發(fā)動機機械基礎(chǔ)知識及理賠實務(wù)(詳細版)課件

發(fā)動機機械系統(tǒng)（基礎(chǔ)知識及理賠實務(wù)）發(fā)動機機械系統(tǒng)（基礎(chǔ)知識及理賠實務(wù)）1第一節(jié)系統(tǒng)概述

發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量（如熱能、電能、太陽能等）轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多，但主流是以石油提煉的汽油或柴油為燃料的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。了解掌握發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與原理，對于汽車發(fā)動機的鑒損評估，將更具專業(yè)與合理化。第一節(jié)系統(tǒng)概述發(fā)動機是汽車的動力源，是將某一種形式的能量2一.發(fā)動機的分類方法

按照所用燃料分類按照行程分類按照冷卻方式分類按照汽缸數(shù)目分類按照汽缸排列方式分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類一.發(fā)動機的分類方法按照所用燃料分類3按照所用燃料分類圖1-1汽油機和柴油機的基本構(gòu)造按照所用燃料分類圖1-1汽油機和柴油機的基本構(gòu)造4按照行程分類圖1-2四行程和二行程內(nèi)燃機按照行程分類圖1-2四行程和二行程內(nèi)燃機5按照冷卻方式分類圖1-3發(fā)動機的冷卻方式按照冷卻方式分類圖1-3發(fā)動機的冷卻方式6按照汽缸數(shù)目分類圖1-4發(fā)動機汽缸的構(gòu)造原理按照汽缸數(shù)目分類圖1-4發(fā)動機汽缸的構(gòu)造原理7按照汽缸排列方式分類圖1-5發(fā)動機汽缸的排列方式按照汽缸排列方式分類圖1-5發(fā)動機汽缸的排列方式8按照進氣是否采用增壓方式分類圖1-6發(fā)動機進氣系統(tǒng)的分類方式按照進氣是否采用增壓方式分類圖1-6發(fā)動機進氣系統(tǒng)的分類方9二.發(fā)動機的基本構(gòu)造汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。柴油機則由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成。柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)。二.發(fā)動機的基本構(gòu)造汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄10曲柄連桿機構(gòu)圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)11配氣機構(gòu)圖1-8發(fā)動機的配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)圖1-8發(fā)動機的配氣機構(gòu)12燃料供給系統(tǒng)圖1-9化油器式的燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)圖1-9化油器式的燃料供給系統(tǒng)13潤滑系統(tǒng)圖1-10發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)圖1-10發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)14冷卻系統(tǒng)圖1-11發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)圖1-11發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)15點火系統(tǒng)圖1-12發(fā)動機的點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)圖1-12發(fā)動機的點火系統(tǒng)16啟動系統(tǒng)圖1-13發(fā)動機的啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)圖1-13發(fā)動機的啟動系統(tǒng)17第二節(jié)發(fā)動機常用術(shù)語及工作原理第二節(jié)發(fā)動機常用術(shù)語及工作原理18一.發(fā)動機常用術(shù)語

圖2-1發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)一.發(fā)動機常用術(shù)語圖2-1發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)19二.發(fā)動機工作原理發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程，是經(jīng)過進氣、壓縮、做功、和排氣四個連續(xù)過程的不斷循環(huán)反復(fù)來實現(xiàn)的。二.發(fā)動機工作原理發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生20進氣行程的工作原理

圖3-1進氣行程的工作原理進氣行程的工作原理圖3-1進氣行程的工作原理21壓縮行程的工作原理圖3-2壓縮行程的工作原理壓縮行程的工作原理圖3-2壓縮行程的工作原理22做功行程的工作原理

圖3-3做功行程的工作原理做功行程的工作原理圖3-3做功行程的工作原理23排氣行程的工作原理

圖3-4排氣行程的工作原理排氣行程的工作原理圖3-4排氣行程的工作原理24第三節(jié)曲柄連桿機構(gòu)圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)第三節(jié)曲柄連桿機構(gòu)圖1-7發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)25曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。曲柄連桿機構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)對外輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組：即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)26一、機體組

機體是發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須有足夠的強度和剛度。機體組主要由汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、曲軸箱和油底殼等零件組成。一、機體組機體是發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝27機體組機體組281．汽缸體水冷式發(fā)動機的汽缸體和上曲軸箱通常常鑄成一體，稱為汽缸體-曲軸箱，也稱為汽缸體。汽缸體一般用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、鑄鐵合金或鋁合金鑄成，上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在汽缸體內(nèi)部鑄有冷卻水套、潤滑油道及許多加強筋。功能：提供發(fā)動機主要零部件和附件的安裝空間和位置，提供曲柄連桿機構(gòu)等主要運動件的運動空間。1．汽缸體水冷式發(fā)動機的汽缸體和上曲軸箱通常常鑄成一體，稱為29汽缸體的構(gòu)造（寶馬直六型）

汽缸體的構(gòu)造（寶馬直六型）30汽缸體的結(jié)構(gòu)形式

汽缸體的結(jié)構(gòu)形式31汽缸的排列方式

汽缸的排列方式32缸套的構(gòu)造形式

缸套的構(gòu)造形式332．曲軸箱

汽缸體下部主要用來安裝曲軸的部分，稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體是鑄成一體的；下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力較小，制造材料一般采用薄鋼板或鋁合金，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量2．曲軸箱汽缸體下部主要用來安裝曲軸的部分，稱為曲軸箱。曲34油底殼

油底殼353.汽缸蓋

汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。汽缸蓋缸蓋上一般裝有進、排氣門座、氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的汽缸蓋上加工有安裝火花塞的孔；而柴油機的汽缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的汽缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。汽缸蓋一般采用灰鑄鐵，合金鑄鐵或鋁合金鑄成。3.汽缸蓋汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成36

汽缸蓋的結(jié)構(gòu)形式

汽缸蓋的結(jié)構(gòu)形式37汽油機燃燒室的結(jié)構(gòu)形式

汽油機燃燒室的結(jié)構(gòu)形式38柴油機燃燒室的結(jié)構(gòu)形式

柴油機燃燒室的結(jié)構(gòu)形式394．汽缸墊汽缸墊是裝在汽缸蓋和汽缸體之間的襯墊，其功用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油汽缸墊的材料具備一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封。同時具備好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。以前汽缸墊大多為銅皮與石棉制品，由于石棉為致癌物質(zhì)，所以現(xiàn)在汽缸墊多采用金屬材料制成。4．汽缸墊汽缸墊是裝在汽缸蓋和汽缸體之間的襯墊，其功用是保證40

汽缸墊的結(jié)構(gòu)形式

汽缸墊的結(jié)構(gòu)形式41二.活塞連桿組

活塞連桿組是發(fā)動機動力產(chǎn)生的主要運動組件，同時也是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的直接組件。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。二.活塞連桿組活塞連桿組是發(fā)動機動力產(chǎn)生的主要運動組件，42活塞連桿組的組成部件

活塞連桿組的組成部件431．活塞功用：活塞是發(fā)動機內(nèi)往復(fù)直線運動的零件，功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分?；钊闹圃觳牧弦话愣疾捎酶邚姸蠕X合金?；钊幕緲?gòu)造可分頂部、頭部和裙部三部分1．活塞功用：活塞是發(fā)動機內(nèi)往復(fù)直線運動的零件，功用是承受44活塞的結(jié)構(gòu)活塞的結(jié)構(gòu)45活塞的結(jié)構(gòu)形式圖5-13活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式活塞的結(jié)構(gòu)形式圖5-13活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式462．活塞環(huán)活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)的作用是密封汽缸，防止漏氣和幫助活塞導(dǎo)熱。油環(huán)的作用是減少機油竄入燃燒室中，并將缸壁上的機油刮布均勻。目前活塞環(huán)的材料廣泛采用合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素)，第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。

2．活塞環(huán)活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，是具有彈性的開口環(huán)，47活塞環(huán)的構(gòu)造

活塞環(huán)的構(gòu)造483.活塞銷活塞銷是連接活塞和連桿的零件，功用是把活塞承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N與活塞及連桿的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝?；钊N一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度3.活塞銷活塞銷是連接活塞和連桿的零件，功用是把活塞承受的49活塞銷的連接方式

活塞銷的連接方式504.連桿

連桿的功用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。連桿分為三個部分：即連桿小頭1，連桿桿身2和連桿大頭3（包括連桿瓦蓋）。連桿小頭與活塞銷相連；連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連；連桿桿身通常做成“工”字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大。連桿一般采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機加工和熱處理而成。4.連桿連桿的功用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓51連桿的結(jié)構(gòu)形式

連桿的結(jié)構(gòu)形式525．連桿軸瓦連桿軸瓦的作用是減小曲軸與連桿之間的摩擦阻力和磨損，軸瓦分上、下兩個半片，裝在連桿大頭孔內(nèi)。目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層，。5．連桿軸瓦連桿軸瓦的作用是減小曲軸與連桿之間的摩擦阻力和磨53連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)形式

連桿軸瓦的結(jié)構(gòu)形式54三、曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。三、曲軸飛輪組55

曲軸飛輪組的組成部件

曲軸飛輪組的組成部件561．曲軸

曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)檫B續(xù)旋轉(zhuǎn)的動力，并傳給底盤的傳動機構(gòu)，同時驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置。曲軸由：主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金模鍛而成．現(xiàn)代汽車發(fā)動機也廣泛采用球墨鑄鐵為曲軸材料，以鑄代鍛成形，獲得局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的曲軸。1．曲軸曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一，它與連桿配合將作用在57曲軸的結(jié)構(gòu)形式

曲軸的結(jié)構(gòu)形式582．飛輪

飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉(zhuǎn)動慣性較大的圓盤形零件。飛輪一般是由鑄鐵或鑄鋼鑄造而成，其主要作用是儲存做功行程的能量，用于克服進氣，壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣的齒圈用來與啟動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供啟動發(fā)動機用。2．飛輪飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉(zhuǎn)動慣性較大的圓59飛輪的結(jié)構(gòu)形式

飛輪的結(jié)構(gòu)形式60第四節(jié)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)是控制發(fā)動機進氣和排氣的機構(gòu)，其功用是：按照汽缸的工作順序和工作過程適時地開啟和關(guān)閉各個汽缸的進氣門及排氣門，使可燃混合氣或新鮮空氣及時進入燃燒室，及燃燒后的廢氣及時排出汽缸。目前，汽車發(fā)動機均廣泛采用氣門式配氣機構(gòu)。第四節(jié)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)是控制發(fā)動機進氣和排氣的機構(gòu)，其功用61氣門式配氣機構(gòu)的類型按配氣機構(gòu)的控制方式：傳統(tǒng)固定式和可控式按氣門的布置形式：頂置氣門式和側(cè)置氣門式按凸輪軸布置形式：頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式等布置形式按曲軸與凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式按每個汽缸的氣門數(shù)目：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等氣門式配氣機構(gòu)的類型按配氣機構(gòu)的控制方式：傳統(tǒng)固定式和可控62頂置氣門式和側(cè)置氣門式

圖6-1氣門的布置形式頂置氣門式和側(cè)置氣門式圖6-1氣門的布置形式63頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式圖6-2凸輪軸的布置形式頂置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式圖6-2凸輪軸的布64齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式

圖6-3曲軸和凸輪軸的傳動方式齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式

圖6-3曲軸和凸652氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等

圖6-4單個汽缸的氣門布置形式2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等

圖6-4單個汽66配氣機構(gòu)的組成在各式配氣機構(gòu)中，其主要零件按其功用都可以分為：氣門組和氣門驅(qū)動組。配氣機構(gòu)的組成在各式配氣機構(gòu)中，其主要零件按其功用都可以分67配氣機構(gòu)的組成部件配氣機構(gòu)的組成部件681．氣門組氣門組地主要功用為維持氣門的關(guān)閉。氣門組的零件包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。氣門是氣體進出燃燒室通道的閥門，也是燃燒室的組成部分，分為進氣門與排氣門兩種1．氣門組69氣門組的組成部件氣門組的組成部件70進、排氣門的結(jié)構(gòu)形式

進、排氣門的結(jié)構(gòu)形式

712．氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組是指通過曲軸來驅(qū)動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同。氣門驅(qū)動組主要包括曲軸驅(qū)動凸輪軸裝置、凸輪軸、氣門挺桿或推桿或搖臂等。功用：使進、排氣門能按規(guī)定的時刻適時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)拈g隙。2．氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組是指通過曲軸來驅(qū)動氣門動作的所有零件72曲軸驅(qū)動凸輪軸裝置及配氣相位曲軸驅(qū)動凸輪軸裝置及配氣相位73凸輪軸凸輪軸是氣門驅(qū)動組中最重要的零件，主要由凸輪和凸輪軸頸等組成。功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉。每一個進、排氣門分別有相應(yīng)的進氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般采用優(yōu)質(zhì)鋼、合金鋼或球墨鑄鐵等材料模鍛而成。目前，汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)均普遍采用頂置凸輪軸式，頂置凸輪軸可分為單凸輪軸頂置式（SOHC）和雙凸輪軸頂置式(DOHC)。凸輪軸凸輪軸是氣門驅(qū)動組中最重要的零件，主要由凸輪和凸輪軸74凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式75氣門挺柱氣門挺柱76推桿推桿77搖臂搖臂78三、可控式配氣機構(gòu)能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況，改變氣門的正時、延續(xù)期及升程的配氣機構(gòu)，稱為可控式配氣機構(gòu)，也稱為可變氣門機構(gòu)?？煽厥脚錃鈾C構(gòu)通過改變氣門的正時、延續(xù)期及升程，來增大發(fā)動機的扭矩，提高發(fā)動機的輸出功率及改善燃油經(jīng)濟性，同時滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求。三、可控式配氣機構(gòu)能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況，改變氣門的正時79可控式配氣機構(gòu)的類型可控式配氣機構(gòu)按照控制參數(shù)進行分類，可分為以下4種類型：1可變氣門相位式可控配氣機構(gòu).2可變氣門相位與持續(xù)式可控配氣機構(gòu).3氣門升程單獨可變式可控配氣機構(gòu).4可變氣門升程與正時式可控式配氣機構(gòu)可控式配氣機構(gòu)按結(jié)構(gòu)形式可分為：有凸輪軸的可控式配氣機構(gòu)和無凸輪軸的可控式配氣機構(gòu)?？煽厥脚錃鈾C構(gòu)的類型可控式配氣機構(gòu)按照控制參數(shù)進行分類，可分80Honda公司的VTECHonda公司的VTEC81可變凸輪軸相位式可控配氣機構(gòu)可變凸輪軸相位式可控配氣機構(gòu)82BMW葉片式雙VANOS機構(gòu)BMW葉片式雙VANOS機構(gòu)83BMWValvetronic氣門升程調(diào)節(jié)機構(gòu)BMWValvetronic氣門升程調(diào)節(jié)機構(gòu)84第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給機構(gòu)、進氣機構(gòu)、排氣機構(gòu)組成，其功用是：在發(fā)動機工作時，提供大量的空氣與適量的燃油進入汽缸進行燃燒，并排出燃燒后的廢氣。按使用的燃料不同，可分為汽油燃料供給系統(tǒng)（汽油機）和柴油燃料供給系統(tǒng)（柴油機）。第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)主要由燃油供給機構(gòu)、進氣機85汽油供給機構(gòu)的組成部件汽油供給機構(gòu)的組成部件86汽油箱的結(jié)構(gòu)形式汽油箱的結(jié)構(gòu)形式87濕式和干式汽油泵濕式和干式汽油泵88汽油濾清器的結(jié)構(gòu)形式汽油濾清器的結(jié)構(gòu)形式89噴油器噴油器90油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器912．柴油供給機構(gòu)由于柴油的粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故柴油供給機構(gòu)均采用高壓噴射方法。在壓縮行程接近結(jié)束時，將柴油噴入汽缸，直接在汽缸內(nèi)部形成混合氣，借缸內(nèi)的高溫高壓產(chǎn)生自燃。因此，柴油機供給機構(gòu)的組成構(gòu)造與汽油機有很大區(qū)別。目前，常見的柴油供給機構(gòu)有機械高壓脈沖式柴油供給機構(gòu)和電控式柴油供給機構(gòu)。2．柴油供給機構(gòu)92機械脈沖高壓式式柴油供給機構(gòu)機械脈沖高壓式式柴油供給機構(gòu)93孔式噴油器和軸針式噴油器孔式噴油器和軸針式噴油器94機械式分配噴油泵機械式分配噴油泵95電控噴油泵電控噴油泵96時間-壓力式電控柴油噴射系統(tǒng)柴油供給機構(gòu)

時間-壓力式電控柴油噴射系統(tǒng)柴油供給機構(gòu)97電控偏心軸柱塞式高壓油泵電控偏心軸柱塞式高壓油泵98高壓共軌管高壓共軌管99電控噴油器的結(jié)構(gòu)形式電控噴油器的結(jié)構(gòu)形式100二、進氣機構(gòu)進氣機構(gòu)的功用是向發(fā)動機提供與發(fā)動機負荷相適應(yīng)的空氣或油氣混合的可燃混合氣。根據(jù)發(fā)動機的進氣方式，進氣機構(gòu)可分為自然吸氣和強制增壓進氣兩種類型。二、進氣機構(gòu)101自然進氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式自然進氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式102機電混合式節(jié)氣門體機電混合式節(jié)氣門體103進氣總管和進氣歧管的結(jié)構(gòu)形式進氣總管和進氣歧管的結(jié)構(gòu)形式104奔馳SLK發(fā)動機螺旋式可變進氣歧管

奔馳SLK發(fā)動機螺旋式可變進氣歧管105新款寶馬745的無極調(diào)節(jié)式進氣歧管新款寶馬745的無極調(diào)節(jié)式進氣歧管106無極調(diào)節(jié)式進氣歧管的工作原理無極調(diào)節(jié)式進氣歧管的工作原理107空氣中冷器的結(jié)構(gòu)形式空氣中冷器的結(jié)構(gòu)形式108空氣增壓器的結(jié)構(gòu)形式空氣增壓器的結(jié)構(gòu)形式109魯茲式機械增壓器魯茲式機械增壓器110奔馳C200K機械增壓進氣機構(gòu)奔馳C200K機械增壓進氣機構(gòu)111渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)形式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)形式112渦輪增壓器的工作原理渦輪增壓器的工作原理113三、排氣機構(gòu)排氣機構(gòu)的功用是將油、氣的混合氣在缸內(nèi)燃燒后形成的燃燒廢氣，順暢地從發(fā)動機中導(dǎo)出。該機構(gòu)主要由排氣歧管、排氣管、消聲器和三元催化轉(zhuǎn)換器（汽油發(fā)動機）組成。三、排氣機構(gòu)排氣機構(gòu)的功用是將油、氣的混合氣在缸內(nèi)燃燒后形成114排氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式排氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式115三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)形式三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)形式116第六節(jié)發(fā)動機點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的功用就是按照汽缸的工作順序，定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，從而點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動機點火系統(tǒng)。由于柴油的自燃度低，柴油機可燃混合氣的點燃方式是壓燃，故不需要點火系統(tǒng)。第六節(jié)發(fā)動機點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的功用就是按照汽缸的工作順序117一、傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)是依靠點火線圈的次級繞組，在斷電器的觸點斷開的瞬間感應(yīng)出的高壓電，擊穿火花塞電極間的氣隙，產(chǎn)生電火花，將混合氣點燃。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)已無法滿足現(xiàn)代汽車的性能要求，目前該點火系統(tǒng)已被淘汰。一、傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)是依靠點火118傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)119二、普通電子點火系統(tǒng)

（半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)）普通電子點火系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為有觸點式點火系統(tǒng)和無觸點式點火系統(tǒng)。有觸點式點火系統(tǒng)采用傳統(tǒng)機械觸點式斷電器，做為點火器晶體三極管的觸發(fā)控制器，間接控制點火。目前這種點火系統(tǒng)也被淘汰。無觸點式點火系統(tǒng)一般由電源、分電器、點火信號發(fā)生器、電子點火組件（半導(dǎo)體式點火功率模塊）、點火線圈和火花塞等部件組成。二、普通電子點火系統(tǒng)

（半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)）普通電子點火系統(tǒng)120電子點火系統(tǒng)（半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)）電子點火系統(tǒng)（半導(dǎo)體式點火系統(tǒng)）121三、微機點火系統(tǒng)（電控點火系統(tǒng)）微機點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器，處理信號和發(fā)出點火指令的微機控制模塊，對點火指令作出響應(yīng)的電子點火組件和點火線圈及火花塞等組成。微機控制模塊根據(jù)發(fā)動機的運行工況，通過采集和處理各傳感器反映的參數(shù)，實施對點火的點火提前角控制、閉合角控制（通電時間控制）和爆震反饋控制。三、微機點火系統(tǒng)（電控點火系統(tǒng)）微機點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動122分電器式微機點火系統(tǒng)分電器式微機點火系統(tǒng)123雙火花塞同時點火系統(tǒng)D-DLI雙火花塞同時點火系統(tǒng)D-DLI124單缸獨立式點火系統(tǒng)S-DLI單缸獨立式點火系統(tǒng)S-DLI125典型的電子點火組件典型的電子點火組件126典型的點火線圈總成典型的點火線圈總成127火花塞的結(jié)構(gòu)形式火花塞的結(jié)構(gòu)形式128第七節(jié)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)將潤滑油輸送到發(fā)動機運動零件的工作表面、實現(xiàn)潤滑作用的系統(tǒng)，稱為發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用：潤滑、清洗、冷卻、密封、防銹蝕、液壓。第七節(jié)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)將潤滑油輸送到發(fā)動機運動零件的工作表129潤滑系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)潤滑系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)130齒輪式機油泵的結(jié)構(gòu)形式齒輪式機油泵的結(jié)構(gòu)形式131轉(zhuǎn)子式機油泵的結(jié)構(gòu)形式轉(zhuǎn)子式機油泵的結(jié)構(gòu)形式132機油泵金屬網(wǎng)集濾器機油泵金屬網(wǎng)集濾器133紙質(zhì)濾芯式機油濾清器紙質(zhì)濾芯式機油濾清器134風(fēng)冷機油散熱器的結(jié)構(gòu)形式風(fēng)冷機油散熱器的結(jié)構(gòu)形式135水冷機油散熱器的結(jié)構(gòu)形式水冷機油散熱器的結(jié)構(gòu)形式136集成模塊型機油傳感器集成模塊型機油傳感器137第八節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下正常工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)的不同，可分為風(fēng)冷和水冷兩大類。第八節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是將受熱零件吸收的部分熱138冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式139一、水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)是以水或冷卻液作為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動機上采用的水冷卻系統(tǒng)大都是強制循環(huán)式，它是利用水泵的運轉(zhuǎn)，強制液體在冷卻系統(tǒng)中進行循環(huán)流動。一、水冷卻系統(tǒng)水冷卻系統(tǒng)是以水或冷卻液作為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動140強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的工作流程強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的工作流程141散熱器的外觀形式散熱器的外觀形式142散熱器蓋散熱器蓋143電動式散熱風(fēng)扇電動式散熱風(fēng)扇144離心式水泵的結(jié)構(gòu)形式離心式水泵的結(jié)構(gòu)形式145電動式冷卻水泵的結(jié)構(gòu)形式電動式冷卻水泵的結(jié)構(gòu)形式146硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)形式硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)形式147蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器148電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器149二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面，將從汽缸內(nèi)部傳導(dǎo)的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作的散熱裝置。配置風(fēng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機，其汽缸和汽缸蓋通常采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為增大散熱面積，各缸分開制造，汽缸和汽缸蓋表面分布散熱片，以增大散熱面積。二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表面150風(fēng)冷卻系統(tǒng)的工作流程風(fēng)冷卻系統(tǒng)的工作流程151第九節(jié)發(fā)動機啟動系統(tǒng)使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，稱作發(fā)動機的啟動。完成啟動所需要的裝置，稱為啟動系統(tǒng)。啟動系統(tǒng)主要包括蓄電池、啟動機、啟動輔助裝置及相關(guān)的各種開關(guān)。第九節(jié)發(fā)動機啟動系統(tǒng)使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過152啟動系統(tǒng)的控制原理啟動系統(tǒng)的控制原理153常規(guī)式啟動機的結(jié)構(gòu)形式常規(guī)式啟動機的結(jié)構(gòu)形式154減速啟動機的結(jié)構(gòu)形式減速啟動機的結(jié)構(gòu)形式155行星齒輪減帶器的永磁式啟動機行星齒輪減帶器的永磁式啟動機156電熱塞的結(jié)構(gòu)形式電熱塞的結(jié)構(gòu)形式157進氣預(yù)熱器進氣預(yù)熱器158第十節(jié)定損要點及案例分析一、曲柄連桿機構(gòu)的定損要點。在一般性的機動車碰撞事故中，都不會造成發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的損壞，但對于嚴重的碰撞事故、傾覆事故，以及水浸后擅自啟動車輛等情況下，則可能造成曲柄連桿機構(gòu)中的一些零部件損壞。第十節(jié)定損要點及案例分析一、曲柄連桿機構(gòu)的定損要點。159經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，碰撞事故相對于傾覆事故，更容易造成發(fā)動機損壞；水浸事故比碰撞事故更容易出現(xiàn)機構(gòu)/部件的人為二次損壞（如汽缸進水后頂缸、連桿彎曲甚至斷裂），這種因事故后人為損壞所造成的賠付費用，有時甚至超出了碰撞事故本身的損壞程度，因此要多加重視這方面問題。另外，在機動車碰撞事故中，轎車類相對于貨車類（含旅行車、大客車）更容易造成發(fā)動機的損壞，這是因為轎車質(zhì)量相對較輕，車身硬度相對薄弱，在碰撞時首先會變形、彈開甚至翻滾，損傷更為嚴重。經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，碰撞事故相對于傾覆事故，更容易造成發(fā)動機損壞；160二、配氣機構(gòu)的定損要點當(dāng)車輛發(fā)生嚴重碰撞、或者是水浸后擅自啟動發(fā)動機，則有可能會造成相關(guān)零部件損壞。凡屬發(fā)生上述的損壞問題，考慮到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的技術(shù)要求，通常情況下都應(yīng)采取更換受損部件的原則進行定損處理。二、配氣機構(gòu)的定損要點當(dāng)車輛發(fā)生嚴重碰撞、或者是水浸后擅自161三、潤滑系的定損要點當(dāng)車輛發(fā)動機碰撞或傾覆事故時，潤滑系零件的損壞情況包括以下兩方面：正面碰撞或正面受損。側(cè)面碰撞或側(cè)面受損。三、潤滑系的定損要點當(dāng)車輛發(fā)動機碰撞或傾覆事故時，潤滑系零162四、汽油機燃料供給系的定損要點1.側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題。2.正面碰撞或車頭前部側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題。四、汽油機燃料供給系的定損要點1.側(cè)面碰撞產(chǎn)生的損壞問題163五、冷卻系的定損要點冷卻系的主要部件如散熱器、水泵等都安裝在發(fā)動機的前部。因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，這些零部件都容易受到撞擊而損壞。五、冷卻系的定損要點冷卻系的主要部件如散熱器、水泵等都安裝164六、典型案例分析

例一、車輛水浸導(dǎo)致發(fā)動機缸體破裂的騙賠案例分析一輛馬自達進口轎車因在雨天中長時間行駛，熄火后無法啟動著車被拖進某修理廠進行解體檢修。之后送交至珠海人保汽車護理中心進行定損理賠，并以發(fā)動機進水浸造成缸體破裂為由，要求索賠發(fā)動機總成。六、典型案例分析

例一、車輛水浸導(dǎo)致發(fā)動機缸體破裂的騙賠案165缸體破裂的部位缸體破裂的部位166連桿機件實物連桿機件實物167結(jié)論：⑴缸體破裂部位的周邊區(qū)域，有明顯的撞擊裂紋。但由于裂紋向缸體內(nèi)側(cè)凹陷，可判定撞擊力方向是由外向里，而不是由里向外，這一點與承修單位所說的連桿頂爆發(fā)動機的理由是完全不相符的。⑵連桿未斷裂、瓦座無脫落。我們試著重新進行裝配，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然存在連桿輕度彎曲現(xiàn)象，但在機件整個運動的行程中，并未觸及到缸體內(nèi)壁部位，因此可完全排除機件變形導(dǎo)致缸壁破裂的可能性。結(jié)論：168鑒于以上多方面的鑒定事實，以及承修單位無法自圓其說的種種理由，珠海人保汽車護理中心認為本案有騙賠嫌疑，并向當(dāng)事人陳述相關(guān)法律條款。該承修單位最終放棄此次事故的保險索賠權(quán)利。鑒于以上多方面的鑒定事實，以及承修單位無法自圓其說的種種理由169連桿斷裂的狀況連桿斷裂的狀況170發(fā)動機缸體撞破發(fā)動機缸體撞破171例二、碰撞事故導(dǎo)致發(fā)動機進水的騙賠案例分析2004年五一黃金周期間，珠海人保承保的一輛92款奧迪V6轎車在異地出險，從而委托當(dāng)?shù)厝吮９具M行查勘定損。但我方在對處理結(jié)果進行核損時，發(fā)現(xiàn)了一些問題和疑點，經(jīng)再三考慮，派出有豐富經(jīng)驗的定損人員到異地現(xiàn)場核損。例二、碰撞事故導(dǎo)致發(fā)動機進水的騙賠案例分析2004年五一黃172該車在一起交通事故中，追尾撞到前面的大貨車，造成車身前部嚴重受損，并導(dǎo)致發(fā)動機水泵和水泵底座損壞。這起交通事故是真實的，而且除了發(fā)動機系統(tǒng)以外的報損項目，都是較為準確的。當(dāng)?shù)厝吮９镜牟榭倍〒p員也按照“雙代”流程操作，而我方主要是對本起保險事故是否會造成發(fā)動機大修的可能性產(chǎn)生質(zhì)疑。該車在一起交通事故中，追尾撞到前面的大貨車，造成車身前部嚴重173當(dāng)我方定損員趕到當(dāng)?shù)爻行迯S時，車主和承修廠老板已在熱情地等候我們現(xiàn)場核損，以便盡快辦理好相關(guān)手續(xù)，并將車輛頭部受損的零配件逐件展列，且發(fā)動機已完全解體。承修廠老板還特地讓修理工將該車發(fā)動機的油底殼端過來給我們看，油底殼內(nèi)盛著一些黑色機油，而且確實可看到有水跡沉積在其中。但經(jīng)過我們仔細觀察，發(fā)現(xiàn)機油和水呈分離狀態(tài)，而且因油水不相溶且水的密度比機油大的物理特性，水珠和水斑在黑色機油中清晰可見。當(dāng)我方定損員趕到當(dāng)?shù)爻行迯S時，車主和承修廠老板已在熱情地等候174油水加熱溶合后的實驗結(jié)果

油水加熱溶合后的實驗結(jié)果1751、每一個成功者都有一個開始。勇于開始，才能找到成功的路。7月-237月-23Sunday,July30,20232、成功源于不懈的努力，人生最大的敵人是自己怯懦。13:30:3413:30:3413:307/30/20231:30:34PM3、每天只看目標，別老想障礙。7月-23