管道施工事故案例

?第一部分??重特大火災(zāi)爆炸事故案例1德州清管站火災(zāi)事故案例2、黃島油庫特大火災(zāi)爆炸事故案例3?通信電力公司臨時(shí)辦公室火災(zāi)事故案例4?新民太平莊站火災(zāi)事故第二部分?施工現(xiàn)場塌方事故案例1??澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段管溝坍塌事故案例2??西氣東輸21標(biāo)段預(yù)留管溝塌方事故案例3?西氣東輸27標(biāo)段“9.29”管溝塌方事故第三部分?機(jī)械傷害事故案例1?鋼管廠行吊吊鉤墜落傷亡事故案例2?物資裝卸機(jī)械傷害事故案例3?KC-13天然氣管線項(xiàng)目6.15事故第四部分?交通事故案例1?大件運(yùn)輸非道路交通死亡事故案例2?蘭成渝項(xiàng)目12.13交通事故案例3?長春輸油氣公司京沈高速交通事故案例4??研究院焊接公司交通事故案例5??特運(yùn)公司京石高速交通事故案例6??西氣東輸項(xiàng)目部交通事故案例7??莫桑比克項(xiàng)目交通事故案例8?利比亞項(xiàng)目交通事故第五部分?觸電事故案例？?十里河泵站高壓電流擊傷事故管道施工典型事故案例匯編第一部分??重特大火災(zāi)爆炸事故案例1德州清管站火災(zāi)事故一、 事故經(jīng)過????1986年12月15日7時(shí)，中原輸氣公司在中滄輸氣管線進(jìn)行高唐至德州管段的清管作業(yè)。在高唐站由發(fā)球筒發(fā)球后，球卡于出站三通處。當(dāng)晚19時(shí)30分，采用高唐站重新倒換發(fā)球流程，采用管線憋壓的方法重新發(fā)球，球被沖進(jìn)干線。16日凌晨1時(shí)15分，指揮人員指令打開德州清管站收球筒放空閥準(zhǔn)備引球，開放空閥后看到放空管噴出液體污物，便立即命令關(guān)閉放空管。1時(shí)18分，打開排污閥向排污池排放污物，因夜間能見度低，誤將排出的凝析油當(dāng)作污水，5分鐘后排污池灌滿，大量油氣彌漫站內(nèi)，被距排污池95米處的小茶爐明火引燃，導(dǎo)致輕質(zhì)油揮發(fā)氣大面積爆燃，排污池燃燒三小時(shí)二十七分。導(dǎo)致5名職工死亡，燒傷6人，5臺機(jī)動(dòng)車被燒毀，經(jīng)濟(jì)損失53萬元。二、 事故原因分析?1、對通球清管作業(yè)認(rèn)識不足，沒有預(yù)見排污中有液態(tài)烴。??2、是在不利的生產(chǎn)條件下進(jìn)行的帶氣清管。??3、放空裝置在設(shè)計(jì)上不夠合理。生產(chǎn)區(qū)距離其它設(shè)施防火間距不符合防火規(guī)定。??4、缺少必要的輸氣安全規(guī)程依據(jù)。??三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)??1、中原油田天然氣中含大量的凝析油是造成起火的根本原因。??2、中滄線在設(shè)計(jì)上不完善、不合理。??3、清管作業(yè)缺少科學(xué)和技術(shù)手段，存在一定的盲目性。??四、預(yù)防措施??1、從根本上解決油田氣質(zhì)問題。??2、對中滄線進(jìn)行全面改造。??3、完善沿線各站的生產(chǎn)配套工程。??4、停止德州清管站內(nèi)液化氣站和油庫的使用。??5、建立天然氣化驗(yàn)室進(jìn)行氣體分析。案例2、黃島油庫特大火災(zāi)爆炸事故一、 事故經(jīng)過1989年8月12日9時(shí)57分，黃島油庫發(fā)生了特大火災(zāi)事故。8月12日9時(shí)黃島地區(qū)開始下雨，同時(shí)伴有雷電，這時(shí)，黃島油庫老罐區(qū)容積為2.3萬立方米5#半地下混凝土罐正處于收油狀態(tài)，隨著原油的不斷進(jìn)入，油氣通過排氣管和水泥蓋板縫隙不斷排出罐外，罐外頂部形成了一層油氣層，隨著暴雨加劇、雷聲變大，9時(shí)57分一聲巨響，5#罐爆炸起火，罐頂被炸飛，16000余噸原油燃起了熊熊大火。此次火災(zāi)事故大火持續(xù)燃燒104個(gè)小時(shí)，共燒掉原油3.6萬噸，燒毀油罐5座（1#、2#、3#、4#、5#），直接經(jīng)濟(jì)損失3540萬元，海產(chǎn)品賠損4720萬元。在滅火過程中，14名消防官兵和5名油庫職工犧牲，66名消防官兵和12名油庫職工受傷。二、 事故原因分析1、 火災(zāi)爆炸事故發(fā)生的直接原因是由于油庫老罐區(qū)5#半地下非金屬油罐遭雷擊而產(chǎn)生感應(yīng)火花將油氣引爆所致。2、 4號罐也是鋼筋混凝土罐，事故發(fā)生時(shí)，其中僅有4000余噸油，有1.6萬方的油氣空間，在相臨僅10米的5號罐猛烈火災(zāi)高溫烘烤下，罐內(nèi)溫度不斷上升達(dá)到爆炸條件而發(fā)生爆炸。半地下油罐年久失修，密封不嚴(yán)。在日常安全管理中沒有與地方聯(lián)動(dòng)的消防應(yīng)急預(yù)案等也是事故得以迅速擴(kuò)大的重要因素。三、 事故教訓(xùn)1、 油罐火災(zāi)的撲救措施不合理。撲救油品火災(zāi)時(shí)將消防水直接噴到罐內(nèi)油品上，造成沸溢和噴濺。2、 油庫的消防安全監(jiān)控、固定式滅火系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)備的可靠性差。為防止雷擊和靜電帶來的火災(zāi)爆炸事故，必須加強(qiáng)油罐接地電阻的監(jiān)測與維護(hù)。3、 企業(yè)應(yīng)建立完整的應(yīng)急預(yù)案，并要與當(dāng)?shù)卣念A(yù)案有一個(gè)合理的接口；在日常管理中應(yīng)加強(qiáng)安全培訓(xùn)和預(yù)案演練，提高應(yīng)急能力。4、 本事故發(fā)生前，綏中輸油站和秦皇島輸油站曾發(fā)生過五千方和兩萬方半地下非金屬罐的雷擊爆炸著火事故，當(dāng)時(shí)局專門下文要求做好該類油罐的安全管理，并明確了安全技術(shù)措施，要求認(rèn)真落實(shí)，嚴(yán)防此類事故的重復(fù)發(fā)生，但由于各種原因，該起事故還是發(fā)生了，這方面應(yīng)特別值得我們深思。案例3?通信電力公司臨時(shí)辦公室火災(zāi)事故一、 事故經(jīng)過2004年8月16日22點(diǎn)21分，在廊坊市和平路23號院內(nèi)，通信電力公司臨時(shí)集中辦公的會(huì)議室（因公司機(jī)關(guān)辦公樓裝修，所以科室外遷）冒煙，巡邏人員當(dāng)即向119報(bào)警，并通知公司領(lǐng)導(dǎo)，大約5分鐘，公司領(lǐng)導(dǎo)和消防隊(duì)相繼趕到，組織滅火，22點(diǎn)46分火被撲滅。為了防止死灰復(fù)燃，對火場又采取了善后處置和監(jiān)控。8月17日，公司對火災(zāi)損失進(jìn)行了初步統(tǒng)計(jì)，無一人傷亡（因下班時(shí)間室內(nèi)無人），由于火災(zāi)發(fā)現(xiàn)救助及時(shí)，重要文件資料沒有損失，部分辦公機(jī)具、用品損壞，會(huì)議室內(nèi)部分設(shè)施受到了損失。二、 事故原因分析火災(zāi)原因不明三、 事故預(yù)防措施與對策加強(qiáng)電氣設(shè)備管理，加強(qiáng)消防和安全戒備，制定可行的應(yīng)急預(yù)案。案例4?新民太平莊站火災(zāi)事故一、 事故經(jīng)過沈陽石蠟化工有限公司新民太平莊站因檢修設(shè)備而停輸，該公司于5月15日通知該站，要求對站內(nèi)1000立方米（空罐）儲油罐內(nèi)加熱器進(jìn)行檢修，東北公司輸油中心、負(fù)責(zé)該站日常管理的人員安排于16日一20日中午，對大罐凝油進(jìn)行拌熱。沈陽石蠟化工有限公司將罐內(nèi)加熱器檢修工作委托給錦州輸油氣公司所屬金龍建安公司。甲方要求5月23日開始投油之前搶修工作結(jié)束，由于時(shí)間緊迫，因而雙方未簽定書面協(xié)議。其施工合同、施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案都是由沈陽石蠟化工有限公司負(fù)責(zé)編制制定。20日上午，李XX帶領(lǐng)3名有關(guān)人員開始做準(zhǔn)備，15時(shí)一20時(shí)打開油罐底部入孔和罐頂部入孔，自然通風(fēng)5小時(shí)后，決定用隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)對罐內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制排氣處理。安裝前對隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行了各項(xiàng)檢查，檢查好后安裝在罐底入孔處，電器接線由太平莊站運(yùn)行電工岳乂乂連接，安裝好后，又進(jìn)行盤車檢查，隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)電閘在罐西南處，距罐底部入孔10米左右，當(dāng)晚風(fēng)向西南風(fēng)，風(fēng)力3—4級，現(xiàn)場無任何火源。晚20：40分左右合閘瞬間，火焰從罐底部入孔處突然噴出，李XX立即報(bào)警，遼河油田煉油廠和新民市消防支隊(duì)消防車及時(shí)趕到火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行滅火，約21：10分火勢被完全撲滅?；馂?zāi)造成油罐的罐體和底部連接處局部有裂紋，罐底入孔周圍略有變形，油罐底部入孔上部保溫層有脫落，防火堤內(nèi)水面可見有約700—800公斤原油?；馂?zāi)造成當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場巡視的1名輸油工右手、右耳局部灼傷，為輕傷，事故直接經(jīng)濟(jì)損失3718元。二、 事故原因分析：1、 經(jīng)消防部門專業(yè)人員鑒定，事故直接原因是：隔爆三相異步軸流風(fēng)機(jī)機(jī)芯內(nèi)產(chǎn)生火花，遇油罐內(nèi)擴(kuò)散出油氣引燃，發(fā)生火災(zāi)。2、 對危險(xiǎn)因素分析不夠，估計(jì)不足，憑經(jīng)驗(yàn)辦事；3、 施工人員安全意識淡薄，防范措施不到位，在一定程度上存在盲目蠻干現(xiàn)象。三、 事故預(yù)防對策1、 加強(qiáng)易燃易爆場所維檢修人員的安全教育；2、 嚴(yán)格施工合同簽定，明確各方安全責(zé)任。3、 施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由施工方制定，經(jīng)甲乙雙方討論通過后，主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)后執(zhí)行。4、 嚴(yán)格執(zhí)行施工方案進(jìn)行組織、進(jìn)行易燃易爆氣體置換、清洗、檢測，確保萬無一失。5、 事先將防爆電氣進(jìn)行測試，確信防爆完好。第二部分?施工現(xiàn)場塌方事故案例1??澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段管溝坍塌事故一、 事故經(jīng)過澀寧蘭輸氣管線11標(biāo)段的管溝開挖工程按施工計(jì)劃要求應(yīng)在2001年3月下旬開始，但因當(dāng)?shù)鼐用竦陌侔阕钄r，工程一直無法開工，直至5月22日，在當(dāng)?shù)?00余名公安干警和法警的強(qiáng)行維持秩序情況下，工程才得以開工。5月23日管溝開挖繼續(xù)向梁家灣推進(jìn)，在8：30左右，下起了小雨，直到中午11時(shí)左右雨停（下雨期間停止了挖溝作業(yè)）。當(dāng)日下午，管道施工方與管溝開挖作業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場協(xié)商繼續(xù)挖溝作業(yè)。下午4：30左右挖到溝深3m處時(shí)，在沒有任何塌方跡象的情況下，發(fā)生突發(fā)性坍塌事故。二、 事故原因分析1、 施工單位對濕陷性黃土特性認(rèn)識不足。蘭州西固區(qū)大多管溝段屬于濕陷性黃土和散碎風(fēng)化巖，事故當(dāng)日連下3小時(shí)的小到中雨，使?jié)裣菪渣S土變的松軟，雖然在施工中按照施工要求加強(qiáng)了安全措施，在22日晚施工碰頭會(huì)上，西安西北石油管道建筑安裝有限公司項(xiàng)目部對梁家灣地段施工人員提出了安全要求，而且監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)理中也沒有發(fā)現(xiàn)任何坍塌跡象情況下，突然塌方是造成這次事故的主要原因。2、 施工中管溝的邊坡過陡，挖出的泥土又堆積在雨后的溝壁上，超出了溝壁的負(fù)重。在挖溝到1.8m時(shí)發(fā)現(xiàn)地下有①750mm煤氣管道，經(jīng)測量該段需繼續(xù)挖深至3.5m，此時(shí)在沒有加大邊坡的情況下繼續(xù)挖深是造成這次事故的直接原因。3、 因地方部門尤其是當(dāng)?shù)鼐用竦淖钃?，致使管溝開挖工作不利，造成梁家灣段停工2個(gè)月，施工單位為搶進(jìn)度，減少工期延誤帶來的損失，未嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行施工是造成這次事故的次要原因。三、 事故責(zé)任劃分及處理意見事故發(fā)生后，局組織進(jìn)行了事故調(diào)查，詳細(xì)了解事故經(jīng)過后，按照雙方簽定的合同條款，本起事故全部責(zé)任由甘肅省山丹建筑第八分公司承擔(dān)，并負(fù)責(zé)組織和處理這次事故的善后工作。四、 事故預(yù)防措施與對策1、 各單位承包的工程一般不得轉(zhuǎn)包。需要轉(zhuǎn)包出去的分項(xiàng)工程，對分包商要進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查，簽定的施工合同中必須有安全約束條款，劃清責(zé)任；對特殊險(xiǎn)段，要有風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)；對其施工隊(duì)伍要進(jìn)行作業(yè)安全教育。定期對分包商工作情況進(jìn)行檢查，要一包到底，不能包而不管。2、 對于雨季施工的土方工程，尤其管溝開挖、土石方爆破等，盡量采用機(jī)械施工，必須人工溝下作業(yè)的，要在雨停后確認(rèn)山體穩(wěn)固、有專人監(jiān)護(hù)情況下，下溝作業(yè)，且有應(yīng)急疏散措施。3、 在管溝開挖、土石方爆破等作業(yè)中要有適當(dāng)?shù)倪吰卤龋宄龅耐潦剑ㄓ绕涫怯旰螅┎荒茉诠軠线叴罅慷逊e，以免塌方。案例2??西氣東輸21標(biāo)段“8.15”預(yù)留管溝塌方事故一、事故經(jīng)過2002年8月15日西氣東輸21標(biāo)段，發(fā)生一起塌方埋人，致使一名兒童窒息死亡事故。某施工單位在線路里程FL019有一轉(zhuǎn)角，管線下溝后，因彎頭未到未及時(shí)進(jìn)行連頭作業(yè)，故該處約30米管溝沒有回填，2002年8月15日下午，當(dāng)?shù)馗浇迩f的小孩在預(yù)留管溝內(nèi)掏土玩耍時(shí)，致使溝邊土方坍塌，造成兩名小孩被埋，其中一名6歲女童因埋得較深，營救不及時(shí)，導(dǎo)致窒息死亡。二、 事故原因分析1、 施工單位不嚴(yán)格執(zhí)行施工設(shè)計(jì)規(guī)范，管溝開挖邊坡不符合設(shè)計(jì)要求；2、 風(fēng)險(xiǎn)識別不夠，現(xiàn)場警示、防護(hù)措施不到位；三、 事故預(yù)防措施與對策1、 對較深的管溝應(yīng)采取防塌樁及進(jìn)行臺階式放坡的措施，防止不可預(yù)見的塌方事故的再次發(fā)生。2、 加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)與警示。對施工未完工的預(yù)留坑，應(yīng)派專人看守或加設(shè)衛(wèi)欄，并懸掛警示牌。5、加強(qiáng)對附近社區(qū)村鎮(zhèn)居民的HSE知識教育和宣傳，提高防范意識，教育兒童不要到管道施工現(xiàn)場，做到防患于未然。案例3?西氣東輸27標(biāo)段“9.29”管溝塌方事故一、事故經(jīng)過2002年9月29日13:50時(shí)，西氣東輸27標(biāo)段一安裝機(jī)組在HF057樁處連頭施工地段發(fā)生一起因管溝突然大面積塌方，致使1人死亡的施工事故。事故發(fā)生地為管線連頭施工，需溝下作業(yè)。安裝機(jī)組于2002年9月27日進(jìn)入HF057樁施工地段，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，機(jī)組長組織了HSE監(jiān)督員、技術(shù)員及有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員共8人對施工現(xiàn)場進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識別。一是有溺水的危險(xiǎn)；二是作業(yè)帶上方有通訊電纜及電力線路，在設(shè)備行走和施工作業(yè)時(shí)有損壞通訊電纜及觸電的危險(xiǎn)；三是連頭施工需開挖較深的管溝，在成溝后，會(huì)有地下水及河床底部滲水的可能，將會(huì)造成管溝塌方或滑坡的危險(xiǎn)，可能造成人員的傷亡或是設(shè)備的損壞。根據(jù)現(xiàn)場識別的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)組制定了以下風(fēng)險(xiǎn)削減措施：①對河床進(jìn)行清淤工作，對攔水壩基打樁防塌；②在管溝的兩側(cè)打上防塌鋼樁；③在施工作業(yè)帶的兩側(cè)拉設(shè)警示旗，靠路邊處用圍網(wǎng)圍起，夜晚設(shè)警示燈；④在通訊電纜及電力線下方放置上有電線的標(biāo)志牌，在道路邊放置“前方施工請注意安全、前方施工請慢行謝謝合作”等警示牌；⑤準(zhǔn)備水泵，在管溝開挖后有水以便能及時(shí)抽水；⑥對管溝采取放坡開挖；⑦試挖長5米、深6米、上口寬10米、下口寬3米的一段管溝，以便觀察是否溝內(nèi)會(huì)有大量的積水及溝壁是否會(huì)塌方或滑坡；⑧施工中現(xiàn)場設(shè)專人監(jiān)護(hù)。在制定了上述風(fēng)險(xiǎn)削減措施后，安裝機(jī)組于9月27日15:10時(shí)進(jìn)行了管溝試挖，成溝后溝壁土質(zhì)較堅(jiān)硬，且溝底無水。9月28日8:30到達(dá)施工現(xiàn)場后，對27日下午試挖的管溝進(jìn)行了觀察，管溝內(nèi)無水，溝壁也無塌方及滑坡的跡象，于是進(jìn)行了正式開挖管溝。為防止塌方，沒有長距離的進(jìn)行管溝開挖，只繼續(xù)開挖了8米長的管溝。9:00時(shí)管溝挖好，加上27日下午開挖的5米，正好夠一根管的長度，于是進(jìn)行了下管組焊，當(dāng)天完成與頂管穿越的管品焊接。29日8:30到達(dá)施工現(xiàn)場后，檢查管溝，仍未發(fā)現(xiàn)有塌方或是滑坡的跡象，但溝內(nèi)有少量滲出的水，約8:40時(shí)開始挖溝，9:10時(shí)左右12米長的管溝挖好，下管組焊，這時(shí)溝內(nèi)有少量的水，對施焊無影響。在當(dāng)日13:00?13:30時(shí)，繼續(xù)開挖了13米長的管溝，施焊作業(yè)仍在進(jìn)行，現(xiàn)場監(jiān)理和HSE監(jiān)督員在施工現(xiàn)場監(jiān)護(hù)巡查。在巡查過程中監(jiān)理發(fā)現(xiàn)南側(cè)溝壁的上方堆土較多，和機(jī)組長商量采取措施，于是機(jī)組長通知施工人員停止施焊作業(yè)，并調(diào)來單斗將溝壁上的土一部分先回填到管溝內(nèi)，一部分將其繼續(xù)向外側(cè)翻倒，以降低溝壁的承重力。清理完畢后，機(jī)組長發(fā)現(xiàn)溝內(nèi)有積水，又派勞務(wù)工夏乂乂安裝水泵進(jìn)行抽水，安排勞務(wù)工趙乂乂對焊道進(jìn)行打磨，監(jiān)理在溝上監(jiān)護(hù)，HSE監(jiān)督員在溝下觀察溝壁。時(shí)間大約在13:50時(shí)，HSE監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)溝壁有異常情況，立即通知趙XX和夏XX馬上撤離，然而由于事發(fā)突然，管溝南側(cè)深約六米，長約有18米長，寬度約2米的土方突然坍塌，塌下的泥土將當(dāng)時(shí)正在管溝內(nèi)打砂輪的趙XX及正在安裝排水泵的夏XX和現(xiàn)場HSE監(jiān)督員鐘XX埋在溝內(nèi)。由于趙XX是站立操作，在聽到緊急撤離的喊聲后，馬上跳起撤離，但仍被突然塌下的泥土撲倒，埋深約0.015米；鐘XX被泥土推向管溝一側(cè)，雙腿埋在土下；安裝水泵的夏XX由于是蹲在溝下作業(yè)，也已經(jīng)有撤離的跡象，但還是被突然塌方滑下的泥土全部掩埋，埋深約2米。當(dāng)事故發(fā)生后，安裝組機(jī)組長、現(xiàn)場監(jiān)理立即組織了救護(hù)工作，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)也在14:00時(shí)趕到了事故現(xiàn)場。趙XX及鐘XX被埋較淺，在14:05時(shí)被救出。由于夏XX被坍塌下來的泥土全部覆蓋，被埋較深，搶救人員又不能用機(jī)械進(jìn)行挖掘，只能用雙手和鐵鍬進(jìn)行人工挖掘，約14:55才將其搶救出來，立即抬上了在此等候的救護(hù)車，15:35到達(dá)蘇州第一人民醫(yī)院進(jìn)行搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查，于15:40確定其死亡。二、 事故原因分析1、 對施工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)程度識別不夠事故發(fā)生地與管線垂直方向東側(cè)有兩條道路，其中一條距蘇州工業(yè)園區(qū)高速公路出口匝道約28米，另一條水泥路緊挨頂管穿越出土點(diǎn)，來往車輛很多；北側(cè)距管溝邊約8米，寬為7.6米的截流壩，被一土石方施工隊(duì)當(dāng)作運(yùn)輸土方的道路，車輛重載且過往頻繁；南側(cè)距管溝邊約6米為一條新通車的寬約4米的水泥路，車輛不斷；管線橫向穿越一條寬約25米的河流。由于施工地段三面環(huán)路，且距離較近，過往重型車輛較多，加上河底淤泥基礎(chǔ)不牢，對形成的管溝產(chǎn)生影響，對此我們雖然采取了打樁及放坡的防塌措施，還是沒有能夠?qū)φ駝?dòng)及淤泥的流動(dòng)性給管溝壁造成塌方的危險(xiǎn)性識別出來（事故現(xiàn)場周圍環(huán)境見附一）。2、 由于當(dāng)時(shí)管溝挖深后，土層較堅(jiān)硬，雖然打了防塌樁但不夠密集，且缺少橫向支撐。3、 由于塌方過程十分突然，事先沒有征兆，現(xiàn)場人員來不及采取逃生措施。4、 對勞務(wù)人員的HSE意識教育不夠，也是原因之一。三、 事故預(yù)防措施與對策這次突發(fā)事故教訓(xùn)十分深刻。在風(fēng)險(xiǎn)較大的連頭施工中，要做到以下幾點(diǎn)：1、 組織管理人員及有經(jīng)驗(yàn)的工人對現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)及周圍的環(huán)境進(jìn)行充分的識別。對識別出來的風(fēng)險(xiǎn)由機(jī)組技術(shù)人員、HSE監(jiān)督員、班組長及有經(jīng)驗(yàn)的施工人員共同研究制定風(fēng)險(xiǎn)削減措施及應(yīng)急預(yù)案。2、 施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格按照已批準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)削減措施做施工前的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場采取的安全措施應(yīng)得到現(xiàn)場監(jiān)理的確認(rèn)方可施工。3、 對較深的管溝采取加密防塌樁及進(jìn)行臺階式放坡的措施，確保安全技術(shù)措施可靠，防止不可預(yù)見的突然大面積塌方事故的再次發(fā)生。4、 加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，HSE監(jiān)督員及其他監(jiān)護(hù)人員要站位得當(dāng)，確保能及時(shí)觀察到將要發(fā)生的危險(xiǎn)，做到及時(shí)通知作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。5、 加強(qiáng)對全體員工的HSE知識教育，提高其對突發(fā)事件的防范意識，做到防患于未然。第三部分?機(jī)械傷害事故案例1?鋼管廠行吊吊鉤墜落傷亡事故一、事故經(jīng)過2002年4月3日9：00左右，鋼管廠供應(yīng)站裝卸工聶乂乂、孫XX、吳XX三人進(jìn)入二車間精整段南端準(zhǔn)備裝運(yùn)管頭，吊車工將吊車停到事發(fā)現(xiàn)場，準(zhǔn)備吊管頭。由于吊運(yùn)管頭需用小鉤，故先卸下大鉤鎖具，升起大鉤置指定位置停下，然后放下小鉤，裝卸工放上鎖具開始裝運(yùn)，聶XX、孫XX、二人在地面掛鉤，吳XX在車上整理車內(nèi)墊板并負(fù)責(zé)摘鉤，聶XX、孫XX兩人掛好鉤后，向吊車工發(fā)出起吊信號，吊車工開始起吊，此時(shí)有異常響聲，吊鉤落地，聶XX沒來的及躲避，頭部受傷，馬上采取措施送往醫(yī)院救治無效死亡。二、 事故原因分析1、 吊車限位開關(guān)失靈，是事故發(fā)生的主要原因；2、 作業(yè)人員違反操作規(guī)程（無監(jiān)護(hù)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)）安全意識淡薄上崗（無戴安全帽）是造成事故發(fā)生的直接原因；三、 事故責(zé)任1、 天車司機(jī)在操作過程中對突發(fā)事件處理不當(dāng)，對這起事故負(fù)直接責(zé)任，經(jīng)研究決定，對其待崗半年和記過處分；2、 車間主任安全意識淡薄，對天車特種作業(yè)的危害性認(rèn)識不足未能及時(shí)督促檢查，負(fù)主要責(zé)任，經(jīng)研究決定，給予記過處分；3、 生產(chǎn)副廠長對基層單位的監(jiān)督檢查不力，對事故的發(fā)生負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政警告處分；四、 事故預(yù)防措施與對策1、 廠召開由黨政領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)科室長參加的緊急安全會(huì)議，通報(bào)了事故情況，并對事故原因進(jìn)行了認(rèn)真分析。會(huì)議要求各單位要認(rèn)真吸取這次惡性事故的教訓(xùn)，舉一反三，通報(bào)全廠。2、 廠領(lǐng)導(dǎo)分別帶領(lǐng)科室人員對廠區(qū)風(fēng)險(xiǎn)部位及安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行全面的安全隱患檢查，以安全制度執(zhí)行情況為重點(diǎn)，著重對勞保著裝制度進(jìn)行檢查，將查處安全隱患落實(shí)整改計(jì)劃。3、 要求全廠進(jìn)行一次安全生產(chǎn)大整頓，要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，引以為戒。從規(guī)章制度入手，進(jìn)一步完善安全制度建設(shè)，完善安全責(zé)任制。4、 對所有特種作業(yè)操作人員進(jìn)行一次持證上崗工作檢查，無證人員立即下崗，有證人員也要進(jìn)行一次“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”“四懂三會(huì)”達(dá)標(biāo)考試，考試合格上崗，否則待崗；三個(gè)月后再進(jìn)行一次考試，考試合格者上崗，否則下崗。5、 按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)》要求，進(jìn)一步落實(shí)安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，提高職工的職業(yè)技能和安全意識，并設(shè)置對安全突發(fā)事件處理的訓(xùn)練科目，制定和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)和要害崗位的預(yù)警方案，有計(jì)劃第進(jìn)行操練，培養(yǎng)員工規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。6、 抓好春檢工作，以狠反低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病為突破口，針對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)措施，提高安全管理水平。案例2物資裝卸機(jī)械傷害事故一、事故經(jīng)過2003年4月12日21：10（喀土穆時(shí)間），管道二公司在蘇丹喀土穆恩土曼區(qū)管道一公司營地物資公司集裝箱庫區(qū)實(shí)施裝卸作業(yè)時(shí)，發(fā)生一起員工被吊車擠傷事故。4月12日18：00，管道二公司汪XX、張XX、陸X、邵XX、賀XX等11人在喀土穆恩土曼區(qū)管道一公司營地物資公司集裝箱庫區(qū)，分別往6號集裝箱內(nèi)裝焊條和吊裝1號集裝箱作業(yè)。21：00XX組織人員準(zhǔn)備起吊1號集裝箱，16噸KATO吊車駕駛員安XX在倒車的同時(shí)，汪XX、張X正在從1號集裝箱正門的兩側(cè)向箱上攀登，邵XX、賀XX分別在集裝箱正門的兩側(cè)背對吊車、面對集裝箱負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，司機(jī)將吊車在距離集裝箱很近的位置處停下時(shí)，將汪XX的左腿擠在吊車配重與集裝箱的縫隙中，造成汪XX左腿股骨骨折。二、 事故原因分析由于裝卸現(xiàn)場多單位混用，現(xiàn)場管理混亂，無統(tǒng)一指揮，無吊車指揮，無正式起重工，加之吊裝監(jiān)護(hù)人員注意力不集中，互相配合不默契，登高者疏忽而造成。三、 事故責(zé)任邵XX、賀XX監(jiān)護(hù)不到位，負(fù)主要責(zé)任。四、 事故預(yù)防措施與對策1、 加強(qiáng)多單位混用物資現(xiàn)場管理。對多單位混用物資場地應(yīng)指定總負(fù)責(zé)人，避免多頭管理。2、 嚴(yán)禁非特殊工種從事特殊工種作業(yè)。3、 嚴(yán)格按照吊裝程序進(jìn)行指揮和監(jiān)護(hù)。4、 強(qiáng)化作業(yè)人員安全教育。案例一3?KC-13天然氣管線項(xiàng)目6.15事故一、事故發(fā)生經(jīng)過2005年6月15日午飯后（當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)左右），管道局一公司工程七處二機(jī)組長呂建峰帶領(lǐng)電焊工趙洪玉、鐘立明、王旭、李即陽、張振、衛(wèi)廣松、管工張建凱、機(jī)手于宏偉和氣焊工宋滿學(xué)等10人，到恩巴河邊50號樁進(jìn)行連頭焊接作業(yè)。電焊車由鐘立明調(diào)到合適的位置，并拉上剎車，便于在施工過程中供電。施工前，機(jī)組長呂建峰進(jìn)行了班前安全講話，布置了下午的施工任務(wù)：呂建峰指揮單斗挖連頭作業(yè)坑，宋滿學(xué)同志一人在河邊看守水泵（由電焊車供電）抽水，其它人員進(jìn)行焊接準(zhǔn)備工作。連頭作業(yè)現(xiàn)場距水泵抽水處約50米左右，兩地之間有挖管溝形成的土堆，水泵抽水處在恩巴河的底部，所以連頭作業(yè)現(xiàn)場的工作人員無法看到水泵抽水處的情況。1:30分左右，電焊工鐘立明（受機(jī)組長呂建峰指派）到水泵抽水處電焊車旁取電焊帽時(shí)，發(fā)現(xiàn)宋滿學(xué)同志仰倒在電焊車履帶旁邊，頭部、臉部左側(cè)受傷，已處于半昏迷狀態(tài)，便立即呼救，并報(bào)告了機(jī)組長呂建峰。李即陽同志（最先沖到出事地點(diǎn)）將電焊車向前挪開了約2米，宋滿學(xué)同志自己坐了起來。1:40分左右，呂建峰組織人員將宋滿學(xué)同志送到了工地附近的恩巴市醫(yī)院進(jìn)行搶救。手術(shù)后，宋滿學(xué)同志一直處于昏迷狀態(tài)，而且病情一直在不斷地惡化。6月19日上午9:30分（北京時(shí)間上午11:30分），宋滿學(xué)因救治無效去世。?二、事故發(fā)生的原因（一） 直接原因由于天氣炎熱，工作強(qiáng)度大，宋滿學(xué)體質(zhì)較弱，在緊靠焊接車坐在沙土地上朝管溝方向看水泵時(shí)，被滑動(dòng)的電焊車履帶軋中頭部。（二） 間接原因1、 施工現(xiàn)場安全管理存在漏洞，宋滿學(xué)同志未戴安全帽，機(jī)組長對此不批評、不糾正。2、 規(guī)章制度上存在著不足和缺陷。在工程施工中，雖然電焊車不要求配備專職的機(jī)手，由電焊工來開動(dòng)，但是項(xiàng)目部沒有對電焊工開電焊車進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)章制度的規(guī)定。3、 項(xiàng)目部對員工的培訓(xùn)力度不夠。由于工作繁重，工期緊，往往以安全講話代替培訓(xùn)，員工識別危險(xiǎn)的能力差，缺乏自我保護(hù)意識。4、 由于單機(jī)單人作業(yè)，作業(yè)面長，現(xiàn)場安全監(jiān)督不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場情況。5、 對發(fā)電狀態(tài)下的電焊機(jī)在坡度很小的松軟沙土上能不能滑動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)沒有識別，因而沒有對焊車尾端履帶加掩木。6、 由于工期緊，任務(wù)重，員工每天工作12小時(shí)左右，再加上天氣炎熱，致使員工休息不足，身體和精神疲勞。（施工單位沒有執(zhí)行休假制度）7、 此事故也反映出一公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對安全生產(chǎn)不夠重視，存在著麻痹僥幸思想。三、 事故的性質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場分析認(rèn)定，這是一起作業(yè)者違反安全規(guī)程發(fā)生的傷害責(zé)任事故。四、 事故處理事故發(fā)生后，管道局已按照《管道局違章與事故處罰暫行規(guī)定》和事故處理“四不放過”原則，以油管道安字（2005）229號《關(guān)于哈薩克斯坦項(xiàng)目發(fā)生一起人身傷害事故的通報(bào)》通報(bào)全局。為落實(shí)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對哈薩克斯坦2起事故批示（該項(xiàng)目分部又發(fā)生打架造成死亡1人的刑事案件，造成了很懷影響。），全局召開視頻電話會(huì)議，對有關(guān)責(zé)任者作了嚴(yán)肅處理：四、事故預(yù)防措施與對策（一） 加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作地區(qū)項(xiàng)目部要重點(diǎn)做好對HSE人員、現(xiàn)場安全監(jiān)督人員和領(lǐng)導(dǎo)干部的安全培訓(xùn)，對現(xiàn)場施工人員的安全培訓(xùn)要和實(shí)際工作相結(jié)合，使培訓(xùn)落到實(shí)處，力求通過安全培訓(xùn)，提高各級管理層的安全管理能力及安全意識，實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”、“我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變。（二） 加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場的安全管理工作1、 加強(qiáng)監(jiān)督檢查。地區(qū)項(xiàng)目部加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全檢查監(jiān)督管理，進(jìn)一步落實(shí)崗巡、巡檢制度，各機(jī)組要增設(shè)專職的安全監(jiān)督員，在點(diǎn)多線長的情況下要加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督檢查頻次，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，把管理防范措施落到實(shí)處。2、 落實(shí)責(zé)任。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尤其是各機(jī)組長要認(rèn)真履行職責(zé)，每天必須進(jìn)行班前安全講話，工作中要負(fù)起責(zé)任，對不安全行為要堅(jiān)決糾正制止。3、 下大力氣反“三違”。要杜絕發(fā)生違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象，把反違章特別是反習(xí)慣性違章作為安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)。對嚴(yán)重違章行為要從嚴(yán)懲處，絕不姑息，直到下崗培訓(xùn)，遣送回國。（三） 修訂完善生產(chǎn)規(guī)章制度和應(yīng)急預(yù)案。1、 項(xiàng)目部修訂現(xiàn)有的《HSE作業(yè)指導(dǎo)書》，增加設(shè)備在土質(zhì)松軟施工地?？繒r(shí)要加防滑墊木；對電焊工開電焊車從資格、安全培訓(xùn)、操作規(guī)程等三方面提出詳細(xì)要求，并下發(fā)到各機(jī)組。2、 進(jìn)一步完善項(xiàng)目部重特大事故應(yīng)急預(yù)案，編制單人單機(jī)作業(yè)機(jī)的人員傷亡應(yīng)急救援預(yù)案，以文件的形式下發(fā)各機(jī)組并組織大家進(jìn)行演練。（四） 加強(qiáng)設(shè)備安全管理1、 對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行一次安全、技術(shù)狀況檢查，對影響安全運(yùn)行的故障設(shè)備嚴(yán)禁使用，確保安全。2、 在施工前，機(jī)手必須檢查施工設(shè)備的技術(shù)狀況，不準(zhǔn)帶故障施工作業(yè)。3、 施工設(shè)備在坡度作業(yè)時(shí)，若設(shè)備的滑動(dòng)慣性超過設(shè)備車身的制動(dòng)性能時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施（如：鋼絲繩牽引、修緩坡，打樁等）。4、施工設(shè)備停放在有坡度的場所時(shí)，必須用掩木堰住和制動(dòng)好車輛，防止車輛滑行。（五）關(guān)注員工身心健康要科學(xué)合理安排作業(yè)時(shí)間，施工時(shí)盡量避開中午高溫段。要充分保證施工人員的休息時(shí)間和膳食的營養(yǎng)成分，為在高溫作業(yè)中的施工人員配備含鹽的飲料，確保施工人員體力的不下降，不透支。第四部分?交通事故案例1?大件運(yùn)輸非道路交通死亡事故一、 事故經(jīng)過2003年3月23日13時(shí)30分，杭州市大件運(yùn)輸公司司機(jī)孔XX駕駛（浙A11054）大型牽引車裝載吊管機(jī)，途徑辛苦宇堤路段時(shí)，致使車上所載吊管機(jī)和我局某公司2名清障工同時(shí)翻入泥塘，窒息死亡。按照事故性質(zhì)，其行為違反《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第七條第二款：“車輛行人必須在確保安全的原則下通行''之規(guī)定，司機(jī)孔XX負(fù)事故的全部責(zé)任，已經(jīng)被當(dāng)?shù)厮痉ú块T依法逮捕。杭州市大件運(yùn)輸公司對死者和設(shè)備負(fù)全部責(zé)任。二、 事故原因及教訓(xùn)1、 司機(jī)對路況估計(jì)不足，沒對路況提前勘察，在路基塌陷情況下強(qiáng)行通過。2、 在自攬工程施工中，派出員工的自我保護(hù)意識薄弱。三、 事故責(zé)任杭州市大件運(yùn)輸公司全部責(zé)任。四、 事故預(yù)防措施與對策1、 ????????加強(qiáng)對自攬工程安全管理。2、 ???????加強(qiáng)派出人員安全教育。案例2?蘭成渝項(xiàng)目12.13交通事故2002年12月13日13時(shí)，管道二公司蘭成渝項(xiàng)目部發(fā)生一起重大交通事故。特車處駕駛員王XX駕駛“蘇C08025”16T吊車由四標(biāo)段洛門溫泉鄉(xiāng)返回蘭州時(shí)，途徑甘肅省通渭縣石川鄉(xiāng)境內(nèi)馬隴公路27km+400m處，與地方一中巴客車“甘E08025”會(huì)車時(shí)，由于冰雪路面，地處彎道加斜坡，我方駕駛員剎車后車輛側(cè)滑，吊鉤撞至對方中巴客車中部，造成重大交通事故，客車上乘客二人（一男一女）當(dāng)場死亡。特車處駕駛員王XX負(fù)全部責(zé)任。案例3?長春輸油氣公司京沈高速交通事故一、 事故經(jīng)過2002年8月19日，長春輸油氣公司退休辦10人乘座吉A-07471面包到錦州、秦皇島考察。23日9：30退休辦主任李XX駕車從錦州出發(fā)上高速，以100km的速度行使至京沈高速公路520km+300m處，由于車右后輪胎爆，引起車的方向失控，為躲避撞到護(hù)攔，本能的打舵，致使車翻360度，在3、 4秒以后車又斜在中間車道，車上10人有8人未動(dòng)還坐在車座上，2人被甩出車外。二、 事故原因分析非司機(jī)駕駛，經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況處理不當(dāng)；三、 事故責(zé)任1李XX100%責(zé)任；2、駕駛員將車輛交他人駕駛，應(yīng)負(fù)次要責(zé)任。四、事故預(yù)防措施與對策1、 嚴(yán)格準(zhǔn)駕證管理，非正式司機(jī)不得駕駛車輛，尤其是載人車輛；2、 車輛上路行駛，按要求進(jìn)行車輛檢查，不得帶病行駛車輛。案例4??研究院焊接公司交通事故一、 事故經(jīng)過2003年8月8日0點(diǎn)10分，研究院焊接公司領(lǐng)導(dǎo)陳XX駕駛冀R.A2279五十鈴小貨，從廊坊開發(fā)區(qū)龍昌焊接公司送加班民工（4女1男），回廊坊市董村，車輛行使道開發(fā)區(qū)金源道與四海路路口時(shí)，與前方順行的冀H.A2533斯太爾貨車尾部左角相撞。造成2死2重傷1輕傷的重大交通事故。二、 事故原因分析非司機(jī)駕駛，經(jīng)驗(yàn)不足，遇緊急情況處理不當(dāng)；三、 事故責(zé)任陳XX100%責(zé)任。四、 事故預(yù)防措施與對策嚴(yán)格準(zhǔn)駕證管理，非正式司機(jī)不得駕駛車輛，尤其是載人車輛；案例5??特運(yùn)公司京石高速交通事故一、 事故經(jīng)過2004年8月4日1：30，特運(yùn)公司新疆分公司外聘臨時(shí)工袁XX（湖北棗陽人），駕駛冀R14011東風(fēng)半掛車，在完成去忠武線送配件任務(wù)后，沒有及時(shí)返回廊坊，繞道去十堰拉私貨，在京石高速公路由南向北行使至定州境內(nèi)177km處時(shí)，撞在前方路邊停靠的大卡車尾部，司機(jī)袁林從駕駛室甩出后被車上拉運(yùn)的貨物砸傷，經(jīng)搶救無效死亡。二、 事故原因分析拉私貨，精神緊張，疲勞駕駛。三、 事故責(zé)任???袁XX100%責(zé)任四、 事故預(yù)防措施與對策加強(qiáng)對雇傭司機(jī)的考核和素質(zhì)教育。案例6??西氣東輸項(xiàng)目部交通事故一、 事故經(jīng)過2004年8月22日10：30管道局西氣東輸項(xiàng)目部一名領(lǐng)導(dǎo)乘座豐田4500越野車，參加業(yè)主投產(chǎn)總結(jié)安排會(huì)議由哈密返回武威途中，由于天下雨，路面不平還有些油，加上左轉(zhuǎn)彎，司機(jī)不慎，車翻入右前方路下（翻滾360度），司機(jī)和前排的協(xié)調(diào)組1名同志系安全帶基本沒什么事，但坐在后排的一名領(lǐng)導(dǎo)同志卻被甩出約2米，當(dāng)場昏迷約10分鐘。當(dāng)即與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院和星星峽交警聯(lián)絡(luò)，對傷者實(shí)施搶救。經(jīng)哈密醫(yī)院診斷大腦充血，右肋骨多處骨折，醫(yī)院進(jìn)行了搶救并轉(zhuǎn)移重病房進(jìn)行醫(yī)治肇事車輛駕駛樓嚴(yán)重變形。二、 事故原因分析1、 雨天行車，司機(jī)注意力不集中，致使拐彎未減速；2、 乘車人安全意識淡薄，車輛行駛中未系安全帶。三、 事故責(zé)任司機(jī)全部責(zé)任。四、 事故預(yù)防措施與對策1、 嚴(yán)格車輛管理；2、 制定相應(yīng)的行車和乘車安全管理規(guī)定。案例7??莫桑比克項(xiàng)目交通事故一、 事故經(jīng)過2005年1月23日早晨6：30，莫桑比克項(xiàng)目現(xiàn)場考察團(tuán)組一行四人乘坐辦事處租用的車輛和一名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)共同前往貝拉。下午14：30左右在距離馬普托市大約550公里處，發(fā)生交通事故。當(dāng)時(shí)，從馬普托到貝拉的公路正在修理，原有舊路為柏油路，在舊路的兩邊是沙土的路基還沒有硬化，舊路比新的沙土路基高出大約20厘米，舊路的中央沒有隔離帶。事故原因是地面有積水，司機(jī)為了躲避前方開來的大車致使吉普車左側(cè)開到了新修公路沙土上，吉普車的車體傾斜（莫桑比克的交通規(guī)則是左行駛），當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后回轉(zhuǎn)方向盤造成吉普車穿出了公路的右側(cè)，正面沖撞上馬路右側(cè)的斜坡（約45度）并沖入灌木叢。當(dāng)時(shí)郭XX坐在右側(cè)司機(jī)后面的座位上，由于猛烈的顛簸與司機(jī)都從吉普車上摔出去了，另外3名同志系安全帶保護(hù)沒有摔出。由于郭XX頭部和胸部傷勢過重?fù)尵葻o效，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日凌晨1點(diǎn)多去世。二、 事故原因分析1、 地面有積水，司機(jī)為了躲避前方開來的大車致使吉普車左側(cè)開到了新修公路沙土上，吉普車的車體傾斜（莫桑比克的交通規(guī)則是左行駛），當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后回轉(zhuǎn)方向盤造成吉普車穿出了公路的右側(cè)，正面沖撞上馬路右側(cè)的斜坡（約45度）并沖入灌木叢。2、 當(dāng)?shù)厮緳C(jī)對突發(fā)的情況處理不當(dāng)。3、 出發(fā)前強(qiáng)調(diào)了系安全帶，中途停車后再上路，司機(jī)、郭XX未系安全帶。三、 事故預(yù)防措施與對策1、 在海外雇傭的司機(jī)駕齡應(yīng)在8年以上。2、 所有乘車人員必須系安全帶。3、 乘車人員應(yīng)隨時(shí)提醒司機(jī)控制車速。4、 組織項(xiàng)目部人員認(rèn)真學(xué)習(xí)乘車安全要求。5、 乘車前要求司機(jī)必須對車況進(jìn)行檢查。6、 帶車人為第一安全責(zé)任人，監(jiān)督和督促乘車過程的安全。案例一8?利比亞項(xiàng)目交通事故2006年1月4日晚9時(shí)許（利比亞時(shí)間），管道局利比亞地區(qū)項(xiàng)目部淺海管道項(xiàng)目分部（管道四公司分部）5名員工在完成當(dāng)日作業(yè)任務(wù)、乘座皮卡車從麥麗特現(xiàn)場返回組阿拉駐地途中（相距15公里），行至的黎波里至祖阿拉公路距施工現(xiàn)場出發(fā)點(diǎn)約8公里處，與對面駛來的拖掛車相刮，造成翻車事故。車上4名人員中一人重傷、兩人輕傷（其中利比亞籍司機(jī)一人），我方車輛損壞嚴(yán)重，對方人員無恙。一、事故調(diào)查及原因分析：1、司機(jī)情況：巴斯姆、利比亞當(dāng)?shù)厝恕?4年7月出生，現(xiàn)年31歲駕齡在6年以上。事故當(dāng)天，該車輛白天一直在駐地待命，只是從晚上7點(diǎn)鐘才接到指令，拉人駕車從駐地到現(xiàn)場（15公里），到現(xiàn)場一直在工地等候，返回駐地事發(fā)時(shí)為晚上9點(diǎn)，為此，不存在疲勞駕駛和瞌睡導(dǎo)致事故的因素。2、車輛情況：牌照25-5-20062號、日本豐田皮卡車、越野型四驅(qū)動(dòng)、中國公司所有（利比亞牌照25字頭為中國），該車于2003年初西部管道施工期間從阿聯(lián)酋購置（新車），目前行使20余萬公里，車輛技術(shù)狀況良好，且在事故發(fā)生的前3天，該車輛剛剛做了保養(yǎng)。據(jù)司機(jī)和乘車人證實(shí)，事發(fā)時(shí)車輛燈光、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)未見異常，為此，排除機(jī)械故障導(dǎo)致事故的可能性。4、事故現(xiàn)場和發(fā)生過程：事故發(fā)生在的黎波里通往祖阿拉（省會(huì)城市）的公路上，該公路也是利比亞通往突尼斯的跨境公路，是利比亞境內(nèi)交通流量比較密集的公路之一。事故發(fā)生地點(diǎn)距祖阿拉8公里左右，其道路平直、路面寬闊、視線良好，道路兩側(cè)沒有路基，時(shí)速限制為110公里/小時(shí)。據(jù)當(dāng)事司機(jī)和我方乘車人員稱：當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速約80-90公里，正常行駛，當(dāng)即將與一輛中型車輛會(huì)車時(shí)，在該車后面的一輛大型掛車忽然超車，并占據(jù)了我方路面，尤其是該車大燈全開，使得我方車輛躲避不及，加上燈光刺眼，導(dǎo)致兩車左側(cè)首先接觸相刮，然后失控駛向各自右側(cè)的路下，我方車輛由于慣性造成側(cè)翻，對方車輛因路下土質(zhì)松軟，造成前橫梁折斷，撞倒一根線桿后停下。經(jīng)當(dāng)?shù)鼐炀滞ㄟ^對事故現(xiàn)場踏勘和調(diào)查認(rèn)定：大貨車司機(jī)在對面有車相會(huì)的情況下強(qiáng)行超車，占據(jù)對方路面，且夜間會(huì)車不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，承擔(dān)事故的全部責(zé)任。二、 事故教訓(xùn)：本次事故造成一人重傷，兩人輕傷，車輛報(bào)廢，性質(zhì)和后果十分嚴(yán)重。從現(xiàn)場車輛損毀的情況看，沒有造成人員死亡實(shí)屬萬幸。盡管最終事故裁定我方不承擔(dān)責(zé)任，但從汲取事故教訓(xùn)的角度出發(fā)，項(xiàng)目部認(rèn)為本次事故應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是：進(jìn)一步強(qiáng)化對外