有軌電車基礎(chǔ)資料教學(xué)課件

有軌電車基礎(chǔ)資料有軌電車有軌電車是一種地面公共交通工具,依靠固定軌道和電力推動(dòng)列車)有軌電車的分類:按地板高度:高地板,低地板按供電方式:接觸軌,架空接觸網(wǎng)式按輪軌制式:鋼輪鋼軌,膠輪導(dǎo)軌時(shí)有軌電車產(chǎn)生的背景從共交通發(fā)展史來(lái)看,電車是隨著城市的發(fā)展,隨著城市人口日益密集」馬車,人力車和轎子等簡(jiǎn)陋的交通正具再也滿足不了城市公共交通而產(chǎn)生的。上世紀(jì)30-50代中期,老式有軌電車由于噪聲大、性能差、耗電多,而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車比較相形見(jiàn)絀,逐漸走向了衰洛代有軌電車產(chǎn)生的背景20世紀(jì)70年代以來(lái),以汽車為主導(dǎo)的交通模式所帶來(lái)的問(wèn)題日顯嚴(yán)重,能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問(wèn)題,迫使歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。由于中小城市無(wú)法負(fù)擔(dān)地鐵的巨額投資,于是現(xiàn)代有軌電車在歐洲中小城市應(yīng)運(yùn)而生現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)點(diǎn)運(yùn)能較大新型有軌電車的運(yùn)輸能力介于輕軌和公交車之間,能達(dá)到1.0~1.2萬(wàn)人/h,屬于中運(yùn)量的城市公交系統(tǒng)。鈉模塊化設(shè)計(jì),技術(shù)更先進(jìn)在滿足運(yùn)量,提高運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上,更關(guān)注乘客乘坐的舒適性,上下車的方便性,環(huán)境的友好性等方面。經(jīng)濟(jì)性好相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō),新型有軌電車造價(jià)較低,每公里造價(jià)僅為地鐵的16,而且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也比地鐵低得多。因此具有初期投資小和運(yùn)營(yíng)效益的優(yōu)勢(shì)。綠色環(huán)保新型有軌電車采用電力驅(qū)動(dòng),其廢氣排放量較少cO2排放量?jī)H為小汽車的1/8,公交車的1/3節(jié)約能源新型有軌電車能耗低,僅為小汽車的1/9,公交車的14環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)斷面布置靈活洲城市有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲的現(xiàn)代有軌電車無(wú)處不在,大法國(guó)到數(shù)百萬(wàn)人口的國(guó)際大都市,小到十幾萬(wàn)人口的小城市,都可以見(jiàn)到表1法國(guó)拼有現(xiàn)代有軌電車的部分城市及其線路概況有軌電車的身影。表1為法國(guó)擁有市區(qū)人口線路數(shù)線網(wǎng)長(zhǎng)度現(xiàn)代有軌電車的部分城市及其線路擊昂特概況。45.2斯特拉斯堡有軌電車在不同規(guī)模的城市扮演的蒙比埃角色是不同的。在人口眾多、市區(qū)波爾多內(nèi)地鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)的大城市,有軌電車線路一般不進(jìn)入市中心,往往在郊區(qū)與克苯蒙費(fèi)朗14(導(dǎo)軌電車L.I(導(dǎo)軌電車中心城區(qū)相切,將多條地鐵線在郊區(qū)人口數(shù)招取白205年線網(wǎng)數(shù)據(jù)截重2006112月聯(lián)起來(lái);有時(shí)線路需求比大城市小,一般客流量不超過(guò)10萬(wàn)人次d現(xiàn)代有軌電車完全可以滿足?，F(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。法國(guó)斯特拉斯堡斯特挎斯堡位于法國(guó)東部阿爾薩斯地區(qū),是下萊蔭省的首府也是歐洲理事會(huì)(CouncilofEurope)和洲議會(huì)EuropeanParliament的所在地2005年市區(qū)人口約27萬(wàn)人。斯特拉斯堡市曾經(jīng)規(guī)劃建設(shè)地鐵,但由于高昂的造價(jià)被凍結(jié)了。1989年該市決定建設(shè)一條新的有軌電車線路,并于1994年開(kāi)通。該線現(xiàn)稱為A線連接Hautepierrel和kch-Graffenstaden鎮(zhèn)經(jīng)過(guò)了火車站和市中心地區(qū)。A線晝夜24h都開(kāi)行列車,高峰時(shí)段發(fā)車間隔為2.5min,夜間發(fā)車間隔為10min。該線目前日均客流量為6萬(wàn)人次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出預(yù)期水平目前斯特拉斯堡市共有4條有軌電車線路B、C、D線于2000年開(kāi)通,均為經(jīng)過(guò)市中心區(qū)域的放射狀線路。市區(qū)外圍布設(shè)了若干“P+R”(停車換乘)站。在此停車換乘的乘客可得到免費(fèi)的返程車票。有軌電車線大部分為地面線路,采用獨(dú)立路權(quán)部分區(qū)段與行人共享路權(quán)禁止機(jī)動(dòng)車通行,因此有軌電車的運(yùn)行速度有了很大的保障斯特拉斯堡的有軌電車車輛被稱為“歐洲電車”。這種低地板車輛在法國(guó)是首次采用。車輛應(yīng)用了許多新的設(shè)計(jì)理念:低地板設(shè)計(jì)尤其受殘疾人氣和老年人的歡迎碩大的透明玻璃窗使車廂寬敞明亮,乘客在車內(nèi)就可欣賞移動(dòng)的城鎮(zhèn)風(fēng)景;新式電機(jī)和懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)減少了車輛噪聲。除車輛設(shè)計(jì)外,該市在線路環(huán)境美化方面也投入了大量資金以A線為例,軌道鋪設(shè)和采購(gòu)車輛的耗資與整個(gè)系統(tǒng)附屬設(shè)備和修飾方面的耗資相同。后者包括車站的建造裝修、線路兩側(cè)栽種的樹(shù)木、軌道中間鋪種草坪等斯特拉斯堡有軌電車在任何時(shí)段都能提供快捷舒適的運(yùn)輸服務(wù),受到了市民的歡迎。97%的市民稱對(duì)有軌電車十分滿意,稱它為“斯特拉斯堡的寵物卡爾斯魯厄市位于德國(guó)的西南部萊茵河畔的德法邊境,2005年郵區(qū)入口約為29萬(wàn)。該城市的特點(diǎn)是火車主客站位于市中心以南約2km處的效區(qū)。這導(dǎo)致乘火車的乘客需要換乘城市公共交通出入市區(qū),很不方便;:由此還使乘客感覺(jué)使用鐵氣.路不便,降低了鐵路客流量。為了改善這種狀況,卡爾斯魯厄運(yùn)輸聯(lián)盟(K)決定采用有軌電車與鐵路共線運(yùn)營(yíng)(有軌電車在干線鐵路上行使)的方法,使得乘客無(wú)需換乘就可直接到達(dá)卡爾斯魯厄市中心區(qū)卡爾斯魯厄,有軌電車運(yùn)行在各種路權(quán)的軌道上:它在外圍區(qū)域與小汽車共享路權(quán);在兩條步行街區(qū)與行人共享道路;某些路段釆用標(biāo)志標(biāo)線、特殊路面或草坪分離出的獨(dú)立路權(quán)或者運(yùn)行在干線鐵路的軌道上。其中獨(dú)立路權(quán)線路約占(50%。尤其是新建線路都盡可能采用獨(dú)立路權(quán)。有軌電車在行人街區(qū)的最高速度為25km/h,在市區(qū)內(nèi)的封閉路權(quán)線路上最高速度可達(dá)50~70km/h,在干線鐵路上可達(dá)90~100km/h歐洲有軌電車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的適用范圍歐洲的現(xiàn)代有軌電車無(wú)處不在,大到數(shù)百萬(wàn)人口的國(guó)際大都市,小到十幾萬(wàn)人口的小城市,都可以見(jiàn)到有軌電車的身影。有軌電車在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。在人口眾市區(qū)內(nèi)地鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)的大城市,有軌電車線路一般不進(jìn)入市中心,往往在郊區(qū)與中心城區(qū)相切,將多條地鐵線在郊區(qū)串聯(lián)起來(lái)有時(shí)線路需求比大城市小,一般客流量不超過(guò)10萬(wàn)人次d現(xiàn)代有軌電車完全可以滿足?，F(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式現(xiàn)代有軌電車線路的建設(shè)方式歐洲的城市根據(jù)自己不同的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及有軌電車的發(fā)展歷史采取了不同方式來(lái)更新、建設(shè)有軌電車線路。其主要方式有以下幾種31、只有永遠(yuǎn)躺在泥坑里的人，才不會(huì)再掉進(jìn)坑里?！?/p>