冷卻液在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑

冷卻液在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑簡述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的路徑發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的路徑：1、小循環(huán)：當冷卻液溫度低于80℃時，石蠟成固態(tài)，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調(diào)散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強度小。2、大循環(huán)：當冷卻液的溫度高于80℃時，石蠟熔化為液態(tài)，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環(huán)，小部分冷卻液仍進行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強度增大。冷卻系統(tǒng)循環(huán)汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同一冷卻液。

主循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。

取暖循環(huán)這是一個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是一個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。發(fā)動機冷卻液大循環(huán)路徑是什么？大循環(huán)是水箱里的水和發(fā)動機里的水的循環(huán)；小循環(huán)是指發(fā)動機里的水通過水泵循環(huán)，而水箱里的水不循環(huán)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)路徑由節(jié)溫器控制。當節(jié)溫器關閉時，發(fā)動機冷卻水在發(fā)動機體的水套中少量循環(huán)。當節(jié)溫器全開時，大循環(huán)噴嘴打開，小循環(huán)噴嘴關閉，冷卻水通過散熱器循環(huán)。以下是擴展數(shù)據(jù)：1。小循環(huán)：當冷卻液溫度低于80時，石蠟變成固體，彈簧將閥門壓在閥座上，閥門關閉，冷卻液從旁通口流入空調(diào)散熱器進水管，不流入散熱器，即進行小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)冷卻強度低。2.大循環(huán)：當冷卻液溫度高于80時，石蠟融化成液態(tài)，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推桿的上端因為固定而無法上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力下移。當閥門打開時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進口管進入散熱器進行大循環(huán)，而少量的冷卻液仍然進行小循環(huán)，從而增加了冷卻系統(tǒng)的冷卻強度。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)冷卻液的流向路徑是什么？發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)冷卻液的流動路徑3360小循環(huán)冷卻液的流動路徑是冷卻液從旁通口流入空的散熱器進水管，而不是流入散熱器；大循環(huán)冷卻液的流動路徑是冷卻液可以沿著散熱器進水管進入散熱器進行大循環(huán)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)3360小循環(huán)冷卻液的流動路徑當冷卻液溫度低于80時，石蠟變成固體，彈簧將氣門壓在氣門座上，氣門關閉。冷卻液通過旁通口流入空散熱器的進氣管，但不流入散熱器，即做小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的冷卻強度低。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)3360大循環(huán)冷卻液的流動路徑當冷卻液溫度高于80時，石蠟融化成液體，體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推桿上端因為固定不能上移，橡膠套頂著彈簧的彈力推動外殼下移。當閥門打開時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進口管進入散熱器進行大循環(huán)，而少量的冷卻液仍然進行小循環(huán)，從而增加了冷卻系統(tǒng)的冷卻強度。汽車知識：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達2500℃，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零部件被強烈加熱。若不及時地將這些高溫零件上的過多熱量散發(fā)掉，將出現(xiàn)潤滑不良、機件燒蝕、卡滯等現(xiàn)象。因此，發(fā)動機必須設計合理的冷卻系統(tǒng)，以確保發(fā)動機在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，既可防止發(fā)動機溫度過高，又能保證發(fā)動機冷起動時快速升溫，使發(fā)動機獲得良好的經(jīng)濟性和動力性，且減少排放。1.冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，又要防止發(fā)動機過冷。過熱和過冷都會使發(fā)動機運動部件的正常間隙被破壞，潤滑狀況惡化，加速發(fā)動機磨損。發(fā)動機溫度過高，會導致冷卻液沸騰，嚴重降低熱傳遞效率，混合氣過早燃燒，發(fā)動機可能發(fā)生爆震，最終損壞發(fā)動機的氣缸蓋、氣門和活塞等部件。發(fā)動機溫度過低，會導致燃燒不充分，油耗增大，發(fā)動機使用壽命降低。2.冷卻系統(tǒng)的組成發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)一般有風冷式與水冷式兩種形式，汽車發(fā)動機大多采用水冷式。汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)系統(tǒng)，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機冷卻液管路中循環(huán)流動。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、水泵、膨脹水箱（或儲液罐）、冷卻液管路、氣缸體和氣缸蓋中的水套及其他附屬裝置等組成。發(fā)動機冷卻液有大、小循環(huán)兩條路徑。大循環(huán)即冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)，氣缸蓋水套中的冷卻液從節(jié)溫器主閥門流向散熱器，通過散熱器冷卻后流入水泵進水口，被水泵加壓后流入氣缸體水套，進而回到氣缸蓋水套。小循環(huán)即冷卻液不流經(jīng)散熱器的循環(huán)，氣缸蓋水套中的冷卻液從節(jié)溫器旁通閥流向旁通管道，直接流入水泵進水口，被水泵加壓后回到氣缸體水套，進而回到氣缸蓋水套。大、小循環(huán)冷卻液流量的比例由節(jié)溫器控制。當氣缸體水套中的冷卻液溫度高時，節(jié)溫器開度大，流向散熱器的冷卻液多，防止發(fā)動機過熱；當氣缸體水套中的冷卻液溫度低時，節(jié)溫器開度小，流向散熱器的冷卻液少，防止發(fā)動機溫度偏低。這樣可以保證發(fā)動機始終保持在一個最佳的溫度下工作。（1）散熱器散熱器一般安裝在車輛前部，車輛行駛時，迎面而來的低溫空氣不斷流經(jīng)散熱器，帶走冷卻液的熱量，確保散熱效果良好。散熱器是一個熱交換器，它將氣缸蓋水套中流出的高溫冷卻液分成許多股小水流，增大散熱面積，加速其冷卻。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣從散熱器芯外流過，高溫冷卻液與低溫空氣發(fā)生熱傳遞，實現(xiàn)熱交換。為了獲得良好的散熱效果，散熱器與冷卻風扇配合工作。冷卻液經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10~15℃。（2）膨脹水箱膨脹水箱一般由透明塑料制造，以便于觀察其內(nèi)部冷卻液液位。膨脹水箱的主要作用是為冷卻液提供膨脹和收縮的空間，以及冷卻系統(tǒng)集中的排氣點，因此它的安裝位置略高于其他冷卻液通道。（3）冷卻風扇冷卻風扇通常安裝在散熱器后方。冷卻風扇旋轉(zhuǎn)時吸入空氣使其通過散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)初期或低溫時，電動冷卻風扇不運轉(zhuǎn)，當冷卻液溫度傳感器檢測冷卻液溫度超過一定值時，ECM控制風扇電動機運轉(zhuǎn)。（4）節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液的溫度打開或關閉冷卻液流向散熱器的通道。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉冷卻液經(jīng)水泵直接流回氣缸體和氣缸蓋水套內(nèi)，以使冷卻液能夠迅速升溫。當冷卻液溫度上升到一定值時，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道打開，冷卻液經(jīng)散熱器降溫后流回水泵。大多數(shù)發(fā)動機的節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中。這種布置方式的優(yōu)點是結構簡單。有些發(fā)動機的節(jié)溫器安裝在水泵入水口，這種設計能夠防止發(fā)動機氣缸體內(nèi)的冷卻液溫度急劇降低，從而減小發(fā)動機內(nèi)部應力的變化，避免發(fā)動機損壞。（5）水泵汽車發(fā)動機一般采用離心式水泵，其結構簡單，尺寸小、排量大且工作可靠。離心式水泵由帶有冷卻液進口和出口通道的殼體和葉輪等組成。葉輪軸由一個或多個密封軸承支承，軸承不需要潤滑。使用密封的軸承，可以防止?jié)櫥孤┘芭K物和水的進入。水泵殼體安裝在發(fā)動機氣缸體上，水泵葉輪固定在水泵軸上，水泵泵腔與氣缸體水套相連接。水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。（6）暖風水箱大多數(shù)汽車裝有暖風系統(tǒng)，發(fā)動機冷卻液是該系統(tǒng)的熱源。暖風系統(tǒng)中有一個加熱器芯，也叫暖風水箱，它由水管和散熱器片組成，且兩端分別連接冷卻系統(tǒng)的出口和入口。發(fā)動機高溫冷卻液進入暖風水箱，加熱流經(jīng)暖風水箱的空氣，然后返回發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。（7）冷卻液汽車會在不同的氣候下行駛，通常要求車輛在-40~40℃的溫度環(huán)境中能夠正常工作，因此發(fā)動機冷卻液必須具有低冰點和高沸點。冷卻液是軟水、防凍劑和少量添加劑的混合物。軟水