關(guān)于物流管理的實習報告（集合3篇）

關(guān)于物流管理的實習報告（集合3篇）一、實習題目

從實踐中再次熟悉物流理論學問

二、實習時間

20xx年6月26日下午14:30-17:10

三、實習地點

石布嶺港區(qū)

四、課程實習班級：

winnyn3080510309

五、課程實習的領(lǐng)隊教師：

林常青教師

六、課程實習的目的

在學習完一學期的物流治理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流治理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫穿地運用。

七、課程實習的內(nèi)容

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以詢問現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。

依據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀看，我了解了以下的一些狀況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。

我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建立規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必需掛中國國旗在桅桿方可進入國境。

港區(qū)的淡季為xx-4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5-10月。

港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為xx.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭根本不放貨，一般在卸完貨之后立刻運到倉庫。

今日看到停靠在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港XX-20xx的建立工程表，從而了解到北海港將來的建立方向和進展規(guī)模。

八、課程實習的體會

雖然此次物流實踐課在大雨中進展，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清晰地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)學問，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)覺港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭四周海疆大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應當盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學學問的時機，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的學問用實際狀況來說明。

雖然理論學問很重要，但是理論還是要在實踐中才能表達其價值?，F(xiàn)在學習好理論學問是為了將來能在實踐中更好地加以運用而預備。只有擁有扎實理論根底的人才能在實際中學以致用。

關(guān)于物流治理的實習報告2

付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是公平的，是應當相互敬重的;以上在公司的學習到的學問是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠懇守信、敢作敢當。

此外，在經(jīng)理和司機師傅的介紹下或者通過自己的觀看學習，我們還熟悉了許多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護欄車，半掛解放(雙橋)等等。

這次實習，讓我對貨運市場有了清晰的了解，懂得也許多貨代方面的學問，也看到了貨代市場的極大進展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中漸漸的被淘汰掉，狀況比擬好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的進展速度較快的同時，由于政府的法規(guī)建立滯后，市場運行機制發(fā)育不健全等等，市場競爭日趨劇烈，貨代企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)承運人的挑戰(zhàn)

不少貨代公司或者規(guī)模比擬小的托運部實行短期利益行為，直接把優(yōu)待、甚至超優(yōu)待的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴峻影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟利益，減弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭力量。

(2)貨主的挑戰(zhàn)

貨代企業(yè)作為貨主的代理，依據(jù)我國民法通則精神，代理人在承受托付、履行代理職責中，如無自身過失，不擔當任何責任，但在實際業(yè)務中許多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務中消失問題，貨主單位往往轉(zhuǎn)嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威逼。

(3)同行企業(yè)的挑戰(zhàn)

某些貨代企業(yè)中現(xiàn)在有一種不好的想法，明知有些做法(如承受非法辦事處的掛靠、轉(zhuǎn)借發(fā)票等)違反了政府部門對貨代行業(yè)的治理規(guī)定，也不符合行業(yè)標準，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，相互殘殺，敗壞行業(yè)風。

上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公正、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經(jīng)營秩序，嚴峻影響了貨運代理業(yè)的安康進展。為此，我提出以下建議：

1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權(quán)威性法律、法規(guī)，完善法制建立;

2.加強部門之間的協(xié)調(diào)，明確行業(yè)分工;

3.允很多種體制經(jīng)營國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內(nèi)外聘用人才;

4.建立監(jiān)視機構(gòu)，健全監(jiān)視機制，完善稅收治理，聯(lián)合工商、稅務、海關(guān)、銀行、外管等各有關(guān)行政職能部門，加大檢查、執(zhí)法力度;

5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會，幫助政府部門協(xié)調(diào)企業(yè)的關(guān)系;

6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特殊是對分運單要加強監(jiān)管;

7.編制統(tǒng)一的教材，分層次對行業(yè)從業(yè)人員進展業(yè)務培訓，提高從業(yè)人員的業(yè)務、法律和道德水平;

8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營問題。

（4）實習心得

在我的實習期當中，有快樂也有難受的時候，有難忘的事情，也有遇到困難問題的時候，這一切我都始終努力地去克制，并盡自己最大的努力去做好!我信任，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的教師，我的同學，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!感謝你們!而我在將來的人生和工作道路上了，我會更加努力專心的走下去……

關(guān)于物流治理的實習報告3

實習目的：選擇身邊的企業(yè)單位為對象，聯(lián)系課上所學理論，采納實地實習其物流全過程的方法，對新疆伊寧市物流業(yè)進展現(xiàn)狀進展初步了解。培育實際調(diào)研力量，嘗試檢驗所學學問，并從實際中進一步學習了解物流的內(nèi)涵與外延。為馬上踏入社會工作的我積存珍貴的社會閱歷。

實習方式：采納實地實習的方式，詳細采納了面對面的訪談了解、過程工作調(diào)查和側(cè)面行為觀看的方式，并總結(jié)出實習報告。

實習時間：20xx年7月20日至20xx年8月21日

實習地點：新疆伊寧市門到門物流快遞中心

實習職務：前臺接待文員

一個月在專業(yè)的物流企業(yè)的實習完畢，主要實習收獲從三個大方面來總結(jié)：

（一）在學校所學習的物流理論學問與實際中的應用狀況。

（二）實際工作中所需要的技能。

（三）伊犁地區(qū)的物流進展現(xiàn)況以及前景。接下來從以上三個方面具體的分析我的實習收獲。

（一）在學校所學習的物流理論學問與實際中的應用狀況

首先，我實習的企業(yè)是一個特地從事物流快遞的加盟企業(yè)，主要業(yè)務是做從伊寧市到烏魯木齊之間的物流快運，12小時到達，同時還少量的做往疆外的業(yè)務。我一天的工作流程也許是：早晨9點30上班，先翻開電腦接收烏魯木齊前臺給我們發(fā)送的當天的貨物清單。9點30至10點30左右貨車準時到達，搬運工師傅開頭卸貨，我們前臺接到帶來的的貨單，打電話通知每一位客戶，并記錄地址，將全部的貨單分類整理好。早晨的工作根本完成。下午，主要幫客戶查貨，接貨，提貨，以及將當天的貨物清單錄制好，在下班之前傳送給烏魯木齊前臺，這樣，一天的工作根本上完成。假如，遇見貨車在路上耽擱了的狀況，要給每一位客戶通知，并表示歉意，通常這種狀況還是要加班的。

在30天實習中，發(fā)覺實際的物流快遞企業(yè)的運作模式就是接貨，人工開單，發(fā)車，送貨。以及理論學問的應用，和我們在學校學習的理論學問還是有很大的差距的，比方，在我實習的中小物流快遞企業(yè)中，那些GPRS技術(shù),POS機，叉車等比擬先進的設備應用的很少，主要制約因素是資金問題。一個重要的難題，也是比擬難以猜測并不好解決的問題是貨車晚點，由于，作為快運企業(yè)，時間的精確是特別重要的，為了很好的避開這個問題，平常車輛的養(yǎng)護特別重要，以及司機的閱歷責任心都特別的重要，但這都只是預防的措施，并不能從根本上解決這個問題。物流軟件的應用較少，主要的辦公軟件僅是excel的應用，這樣在工作中就會有許多的重復工作，全責不清楚。使得工作效率低，很難提高工作效率！這樣對每位工作人員的細心程度，責任心都有很高的要求。在企業(yè)中受過專業(yè)物流治理的人才很少，對企業(yè)長遠的進展是一個較大的制約因素。

（二）實際工作中所需要的技能

在實際的工作中，不像在學校的單純環(huán)境里，所需要的技能比擬多，最根本的`就是教師常給我們說的做人的技能，作為大學生的我們，最缺乏的恰恰就是這一根本技能，在和同事，領(lǐng)導的相處中，我們是新人，每一位都是我們的前輩，我們能做的就是想每一位前輩虛心學習，在了解了公司的整個運作流程后才可以漸漸的發(fā)表自己的看法，就像那句老話說的“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，我的工作也一樣，沒有實踐過就沒有發(fā)言權(quán)，任何一份工作都不會像我們看起來那么的簡潔。

為什么每一份實習都是從端茶，清掃衛(wèi)生開頭的，由于，我們一去什么都不懂，可以在清掃衛(wèi)生，打印資料的過程中接觸每一位前輩，漸漸了解整個公司的運作程序，了解了后，我們才可以做一些根本的工作，就是這樣，前半個月，我總是再給公司添麻煩，需要前輩幫我去整理殘局。那段時間對我來說有點煎熬。但作為大學生的我們有我們的優(yōu)勢及，就是年輕，就是有學習力量，就是有工作熱忱。在一個月的實習過程中，能了解到的并不多，但讓我深刻的熟悉到，無論將來我做什么工作，最重要的是態(tài)度端正，仔細認真，不斷的培育自己解決問題的力量。所以，第一份工作的起點很重要，在比擬正規(guī)的企業(yè)中對自己各方面的起點有一個無形的環(huán)境影響。

（三）伊犁地區(qū)的物流進展現(xiàn)狀以及前景

作為物流專業(yè)的學生，物流在整個伊犁地區(qū)進展現(xiàn)狀以及前景是我一進公司就比擬關(guān)懷的問題。伊犁地區(qū)擁有八縣一市，地域?qū)掗?，但就是由于地域?qū)掗?，使得許多中小物流企業(yè)只能做一個地區(qū)的業(yè)務，并且伊犁不是商品的生產(chǎn)地，對貨物的集散要求并不高，所以，目前的企業(yè)主要業(yè)務集中于各個汽配，較大，較重型貨物。并且路線單一，通常只做一條路線的業(yè)務，這與企業(yè)的規(guī)模小，資金的制約又很大的關(guān)系。如僅僅是伊寧市內(nèi)就擁有物流快遞企業(yè)也30至40家左右，