汽車行業(yè)分析論文

物流物流供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，在改汽車行業(yè)分析

(XXXXXXXXXX經(jīng)濟(jì)學(xué)院)2014/3/2

摘要：隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起，中國(guó)的汽車行業(yè)同其他國(guó)家一樣而崛起。新的觀念、新

的思維、新的管理給中國(guó)汽車行業(yè)注入了新的活力，使得目前中國(guó)的汽車企業(yè)無(wú)論從運(yùn)作的

規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。本文通過(guò)介紹目前我

國(guó)汽車的行業(yè)銷售規(guī)模，主要選取了汽車行業(yè)中屬于物流一環(huán)的供應(yīng)鏈以及發(fā)展趨勢(shì)這兩方

面對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。

關(guān)鍵詞：行業(yè)規(guī)模

一、我國(guó)汽車行業(yè)銷售規(guī)模

1、國(guó)內(nèi)汽車銷量

經(jīng)歷了兩年微增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車銷售在2013年再創(chuàng)輝煌，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。在昨日的

“2014中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇”上，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，促成去年車市高增長(zhǎng)的有利因素將

繼續(xù)存在，今年汽車銷售有望達(dá)到2400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%左右，二手車市場(chǎng)有望迎來(lái)“井

噴”行情，年度交易總規(guī)模有望接近1000萬(wàn)輛。同時(shí)，國(guó)家信息中心信息資源部高級(jí)經(jīng)濟(jì)

師李偉利表示，限購(gòu)、換車潮、公務(wù)員購(gòu)車等因素，都將繼續(xù)影響今年的汽車銷售。

李偉利預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)汽車需求將達(dá)2470萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%，其中，乘用車需求

1860萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量接近2萬(wàn)輛，增速達(dá)

到40%左右。眼下，節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)已成為業(yè)界共識(shí)，包括中國(guó)汽

車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在內(nèi)的多位專家預(yù)測(cè)，在政策的推動(dòng)下，今年我國(guó)新能源汽車銷

售將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，達(dá)到6萬(wàn)-15萬(wàn)輛，2014年也將因此成為新能源汽車的發(fā)展元年。

2、我國(guó)汽車出口狀況

革開放政策的推動(dòng)下，在強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激勵(lì)下，經(jīng)過(guò)汽車業(yè)界的共同努力，獲得了快速發(fā)

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必須采取切實(shí)有效措施，推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)供應(yīng)鏈概念有三個(gè)來(lái)源，一個(gè)是波特的價(jià)值鏈概念，這是最直接的來(lái)源，上世紀(jì)80年代2

投資哲學(xué)與財(cái)富管理必須采取切實(shí)有效措施，推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)供應(yīng)鏈概念有三個(gè)來(lái)源，一個(gè)是波特的價(jià)值鏈概念，這是最直接的來(lái)源，上世紀(jì)80年代2

展，目前，我國(guó)已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)汽車及零部件出口也呈現(xiàn)快速

發(fā)展態(tài)勢(shì)，2001-2007年年均增長(zhǎng)近50%，2008年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)302億美元。但從總體看，

我國(guó)汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家（地區(qū)）相比仍有很大差距，目前尚處

于起步階段，出口經(jīng)營(yíng)粗放、品牌和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、出口產(chǎn)品附加值不

高、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問(wèn)題制約了汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。2008年下半年以來(lái)，由

于金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口存在的問(wèn)題更為凸顯，出口大幅下降，我國(guó)汽車產(chǎn)品

出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。同時(shí)，也應(yīng)看到，我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)依然存在，國(guó)際市場(chǎng)需求

潛力巨大。為積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，

健康發(fā)展

二、我國(guó)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及物流狀況

1、汽車供應(yīng)鏈發(fā)展史

初，美國(guó)學(xué)者波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書提出了價(jià)值鏈，價(jià)值鏈將企業(yè)分解為戰(zhàn)略性相關(guān)的許

多活動(dòng)，基本活動(dòng)包括內(nèi)部物流、生產(chǎn)作業(yè)、外部物流、市場(chǎng)和銷售、服務(wù)。輔助活動(dòng)包括

采購(gòu)、技術(shù)開發(fā)、人力資源管理、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，總體管理、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、法律、政

府服務(wù)和質(zhì)量管理。

第二個(gè)是精益生產(chǎn)和敏捷制造的管理方式。1990年魯斯在《改變世界的機(jī)器》一書中，

最早提出了精益生產(chǎn)概念，精益生產(chǎn)方式是日本豐田汽車公司創(chuàng)立的一種旨在追求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

活動(dòng)盡善盡美，消除生產(chǎn)過(guò)程中一切不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)和資源的全新生產(chǎn)方式，它的精

髓就是在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中不斷地消除浪費(fèi)，從而達(dá)到降低成本、提高效率和效益的目的，

最大限度地滿足客戶特殊化、多樣化的需求。

第三個(gè)來(lái)源是組織理論，Coase（1937）解釋了企業(yè)存在的原因，指出企業(yè)的本質(zhì)是出

于交易成本的節(jié)省而對(duì)市場(chǎng)的替代。此后，市場(chǎng)和企業(yè)被視為是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的兩種基本形

式，直到Williamson（1975）提出中間性組織這一概念，20世紀(jì)80年代后，中間組織理論被

明確提出，成為組織理論的一個(gè)分支。

2、創(chuàng)新的供應(yīng)鏈——電子商務(wù)

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上海大學(xué)課程論文

供應(yīng)鏈與電子商務(wù)密切結(jié)合是未來(lái)供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理將成

為汽車企業(yè)適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。

隨著汽車行業(yè)借助電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈管理重心遷移

至基于電子商務(wù)的平臺(tái)管理。電子商務(wù)的平臺(tái)BtoB的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和第三方物流商的平

臺(tái)，BtoC的銷售與客戶服務(wù)的平臺(tái)，BtoG的銀行結(jié)算與政府部門的平臺(tái)。整車制造企業(yè)是

供應(yīng)鏈的核心，它是電子商務(wù)交易平臺(tái)的組織和構(gòu)建者，整車制造企業(yè)通過(guò)iProcurement與

上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接，將原材料和零部件等多級(jí)供應(yīng)商、

汽車經(jīng)銷商、第三方物流商、和往來(lái)結(jié)算銀行加以整合，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息，建立

供應(yīng)鏈管理體系?；陔娮由虅?wù)平臺(tái)，企業(yè)借助iProcurement、ERP與CRM一體化運(yùn)行，便

可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，提高效率。而電子商務(wù)平臺(tái)的信息處理功能為供應(yīng)

鏈的各要素提供全面的響應(yīng)顧客的能力。下面就基于電子商務(wù)平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容作具

體分析。

基于電子商務(wù)的汽車供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)有：1.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈管

理信息化是電子商務(wù)的必然要求，信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有供應(yīng)鏈管理的信息化，任何先

進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)

用將會(huì)徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的面貌。2.自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化

的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是高效，另外還可以擴(kuò)大供應(yīng)鏈管理的能力、提高勞動(dòng)

生產(chǎn)力、減少汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理中的差錯(cuò)等。3.網(wǎng)絡(luò)化。汽車供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)化有兩層

含義：一是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上企業(yè)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化，二是供應(yīng)鏈企業(yè)組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化，當(dāng)今

世界全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化提供良好的外部環(huán)境，

電子商務(wù)環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化勢(shì)在必行。

汽車制造企業(yè)在電子商務(wù)的條件下實(shí)施客戶信息資源的充分共享，在供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)上

的企業(yè)按顧客驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式去驅(qū)動(dòng)企業(yè)的開發(fā)與生產(chǎn)，汽車制造商聯(lián)結(jié)供應(yīng)商、分銷商、客

戶和最終消費(fèi)者之間的物流、商流、信息流和資金流使其形成強(qiáng)大、有效、對(duì)市場(chǎng)迅速反應(yīng)

的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)，適應(yīng)全球汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3、我國(guó)汽車物流狀況

中國(guó)的汽車物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，尤其

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投資哲學(xué)與財(cái)富管理4

是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這

種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企

業(yè)，無(wú)論是隨著汽車行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)

汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)

程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也

會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、

最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)

等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車

物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在

第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、

穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，

最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車物

流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大

體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

三、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、汽車工行業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在加快

２００３年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了４４４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３５％。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市

場(chǎng)普遍不景氣，而中國(guó)作為正在崛起的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以其良好的成長(zhǎng)性和巨大的

潛力無(wú)不被世界各大著名汽車廠家看好。

改革開放２０多年來(lái)，幾乎所有的汽車跨國(guó)公司都已進(jìn)入中國(guó)，目前，跨國(guó)公司通過(guò)其

國(guó)內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了９０％上的中國(guó)轎車市場(chǎng)。種種跡象表明，國(guó)際汽車巨頭與中

國(guó)本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍。這表明，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)開始

步入國(guó)際化階段。

中國(guó)加入ＷＴ０以后，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步國(guó)際化；另一方面是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市

場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來(lái)越趨于一致。中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程在不斷加速，主要表現(xiàn)為：

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０００美元，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

上海大學(xué)課程論文０００美元，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國(guó)內(nèi)汽車

企業(yè)與跨國(guó)公司的合作與融合將進(jìn)一步升級(jí)。

跨國(guó)公司加大對(duì)中國(guó)的投資力度。目前，世界主要汽車跨國(guó)公司均已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，其生

產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。

跨國(guó)公司正全方位介入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競(jìng)爭(zhēng)還將在汽

車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。

2、汽車行業(yè)逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)

目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。２００３年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值已

經(jīng)超過(guò)１

看，目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到

我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實(shí)，轎車需求的高增長(zhǎng)期有可能提

前到來(lái)，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。

汽車工業(yè)涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等

部門，汽車工業(yè)與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。汽車工業(yè)作為許多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)

頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于非常重要的地位。我國(guó)政府高度重視汽車工業(yè)

發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府提出要鼓勵(lì)汽車進(jìn)入

家庭，清理汽車消費(fèi)環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

為了進(jìn)一步推云車工業(yè)發(fā)展，中國(guó)政府正在醞釀出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和促進(jìn)汽車服務(wù)

貿(mào)易發(fā)展的系列政策。

２０１０年之前，我國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度將高于ＧＤＰ的增長(zhǎng)速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速

度將大大高于全國(guó)工業(yè)的發(fā)展速度。在建設(shè)全面小康社會(huì)的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為

重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，１０年之

內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)需求量有望超過(guò)１０００萬(wàn)輛，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供

了巨大的市場(chǎng)空間，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品需求量的增加，汽車總產(chǎn)量有望大幅提高，屆時(shí)汽車

工業(yè)將對(duì)相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求?，F(xiàn)實(shí)情況表明，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地

位正越來(lái)越突出，預(yù)計(jì)２０１０年將真正發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。

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因此，6

投資哲學(xué)與財(cái)富管理因此，6

四、小結(jié)

基于以上分析，本文從對(duì)中國(guó)汽車的銷量狀況，我國(guó)現(xiàn)階段的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及物流狀

況，以及對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，得出在如今激烈的經(jīng)濟(jì)全球化競(jìng)爭(zhēng)中，作為汽車供

應(yīng)鏈上的企業(yè)，應(yīng)將自身的有限資源投入到加強(qiáng)核心的競(jìng)爭(zhēng)力上去，實(shí)施優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，整合供

應(yīng)上的資源，以增加供應(yīng)鏈的群體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)知識(shí)創(chuàng)新型的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與物流，給

社會(huì)帶來(lái)更高效率的產(chǎn)品供應(yīng)