3路基和橋隧建筑物-課件

橋隧建筑物2020/11/2412020/11/242精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”4路基和橋隧建筑物都是軌道的基礎。作用：直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機車車輛及其荷載的壓力。意義：路基和橋隧建筑物的質量對于整個線路質量有很大關系。當鐵路線遇到江河、山嶺、深谷等天然障礙或跨越公路及鐵路線時，不能填筑路堤或開挖路塹，必須修建橋梁、隧道代替路基。橋隧建筑物包括橋梁、隧道、涵洞、明渠。

2020/11/245一、路基2020/11/246一、路基垂直線路中心線的路基橫截面，稱為路基橫斷面。路基按橫斷面分為路堤和路塹兩種基本形式路堤當設計線高于天然地面時，經填筑而成路堤路塹當設計線低于天然地面時，經開挖而成路塹2020/11/247路堤2020/11/248路塹2020/11/249半路堤半路塹2020/11/2410半路堤半路塹2020/11/2411路基的組成：

由路基本體（又稱路基體）、地表與地下排水設備、路基的防護與加固建筑物以及由于修筑路基而引起的其它附屬工程等組成。2020/11/24122020/11/24132020/11/24142020/11/24152020/11/24162020/11/2417滲溝、滲管地下水在滲入滲溝以后，經過滲管排出。2020/11/24182020/11/24192020/11/24202020/11/2421二、橋梁2020/11/24222020/11/24231、作用供鐵路線路跨越水流、山谷或其他建筑物2020/11/24242020/11/24252020/11/24262020/11/24272020/11/24282020/11/24292020/11/24302、組成2020/11/2431路基橋墩基礎橋臺橋面是橋梁上部鋪設軌道的部分橋跨結構是用以跨越空間的結構物，如梁、拱、剛架等墩臺是支撐橋跨的結構物，包括橋臺和橋墩，兩端與路基相接的叫橋臺，中間的叫橋墩。墩臺深入水下的部分為基礎。墩臺將橋梁分隔成若干個空間就是橋孔，每個橋孔在設計水位處的距離叫孔徑。孔徑應根據排洪的要求來確定。橋下凈空是從橋跨結構底部到設計水位的凈高以及相鄰兩墩臺之間的凈跨間的限界空間。每一橋跨兩端支點間的距離叫跨度。

兩橋臺擋碴墻間的距離稱為橋梁全長。2020/11/24323、分類按照橋梁的長度分：小橋（橋長小于20m）；中橋（20—100m之間）；大橋（100—500m之間）；特大橋（超過500m）。按照橋跨結構及受力的不同分：梁式橋、拱橋、剛架橋、懸橋、組合體系橋按橋跨結構的建筑材料可分為：鋼橋、鋼筋混凝土梁橋和石橋。2020/11/2433（1）梁式橋粱式橋的橋跨結構是梁，在豎直方向外力作用下，反力也是豎直的。主要有：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋簡支梁橋連續(xù)梁橋懸臂梁橋2020/11/24342020/11/24352020/11/2436（2）拱橋拱橋的橋跨結構主體是拱圈，在豎直方向的外力作用下不僅產生豎直方向的反力，而且產生水平方向的推力。拱橋由拱上結構、拱圈和墩臺組成。拱上結構有實腹和空腹兩種。根據受力不同可分為上承式、中承式和下承式拱橋。2020/11/2437下承式拱橋2020/11/24382020/11/2439中承式拱橋2020/11/24402020/11/2441上承式實腹拱橋2020/11/24422020/11/2443上承式空腹拱橋2020/11/24442020/11/24452020/11/2446（3）剛架橋剛架橋的特點是其橋跨結構與墩臺以剛性連接成一體，在豎向載荷的作用下有豎向反力和水平反力。從造型上可分為門形和斜腿剛架橋。在高度受限制的地方，可以增加橋下凈空2020/11/2447斜腿剛架橋門形剛架橋2020/11/2448同類橋式最大跨度的176m漢江斜腿鋼構橋2020/11/2449（4）懸橋2020/11/2450（5）組合體系橋2020/11/2451組合體系橋梁三拱如虹飛架天塹——九江長江大橋2020/11/2452斜拉橋斜拉橋由梁、斜拉纜索和高出橋面的橋塔組成。它的特點是以斜拉纜索代替了部分橋墩，承擔長梁跨中各處的受力，為建造長跨大橋提供了適宜的橋型。2020/11/24532020/11/2454我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋2020/11/24552020/11/24562020/11/24572020/11/2458（1）鋼橋橋跨結構的主體是鋼梁。鋼梁又分板梁與桁梁兩種。鋼橋具有自重輕，安裝方便，適于制造大跨度橋梁。2020/11/2459鋼板梁（上承）主梁主梁橫撐端橫聯2020/11/24602020/11/2461鋼桁梁（下承）2020/11/24622020/11/24632020/11/2464（2）鋼筋混凝土梁橋鋼筋混凝土橋：一般用鋼筋混凝土制成梁或拱。鋼筋混凝土橋具有節(jié)省鋼材、堅固耐用、養(yǎng)護方便等優(yōu)點，我國已廣泛采用。2020/11/2465（3）石橋用石料建造的橋多為拱橋，石拱橋的建造，在我國具有悠久的歷史，它造價較低，經久耐用，養(yǎng)護費用省且可就地取材。2020/11/2466鋼筋混凝土鐵路拱橋2020/11/2467贛江特大橋2020/11/24682020/11/2469三、隧道2020/11/2470鐵路隧道大多建筑在山嶺中，用以避免開挖很深的路塹，或修建很長的迂回線。此外，還有建筑在河床、海峽或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下鐵道。2020/11/2471隧道的組成部分主要有：主體建筑物附屬建筑物2020/11/24722020/11/2473在隧道口應修筑洞門，洞門既是隧道出口的標志，也可用來保證洞口土體仰坡和兩側邊坡的穩(wěn)定。洞頂要修筑截水溝，用以攔截從山坡下來的流水以保護洞口。2020/11/24742020/11/2475隧道內部襯砌2020/11/2476避車洞是隧道的附屬建筑物，它是為行人、工作人員及運料小車避讓列車而修建的。避車洞設置在隧道內的兩側邊墻處，兩側互相交錯排列。一般每隔60m設置一小洞，每隔300m設置一大洞。一般小避車洞是為保證隧道內維修人員等的安全而設置，大避車洞用來存放工具材料。2020/11/24772020/11/24782020/11/2479隧道結構2020/11/2480世界著名的鐵路隧道早在19世紀末20世紀初，歐洲就出現了幾座至今仍享有盛名的長大隧道。仙尼斯隧道，連接法國、意大利兩國，長12900米，雙線，建于1857～1871年。圣哥達隧道，位于瑞士境內，長15000米，雙線，建于1872～1882年。辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長隧道，長19800米。第一號隧道建于1896～1906年，第二號隧道建于1912～1921年。美國最長的隧道是1925～1928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。世界上最長的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。日本的青函海底隧道英法海底隧道2020/11/2481中國著名的鐵路隧道中國是多山的國家，且地質狀況十分復雜，經過山區(qū)的鐵路分布著眾多隧道。從1887年臺灣省建成第一座鐵路隧道起，到目前為止，中國的鐵路線上已建成并正式交付運營的隧道達5500余座，總長度超過2700公里，占鐵路網總長度的4.69%，成為世界上鐵路隧道數量最多、總長度最大的國家。其中1970年建成的全長1085公里的成昆鐵路，隧道總長達340公里；1997年建成的全長899公里的南昆鐵路橋隧總長占全線的31％（隧道258座）。中國修建的著名鐵路隧道：近代：主要是臺灣的獅球嶺隧道、八達嶺隧道。現代：涼風埡隧道、關角隧道、南嶺隧道、大瑤山隧道、軍都山隧道、米花嶺隧道、家竹箐隧道、分水關隧道、秦嶺隧道、昆侖山隧道、風火山隧道。2020/11/2482四、涵洞2020/11/2483

管節(jié)埋在路基之中，從進口向出口具有一定的縱向坡度，以便排水。端墻和翼墻的作用，是保護路堤邊坡不受水流的沖刷，并引導水流通過涵洞流出。涵洞按照建筑材料的不同。有石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、鐵涵等多種。涵洞的斷面有矩形、圓形、拱形等不同形式。當鐵路與山谷交叉而路堤很高時，設置涵洞最為常見，用涵洞代替小橋，更為經濟合算。當路堤很低，需排水的水流量又很小時常修筑明渠。2020/11/2484涵洞路基端墻進口翼墻出口翼墻基礎洞身2020/11/2485（五）火車過江?！疖囕喍苫疖噾{借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國；跨北海的英國至比利時；跨地中海的意大利本土至西西半島；連接日本4個大島的航線等。中國1933年首次出現火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成后，這套火車輪渡設備移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉向跨?；疖囕喍伞?020/11/2486

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨?；疖囕喍删€，它從雷州半島南端的海安港至海南島的?？谑校L24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對?；浐ｈF路2020/11/2487使用的第一艘跨?；疖嚩奢喪恰盎浐ｈF1號”，它由中國船舶工業(yè)708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板