PSC檢查風險防范培訓課件舟山CCS分社度培訓材料

檢查風險防范培訓課件舟山分社一、主要港口國檢查關注重點歐洲檢查重點：A防污染：應確保油水分離器工作良好，無腐蝕、泄漏，定期進行內部與管系清潔，定期進行測試，油水記錄簿與油水分離器自動記錄應保持一致；垃圾分類妥善保管；按照要求轉換低硫油并正確記錄。A勞工公約：確保生活設施狀況良好，生活區(qū)與機艙保持清潔，船員工作與生活安全有保障。A確保機器設備工作狀況良好，任何設備的油、水、氣泄漏都可能導致滯留，充分做好船舶設備維護保養(yǎng)。A通導設備：設備故障應及時排除；若無法解決應及時上報公司。A消防設備：應確保通風筒、防火門、透氣口（管）、火災探測系統(tǒng)等狀況良好。據(jù)了解，近期巴黎備忘錄對船員培訓、安全管理與演習的檢查力度較大，據(jù)不完全統(tǒng)計，在一季度內已經因相關缺陷滯留船舶十余艘次。在意大利、英國、愛爾蘭（以及日本）等地的檢查中特別側重對于演習的檢查，在演習中要模擬相關場景，故意設置一些障礙看船員在演習中是否真的理解相關要求，經常模擬對消防救生演習、棄船演習的檢查，對演習檢查的非常認真，通常個檢察官分別對演習指揮與現(xiàn)場觀看檢查，并對缺陷逐一記錄與指出。即使對機電設備的檢查也往往結合模擬在全船失電狀態(tài)下進行設備的使用檢查，并且在這種條件下檢查所有消防與安全設備，因此船舶需要對演習檢查情況特別重視。建議相關船公司應強調演習的重要性，切實按照公約與公司管理體系完成演習，避免因日常演習不同程度的流于形式，造成在檢查中船舶滯留，同時應加強船員配合檢查能力，提升溝通能力，以避免因溝通不暢導致缺陷判定。的檢查重點及相關要求：A救生艇檢查：主要涉及救生艇艇體檢查、釋放裝置檢查、登乘裝置檢查。多年以來，救生艇缺陷也一直是關注的重點，每年總有相當數(shù)量的船舶因此而滯留。A應急發(fā)電機:必須進行自動起動與負荷試驗，試驗運轉時間長，確保應急發(fā)電機可靠，確保應急發(fā)電機間通風處于良好狀態(tài)。A自發(fā)生“深能一號”在澳洲大堡礁觸礁事件以來，加強了對船舶海圖包括電子海圖的配備、船員資格培訓、電子海圖操作、電子海圖升級與航行計劃制定與執(zhí)行情況的檢查；對船員工作與休息時間記錄檢查也非常嚴格，采取對比各種記錄方式檢查，防止造假。A對通風筒、透氣管與艙口蓋檢查也非常仔細嚴格，發(fā)現(xiàn)疑問，缺陷都會導致滯留并都要求解體檢查，就地消除缺陷；A自年月日起，船舶在澳大利亞水域被滯留后，將強制要求船舶停止裝卸貨與動用主機，直至滯留缺陷消除；A與歐洲一樣，船舶狀況差或多次滯留，也將導致被拒絕進港。檢查重點：A船舶保安：重點是梯口控制、限制區(qū)域控制與防止偷渡等，任何缺陷都將導致滯留；A防止污染：重點是油類控制、壓載水管理、垃圾管理與機艙清潔，如油水分離器接旁通管，未實施維護保養(yǎng)，船員不會操作等，任何缺陷都將導致滯留；聲稱下一步對污油污染與規(guī)則方面缺陷采取更加嚴厲的檢查程序；A應急演練：重點是消防演習，要求逼真，符合真實場景；A船舶結構及機器設備維護保養(yǎng)：發(fā)生主機等機器故障，引水員會報告上船檢查，導致滯留；A：主要技術缺陷都會同時給出缺陷，并滯留船舶；A進入與運行在排放控制區(qū)（）的船舶使用低硫油（）應滿足公約的要求。二、集中大檢查（）介紹集中大檢查一詞來源于英文（簡稱）。隨著港口國控制的發(fā)展與深入，檢查逐漸從廣度向深度發(fā)展，除傳統(tǒng)的常規(guī)檢查外，現(xiàn)在還引入了集中大檢查的方式，即在一段時間內（一般為當年的月月），對某一設備或某項操作進行專門的詳細檢查。三、船舶常見缺陷介紹第部分：證書、文件資料、船舶要求的法定證書齊全，全部有效：缺陷表現(xiàn)形式：部分證書不齊散貨船無《固體散裝貨物適裝證書》有《谷物適裝證明》無《谷物穩(wěn)性計算書》。、配備公約要求的航海出版物及相關資料，保持更新：缺陷表現(xiàn)形式：最新航海通告供船不及時未將通告內容改到相關海圖、航路指南等資料上；不及時接收與標識航行警告；航海出版物版本未更新。、船長、甲板部與輪機部高級船員均持有經船旗國簽證（若要求時）的適任證書：缺陷表現(xiàn)形式：個別高級船員未持有方便旗船旗國簽發(fā)的適任證書或證書過期）、甲板、機艙值班船員均持有經船旗國簽證（若要求時）的值班等級證書：缺陷表現(xiàn)形式：未按最低配員證書要求配備足夠的持證值班船員、船員均持有有效的健康證書：缺陷表現(xiàn)形式：?個別船員健康證過期、其他證書缺陷情況：）油類記錄簿上的污油或艙底水艙容與證書上不一致）消耗臭氧物質記錄簿A附則修正案第條“消耗臭氧物質”的要求，自年月日起，對于防空氣污染證書附件中記載有消耗臭氧的制冷設備時，船上應保存有消耗臭氧物質的設備清單與消耗臭氧物質記錄簿，并按要求做好日常充裝制冷劑的記錄；A經主管機關批準，該記錄簿可以是現(xiàn)有航海日志或電子記錄系統(tǒng)的一部分。A《消耗臭氧物質記錄簿》中的物質應按其質量單位（）記錄，且在任何情況下都應及時記入下列內容：含消耗臭氧物質的設備的全部或部分重新充注；含消耗臭氧物質的設備的修理或維護；消耗臭氧物質向大氣的排放：故意排放；與非故意排放；消耗臭氧物質向陸基接收設施的排放；與向船舶供應消耗臭氧物質。上述要求不適用于無制冷劑充注接頭的永久密封設備或無含有消耗臭氧物質的可拆卸部件的永久密封設備。）蓄電池保養(yǎng)維護記錄A根據(jù)統(tǒng)一要求，年月日以后交船的入級船舶應配有經驗船師批準的“蓄電池型號、存放位置、維護周期記錄表”；A經驗船師審核的詳細的記錄表及程序，船公司應納入船舶安全管理體系中。?蓄電池保養(yǎng)維護記錄A蓄電池記錄表，至少包括如下信息：型式及制造廠說明電壓及容量（安時數(shù)）安放位置被供電的設備與或系統(tǒng)維護更換周期最近一次維護與或更換日期對倉儲備品蓄電池，標明制造日期及有效期）未經處理的生活污水排放速率計算書A根據(jù)公約：對于船舶在距最近陸地以外，使用認可的系統(tǒng)，排放業(yè)經粉碎與消毒的生活污水，或在距最近陸地以外排放未經粉碎與消毒的生活污水，船上都應保存有經批準的“未經處理的生活污水排放速率計算書”。A特殊提醒：（）如果船上同時配備有生活污水處理裝置與生活污水儲存艙，但儲存艙內的生活污水沒有直接通往舷外的管路，而是必須重新經過生活污水處理裝置處理后才能排出，此種情況下，船上不需要配備“未經處理的生活污水排放速率計算書”。（）常見不同船旗國政府對該計算書的批準要求：如中國旗船舶可由船檢批準，巴拿馬旗應由巴拿馬主管機關批準等；）船舶應急響應服務A交通部辦公廳海字O號文對中國旗船舶的要求：?所有米及以上的國際航行船舶；?所有國際航線客船，包括滾裝客船（船長米以下可只滿足對殘存穩(wěn)性的計算要求）；?國內航行船舶：渤海灣所有客船與海上航行級客船，包括滾裝客船（船長米以下可只滿足對殘存穩(wěn)性的計算要求），以及載重噸以上的所有液貨船（包括船）。A船上保存文件：協(xié)議、應急手冊、建模報告A尚存問題：（）目前營運檢驗中仍發(fā)現(xiàn)部分船舶沒有按照要求及時滿足要求，存在該問題的大多是國內航行船舶；如果船舶缺少協(xié)議與應急手冊，將直接影響證書的簽發(fā)。（）一些已經滿足資料要求的船舶，但是船上不清楚如何進行的應急操作；）規(guī)范、最新要求■臨時或附加檢驗、年度檢驗、中間定期檢驗、換證檢驗特檢、塢內檢驗、鍋爐檢驗、尾軸檢驗等，任何一個檢驗種類過期，或備忘過期，都將導致相應的法定證書失效或船級暫停。A問題：營運檢驗中有時遇到有的船公司申請年度或定期檢驗時候，塢內檢驗等已經過期；A原因：船東只關注了年度定期檢驗窗口，以為年度定期檢驗不過期，就不影響塢內檢驗等；年度、中間、定期檢驗可以在到期的周年日前后個月內開始檢驗；換證檢驗特檢應在證書到期日前個月內開始檢驗；塢內、鍋爐、尾軸檢驗必須在到期日前開始檢驗才不會導致證書過期，船級暫停。備忘過期：有時間限制的備忘，應在到期日前開始檢驗，消除該備忘，否則將影響證書的有效性。A因此，船舶開始檢驗日期應不遲于上述所有檢驗種類的最早到期的檢驗窗口。A尾軸檢驗到期日前個月內完成的檢驗，下個周期將從軸檢驗到期日開始。A尾軸檢驗在到期日個月前完成，則從船舶出塢日期起算；A如檢驗已過期或經過展期，則從原到期日起算。A的第一個循環(huán)：由于其到期日期為計劃檢驗日期，如果循環(huán)檢驗項目在年度或中間檢驗時未按計劃進行檢驗，并不影響船級，但在一個特檢周期結束時，所有項目應全部完成。A第一個之后的循環(huán)：結合年度或定期檢驗時，到期或過期的循環(huán)檢驗項目未完成，且未經批準展期，將導致船級暫停。提醒：船級暫停連續(xù)達到個月時，船級將被取消。＞許可輪機長檢驗項目的總數(shù)每年不得超過該年規(guī)定檢驗項目的百分之五十，且主機項目必須有一半以上由本社驗船師檢驗。＞在上一個輪機循環(huán)檢驗周期內已由輪機長檢驗過的項目，下次檢驗時，這些項目必須由驗船師對其進行檢驗。?特別提醒:有些項目是必須由本社驗船師現(xiàn)場見證檢驗的項目,這些項目將在本社的檢驗信息表中標識為。＞正常情況下，常見必須結合檢驗，在驗船師見證下進行的第三方檢測項目：7）測厚與磁粉探傷等無損檢測；無線電檢測（含）特殊情況下的救生艇與艇架檢測（如年度檢修在當?shù)卣也坏骄壬е圃鞆S代表或其培訓、認可的機構承擔，而由主管機關或本社代表主管機構認可的適任機構人員來承擔；全面檢修后的放艇試驗應由驗船師在現(xiàn)場進行驗證等……第部分：結構安全、載重線.船殼外板、甲板缺陷表現(xiàn)形式：?船殼外板及焊縫開裂，洞穿。?主甲板銹蝕嚴重，局部存在銹穿、裂紋、覆板現(xiàn)象；.貨艙內構件缺陷表現(xiàn)形式：?貨艙肋骨嚴重變形或脫焊；下肘板嚴重銹蝕，脫焊開裂。?貨艙內上部甲板構件，或艙口蓋內框架結構銹蝕嚴重、穿孔。?貨艙內底板嚴重破損等。?貨艙艙壁破損，銹穿。.壓載艙內構件缺陷表現(xiàn)形式：?散貨船的頂?shù)走吪撔逼掳宕┛祝ㄔ趬狠d情況下從貨艙內可以清晰看到滲漏水跡）；?甲板縱骨嚴重腐蝕（如型缺口）或斷裂；?舷側縱骨嚴重腐蝕（如型缺口）或斷裂；?框架或構件的面板發(fā)生過渡腐蝕，板厚已明顯超出標準；?過焊孔、過水孔、人孔邊緣銹蝕嚴重，在腐蝕程度上已經改變原有形狀，邊緣薄如刀片；?加強筋與三角肘板嚴重銹蝕；?測深管底板銹蝕嚴重、穿孔；?橫艙壁之間有穿孔現(xiàn)象，導致相鄰壓載艙貫通，或壓載艙與相鄰機艙及燃油艙貫通。.貨艙艙蓋及艙口圍板缺陷表現(xiàn)形式：?艙口蓋整體嚴重銹蝕或局部任一區(qū)域洞穿，在貨艙內部可以發(fā)現(xiàn)漏光，難以保證風雨密。?艙口蓋鎖緊裝置（夾扣）損壞或腐蝕嚴重。?膠條老化或損壞、難以保證風雨密?鏈條與鋼絲繩外觀腐蝕嚴重，艙蓋無法保證開關自如。?防水帆布破損或數(shù)量不足，?艙口圍板明顯變形，銹蝕嚴重、洞穿，?艙口圍上端結構（如翼板，壓條，軌道）明顯變形，腐蝕嚴重，洞穿。?艙口圍扶強材銹蝕嚴重，趾端開裂。?液壓千斤頂?shù)葯C械裝置嚴重漏油.小艙口、風雨密門等關閉設施、及上層建筑圍壁缺陷表現(xiàn)形式：?小艙口高度不夠（干舷甲板上低于；其余甲板低于）?艏樓與主甲板上門的門檻高度不夠（不足）?小艙口圍壁有過渡銹蝕甚至銹穿的情況?小艙口蓋鎖緊裝置（夾扣、鎖緊裝置、螺栓）損壞或者丟失?小艙口蓋膠條老化或損壞，槽板銹穿?小艙口蓋嚴重變形，無法保證風雨密（壓粉筆試驗時小艙口圍板上緣無印痕?風雨密門因變形、門邊緣嚴重銹蝕、門把手遺失變形或門框上的膠條老化等，無法保證風雨密或水密。?上層建筑圍壁有洞穿現(xiàn)象等、舷墻與欄桿缺陷表現(xiàn)形式：?欄桿、通道：運輸大型橋吊的船舶，因裝卸貨需要，在裝卸貨的時候需要把欄桿割除，往往船員在裝卸貨后未能及時把欄桿焊接回去，造成船舶兩舷沒有欄桿。?船舶欄桿損壞嚴重。?生活區(qū)的樓梯沒有護欄，樓梯踏板嚴重銹蝕，影響到船員的安全。?舷墻多處銹爛、穿孔。?舷墻扶強材銹爛，趾端開裂。.通風設施缺陷表現(xiàn)形式：?影響通風筒內擋板正常有效關閉的任何缺陷，包括擋板本身缺陷及關閉設施（如手輪，扳手，液壓與氣動裝置）的缺陷?通風筒周壁任何一點的銹蝕穿孔或損壞，?通風筒高度不夠（干舷甲板；其它甲板）?通風筒圍板高度大于或等于時無肘板支撐、空氣管缺陷表現(xiàn)形式：空氣管管壁與管頭外部銹蝕穿孔或損壞，空氣管內浮子損壞或嚴重銹蝕，空氣管頭內部管腔嚴重銹蝕，空氣管頭內部管腔密封膠圈破損。、錨機、起貨機與纜機及附屬設施缺陷表現(xiàn)形式：?有明顯滑油液壓油漏泄?底座嚴重腐蝕或開裂?錨機的剎車裝置銹蝕嚴重，等。第部分：救生設備.救生艇救助艇總體狀況缺陷表現(xiàn)形式：?救生艇艇體開裂，內部構件損壞，如淡水箱或艇機油箱穿孔，救生艇浮力箱開裂，反光帶破損，金屬支撐銹蝕嚴重等，安全帶破損丟失。?救生艇缺乏維護，整體狀況較差，如救生艇內油污水嚴重，整體銹蝕嚴重；?救生艇屬具缺少或狀況不好，如配備的淡水、食品過期，救生艇的漿叉與漿丟失。．救生救助艇艇機缺陷表現(xiàn)形式：?救生艇艇機不能工作，艇機老化存在故障。．救生救助艇降落裝置缺陷表現(xiàn)形式：?救生救助艇降落裝置（艇架頭部、艇架基座、滑車與眼板、艇鉤、絞車底座等）嚴重銹蝕、減薄、損壞；?救生救助艇降落裝置不完整（缺少限位開關、限位器卡死、缺少重力剎車等）。?救生助艇內遙控釋放裝置缺失或部件損壞．救生救助艇的承載釋放裝置缺陷表現(xiàn)形式：?承載釋放裝置的組件（主要包括釋放手柄,鎖緊裝置如海水靜力鎖緊裝置,牽引軟鋼絲及護套,首尾艇鉤組件）損壞,導致不能正常工作或存在安全隱患.?救生救助艇處于停放位置時,承載釋放裝置的釋放手柄的鎖緊裝置與首尾艇鉤組件顯示未處于完全復位狀態(tài).?在釋放艇演習時,船員對有關操作程序不熟悉,操作存在危險性.．救生艇筏存放與登乘裝置缺陷表現(xiàn)形式：?沒有登乘梯，或登乘梯長度不夠，或登乘裝置未固定在船體上等；?救生筏自動釋放裝置綁扎金屬繩嚴重銹蝕、救生筏裝載容器開裂等裂等；?登乘位置應急照明不工作；?張貼在艇筏與控制位置附近的救生艇筏降落說明（使用符號）處應急照明不工作，艇或降落操作說明丟失或模糊不清；?救生筏與靜水壓力釋放裝置未按要求進行定期檢修；?自由釋放的救生筏用繩索綁住，等。.個人救生設備（救生圈、救生衣、救生服、保溫用具）缺陷表現(xiàn)形式：?救生衣配備數(shù)量不足，救生衣沒有自亮燈等；?救生圈狀況不好、救生圈沒有自亮浮燈、救生圈有裂紋等；?救生服配備數(shù)量不足?未按規(guī)定期限檢修.其它在救生設備缺陷表現(xiàn)形式：?救生無線電設備：兩套雙向不能工作；?救生艇羅經不能工作；?雙向通訊應急設備：雙向通訊應急設備過期，應急蓄電池過期；?拋繩裝置：拋繩設備不全，如缺少拋繩體、火箭等；?遇險火焰信號：遇險火焰信號配備不足；?應急部署表未得到及時更新（船員發(fā)生變更時）。第部分：防火安全與消防設備.消防系統(tǒng)及其裝置的隨時可用性缺陷表現(xiàn)形式：?消防總管水不能隨時可用,無法立即啟動消防泵，主消防管滲漏。?隔離閥不能有效關閉與開啟。?水帶與水槍狀態(tài)較差，存在破損與泄漏。?消防栓不能有效關閉并與水龍帶匹配?消防泵與應急消防泵不能保持足夠壓力與數(shù)量的水來供應個盡量遠離的消防水龍。?手提式滅火器狀況差,沒有定期檢修?固定壓力水基噴嘴或者水霧系統(tǒng)不能保持所需的壓力，并處于隨時可用狀態(tài)。?通風布置，尤其是防火風閘與風機關閉裝置不能在當?shù)鼗蜻b控關閉。?燃油速閉遙控閥（可以通過鋼絲繩、延伸錘、氣動、液壓或者電力驅動）被非法隔離,或船員無法關閉與開啟。?火警探測系統(tǒng)處于關閉狀態(tài),火警探頭失效,無法清除所有報警與故障指示。?激活的報警沒有被值班駕駛員注意并采取了恰當行為。?手動火警呼叫按鈕破損或失效。.逃生撤離缺陷表現(xiàn)形式：?撤離路線被阻隔或標識不清、逃生門與小艙蓋無法從逃生方向開啟，逃生通道與樓梯的通風或者抽煙系統(tǒng)失效。?機艙逃生通道入口的自閉式防火門破損或無法關閉,外部防火絕緣破損。?機艙逃生通道內部防火絕緣破損,內部橫剖面凈尺寸（）不夠，存在障礙物,主、應急照明失效。.防火結構與分隔缺陷表現(xiàn)形式：?機艙艙壁防火分隔完整性不滿足要求,防火絕緣等級太低（如機艙與間的艙壁不能滿足的要求）、防火分隔不完整（如防火材料破損,私自開通管系,電纜,門檻下部銹蝕嚴重等）．固定滅火系統(tǒng)的有效性與安全性缺陷表現(xiàn)形式：?固定氣體滅火系統(tǒng)（如系統(tǒng)）存在可能危及船員人命安全的技術缺陷與故障.?固定氣體滅火系統(tǒng)（如系統(tǒng)）存在影響滅火有效性的技術缺陷與故障.常見固定缺陷（）管路破損（）間門外的泄露報警管銹蝕破損。（）缺少專用的稱重裝置，或者船上配的有稱重裝置，但是現(xiàn)場沒有合適的位置進行操作或者船員不熟悉稱重裝置如何使用。每年應進行一次管路吹通、稱重；每年對管系進行的氣密試驗；每年對瓶頭閥至分配閥箱的管路進行的壓力試驗。部分船旗國特殊要求（如香港旗、新加坡、巴拿馬、利比里亞等）：高壓氣瓶應在不超過年內進行液壓試驗。撓性軟管應按照制造商所建議的且最長不超過年的時間間隔進行更換。第部分：輪機、電氣設備需要注意的事項）電子海圖A年月日及以后安裝上船的電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（）應符合海安會決議()的經修訂的性能標準要求；A年月日以前安裝的可以滿足()決議要求；但在本船到達強制要求滿足生效時間后申請檢驗時，應及時讓廠家升級電子海圖來滿足()要求。A船上采用電子海圖后，應及時修改船上的管理體系，將的日常操作與維護保養(yǎng)納入體系中。A船公司申請對進行檢驗時，如果船上裝有臺，同時也保持使用紙海圖，申請檢驗時候應告知驗船師備份裝置采用何種形式(可以選擇紙海圖或其中一臺)；電子海圖現(xiàn)場注意事項船長與個駕駛員應持有有效的廠家培訓證書、以及主管機關基礎性培訓的證明(新版適任證書即可滿足)。海圖由官方機構進行授權的證明，并更新至最新；雙套時，任意一個設備(主或備份)的故障不應影響另一個設備的正常工作。主、應急電源之間的轉換以及不超過秒的斷電，系統(tǒng)應能自動啟動；經船檢批轉的電子海圖布置與接線圖應保存船上，以備檢查。)雷達性能監(jiān)視器海安會()、()決議以及國內法規(guī)要求：國際航行船舶與國內航行船舶關于新裝雷達強制配備雷達性能監(jiān)視器的日期分別是年月日與年月日。常見的雷達性能監(jiān)視器工作在雷達上顯示為一固定圖象如一個回波圓圈、羽毛等。以雷達舉例如圖:常見的雷達性能監(jiān)視器工作在雷達上顯示為一固定圖象如一個回波圓圈、羽毛等。以雷達舉例如圖:）雙向便攜式無線年月日前建造的船舶，應不遲于年月日后第一次檢驗時，船上配備個防爆型或本質安全型雙向便攜式無線。）天線設備常見缺陷：天線斷裂損壞：天線布置不合理，信號相互干擾。：室外天線應采用金屬扎帶或卡環(huán)有效固定，不能采用塑料的臨時固定綁扎，如圖：）機艙局部水霧系統(tǒng)：噴頭被不小心涂上油漆，被油漆堵死；：船舶沒有按要求操作，如在港停泊期間，水霧系統(tǒng)的開關應設置在位置。）生活污水系統(tǒng)：生活污水處理裝置浮渣回流管路上的流量閥（）不動作，如圖：鼓風機或粉碎泵卡住不轉；：對于需要日常加藥處理的裝置，沒有按要求做好加藥記錄。：在港期間，船上沒有及時關閉生活污水管路通向處理裝置的旁通閥。（建議旁通閥上懸掛“在港關閉”警示牌，并于在港期間上鎖））油水分離器、對于（）決議的報警裝置，每年應由原廠家人員對油份計進行校驗；、對于帶有報警裝置的（）決議的油水分離器，當開啟淡水沖洗油份計時，應能啟動聲光報警，并切斷排出；、帶打印功能的油水分離器，注意確認打印功能正常。：對于按照（）或（）要求加裝的油水分離設備：A在靠近油水分離設備出口處的排液垂直管路上設有取樣閥外（如圖）A在舷外排放閥與油水分離設備之間的管路上應安裝一段導入艙底的可觀察到水流的試驗管段（再循環(huán)手動三通設備），以便在舷外排出閥關閉的情況，或者檢查時對油水分離設備進行試驗。如圖：：滯留案例：某船在澳大利亞檢查時，由于報警后，出口電磁閥雖然動作，但由于密封墊片老化，電磁閥不能完全關閉，導致油污水仍在排出，被開出缺陷，船舶滯留。如圖：A原因：輪機員在抵港前曾經進行了油水分離器相關報警與三通閥功能測試，但只確認了三通閥能夠動作，并沒有開啟污水泵進行實際排放效用試驗。A出口電磁氣控閥常見的故障主要有下面三種：電磁閥動作時候噪聲很大，閥芯被卡主，導致不能靈活動作，不能正常開關到位。氣控閥的氣源壓力不足，彈簧變形或彈力不足，導致不能正常動作或開關到位。閥關閉后，閥盤不能有效密封，密封墊片老化或破裂損壞。A防范措施：為避免船上再次發(fā)生上述缺陷，建議船公司對所屬船舶盡可能早的開展自查；船舶營運中做好到港前測試，按照不同廠家的油水分離器工作原理，測試并確認油水分離器的相關聲光報警與系統(tǒng)動作到位；注意必須在泵浦運轉的條件下測試油水分離器，確認相關報警后，油水分離器出口電磁閥或氣控閥能夠有效動作；核查手動三通閥再循環(huán)至艙底的出口觀察位置，報警后不應有油水排出。）焚燒爐見公約：A如焚燒爐為分批裝料型，該裝置應設計成其燃燒室氣體出口的溫度在起動后內達℃且隨后穩(wěn)定在不低于℃。A如焚燒爐為連續(xù)進料型，在燃燒室氣體出口溫度低于℃時廢棄物不應送入該焚燒爐裝置。）油柜速閉閥：氣控速閉閥上油漆，或油污過多，無法正常動作。檢查中較為常見。：老式的鋼絲繩拉線速閉閥，鋼絲繩銹蝕，不活絡，拉不動、拉環(huán)斷裂等裂等；（二）近期檢查滯留案例介紹）應急發(fā)電機常見缺陷A、應急空氣瓶的進氣閥不是止回閥或者漏氣；B、應急油柜速閉閥拉繩銹蝕嚴重，或拉斷，說明船舶日常體系運行失效。C、液壓彈簧手動啟動裝置故障D、應急發(fā)電機啟動用的蓄電池沒有專用的充電裝置，而是像救生艇一樣的定期的用移動充電器對蓄電池進行充電，不滿足儲備的能源應受到保護的要求，E、蓄電池的充電裝置應由應急配電板供電，并設置在應急發(fā)電機處所內。）船首防撞艙壁上的螺旋閥公約在的基礎上，對船首防撞艙壁上的閥提出螺旋閥的要求：在艙壁甲板以下的防撞艙壁上可穿過根管子，用以處理首尖艙內的液體，但該管子須設有能在艙壁甲板以上操作的螺旋閥，其閥體固定在首尖艙內的防撞艙壁上。年月日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶應滿足。）噪聲控制國際海事組織（）第屆海安會（）通過了第號關于修正案的決議，自年月日起生效：A新增了條，要求船舶構造應符合（）決議通過的《船上噪聲等級規(guī)則》，以保護人員免受噪聲的傷害。）低硫油控制國際航行要求公約所定義的控制區(qū)：“波羅的?！?、“北美區(qū)域”、“美國加勒比海域”、以及有要求的任何其他區(qū)域與港口。控制區(qū)內的要求：年月日及以后燃油含量不應超過。船上應滿足：A配備一份書面的燃油轉換程序；A燃油加油單與油樣按要求保存；A在燃油轉換作業(yè)進入排放控制區(qū)域以前完成或離開該區(qū)域后開始時，應將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在主管機關規(guī)定的航海日志中。?？繗W盟船舶低硫油要求特別提醒：歐盟成員國將每年至少對?？繗W盟港口船舶總數(shù)的檢查其船舶日志與加油記錄單。：從年月日起，船上使用的燃油硫含量也需至少按如下的百分數(shù)對上述被檢查的船舶進行取樣、或分析、或取樣與分析：（）與排放控制區(qū)（，公約附則第14.3.1條所規(guī)定的波羅的海區(qū)域與北海區(qū)域，下同）完全接壤的成員國的；（）與排放控制區(qū)部分接壤的成員國的；（）與排放控制區(qū)不接壤的成員國的（從年月日起，按）。上述檢查船舶的數(shù)量，也可按接受的其它方法調整，但最多不能減至上述數(shù)量的：歐盟成員國可通過一個或多個取樣點對船上的燃油進行取樣，安裝于燃油日用系統(tǒng)中用于取樣的閥所在的位置應在船舶的燃油管系圖或布置圖上標識，并經船旗國主管機關或其認可的組織批準；：?？繗W盟港口的船舶為滿足歐盟成員國對核實船用燃油硫含量的要求，如擬在燃油系統(tǒng)中安裝燃油取樣閥并將相關圖紙送批準。?目前部分船公司已經在進行實船整改并修改圖紙?zhí)峤滑F(xiàn)場驗船師確認。）低硫油控制國內航行要求交通部《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（交海發(fā)（）號）與海事局“關于加強船舶排放控制區(qū)監(jiān)督管理工作的通知”（海船檢（）號要求：自年月日起，船舶在相關排放控制區(qū)域核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于的燃油。：下列船舶不適用上述要求：使用液化天然氣或其他低排放船舶燃料等清潔能源作為替代措施的船舶；使用尾氣處理裝置作為替代的船舶；：在控制區(qū)內需要轉換低硫油的船舶，船上需要滿足：A船上配備一份書面的燃油轉換程序，作為安全管理體系的一部分；A燃油加油單保存年，油樣保存至少年并直至所加燃油用完；A輪機日志應記錄內容：換油的起止日期、時間、經緯度與燃油含硫量、燃油使用量、操作人員信息。使用低硫重油可能對船上現(xiàn)有設備造成影響。提醒：船公司對相關設備進行風險識別與廠家安全評估（柴油機、燃油鍋爐）、改造，以及在此過程中涉及到的船級社審圖、檢驗與審核要求。詳細可見中國船級社（年）通函第號總第號四、檢查滯留案例分析年月日美國諾福克港滯留?主要滯留缺陷:主機缸油頭、臺發(fā)電機、鍋爐鼓風機、分油機間號霧化加熱器與號燃油供給泵、應急發(fā)電機燃油遙控速閉閥等設備與處所燃油泄漏，給出項滯留缺陷，認為對船員與船舶造成危險，判定船上不符合要求并要求附加審核。原因分析：進港時，因引水員要求倒車分鐘未開出倒車，引水員報告了港口當局，靠港后四名檢查官登輪進行了個小時的詳細檢查，發(fā)現(xiàn)機艙許多機器設備嚴重漏油，主要原因是船舶進港更換低硫油操作存在問題。經驗教訓：、對航行美國船舶存有僥幸心理。經過了解,該輪一直跑內貿，不久前特檢修船后才跑外貿，月到紐約第一港檢查沒有缺陷，船員認為半年不會再檢查，應對檢查經驗不足；、船員對跑冒滴漏不夠重視，缺乏對設備良好的維護保養(yǎng)，沒有及時消除漏油缺陷而是用許多小桶接漏油。年月日韓國仁川港滯留主要滯留缺陷:電羅經故障，另外存在部分船員證書與健康證過期等缺陷。原因分析：查航海日志，船上于發(fā)現(xiàn)電羅經故障，因缺少備件與專業(yè)維修人員，電羅經故障沒能及時排查。認為船舶沒有按照體系要求報告給主管機關、港口國及船級社而滯留船舶。經驗教訓：公司與船員在嚴重故障不能及時消除情況下，近個月時間沒有按照規(guī)則要求，將電羅經故障報告給有關方，安全管理存在不足。滯留后取得船旗國主管機關同意可以回國修理，方解除滯留。年月日加拿大魁北克港滯留主要滯留缺陷:多只壓載艙甲板透氣管頭被拆下（置換壓載水）；低硫油沉淀柜溢流管觀察鏡處漏油（船上通過此管加低硫油，不符合加油程序）；左舷后導纜孔被拉掉，船長未報告有關方；要求離港前進行附加審核。原因分析：船員僅考慮便于操作，忽視船舶安全管理。經驗教訓：船員應定期檢修透氣管并使處于完好狀態(tài)；應按照規(guī)定程序加油；發(fā)現(xiàn)泄漏應及時消除，一些明顯損壞應及時報告港口主管當局。年月日美國新奧爾良港滯留缺陷：.應急發(fā)電機不能自動起動。.機艙設備燃油滑油泄漏嚴重。原因分析：應急發(fā)電機起動電瓶過期老化；未做好機艙設備的維護保養(yǎng)。經驗教訓：應急發(fā)電機起動電瓶使用近三年，明顯老化，應及時檢查更換到期或失效的設備；充分做好機械設備的維護保養(yǎng)，不能出現(xiàn)明顯的油、水、氣的泄漏，及時清理油漬，保持機艙清潔。年月日愛爾蘭滯留缺陷：、消防演習缺乏培訓；、船員不熟悉消防演習；、對棄船演習不夠了解；、不符合要求；、部分級防火門處于開啟狀態(tài)、自閉器被改裝成令防火門保持開啟位置。原因分析：船員演習培訓演練不足；安全管理意識不夠。經驗教訓：）公司應加大對船舶安全管理的重視程度，堅決杜絕體系運行流于形式，以避免在實際檢驗中暴露出船員培訓不足、知識不夠、操作不全面的問題。）重視月度演習訓練，演習應嚴格按照公約相關要求進行，并不斷的在各次演習中發(fā)現(xiàn)不足，切實改進，以避免在接受檢驗時，反復出現(xiàn)同樣失誤甚至錯誤。）船員培訓、安全管理等應在日常工作中逐漸強化，并形成良好固定模式，以避免為應對檢查，出現(xiàn)的態(tài)度重視而實際執(zhí)行不到位的情況。）船員應對檢查能力與技巧不足，缺乏有效溝通，應加強船員接受檢查方面的宣傳與培訓。年月日澳大利亞布魯斯班港滯留?滯留缺陷：多項缺陷（、電子海圖上無雷達定位的證據(jù)；偏航距離設置過大，使航線安全檢查時出現(xiàn)較多報警；沿岸航線上的安全水深設置不正確；海圖未設置最小比例報警；使用了未認可的鼠標。、的設置不正確，不能接收該船營運海域的海上安全信息。、船員在間不熟悉釋放系統(tǒng)。、救助艇放艇蓄能罐的壓力不足等）表明涉及船舶與船員安全管理系統(tǒng)中關鍵操作程序與須知沒有得到有效的執(zhí)行。原因分析：船員不熟悉針對澳大利亞周邊水域電子海圖的設置，未按照要求操作通導設備；未做好應急設備的操作培訓與維護保養(yǎng)。經驗教訓：船員應得到充分的通導設備的操作培訓，并按照要求進行操作；充分做好應急設備的安全檢查與維護保養(yǎng)及操作培訓。有關電子海圖方面的缺陷情況，請參見《澳大利亞水域航行船舶安全提示》年月日韓國浦項港滯留滯留缺陷：所有生活區(qū)外走廊應急燈不亮。原因分析：船員對船舶設備不熟悉，直至離船也未能找到蓄電池供電的試驗開關。?經驗教訓：在檢查時要求試驗居住艙室外應急照明，由于此時二管輪兼電機員不在船，新任輪機長（剛剛接班天）對船舶設備不熟悉，應急燈本身并沒有故障，只是除電機員以外的高級船員不知道試驗開關在哪。另外，如果船員能夠想到試驗全船停電，也可以證明試驗應急照明。應加強高級船員針對船上的應急設備的試驗與操作方面的培訓。年月日中國舟山港滯留缺陷：）機艙逃生通道防火門關不嚴。）機艙進管弄水密小艙口蓋無就近關閉指示與駕駛室開關報警。）救生筏降落裝置故障。原因分析：防火門門檻塌陷，導致防火門壓不到防火條透光；救生筏吊手搖手柄銹蝕比較嚴重，插不到位，導致筏吊電動操作時，手柄一起轉動，安全保護失效。屬于船舶維護保養(yǎng)不足。經驗教訓：防火門缺陷多發(fā)，也容易導致滯留，及時解決防火門關閉不嚴問題，不要將防火門系固在開啟位置；救生筏與救助艇的降落裝置容易發(fā)生腐蝕損壞，需要隨時維護保養(yǎng)才能保證正常工作，船舶應加大對其維護保養(yǎng)工作，注意監(jiān)督年度檢測時的服務質量。五、船舶檢查應對建議當前國際航運市場持續(xù)低迷，航運公司運營非常困難，投入普遍減少，維護保養(yǎng)問題較為嚴重，相關缺陷與滯留日趨突出。通過對近幾年船舶滯留原因分析，發(fā)現(xiàn)主要有以下幾點：僥幸心理；岸基支持不足；供方公司服務不足；船舶自身問題。a)僥幸心理:認為船舶常年固定航線，與比較熟，船舶不會滯留，對船舶存在問題拖延處理，導致船舶滯留；認為新船，安全檢查不足，不能及時發(fā)現(xiàn)缺陷，導致船舶滯留；認為在一些國家與區(qū)域，有錢就可以擺平，放松檢查，導致滯留；認為一些小問題影響不大，不及時處理，導致滯留；如設備漏油水問題、艙底水含油多、門窗關閉不嚴等；認為國家關系好，不會滯留，導致船舶安全管理松懈，被滯留等情況。)岸基支持不足:廠修與航修不徹底，特別是結構、風雨密設施(大小艙口蓋、通風筒與透氣管等)檢查修理不徹底，導致嚴重缺陷；船上反饋問題，不能及時安排解決，導致船舶滯留；對不能及時解決的問題，公司未報告相關方，未申請船級社檢驗，導致船舶滯留；部分船舶常年不回國，公司缺乏有效的登輪監(jiān)控，存在的嚴重管理問題沒能及時發(fā)現(xiàn)與消除；高級船員培訓不到位、證書與資料等過期；對船舶供應不足，尤其是航海資料供應不及時，導致滯留等。)供方公司服務不足:個別供方公司與檢修檢測服務人員安全質量意識不足，不嚴格執(zhí)行檢測要求，存在服務不到位、偷工減料、弄虛造假等情況，導致船舶缺陷與滯留；供方服務人員責任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與處理缺陷，檢修后設備未準確復位或安裝錯誤，對船舶長期存在問題置之不理等，導致滯留；船公司與船員對供方監(jiān)控不到位，要求不嚴。造成檢查不夠仔細、修理不夠徹底，導致船舶滯留；審核供方公司提供的檢修證書與報告不夠仔細，因證書與報告錯誤，導致船舶滯留。)船舶自身問題:對應急設備與關鍵設備試驗檢查不夠認真仔細(如救生艇脫鉤裝置在試驗后未正確復位)，抵離港檢查走過場，應急設備不能立即使用，船體與設備維護保養(yǎng)不徹底；船長與船員不熟悉要求或不能適當依據(jù)船舶程序的要求執(zhí)行船舶設備的維護保養(yǎng)工作；對公約要求的項目不重視，船上衛(wèi)生狀況很差，船員生活設施存在大量缺陷；救生與消防演習不熟練與不真實，缺乏相關培訓與實際訓練；部分船員安全意識淡薄，存在一些不符合要求的習慣行為，如:油柜速閉閥用螺栓頂起、防火門經常綁在開啟位置，隨意丟棄工作與生活垃圾等；不按程序上報缺陷，向檢查官隱瞞缺陷，日常工作中不及時解決發(fā)現(xiàn)問題，導致嚴重缺陷并被滯留；保安意識不足，梯口與限制區(qū)域控制檢查不夠嚴格等。?年檢查涉及消防安全、機器設備、航行安全、風雨密與等方面的滯留缺陷較多，部分船舶因機器設備與管路漏油被提出多項滯留缺陷，在對巴黎備忘錄、東京備忘錄、三大港口國檢查涉及滯留缺陷進行歸類分析時發(fā)現(xiàn)，人員與資源的滯留缺陷數(shù)量位列第一，其次是船舶操作以及船舶與設備的維護保養(yǎng)方面的缺陷。面對檢查的嚴峻形勢，建議船公司參照上述船舶滯留主要原因與各檢查重點制定有針對性的應對措施，以下建議供參考：、加強應對檢查的宣傳教育，增強對船員主人翁意識、責任意識培訓；要求船員具有隨時接受檢查的思想準備，尤其是對普通干貨船與散貨船；建議各公司向安全管理與維護保養(yǎng)工作要效益，提高船員的責任心與風險意識，調動船員的工作積極性，加大維護保養(yǎng)與安全檢查力度，保持好船舶技術狀況，減少缺陷與滯留帶來的不必要的損失。、充分做好船舶抵港前檢查，特別是消防安全、機器設備、航行安全、風雨密、演習與等方面的檢查與準備，做好船舶安全管理與維護保養(yǎng)工作,保持船舶清潔衛(wèi)生與船員良好的精神面貌；必要時，盡早聯(lián)系所屬船級社申請進行預檢或申請對提出的缺陷驗證或整改確認，以減少滯留的可能。、選擇好的外部檢測公司為船舶提供技術服務，嚴密監(jiān)控服務質量；充分利用專業(yè)公司人員登輪檢測服務機會，對船員進行操作與理論培訓，如無線電、消防與救生設備檢測等；、做好檢查解釋溝通工作。在檢查時，要求有經驗與外語水平好的高級船員全程陪同，隨時解釋的疑問與記錄查出的問題，保持與公司與船長的聯(lián)系；在船舶接受檢查時，公司要有人值班，船上與公司通訊暢通，隨時請示答復檢查中提出的問題；對提出的缺陷立即組織整改或制定糾正措施，爭取在離船時得到確認。檢查前，船舶代理最好能提前告知檢查信息，隨同檢查人員上船，及時溝通與協(xié)調檢查中可能遇到的問題。、針對各檢查重點與集中大檢查項目，開展有針對性的迎檢準備工作。.船舶特別是航行澳大利亞船舶，應熟悉相關水域或港口的特殊要求，提前做好海圖與航海資料（包括電子圖紙資料）的更新升級，重視駕駛員的電子海圖操作培訓，持續(xù)滿足有關要求。有關常見電子海圖方面的缺陷情況，請參見我社澳大利亞辦事處年月日編發(fā)的《澳大利亞水域航行船舶安全提示》。.針對演習（特別是消防、棄船、封閉處所）不滿足要求、船員培訓與熟悉職責（特別是應急設備操作、通導設備操作、電子海圖操作與航行計劃編制等）不足與設備維護保養(yǎng)不足等方面。船公司應加大船岸培訓力度，使船員熟悉各自職責與分管工作，確保演習、應急操作與關鍵操作滿足要求；保持船舶結構與設備處于良好狀況。.繼續(xù)積極做好履約工作，繼續(xù)做好對船員休息值班的管理與培訓工作，確保在船舶工作與生活環(huán)境及設施、船員福利待遇與權利等方面持續(xù)滿足要求，積極應對年月巴黎備忘錄對船舶執(zhí)行公約的集中大檢查工作，防止船舶因缺陷被滯留。.鑒于目前船員對船舶的操作能力以及船員的素質在港口國檢查中扮演越來越重要的