應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組用電設(shè)備01柴油機(jī)本體壓縮沖程進(jìn)氣沖程排氣沖程目錄030204基本信息用電設(shè)備的種類和數(shù)量越來(lái)越多，在這些用電設(shè)備當(dāng)中，不僅有消防泵、噴淋泵等消防設(shè)備，還有需要可靠供電的生活泵、電梯等用電設(shè)備，為滿足這些設(shè)備用電的可靠性，當(dāng)市政電無(wú)法提供兩路獨(dú)立電源時(shí)，在設(shè)計(jì)中采用柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源的方法被普遍采用。柴油機(jī)本體柴油機(jī)本體柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，上述四個(gè)熱力過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入汽缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程壓縮沖程壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)。缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000-5000kPa，溫度達(dá)500-700℃，遠(yuǎn)超過(guò)柴油機(jī)的自燃溫度。1.3膨脹（作功）沖程當(dāng)活塞上行將終了時(shí)，噴油機(jī)開(kāi)始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。并立即自燃，此時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫度高達(dá)1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動(dòng)作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開(kāi)為止。排氣沖程排氣沖程排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時(shí)，排氣門打開(kāi)，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。2多缸柴油機(jī)曲柄排列及發(fā)火順序2.1單列柴油機(jī)曲柄的排列及發(fā)火順序?qū)τ诙喔装l(fā)動(dòng)機(jī)為了扭矩，各缸應(yīng)按均勻間隙輪流工作，使曲軸受力均勻和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；同時(shí)為了使活塞、連桿和曲軸在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力得到平衡，因此，曲柄布置必須對(duì)稱。