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第三章牽引供變電電氣主設備原理第二節(jié)牽引整流變壓器與硅整流器結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性軌道交通牽引供變電技術(shù)第二節(jié)牽引整流變壓器與硅整流器結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性、三繞組牽引整流變壓器牽引整流機組中應用的三繞組牽引整流變壓器般的接線方式為Ydy和Ddy兩種,整流器由兩組并聯(lián)的三相6脈波仝波整流器組成。如圖3.12所示為Ddy接線三繞組整流變壓器。軌道交通牽引供變電技術(shù)本r太本本RCTrYYRCT2平平平圖31212脈波整流機組電路圖軌道交通牽引供變電技術(shù)其閥側(cè)(次邊電壓)星形(y接線)繞組接至組三相整流橋RCT1,三角形(d接線)繞組接至另組三相整流橋RCT2,由于整流變壓器閥側(cè)星形和三角形繞組對應的線電壓相等,相位差為兀/6(星形繞組引前π/6),兩組三相整流橋并聯(lián)連接構(gòu)成12脈波整流電路。軌道交通牽引供變電技術(shù)對于常規(guī)的三繞組整流變壓器,為使上述整流波形平緩,延長整流橋整流管的導電時間,往往在兩組整流橋共陰極輸岀電路中串聯(lián)接入較大電抗量的平衡電抗器Lp,如圖3.12所示。圖中、為負載電阻和電抗軌道交通牽引供變電技術(shù)常規(guī)三繞組牽引整流變壓器與電力系統(tǒng)中通用的三繞組變壓器的鐵心和繞組結(jié)構(gòu)基本相同,兩個二次繞組容量相等,因其向擔負牽引負荷的多相整流電路供電,為適應軌道交通地下建筑環(huán)境的特殊要求,在變壓器絕緣結(jié)構(gòu)、冷卻方式和安全方面的標準更高,要求更為嚴格軌道交通牽引供變電技術(shù)(2)承擔列車運行啟動、加速頻繁、波動性大的牽引負荷,負荷等級為Ⅵ類(按國家標準),即在100%IN(額定負荷)下保持連續(xù)工作;150%IN時,工作2小時;300%IN時,工作1分鐘;抗短路電流能力為在其次邊完全短路持續(xù)2秒時,應不造成整流變壓器任何熱和杋械的損傷,短路后銅導體繞組平均最高溫度應小于350C(短路前為額定負荷)軌道交通牽引供變電技術(shù)三繞組整流變壓器的重要電氣參數(shù)和等值電路:由于三個繞組在磁路上相互耦合,所以每個繞組都存在自感和該繞組與其他繞組產(chǎn)生磁通交鏈形成的互感,從而任一繞組等值電路的電壓方程中,必然包括繞組本身的自感電動勢和與其他繞組之間的互感電動勢,從這樣一組電壓方程,即可得到三個繞組包括繞組自感電抗和互感電抗在內(nèi)的組合電抗(或稱等值電抗),如圖3.13所示。軌道交通牽

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