第10講-城市軌道交通票價與票務(wù)管理-課件

1第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理任課老師：唐飛

Email:2第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理票制票價和票種票價的制定票務(wù)管理城市軌道交通票價3第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理票價即車票的價格，票制指票價的結(jié)構(gòu)軌道交通票制類型主要有固定票制、浮動票制、復(fù)合票制三種。考慮到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每種票制都會有優(yōu)惠票種。城市軌道交通票價4第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理5第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理一票制，即對出行者的收費不論乘車距離的長短，發(fā)售單一票價的車票。全網(wǎng)一票制：全網(wǎng)車票價格一致，不限里程，不計換成次數(shù)，一般不計時間。分線一票制：同一條地鐵線票價一致，不同線路之間存在不同，線路與線路的換乘按照一個固定票價收取。城市軌道交通票價6第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理固定票制票務(wù)管理相對簡單。全網(wǎng)一票制的軌道交通系統(tǒng)通常情況下只在進口或者出口處設(shè)置自動售檢票設(shè)備，難以做到對客流信息的準(zhǔn)確統(tǒng)計。固定票制不能體現(xiàn)因乘距不同收費不同的公平性。固定票制的基本收費一般較低，需要政府投入巨額的資金支持。城市軌道交通票價7第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理8第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理計程票制計次票制計時票制分區(qū)票制城市軌道交通票價9第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理按照乘客乘距長短累計計算票價的收費方式，分為分段計程（SectionalFare）和里程計程（MeteredFare）兩種。分段計程在把線網(wǎng)分成合理區(qū)段的基礎(chǔ)上，費率按照乘客乘車跨越的區(qū)段而增加。里程計程的費率以每km為單位。城市軌道交通票價10第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理優(yōu)點：收費標(biāo)準(zhǔn)精確合理，在規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠準(zhǔn)確反映客運成本與票價的關(guān)系，從而能有效地兼顧長、短途乘客的需求，實現(xiàn)客運量與運輸能力之間的平衡。缺點：計費復(fù)雜程度較高，收費等級多變，必須依托高效的自動售檢票系統(tǒng)來保證實施。城市軌道交通票價11第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理12第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理按照乘客乘坐軌道交通次數(shù)計費。計次票制多附帶有時間限制要求。在有效期內(nèi)，持計次票乘客乘坐軌道交通不計里程只計次數(shù)。計次票制對于在城市內(nèi)短時間高頻率乘坐地鐵的乘客和在一段時期內(nèi)（例如一個月）有比較穩(wěn)定的軌道交通出行需求乘客是比較有利的。城市軌道交通票價13第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理按照乘客在軌道交通系統(tǒng)中停留時間計費的票制。計時票制一般不單獨使用，通常與其他票制聯(lián)合形成復(fù)合票制。計時票制也用來在不同的時間段(例如高峰時段和非高峰時段)實行不同的收費價格。其優(yōu)點是車票計時可以有效地減少乘客在軌道交通系統(tǒng)中不必要的停留，減輕軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁擠狀況。城市軌道交通票價14第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理分區(qū)票制是將軌道交通線網(wǎng)分成若干區(qū)，按區(qū)域計費。在同一區(qū)內(nèi)出行，只需支付該區(qū)的票價，一旦跨區(qū)出行則需要額外支付費用。目前，這種票制主要流行于歐洲國家。城市軌道交通票價15第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理對乘客按照多種計費模式累加來計算票價的收費方式。計程計時票制和計次計時票制對計程票制和計次票制車票在軌道交通付費區(qū)內(nèi)的停留加上時間限制。實際操作中，有效時間段的設(shè)定必須使乘客既能有充分的時間到達目的地，又不會在軌道交通系統(tǒng)中停留過長的時間。復(fù)合票制對售檢票系統(tǒng)的自動化水平也有較高要求。城市軌道交通票價16第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理根據(jù)有效期可以分為日票、周票、月票、年票日票：單人日票，團體日票，中心城區(qū)三日票等?？梢灾貜?fù)使用，優(yōu)惠幅度較小。周(月、年)票：可有兩種計價形式：一種是按時計費，單人在所購車票的有效線路內(nèi)一周內(nèi)可以重復(fù)使用，這種票面上往往貼有使用者照片；另一種是按次計費，不固定使用人，單人團體都可以使用，一次性購買一定次數(shù)，車票過期作廢。城市軌道交通票價17根據(jù)車票的服務(wù)的群體分可以有普通票、員工票、團體票、VIP票等；按照車票承載的功能還有紀念票、測試票、出站票等；按照車票制作材質(zhì)可以分為紙質(zhì)票、磁卡票、IC卡儲值票等；按照車票外形可以分為標(biāo)準(zhǔn)票、異形票。城市軌道交通票價18單程票：最基本也是理論上單位里程最貴的車票種類紀念票：具有紀念與收藏意義的票種。福利票：供老人、兒童、殘疾人等特殊乘客使用的票種優(yōu)惠票：對在非高峰期乘坐軌道交通的出行者實行優(yōu)惠的票種。團體票：針對大型企事業(yè)單位工作人員設(shè)置的軌道交通票種。個性票：供對車票的外觀等設(shè)計方面有個性化要求的乘客使用。應(yīng)急票：應(yīng)對突發(fā)超過進站閘機通過能力的大客流條件下的票種。城市軌道交通票價19第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理20第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理票價的制定方法票價彈性分析票價優(yōu)惠城市軌道交通票價21第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通定價方法一般是在社會經(jīng)濟狀況的基礎(chǔ)上，充分考慮市場的供求關(guān)系、線網(wǎng)條件，以及出行者的出行特征和承受能力等來制定價格。國內(nèi)外運輸領(lǐng)域一般采用以下幾種方法制定票價：以成本為基礎(chǔ)的定價方法以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法基于社會綜合效益的定價方法城市軌道交通票價22第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票價23第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理適用范圍較廣、應(yīng)用時間較長、被大多數(shù)行業(yè)、企業(yè)采用。核心是票價必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均利潤?；旧蠌钠髽I(yè)市場盈利的角度出發(fā)，適用于產(chǎn)銷平衡，計劃性較強的情況，但對市場因素考慮不足，特別是供求關(guān)系趨于緊張，競爭激烈情況下這種方法存在一定缺陷。城市軌道交通票價24第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票價25城市軌道交通票價26第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理這種方法基本不考慮運輸成本的高低，主要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時認可或可承受的運輸價格為主，強調(diào)車票的價格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。在定價過程中，主要考慮運輸服務(wù)市場的供求數(shù)量關(guān)系及周邊的各種比價關(guān)系。城市軌道交通票價27第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理站在全社會的高度，綜合平衡各行各業(yè)的投入產(chǎn)出，最后謀求總體的綜合效益指標(biāo)。其中不但有經(jīng)濟總產(chǎn)值而且有社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展，公共福利等社會效益。要達到這樣的目標(biāo)，政府通過財政職能配置一定社會資源，投向直接服務(wù)于市民生活的公共交通行業(yè)，用于改善市民的出行條件。城市軌道交通票價28第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理地鐵的服務(wù)價格是在政府調(diào)控下的折扣價格，其調(diào)控的出發(fā)點不是某些個人、企業(yè)或團體，而是立足于整個社會，追求全社會范圍內(nèi)最優(yōu)的資源配置，最高的經(jīng)濟效率，公平的社會分配和良好的社會福利。其調(diào)控的程度要取決于政府財力，也要權(quán)衡企業(yè)與乘客雙方利益，做出這種判斷既有經(jīng)濟學(xué)又有相對倫理學(xué)的成分。城市軌道交通票價29第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1.票價應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費結(jié)構(gòu)和消費水平2.政府財政有足夠的承受能力3.地鐵系統(tǒng)的運輸能力得以充分發(fā)揮城市軌道交通票價30第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1.票價應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費結(jié)構(gòu)和消費水平B均·β=K·S均·C運價

B均――地鐵乘客群人均收入，元；β――出行支出百分比；K――個人乘車次數(shù)，次；S均――平均運距，km；C運價――運價率，元/km。城市軌道交通票價31第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理2.政府財政有足夠的承受能力B政·β地＋Q·S均·C運價

=C運＋P企

B政――政府財政收入，元；β地――用于地鐵的百分比；Q――地鐵總運量，次；S均――平均運距，km；C運價――運價率，元/km；C運――運輸成本，km；P企――企業(yè)利潤，元/km。城市軌道交通票價32第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理3.地鐵系統(tǒng)的運輸能力得以充分發(fā)揮E＝Q·α

式中：E――地鐵運輸能力，人；Q――地鐵實際運量；人；α――合理安全系數(shù)。城市軌道交通票價33第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理彈性是一個變量對另一個變量的敏感性的一種度量，即一個變量發(fā)生變化將會引起另一個變量的百分比變化。彈性分析能夠有效地估計出乘客需求隨價格變化的反應(yīng)程度，從而為通過票價調(diào)整實現(xiàn)對客流的調(diào)節(jié)功能提供參考依據(jù)；也能夠通過對票價的彈性分析找出合適的票價變化范圍，以保證城市軌道交通的收益。1)需求彈性分析2)交叉彈性分析城市軌道交通票價34第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1．需求彈性的含義：指需求量對某種需求影響因素發(fā)生變化的反應(yīng)程度和敏感性。2．需求彈性系數(shù)：指某種需求影響因素變化百分之一所引起的需求量變化的百分比。城市軌道交通票價35第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理（1）點彈性系數(shù)：若已知Qd=f（X），則在需求曲線上某一點的需求彈性系數(shù)計算公式為城市軌道交通票價36第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理（2）弧彈性系數(shù)：如果要求需求曲線上某兩點之間的平均彈性，則用弧彈性系數(shù)公式城市軌道交通票價37軌道交通票價彈性系數(shù)城市軌道交通票價38第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理它是無量綱的量；不同的商品需求彈性不同，同一商品在不同的時間、地點和價格區(qū)間也會不同；可正、可負，大于零表示同方向變化，小于零表示反方向變化；一般用彈性系數(shù)的絕對值來衡量彈性的大?。汗卜?種情況|ep|＞1，富于彈性；|ep|＜1，缺乏彈性；|ep|＝1，單元彈性；|ep|=0，無彈性；|ep|=∞，完全彈性。城市軌道交通票價39①當(dāng)0<ep

<1時，稱價格缺乏彈性。它表示價格的變動引起出行的需求量呈同方向變動，但需求量的變動率小于價格的變動率。②當(dāng)ep＝0時，稱價格無彈性。它表示需求量對價格變化無反應(yīng)，即無論票價怎樣變化，需求量均不變。③當(dāng)ep＝1時，稱票價單位彈性。它表示票價變動引起需求同方向變動，且需求量的變動率始終等于票價的變動率。城市軌道交通票價40④當(dāng)ep

>1時，稱票價富有彈性。它表示票價變動引起需求同方向變動，且需求量的變動率大于票價的變動率。⑤當(dāng)ep

<0時，稱票價負彈性。它表示票價變動引起需求量呈反方向變動。城市軌道交通票價41需求彈性是指當(dāng)價格或收入水平發(fā)生變化時，對于需求量的增加或減少的變動率；需求彈性理論認為人們對不同物品的價格波動的反應(yīng)存在極大差異，某些產(chǎn)品的需求彈性極小，無論價格如何變化，人們的需求相對平穩(wěn)，并不會出現(xiàn)大的升降。城市軌道交通票價42對于絕大多數(shù)普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產(chǎn)品：一方面，幾千年綿延傳承的文化習(xí)慣與現(xiàn)實的假期安排決定了身在異鄉(xiāng)的人們只能選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)；另一方面，乘坐火車依然是相對便宜、快捷與安全的交通手段，絕大多數(shù)普通乘客沒有足夠的支付能力選擇乘坐飛機或自己駕車返鄉(xiāng)，也不愿選擇缺乏安全的汽車客運，最終只能選擇火車。城市軌道交通票價43因此，即使票價上浮15％－20％，人們對于車票的需求也未必就會下降；別無選擇的人們還是會如潮般地涌進火車站，車票依舊供不應(yīng)求，車廂里依然人滿為患，安全隱患照樣存在，票販子還是大有賺頭———所謂漲價的兩大好處根本是天方夜譚。城市軌道交通票價44第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理含義：指商品A的需求量對商品B的價格變化的反應(yīng)程度和敏感性。用交叉價格彈性系數(shù)eAB來表示。eAB的計算：把彈性系數(shù)公式中的q→pB作用：反映兩種商品之間在消費和使用過程中的相互關(guān)系。eAB＞0，為替代關(guān)系；eAB＜0，為互補關(guān)系；eAB＝0，為獨立關(guān)系。城市軌道交通票價452)交叉價格彈性分析城市軌道交通票價46第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理運營企業(yè)根據(jù)政府的要求或者企業(yè)自身的經(jīng)營需要，對某些出行者的收費實行優(yōu)惠。收費優(yōu)惠的類型主要有顧客忠誠優(yōu)惠、市場策略優(yōu)惠、社會福利優(yōu)惠等。城市軌道交通票價47第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理尾程優(yōu)惠是在計程票制下，乘客的儲值類車票余額不足以支付最后一次乘距長度時使用的；獎勵優(yōu)惠是對經(jīng)常使用城市軌道交通出行的乘客，根據(jù)其票卡積分記錄或充值數(shù)額而給予的不同檔次的乘車獎勵次數(shù)或者里程。城市軌道交通票價48第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理運營企業(yè)根據(jù)運輸市場的競爭情況而采取的吸引乘客和應(yīng)對競爭對手的市場策略手段。聯(lián)乘優(yōu)惠是指在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部不同運營線路或者軌道交通與常規(guī)道路公交方式之間，因乘客的連續(xù)乘車而采取的優(yōu)惠手段。聯(lián)合優(yōu)惠是指城市軌道交通與大型商業(yè)企業(yè)聯(lián)合，對于乘坐城市軌道交通出行來完成在該企業(yè)消費的顧客給予的乘車優(yōu)惠措施。團體優(yōu)惠指城市軌道交通運營企業(yè)對其他行業(yè)企業(yè)(尤其是員工規(guī)模較大的企業(yè))的全體職員乘坐城市軌道交通完成通勤給予的優(yōu)惠手段。城市軌道交通票價與49第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理政府出于福利政策的需要而設(shè)立的，對于這部分優(yōu)惠，政府應(yīng)該根據(jù)優(yōu)惠類票卡的使用記錄給予運營企業(yè)以經(jīng)濟補償。城市軌道交通票價50自動售檢票系統(tǒng)車票管理票制方案選擇財務(wù)結(jié)算城市軌道交通收費系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)管理51第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理一、收費系統(tǒng)概述二、人工售檢票方式三、自動售檢票方式四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算城市軌道交通票務(wù)管理52第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、概述（1）收費系統(tǒng)

（2）系統(tǒng)目標(biāo)①運輸生產(chǎn)企業(yè)特性：經(jīng)濟職能：實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化②運輸管理特性：社會職能：較好的實現(xiàn)旅客的出行目的，經(jīng)濟成本和社會效益的平衡2、收費系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能城市軌道交通票務(wù)管理53第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理售檢票的實現(xiàn)票制的選擇，計費標(biāo)準(zhǔn)（票價），收費的實現(xiàn)方式收入結(jié)算，客運管理數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計（站間OD量；年月日客流量；客運收入等）職能售檢票計費收費結(jié)算統(tǒng)計城市軌道交通票務(wù)管理543、形式（1）按是否設(shè)置檢票口開放式售檢票、封閉式售檢票（2）封閉式售檢票：①人工售檢票②自動售檢票城市軌道交通票務(wù)管理55第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、概述人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)，通過人工出售，人工檢驗票，人工統(tǒng)計的一種售檢票系統(tǒng)。2、人工售檢票的方式（1）進站檢票只在進站口安排檢票人員，對乘客進入付費區(qū)實行檢票進站，出站自由。適用于單一票價的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理56（2）出站檢票乘客可自由進入付費區(qū)乘車,車站只在出站口安排檢票人員,對出站乘客實行檢票出站也只適用于單一票價的軌道交通系統(tǒng)由于出站客流相對集中,這種方式比進站檢票方式實施難度大.（3）進出站都檢票車站在進出站口都安排檢票人員，對乘客進出付費區(qū)都實行檢票作業(yè)可適用于計程票價的軌道交通系統(tǒng)能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少客運收入流失，但是人工費用較前兩種方式多城市軌道交通票務(wù)管理57第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理人工售票城市軌道交通票務(wù)管理58第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理593、人工售檢票的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點：設(shè)備投資低（2）缺點：需雇傭大量售檢票人員，支付較多的人工費用（3）適用：運營時間較長的老線路上在新線開通初期客運量較小的線路上城市軌道交通票務(wù)管理60第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、系統(tǒng)概述AFC（AutomaticFareCollection）是通過計算機集中控制的，以磁卡及非接觸式IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式，2、系統(tǒng)的實現(xiàn)計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、非接觸式IC卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、機電一體化技術(shù)、模式識別技術(shù)、傳感技術(shù)、精密機械技術(shù)。城市軌道交通票務(wù)管理613、系統(tǒng)實現(xiàn)的功能功能購票自動化檢票自動化計費自動化收費自動化統(tǒng)計自動化城市軌道交通票務(wù)管理62第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理63第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理64第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理65第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理單程票城市軌道交通票務(wù)管理664、自動售檢票的優(yōu)點（1）減少票務(wù)人員（2）提高城軌系統(tǒng)的運行效率和效益（3）使乘車收費更趨合理化（計程、計時）（4）減少現(xiàn)金流通，堵塞人工售檢票中的各種漏洞和弊端（5）方便乘客（6）增強客流分析預(yù)測能力，提高運營管理水平（管理數(shù)據(jù)）（7）為聯(lián)網(wǎng)結(jié)算提供可能性和基礎(chǔ)城市軌道交通票務(wù)管理67第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、概念（1）實現(xiàn)目標(biāo)：交通運輸服務(wù)過程的電子化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理（2）實現(xiàn)業(yè)務(wù)：計費、收費、統(tǒng)計、匯總、預(yù)測、決策、分析、中央清算等（3）技術(shù)支撐：局域網(wǎng)和遠程網(wǎng)絡(luò)（4）實現(xiàn)核心：非接觸智能卡、計算機、各種電子收費終端（地鐵、輕軌、公共汽車、出租車、停車場、路橋收費站）（5）系統(tǒng)宗旨：提高城市交通運轉(zhuǎn)效率、方便市民、降低運營公司的成本城市軌道交通票務(wù)管理68系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)銀行結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算管理中心地鐵/輕軌中心交換機交換機交換機公交、出租車、輪渡等發(fā)卡結(jié)算充值…業(yè)務(wù)管理中心管理系統(tǒng)車站局域網(wǎng)…終端設(shè)備本地充值管理業(yè)務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理693、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)組成結(jié)算管理中心遠程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運營公司系統(tǒng)運營公司管理中心線路總站管理計算機車載自動檢票機數(shù)據(jù)采集器以公交公司為例城市軌道交通票務(wù)管理70a、結(jié)算管理中心

負責(zé)一卡通系統(tǒng)的發(fā)卡管理、密鑰管理、清算管理、運營管理、設(shè)備管理等。b、遠程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

通過城市通訊網(wǎng)將結(jié)算中心與各個運營商的電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)c、運營公司系統(tǒng)

城市各中交通公司的電子收費管理系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理71以公交為例：（1）公交公司管理中心

負責(zé)與一卡通結(jié)算管理中心、線路總站及各種終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換（2）線路總站管理計算機

儲值卡充值、掛失和查詢，采集來自車輛的交易數(shù)據(jù)，與中心計算機系統(tǒng)進行信息交換，生成各類報表，參數(shù)傳遞。（3）車載自動檢票機校驗乘車卡的合法性、扣除車費、顯示所扣金額及余額，儲存交易數(shù)據(jù)記錄，具有紅外及無線數(shù)據(jù)通訊接口（4）數(shù)據(jù)采集器將車載自動驗票機的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到公交線路總站計算機，下載費率和黑名單等參數(shù)，設(shè)備采用紅外接口。城市軌道交通票務(wù)管理72第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理

一、AFC系統(tǒng)構(gòu)成二、AFC系統(tǒng)功能

1、中央控制系統(tǒng)

2、車站監(jiān)控系統(tǒng)

3、AFC終端設(shè)備三、AFC系統(tǒng)的安全性四、車站設(shè)備選型與布置城市軌道交通票務(wù)管理73第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)的功能2、自動售檢票系統(tǒng)的運營特點（1）采用全封閉計時、計程收費的運營方式（2）進、出站均須通過閘機檢票合格后方能通行（3）儲值票采取交納押金的方式發(fā)行（4）儲值票具有多個票種，并實行不同類型儲值票不同收費價格的計費方式（5）單程票不記名、不掛失、一次性購買，一次性使用城市軌道交通票務(wù)管理74通訊網(wǎng)絡(luò)……中央結(jié)算系統(tǒng)車站監(jiān)控系統(tǒng)自動售檢票設(shè)備車票城市軌道交通票務(wù)管理75第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理（1）中央結(jié)算控制系統(tǒng)提供系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計、票務(wù)清算等功能（2）車站監(jiān)控系統(tǒng)主要提供對車站所有AFC設(shè)備進行在線實時控制（3）自動售檢票設(shè)備構(gòu)成乘客與售檢票界面的自動化操作（4）車票城市軌道交通票務(wù)管理76第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理

數(shù)據(jù)交換：

AFC系統(tǒng)從空間上彼此相對獨立，但是又緊密聯(lián)系，通過通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交換?？刂坪蛨?zhí)行參數(shù)：第一層→第四層乘客的客流及票務(wù)收入：第四層→第一層設(shè)備維修數(shù)據(jù)：第三層→第一層系統(tǒng)控制：三級控制：中心級、車站級、就地級兩級管理：中心級、車站級城市軌道交通票務(wù)管理77第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理1、中央計算機系統(tǒng)（CCS）（核心）（1）構(gòu)成：中央計算機、工作站、初始化編碼機、打印機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源UPS等（2）功能：①自動從每個車站收集數(shù)據(jù)（各個方面）②為整個系統(tǒng)提供審計、收入和乘客狀態(tài)的數(shù)據(jù)③與其他系統(tǒng)如城市交通票務(wù)清算系統(tǒng)連接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換城市軌道交通票務(wù)管理78第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理2、車站計算機系統(tǒng)（SCS）（1）構(gòu)成車站計算機、打印機、UPS（2）功能①對所在車站的終端設(shè)備進行實時監(jiān)控②采集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后送往中央計算機系統(tǒng)；同時下傳來自中央系統(tǒng)的信息。③能實時操作終端設(shè)備進入特殊模式城市軌道交通票務(wù)管理79第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理3、AFC終端設(shè)備

（1）自動售票機(ATVM)（2）半自動售（補）票機（SATVM）（3）閘機（AGM）（4）驗票機

（5）票種城市軌道交通票務(wù)管理80第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理構(gòu)成：

機箱、控制電路、出票模塊、硬幣處理模式、收據(jù)打印機、紙幣找零模塊、紙幣處理模式、用戶界面、緊急報警、電源系統(tǒng)等。城市軌道交通票務(wù)管理81第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理82第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理83第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理功能：①發(fā)售單程車票，車票類型由中心系統(tǒng)所建立的參數(shù)確定②發(fā)出語音信息向乘客提示③提供集成儲值票充值及余額查詢功能④通過不同應(yīng)用等級的登錄密鑰，以確保系統(tǒng)操作的安全性⑤具有聲音報警功能城市軌道交通票務(wù)管理84第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理85第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理86第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理87第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理88第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理89第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理90第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理構(gòu)成：

專門開發(fā)軟件的ＰＣ機，兩個客戶顯示器、一個操作界面（顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)）、一個手動IC卡讀卡器、一個票據(jù)打印機、一個錢箱。功能：驗票、售票、車票更新、充值、車票替換、退款和補票城市軌道交通票務(wù)管理91第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理92第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理93第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理94第10講城市