示不明確地面交通標(biāo)志標(biāo)線修補(bǔ)不及時(shí)等問題。建議內(nèi)容：i完善現(xiàn)有已殘缺不全、尚未設(shè)立標(biāo)志路牌路標(biāo)。、在城市出入口、主要路段、主要街路交叉處設(shè)立出入城、去往其他城市以及它主要街路的方向指示標(biāo)志。3調(diào)整現(xiàn)有地面交通限行、禁行規(guī)定，修補(bǔ)現(xiàn)有的地面交通標(biāo)志，并形成制度。4對(duì)各種標(biāo)志的設(shè)立要做到位置明顯化，指示明確化，以增強(qiáng)其交通指示功能作用。第六章道路交叉口規(guī)劃一、現(xiàn)狀交叉口形式肥鄉(xiāng)城區(qū)目前的交叉口形式主要為“十字型”交叉。由于富安路等斜向道路的存在，城區(qū)存在多個(gè)畸形十字路口，甚至五岔口。不利于組織交通，也不利于土地的開發(fā)和利用。交叉口交通存在的問題：1部分道路交叉口流量大，未進(jìn)行渠化改造，影響了整體路網(wǎng)的運(yùn)行效率，其中車流量較大且未進(jìn)行渠化路口包括：井堂街與長安路交叉口。2一些交叉口未按交通流向特性進(jìn)行信號(hào)控制，以及根據(jù)車道需求進(jìn)行車道劃分。3主要道路交叉口交通流量集中，主城區(qū)道路交叉口普遍存在機(jī)非相互干擾嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、搶行現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重降低主城區(qū)交叉口通行能力。4支路與主干道越級(jí)相交多，影響交通性干道交通暢通性。其中主干道井堂街直接與多條支路直接相交。二、 規(guī)劃思路針對(duì)城區(qū)道路交叉口現(xiàn)狀主要問題，規(guī)劃提出下述交叉口規(guī)劃與改善基本思路：()改善道路及交叉口幾何線形；(2實(shí)施渠化交通；()完善交通標(biāo)志、標(biāo)線；()根據(jù)交通流量、流向合理布置交叉口附近車道；(5完善交通控制；(6完善行人過街安全設(shè)施。三、 交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)道路交叉口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如下：)交叉口的車道寬度：一般采用 米，比路段減小 米。2進(jìn)口道車道的數(shù)量：高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)進(jìn)入交叉口的左（右）轉(zhuǎn)車輛多于輛時(shí)，本進(jìn)口道應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）專用車道。3平面交叉口計(jì)算行車速度：按路段行車速度的 倍計(jì)算。4交叉口的視距及轉(zhuǎn)角緣石半徑：主干路及以上交叉口緣石半徑取 0二種，交叉口視距三角形按停車視距 畫出安全范圍，交叉口的車速限制為 5主要的主次干路平面交叉口緣石半徑取 和二種，交叉口視距三角形按停車視距 畫出安全范圍，交叉口速度為 。、主要干路交叉口必須按照交叉口渠化設(shè)置的要求控制交叉口用地，確定道路紅線，建議新建、改建交叉口按照展寬喇叭口形式的交叉口紅線進(jìn)行控制。表 新建、改建平面交叉口紅線規(guī)劃要求交叉口類型規(guī)劃紅線寬度增加值（）進(jìn)口道規(guī)劃紅線長度展寬段長度（）展寬段漸變段長度（）主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主干路一主干路——————主干路一次干路——Z-1—主干路一支路——時(shí)時(shí)1—次干路一次干路—5-^————Z-1—、交叉口用地交叉口是影響道路通行能力的關(guān)鍵控制因素之一，也是大型建筑物易選擇之地，因此主要道路交叉口用地的控制不應(yīng)僅局限于本期規(guī)劃，更要從長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光考慮，主干道交叉口用地范圍可按路段單向三車道，增設(shè)轉(zhuǎn)向車道模式，次干道交叉口用地范圍可按路段單向二車道，增設(shè)轉(zhuǎn)向車道模式控制。道路交叉口用地面積應(yīng)按下表中進(jìn)行控制。表 平面交叉口用地面積（萬平方米）相交道路等級(jí)字型交叉口十字型交叉口主干路與主干路主干路與次干路次干路與次干路次干路與支路支路與支路四、交叉口規(guī)劃、交叉口基本形式由于道路交叉口是各方向交通流匯集、分流點(diǎn)，是交通矛盾集中的節(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。因此根據(jù)規(guī)劃道路等級(jí)和未來交通量,確定適當(dāng)?shù)慕徊婵谛问剑潜ＷC交叉口的時(shí)間和空間資源得到充分利用，交通流運(yùn)行安全、有序，城市道路網(wǎng)通行能力得到提高的關(guān)鍵。交叉口基本形式見下表。表 交叉口形式規(guī)劃表相交道路主干路次干路支路鐵路主干路次干路支路鐵路注：一下穿式立交一展寬式信號(hào)控制交叉口，一一般信號(hào)控制交叉口，一無信號(hào)控制交叉口。支路與主干路相交時(shí)，利用交叉口的信號(hào)燈組織交通，或禁止支路上機(jī)動(dòng)車直行、左轉(zhuǎn)。、路口拓寬渠化根據(jù)交叉口形式確立原則，主干路之間、次干路之間、主次干路之間相交的路口采取平面交叉口形式。平面交叉口的進(jìn)、出口道應(yīng)設(shè)置展寬段，并增加車道數(shù)；在用地允許情況下，每條車道寬度宜為米，并且展寬段的相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定方法如下：進(jìn)、出口道的展寬寬度，應(yīng)根據(jù)交叉口的交通量和車輛在交叉口進(jìn)行停車排隊(duì)長度確定。由于缺乏交通量，采取下列規(guī)定，預(yù)留寬度的用地：（1當(dāng)路段為單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；（2當(dāng)路段為單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道（3當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道出口道的展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)車道時(shí)，可不展寬。對(duì)于規(guī)劃道路，當(dāng)無交通量資料時(shí)，進(jìn)、出口道展寬遵照如下原則：進(jìn)口道展寬原則：當(dāng)?shù)缆穯蜗驗(yàn)槿嚨罆r(shí)，進(jìn)口道展寬二車道（米）；當(dāng)?shù)缆穯蜗驗(yàn)槎嚨阑蛞卉嚨罆r(shí)，進(jìn)口道展寬一車道（米）。進(jìn)口道展寬長度，自路緣石半徑的端點(diǎn)向后米（次干道）或者米（主干道）。出口道展寬原則：主、次干道相交交叉口的出口道展寬一車道（米）。出口道展寬段長度，自路緣石半徑的端點(diǎn)向前米（次干道）或者米（主干道）。如受用地條件限制，進(jìn)、出口道無法按照上述要求展寬，可酌情減少展寬段寬度和長度，但是展寬寬度不小于米,展寬長不小于米，漸近線長不小于米。、交叉口規(guī)劃在道路交通工程設(shè)計(jì)中，須根據(jù)各路口的通行能力和交通流特征，確定渠化拓寬方案。規(guī)劃主干道長安路與通達(dá)街、正義街、井堂街交叉口，富安路與正義街、井堂街交叉口，吉安路與通達(dá)街、正義街、井堂街交叉口等交叉口拓寬渠化，增加信號(hào)管制。第七章公共交通系統(tǒng)規(guī)劃由于受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通政策、城市特點(diǎn)以及居民出行特征等因素的影響，肥鄉(xiāng)縣居民的出行以步行、自行車、電動(dòng)車出行為主體。肥鄉(xiāng)縣公共交通的運(yùn)營模式為：通過固定的城鄉(xiāng)班車線路（路）與邯鄲聯(lián)系；另外還有固定的城鄉(xiāng)班車線路與周邊縣（曲周、成安、廣府）聯(lián)系，城區(qū)內(nèi)部沒有形成完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)。通過私營的小面包車與肥鄉(xiāng)下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系，這種小面包車約有輛,沒有形成固定的路線，根據(jù)需要可以隨時(shí)調(diào)整，具有很強(qiáng)的自發(fā)性和市場性。目前肥鄉(xiāng)縣的公共交通系統(tǒng)多存在以下問題。1城市規(guī)模小，居民出行習(xí)慣采用步行、自行車；公交出行率低，且多數(shù)公交車輛為私營車輛，組織混亂。2公交車輛公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，普及率低。公交線路多集中于城市主要道路上，而城市邊緣區(qū)域的居民區(qū)、街道的公交線路卻難得一見，直接導(dǎo)致了這些地區(qū)的居民出行困難。3乘客候車時(shí)間較長。公交線網(wǎng)覆蓋率低、車輛保有量過少、致使公交線路配車數(shù)量不足，導(dǎo)致平均發(fā)車間隔延長，乘客候車時(shí)間增加。4車輛上座率低，效益較差，公交車輛常年處于虧損狀態(tài)。為了增加收入，出現(xiàn)了公交車招手即停，公交車司機(jī)搶客拉客的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市形象。5沒有專用的停車場、保養(yǎng)場和調(diào)度場所，一般都集中在汽車站廣場，使車站廣場更加擁擠、混亂。一、規(guī)劃目標(biāo)及原則、規(guī)劃目標(biāo)利用時(shí)間最短，出行換乘方便；充分發(fā)揮公共交通的最大效益；合理規(guī)劃公交車保有量；線網(wǎng)密度、線路非直線系數(shù)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)；形成方便、快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通吸引力；公交出行率達(dá)到0、規(guī)劃原則根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線網(wǎng)和場站設(shè)施用地，使公共交通的客運(yùn)能力滿足合理咼峰客流的需求。公交線路走向與主要客流方向一致，以滿足乘客換乘要求。在客流量大的線路盡可能組織直達(dá)公交運(yùn)輸，使服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客換乘次數(shù)最少。盡可能按線路最短原則布設(shè)線路，使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時(shí)間最小。線路分布均勻，不出現(xiàn)公交空白區(qū)；線路上客流分布均勻，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具作用。二、 公交客運(yùn)總量預(yù)測規(guī)劃到年肥鄉(xiāng)中心城區(qū)總?cè)丝谌f人，肥鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)萬人，則規(guī)劃區(qū)總?cè)丝谌f人。類比同等類型小城市，預(yù)測年規(guī)劃區(qū)人均出行次數(shù)為次日，則年規(guī)劃區(qū)公交客流量將達(dá)萬人次日，出租車客流為萬人次。三、 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃為避免小城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展中容易出現(xiàn)的是車輛保有量少、居民候車時(shí)間長、部分道路無公交線路服務(wù)等問題。肥鄉(xiāng)縣的公交規(guī)劃應(yīng)高起點(diǎn)，嚴(yán)要求，合理布設(shè)公交線路走向，提高道路的利用率，減少線路的繞行，控制非直線系數(shù),減少居民的步行時(shí)間。1公交車保有量根據(jù)《城市公共交通十二五發(fā)展綱要》 萬以下人口城市公交車輛應(yīng)達(dá)到萬人公共交通車輛擁有量達(dá)到標(biāo)臺(tái)以上，按規(guī)劃區(qū)年 萬人口規(guī)劃，公交車擁有總量為 標(biāo)臺(tái)（低限）。其中小型公共汽車（車長 米）為輛,標(biāo)準(zhǔn)公共汽車（車長為 米） 輛。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市出租車應(yīng)達(dá)到的擁有水平為 輛千人，則肥鄉(xiāng)城區(qū)共需出租車輛。遠(yuǎn)期肥鄉(xiāng)公交車輛將以普通單車為主，適當(dāng)發(fā)展大容納量公交車輛。隨著城市的發(fā)展，居民生活水平的不斷提高，將來公交車輛還會(huì)向著高檔化、新技術(shù)化、低公害化的方向發(fā)展，空調(diào)車、液化汽車等應(yīng)該得到較大的發(fā)展。另外，小型公共汽車仍將有一定程度的發(fā)展，主要為城鄉(xiāng)公交服務(wù)。2公交線網(wǎng)密度公交線網(wǎng)的最佳密度為城市中心區(qū) ? ，城市邊遠(yuǎn)地區(qū)? ，根據(jù)肥鄉(xiāng)縣的城市規(guī)模和布局特點(diǎn)，年城區(qū)公交線網(wǎng)總體長度啊，線網(wǎng)密度約為 。3公交場站為加強(qiáng)城市客運(yùn)和對(duì)外客運(yùn)的銜接，方便城市居民的出行換乘，減輕城市交通的壓力，提高綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸效率，本著節(jié)約土地的原則，規(guī)劃形成“三站一場”的公交場站布局，“三站”指汽車客運(yùn)東站、汽車客運(yùn)北站和火車站，汽車客運(yùn)站位于城區(qū)東部，占地公頃，火車站位于縣城南側(cè)，占地公頃。“一場”指公交車保養(yǎng)場，不斷改善樞紐站和保養(yǎng)場用地和建設(shè)條件。4公共交通站距城區(qū)內(nèi)站距控制在 ? ；通往郊區(qū)的線路站距控制在 ? 。5公交線路非直線系數(shù)為避免線路過分迂繞，應(yīng)使非直線系數(shù)盡量小，規(guī)劃年公交線網(wǎng)的平均線路非直線系數(shù)控制在以內(nèi)。6公交線網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃期末的公交需求，結(jié)合土地利用、規(guī)劃道路斷面形式、公交走廊和公交站場布局，進(jìn)行公交線網(wǎng)規(guī)劃，有機(jī)聯(lián)系肥鄉(xiāng)縣各主要功能區(qū)。規(guī)劃公交線網(wǎng)總長度為公里，公交線網(wǎng)密度 ?？梢员ＷC肥鄉(xiāng)縣城公共交通的通達(dá)性和線網(wǎng)的整體服務(wù)水平。按吸引范圍 米計(jì)算，公共交通線路覆蓋全部城市用地的％以上，按吸引范圍 米計(jì)算，公共交通線路覆蓋全部城市用地的%以上。四、 公交?？空拘问揭?guī)劃根據(jù)綜合交通規(guī)劃，結(jié)合城市內(nèi)部干道網(wǎng)的建設(shè)，視道路兩側(cè)用地性質(zhì)，公交沿線?？空緫?yīng)采取港灣式?？空?。一般有如下幾種形式的港灣式公交停靠站：、利用機(jī)非分隔帶設(shè)置港灣式公交停靠站，適合于較寬的機(jī)非分隔帶的路段;2利用人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，適合于機(jī)非沒有進(jìn)行物理隔離或者機(jī)非混行的路段；3利用偏移道路中心線設(shè)置港灣式停靠站，適合于機(jī)動(dòng)車道較寬、機(jī)非分隔帶較窄的路段；4利用非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)置的港灣式公交?？空荆m合于非機(jī)動(dòng)車道和人行道較寬的路段，對(duì)機(jī)非分隔帶進(jìn)行較少的占用。五、 公共交通管理措施影響城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的因素很多，在我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)水平、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和居民物質(zhì)文化生活水平的影響下，未來各種交通方式的發(fā)展空間與彈性都相對(duì)比較大，發(fā)展中存在著此消彼長，相互競爭的關(guān)系。引導(dǎo)和鼓勵(lì)城市居民采用公共交通符合國家大力發(fā)展公共交通、公交優(yōu)先、綠色交通的政策，這不僅需要從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上著手，更重要的是要加強(qiáng)政策引導(dǎo)。根據(jù)城區(qū)的實(shí)際情況，特提出以下建議：1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)城市道路建設(shè)與城市公共交通發(fā)展是相輔相成的，道路建設(shè)與公交發(fā)展速度相互適應(yīng)，相互協(xié)調(diào)，相互促進(jìn)。為了保證公交規(guī)劃的實(shí)施，一定要在規(guī)劃期內(nèi)確保與規(guī)劃公交線路相應(yīng)的道路建設(shè)，為城市公共交通發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)條件。2提高起步階段的投入肥鄉(xiāng)城區(qū)的公交行業(yè)處于起步階段，需要政府從滿足城市公交需求與城市交通的角度出發(fā)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，并兼顧公交企業(yè)的利益，加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)的管理和扶持，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施的投入，合理確定票價(jià)，必要時(shí)采用減免稅費(fèi)、政府補(bǔ)貼的方式，以提高公共交通的競爭力，降低企業(yè)運(yùn)作成本，保證公交公司的生存和發(fā)展。使公交規(guī)劃方案順利有效的貫徹實(shí)施，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的城市交通環(huán)境。3完善公交經(jīng)營體制，提高運(yùn)營管理手段城市的公共交通與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，與整個(gè)城市居民的生活密不可分。城市公共交通的發(fā)展水平在一定程度上體現(xiàn)了城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平。在公交客流集中的路段，如和陽大街、宋璟大街、富強(qiáng)路等重要路段上的公交車可考慮采用大容量綠色環(huán)保車輛，并適當(dāng)增加運(yùn)營車輛、嚴(yán)格控制運(yùn)行時(shí)間。4加強(qiáng)內(nèi)部管理對(duì)公交司機(jī)嚴(yán)格管理，不私自越站，不胡亂停車，不拒載，早班不延遲，晚班不早退。5推行卡系統(tǒng)卡的推行是高科技在公交售票方式中的運(yùn)用，是市場經(jīng)濟(jì)條件下公交票制改革，適應(yīng)于公交管理系統(tǒng)的機(jī)制改革?？楣粶p員增效改革消除了阻力，改變了無人售票為乘客找零的困難?？ǖ耐瞥?，填補(bǔ)了公交傳統(tǒng)售票和紙卡式月票給公交帶來的內(nèi)外漏洞，簡化了公交公司的收益處理程序，提高了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的準(zhǔn)確性，還可設(shè)定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使乘客選乘不同檔次的公交車，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第八章城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃一、 慢行交通現(xiàn)狀問題現(xiàn)狀肥鄉(xiāng)主城區(qū)的慢行網(wǎng)絡(luò)存在以下問題：(1慢行通道不成系統(tǒng)，部分路段自行車的行駛秩序較混亂，存在機(jī)非沖突或人非沖突。(2自行車道和人行步道設(shè)計(jì)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，特別是機(jī)非共板道路，未進(jìn)行有效地路權(quán)劃分，行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車間相互干擾較為嚴(yán)重。三塊板形式的自行車車道及其附屬設(shè)施約占道路紅線寬的，由于利用率低，造成了道路資源的浪費(fèi)。(3缺乏標(biāo)志標(biāo)線等必要的交通管理設(shè)施，自行車行駛不便。二、 規(guī)劃目標(biāo)與戰(zhàn)略在《肥鄉(xiāng)縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，結(jié)合肥鄉(xiāng)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展模式與功能定位，擬定本次規(guī)劃的規(guī)劃目標(biāo)如下：堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展、以人為本”理念，構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)，與機(jī)動(dòng)車發(fā)展相協(xié)調(diào)，與公共交通良好銜接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。構(gòu)建便捷通暢的步行路徑與網(wǎng)絡(luò)，營造舒適宜人的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的步行系統(tǒng)。發(fā)展戰(zhàn)略：、以優(yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)，建立慢行與公交銜接良好的換乘系統(tǒng)。、以城市道路為依托，建設(shè)以安全、效率、公平為準(zhǔn)繩的快慢分離的城市慢行交通系統(tǒng)。3以城市慢行區(qū)和步行單元為依據(jù)，整合區(qū)內(nèi)慢行交通網(wǎng)絡(luò)。4以人為本，提高慢行系統(tǒng)的安全性、可達(dá)性、識(shí)別性與系統(tǒng)性，提升慢行系統(tǒng)品質(zhì)。5建立、完善慢行交通管理體制和公共政策，提高市民交通安全意識(shí)。三、步行交通系統(tǒng)規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建安全、便捷、通暢的步行途徑與步行網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)居民步行公交出行，緩解目前機(jī)動(dòng)車擁堵現(xiàn)狀，提供舒適、寧靜、公平的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的步行系統(tǒng)。、步行系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略1構(gòu)建完善的步行系統(tǒng)，創(chuàng)造“安全、公平、連續(xù)、便捷、舒適、優(yōu)美“的的出行空間與環(huán)境，實(shí)現(xiàn)步行優(yōu)先，提倡并引導(dǎo)人們選擇步行出行方式。2完善步行與外部系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換與銜接，在實(shí)施公交優(yōu)先的基礎(chǔ)上，大力推廣“步行公交”的一體化交通模式。進(jìn)行合理的城市道路斷面設(shè)計(jì)，在安全、效率、公平的基礎(chǔ)上推動(dòng)“快慢分行”。）規(guī)劃主要步行廊道，聯(lián)通城市商業(yè)中心、大型社區(qū)中心、交通樞紐、公交換乘點(diǎn)、濱河公園等，滿足步行交通咼峰需求。5完善路段、交叉口人行過街設(shè)施，因地制宜的選擇合理的人行過街設(shè)施形式。6注重步行廣場建設(shè)，使線型空間與節(jié)點(diǎn)空間相結(jié)合，既滿足人們交通行走的需要，又滿足人們駐足觀賞或停留休息的需要。7保障照顧弱勢群體（老年人、殘疾人與兒童）出行利益，提倡他們自主活動(dòng)的能力與范圍。8提高全民現(xiàn)代化交通意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，保障行人安全。9不同區(qū)域步行規(guī)劃應(yīng)結(jié)合出行目的、通道條件等區(qū)別對(duì)待。、步行系統(tǒng)基本分區(qū)步行系統(tǒng)宏觀結(jié)構(gòu)規(guī)劃依附于城市自然格局和空間形態(tài)，從步行活動(dòng)特征角度將整個(gè)城市從結(jié)構(gòu)上劃分為個(gè)基本的分區(qū)。綠色藍(lán)色區(qū)域：指城市道路外側(cè)的公共活動(dòng)區(qū)域，包括：市民公園、廣安公園等公園以及民有渠和團(tuán)結(jié)二支渠兩側(cè)的帶狀綠化系統(tǒng)。是城市中體現(xiàn)濱河城市特色的生態(tài)標(biāo)志性地區(qū)。主要承擔(dān)居民非日常的游玩、娛樂、休閑等步行類型,使用頻率高于綠色區(qū)域。步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)沿河岸線保持連續(xù)性，并建立與橙色區(qū)域步行系統(tǒng)的便捷聯(lián)系，方便居民使用。建議出行方式為：步行公交步行。綠色帶狀區(qū)域：指吉安路、平安路、富安路、長安路、井堂街等城市道路兩側(cè)的帶狀綠化系統(tǒng)，是居民日常生活的主要區(qū)域，步行系統(tǒng)的使用頻率較高。紫色區(qū)域：指城區(qū)內(nèi)部的完全步行區(qū)域，建議設(shè)置為步行街，建議與綠色帶狀區(qū)域并建立聯(lián)系并結(jié)合使用，方便居民使用。、步行通廊和步行通道城市綠色步行通廊在城市綠色藍(lán)色區(qū)域中主要依托城市綠地公園、公共開敞空間與河流水系等天然的綠化條件，進(jìn)一步強(qiáng)化城水之間的步行聯(lián)系，形成城市結(jié)構(gòu)性的綠化步行通廊。城市城水步行通廊是優(yōu)先發(fā)展的步行區(qū)域，應(yīng)嚴(yán)格限制其周邊的開發(fā)建設(shè)，保證步行環(huán)境的整體性和連續(xù)性，最大限度地減少機(jī)動(dòng)交通對(duì)步行的干擾,完善通廊的配套步行設(shè)施，避免部分路段的設(shè)施盲點(diǎn)。在不同的區(qū)段根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加商業(yè)服務(wù)設(shè)施，提倡周邊土地的混合使用，以活躍步行活動(dòng)的多樣性。最大程度地發(fā)掘城水景觀的潛質(zhì)，在景觀通廊末端設(shè)置公共開敞空間，形成具有良好景觀的高品質(zhì)步行空間。依托城市道路的重要步行通道在城市綠色帶狀區(qū)域中，居民的交通性步行活動(dòng)主要沿城市道路展開，規(guī)劃綜合考慮城市的主次干路、主要的公交通道、主要的公共活動(dòng)中心、地下公共設(shè)施和人口分布等要素確定城市重要的步行通道。重要步行通道主要由城市道路兩側(cè)的人行道系統(tǒng)構(gòu)成，以步行交通、交通換乘和向次級(jí)通道疏散為基本功能，因此必須首先保證系統(tǒng)的連續(xù)性和暢通性。在具體實(shí)施中：行道的通行寬度應(yīng)不小于，在綠化帶較寬的路段應(yīng)結(jié)合綠地安排休息設(shè)施;步行通道應(yīng)結(jié)合重要步行通道的交叉口、人流量大的次級(jí)步行通道交叉口、公交車站、出租車?？空竞徒煌ㄜ囌驹O(shè)置。、步行系統(tǒng)單元?jiǎng)澐志用袢粘５牟叫谢顒?dòng)是有一定范圍的，這就是步行單元的概念。在城市不同的功能區(qū)，居民步行活動(dòng)的特點(diǎn)不同，活動(dòng)范圍也不盡相同，各個(gè)功能區(qū)之間也存在吸引或排斥的關(guān)系。國內(nèi)外有關(guān)步行單元?jiǎng)澐值臉?biāo)準(zhǔn)大致可分為兩種：①按步行的適宜尺度范圍來劃分，一般間距為8②按不同的功能分區(qū)來劃分。以規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，將城區(qū)域劃分為個(gè)步行單元，并根據(jù)各區(qū)域內(nèi)步行活動(dòng)的特征對(duì)步行單元進(jìn)行類型劃分，包括城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)及其他功能區(qū)，分別提出相應(yīng)的規(guī)劃控制要求。1城市中心區(qū)以公共交通為主導(dǎo)的城市中心區(qū)步行系統(tǒng)其規(guī)劃控制要求包括：①依托城市道路形成中心區(qū)網(wǎng)狀步行系統(tǒng)；②通過立體、平面交叉兩種方式人行天橋解決步行與機(jī)動(dòng)交通的銜接；③步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站聯(lián)系緊密，公交車站與最近的步行網(wǎng)絡(luò)距離不宜大于；④結(jié)合商業(yè)中心區(qū)、綠地形成完全步行區(qū)域，并根據(jù)情況實(shí)行中心區(qū)的立體空間綜合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)立體步行路徑和地面步行路徑三位一體。2居住區(qū)以常規(guī)公交為主導(dǎo)的居住區(qū)步行系統(tǒng)其規(guī)劃控制要求包括：①依托機(jī)動(dòng)車道形成網(wǎng)狀步行系統(tǒng)；②步行路徑注重結(jié)合常規(guī)公交線路，公交車站與最近的步行網(wǎng)絡(luò)距離不宜大于；③結(jié)合居住區(qū)公建中心、中心綠地形成完全步行區(qū)域，建立獨(dú)立于道路系統(tǒng)外的休閑步行路徑。3工業(yè)區(qū)其規(guī)劃控制要求包括：①強(qiáng)調(diào)步行空間，完善人行道系統(tǒng)，依托機(jī)動(dòng)車道形成貫通工業(yè)區(qū)的網(wǎng)狀步行系統(tǒng)，聯(lián)系工業(yè)用地與工業(yè)鄰里中心；②以支路為主設(shè)置貫通工業(yè)用地的步行路徑，并在人流集中的地方局部擴(kuò)寬人行道；③步行網(wǎng)絡(luò)與公交車站緊密聯(lián)系，車站與最近的步行網(wǎng)絡(luò)距離不宜大于；④結(jié)合工業(yè)鄰里中心、綠地形成完全步行區(qū)域。、步行系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃步行系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃要滿足以下要求：1保證道路兩側(cè)步道的有效寬度的連續(xù)性和路面平整度；2步行道和自行車道、步行道和機(jī)動(dòng)車道之間實(shí)行物理隔離；3保證交通弱勢群體正常通行條件，完善無障礙步行設(shè)施；4在不影響行人正常通行的情況下，建設(shè)圍合的空間，方便出行者休憩，肥鄉(xiāng)縣城區(qū)內(nèi)行人過街設(shè)施以平面形式為主，在主干路和次干路的路段上，建議人行橫道的間距按 設(shè)置。對(duì)于通達(dá)街、正義街、九鼎街、平安路、富安路、長安路、吉安路等道路機(jī)動(dòng)車道寬度大于米的道路，建議在人行橫道上設(shè)置安全島。結(jié)合道路系統(tǒng)規(guī)劃，濱園路、吉安路東段、曙光街水系沿線設(shè)有人行道，為充分利用縣域內(nèi)水系景觀，構(gòu)建可供居民觀光游憩、休閑健身的綠色走廊。四、非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)、與機(jī)動(dòng)車發(fā)展相協(xié)調(diào)、與公共交通良好銜接、管理有序的安全、便捷、高效、低耗的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，引導(dǎo)自行車公交的出行方式，營造舒適、寧靜、公平的騎行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略1根據(jù)居民出行特征，非機(jī)動(dòng)車客流空間分布模型，在城市客運(yùn)走廊上建設(shè)完善的非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廊道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋所有的慢行區(qū)。2完善公共交通系統(tǒng)，增加公交吸引力，促使中、長途出行的非機(jī)動(dòng)車出行向公交出行轉(zhuǎn)換。3注重非機(jī)動(dòng)車停車場的建設(shè)與管理，建立非機(jī)動(dòng)車大容量快速公共交通、常規(guī)公共交通之間良好的換乘系統(tǒng)。4改善非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)空間，盡量實(shí)現(xiàn)“機(jī)非分離”保障出行安全。5建立、完善非機(jī)動(dòng)車管理體制和公共政策。6以慢性區(qū)劃分為依托，優(yōu)化整合區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)中小區(qū)域非機(jī)動(dòng)車出行。、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)基本分區(qū)非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)宏觀結(jié)構(gòu)規(guī)劃依附于城市自然格局和空間形態(tài)，從非機(jī)動(dòng)車活動(dòng)特征角度將整個(gè)城市從結(jié)構(gòu)上劃分為個(gè)基本的分區(qū)，依次是：東部老城區(qū)、西北部新區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)。、非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)重要通道(1主干道結(jié)合肥鄉(xiāng)現(xiàn)狀，規(guī)劃 年肥鄉(xiāng)城區(qū)形成條非機(jī)動(dòng)行車主干道，分別是:吉安路、富安路、長安路、井堂街、曙光街、正義街、濱園街。慢行干道均為生活性主干路，結(jié)合肥鄉(xiāng)實(shí)情。采用慢速交通與快速交通分離方式。優(yōu)先建設(shè)公交通道和非機(jī)動(dòng)、人行通道，限制機(jī)動(dòng)車通行速度和車道數(shù)量，減少機(jī)動(dòng)車進(jìn)入數(shù)量。(2集散道設(shè)集散道條，分別是貿(mào)易街、東城街、光明街、誠信街、新興街、振興街、育才街、健康街、泰安路、祥安路、惠安路、興安路、瑞安路、國安路。結(jié)合肥鄉(xiāng)實(shí)情，該類通道應(yīng)以慢行交通、公共交通為主，兼顧小汽車等非公共機(jī)動(dòng)交通。限制非公共車輛通行速度，優(yōu)先公交和慢行通行。、非機(jī)動(dòng)車設(shè)施規(guī)劃行車設(shè)施規(guī)劃慢行廊道系統(tǒng)：城區(qū)部分道路斷面型式為一塊板，為減少機(jī)動(dòng)車交通和非機(jī)動(dòng)車交通的相互沖突事故，保證兩者各行其道、互不干擾，提高道路使用效率，保障慢行交通的有效路權(quán)，建議采用有效的區(qū)分措施，如將自行車道涂上醒目的顏色，同周圍的人行道，機(jī)動(dòng)車道區(qū)分，或者設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。路口設(shè)計(jì)在路口設(shè)計(jì)方面，考慮與行人過街設(shè)施結(jié)合，將自行車道設(shè)置在人行橫道外側(cè)，并標(biāo)劃上自行車路面標(biāo)線。為了保證自行車行駛的舒適性和連續(xù)性，在交叉口應(yīng)考慮設(shè)置自行車變坡道，變坡道的正面坡道寬度不應(yīng)小于，正面及側(cè)面的坡度應(yīng)小于：。3非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)換乘停車場規(guī)劃：在重要的非機(jī)動(dòng)車換成節(jié)點(diǎn)處規(guī)劃停車場時(shí)，要充分考慮機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車需求，適當(dāng)加大非機(jī)動(dòng)車的停車比例。建議在非機(jī)動(dòng)車換乘的重要節(jié)點(diǎn)處,非機(jī)動(dòng)車停車位的比例不低于％。第九章停車系統(tǒng)規(guī)劃一、停車系統(tǒng)現(xiàn)狀分析現(xiàn)有的停車設(shè)施主要由建筑物配建停車場位、路邊停車、社會(huì)公共停車場構(gòu)成。目前肥鄉(xiāng)縣城區(qū)所提供的公共停車位以路邊停車居多，城區(qū)機(jī)動(dòng)車停車泊位高度緊張，需要大量公共停車位補(bǔ)充，由于以前對(duì)公共停車場庫建設(shè)缺乏應(yīng)有的重視，現(xiàn)狀公共停車發(fā)展滯后，無法起到彌補(bǔ)配建不足的作用。單位院內(nèi)停車和建筑物配建停車泊位供應(yīng)緊張，路內(nèi)停車嚴(yán)重飽和。部分車輛無處可放，進(jìn)而亂停亂放，降低了道路通行能力，最終影響了路網(wǎng)的交通效率?，F(xiàn)狀停車存在的問題：1管理機(jī)制松散目前中心城區(qū)停車管理涉及到規(guī)劃、公安、市政、工商、物價(jià)等多個(gè)部門，處于多頭管理狀態(tài)。它們的職能和管理形式各不相同，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的部門，至使許多重要的停車管理職能處于真空狀態(tài)。缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理容易造成停放車規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的脫節(jié)，加劇供需矛盾，降低了有限資源的使用效率。2缺乏全面、完善的政策引導(dǎo)目前沒有全面、完善的政策，難以充分發(fā)揮對(duì)停車供應(yīng)設(shè)施規(guī)范建設(shè)等的引導(dǎo)作用。缺乏前瞻性和強(qiáng)有力的配建標(biāo)準(zhǔn)，難以保證車位與車輛的平衡發(fā)展，缺乏引導(dǎo)停車供應(yīng)設(shè)施開發(fā)的政策。3違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于沒有